積載直後です。４ｔ車で行きましたがまさか
付属品一式まであるとは
想像していなかったので
結構荷台は一杯一杯になって
しまいました。
２ｔ車で行かなくて良かったです。
足利から往復６００Ｋｍを２往復
するのはチト勘弁ですし。。
ホコリ被っていますがサビは
驚くほど少ないです。
トラックじゃたいしてスピード出ないので縛らないまま
輸送しましたが、さすがに
ボンネットだけは風でいきなり
ガバッと開いてしまいますので
これだけは気をつけて。
猛暑な日でしたが、三国峠の
手前で突然豪雨になりました。
んでトンネル抜けたらまた猛暑に。
おかげで表面のホコリはキレイに
洗い流せましたが、引き取って
いきなり水に濡らしてしまい
５４Ａ様に申し訳無いです。
左右フェンダーとグリルは固定されたまま払い下げられた
ようです。
ＢＯマーカーをはじめ、ミラーステー
やウインカーガードなど、付属品は
一通り付いています。
角ウインカーですので、製造番号は
明らかに６１７号機以降ですね。
リア周りも異常なし。ジェリ缶ホルダからスペア
タイヤブラケットまで完備。
スペアタイヤブラケット下部の
材木で出来たタイヤの抑え具も
しっかり生きてます。
背面は民生と異なりゲート式には
なっておらず、その裏には数本の
ハットチャンネルが付いていて
スペアタイヤやジェリ缶の重さで
パネルが歪まぬよう、取付ボルトは
すべてチャンネルを貫通して付けて
あります。
細長いナンバープレート用の金具も
某Ａ庁用です。これに一般のナンバー
を取り付けるのはちょっとした加工が
必要です。
ボンネット左側はスレーブケーブル用のソケットを避ける
ための切り抜きがされています。
５４Ａの場合は単純にカットしてある
だけです。これがＪ４の場合には
カットした部分にしっかりと耳が
付けられていますので質感は
Ｊ４用のほうが上ですね。
あっちは小ぶりなオッパイも
付くし。
ＢＯマーカーのちょっと右上にある穴は、無線のケーブル用の抜け穴
です。
この位置から車内フェンダー上面まで
パイプが溶接されており、無線のケーブル
がちょうどアンテナブラケットの下部に抜
ける構造になっています。
ボディ右側の「クビレ」も健在。さすがにこの部分の板金は
Ｒが単純ではないのでなかなか
難しいし、後で説明しますが
このクビレの裏（車内側）では
補強材がクビレの谷の裏に溶接
されていますので板金時に補強
材を一旦外すだけでも大変です。
ここが腐っていなかっただけでも
ほんと、大助かりです。
タンクは当然、デカキャップです。タンク自体は５４Ａなので当然
軽油用ですね。。
内部のストレーナーもキレイに
生きています。
運転席の背面です。ナットが何個か溶接されていますが
これは発煙筒のホルダーを固定
するための物です。
わざわざナットを付けなくても
発煙筒ごとき、ただのタッピングで
良いだろうと思うのですが、、
ここらへんの構造も当時の設計した
方のこだわりがあるんですかね。
運転席側より助手席側を見た絵です。
運転席のフレームは体格に合わせて
前後調整が出来る構造です。
助手席を固定するラッチと、
５４Ａの特徴である縦方向の
チャンネル溶接が見えます。
民生型はこのチャンネルが無いので
トップボウのブラケットを付ける際に
材木や角パイプでスペーサーを作る
必要があります。
助手席側の床です。腐りは無しです。
表面にうっすらとサビがある程度。
裏側には５４Ａらしくアンダー
コートがびっしり塗られています。
ライフルホルダーを取り付ける為の
台座が見えます。
灯火規制用のロータリースイッチも残っていました。元はディーゼルなので
グローインジケーターも当然あります。
電装類は２４Ｖですから、これらは５２の
部品を移植します。
ステアリングもヒビひとつなく良好。真ん中に見える「黒ずんだ乳首」は
ホーンスイッチです。
この部品は今でも安価に新品が
買えますね。
ボンネットヒンジ部分です。ボンディングワイヤーが２箇所に
付きます。
ボンネット側にはナットが埋め込まれ、
車体側には取り付け用の耳が
溶接で付いています。
今で言う、アーシングですよね。
無線を使う車でもありこの辺は最初
から対策されていますね。
ちなみにアーシングでノイズ対策を
しても５４Ａはもともとラジオは付いて
いません。
毎朝ＮＨＫのラジオ体操くらいは
聞きたかったろうに．．（誰が）
