今回は足利四駆会の技術顧問（？）であるツバサ氏のヤードをご紹介しますぞ。
「ハイエナな方達」のページで出てくる工場は四駆会の会長が営む鉄工所の風景ですが、
今回はその鉄工所で加工する元になる資材置き場的なヤードの様子です。
しかし、土地があるといいよなぁ。くぅぅぅぅぅ〜うらやましすぎ！！
トレーラー欲しくても置き場の問題でどうにもならない事って結構あるもんね。
今回、ヤード整理がてら撮影してきましたが、改めて数えたらこの庭だけで９台もの
ジープが埋もれておりました。
そのうち５４Ａのボディだけでも３台あるんだから．．．とても普通の民家の庭とは思えない。
とりあえず今回は屋外保管の物のみアップします。
屋内保管の５４Ａや、秘蔵パーツ類はまた別の機会に紹介します。
これは師匠愛用の４８年Ｊ５２です。
ウインド以外はほぼ５４Ａもどきとして
完成の域にあります。
自分が５２を所有するきっかけになった
のもこの車の影響です。
初めて５２に乗った時はそのトルクフルさに驚き
ました。また３速ミッションも初めてだったのですが、
ローで１ｍほど発進し、その後はすぐサードに入れて
しまうという、ほとんどＡＴ車のようです。
左から、４９年Ｊ５２．隣は年式不明なＪ５６ワイド．
右は４８年Ｊ５２です。
スペアエンジン含め、うちのクラブ員だけでＫＥ４７
の所有が７基もあります。
珍しいクラブです。
ちなみにＪ３は１台もいません。
これは５４Ａ（後期）です。
そこそこにヤレている車体ですが本格的
なレストア慣れしている人達にとっては
極上の素材に類するものではないでしょうか。
ヘタに加工した穴とかも特になくオリジナル
にこだわって仕上げる方には良い車体と
思います。
リア回りはこんな感じです。
ゲートもなくスッキリしてますね。
ＢＯランプ用の穴がポッカリ
開いてます。
フロント回りも程度良いです。
後期の特徴の角ウインカーや
ＢＯドライビング灯の台座が見え
ます。グリルもＢＯマーカー用に
なってますがこのグリルの製作は
比較的容易です。ちなみにナロー
ボディに７３式のグリルを付けない
ように。見た目は問題なく付きますが
ハンドル切った時に後悔しますよ。
グリル下辺のカット量が違うのです。
とりあえず五体満足な車体です
のでガソリン車へのボディ換装に
使うも良し、４ＤＲ１のまま忠実に
仕上げるも良しって感じです。
要は朽ち果てて行くよりも何らかの
形でちゃんとした車体として生き残って
もらいたいもんです。ローフードにする
のはもったいない。
あるがままの姿で残したいですね。
こいつはハイエナ達に中途半端に
食い散らかされたまんまのＪ４２です。
こいつにもＫＥ４７載ってます。
これはＪ３Ｒボディです。
リアゲートは５４Ａもどきにすべく、一枚もの
に鈑金加工されています。
デカキャップ仕様です。
この給油口部分のみ切り取って欲しがる
人って多いようですね。
フロアの具合もまあまあです。
ただ、乗せ換えに使う目的である
ならば一通り貼替えたい部分ですね。
荷台には５４Ａのリアシート用の台座も
付いてます。ゲートの埋め方が今イチです。
板の曲げＲがキツ過ぎて見た目ですぐに
バレる感じです。
どうせここまでやるならもっとキッチリやれば、
と思いますが見本となる５４Ａが手元にあるか無いか
で違うんでしょうね。
