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| ＢＭＷ３２５ｉ Ｃｏｕｐｅ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ |
- 車種記号 ３２５ｉ Ｃｏｕｐｅ（5速ＡＴ 左ハンドル）
- 型 式 Ｅ－ＣＢ２５
- 寸 法 ４、４３５×１、７１０×１、３５０
- 車両重量 １、４１０Ｋｇ
- 燃 費 ７.４Ｋｍ／ｌ（１０モード）
- エンジン 水冷直列６気筒ＤＯＨＣ
- 総排気量 ２、４９３ｃｃ
- 最高出力（ＤＩＮ） １９２ｐｓ／５、９００ｒｐｍ
- 最高トルク（ＤＩＮ） ２５.０Ｋｇｍ／４、２００ｒｐｍ
- 最高出力（ＤＩＮ） １９２ｐｓ／５、９００ｒｐｍ
- 総排気量 ２、４９３ｃｃ
- 燃費 一般道 ５～６Ｋｍ／ｌ 高速 ９～１０Ｋｍ／ｌ
- ユーザー車検（３年目、５年目、７年目、９年目、１１年目）実施。
- 適度に聞こえる排気音と、運転席の雰囲気からついついアクセルを踏んでしまいます。 いい年だからと思ってはいるのですが・・ただし、人を乗せたときにはぼちぼち行きます。 ちょっと堅めの足回りと、ハンドリングが運転する事の楽しさを味合わせてくれます。 作りはドイツ車らしく実用性第一の感がありごてごてしていません。飽きない一つの点でしょうか？
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| 最近のメンテナンス記録（ディーラーのお世話になること多々あり、素人じゃどうしようもないですから・・） ＊こんな感じで不具合を適時整備・点検しておけば、車検時は安心できると言うわけです。 |
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| 2005/09/17 (84,676Km) |
【バッテリー交換】 ついにバッテリーが突然死し交換。バッテリーケーブルは常に携帯していたので友人のバッテリーを拝借することで事なきを得たが、突然にやってくるので注意が必要。 よくよく考えて見るとコレまで1回しか交換していなかったので、13年間を2ケのバッテリーで過ごしたことになる。 誉められたものではないが、液量の点検などマメにやってやれば結構もつものである。 今回の寿命から推測して2車検に1回は交換しておきたいものである。 ・グローバルユアサ社製ブライトスターバッテリー（575-40） （費用総額 1.3万円） |
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| 2004/12/19 (78,757Km) |
【ラジエーター、LLC交換】 樹脂製ラジエーターに亀裂が入っており若干のクーラント漏れがあったため、新品交換した。 以前、サーモスタットの交換の際ばらしはやっていたので約2時間で作業完了した。 長年の使用で亀裂の他、ホース接続部の樹脂部分の割れなど交換して良かった。 部品はネットで探し純正品をチョイスした。 ディーラーでの見積は部品代込みの約8万円となっていた。 12年間も頑張ってくれたラジエーターに感謝したい。
（費用総額 4.1万円） |
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| 2004/10/09 (77,111Km) |
【ブレーキホース、ブレーキオイル交換】 気にはなっていたが先日長い下りを走行した後、ブレーキの効きが悪くなった感じが有り、ブレーキホース、フルードを交換した。 部品はネットで購入し行きつけのガスステーションにて交換をお願いしようと思っていたが、暇にまかせて自分で交換することにした。 ・ブレーキホース・・・EARL’S（ステンメッシュ） ・ブレーキフルード・・・ワコーズ（BF-4） （工具） インチサイズレンチ（7/16、9/16）、ミリサイズのレンチ（7mm） モンキースパナ ワンウェイバルブ付きのブリーダーホース（ネットで700円） 難しい作業との印象があったが比較的スムーズにいった。 数日後に再度、ボルトの締め付け具合をチェックしたいと思う。 工賃だけでも5千円はかかると思う。 （費用総額 1.8万円） |
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| 2004/05/03 (73,700Km) |
【ヘッドカバーガスケット交換】 前回の点検修理で保留していたヘッドカバーガスケットの交換をおこなった。 雑誌によると部品さえ用意しておけば1時間ぐらいで終わると書いてあったが、ヘッドカバー内側の清掃に時間を取られ4時間ぐらいかかってしまった。 ただ、作業内容は難しいものでなく、工具さえあればサンデーメカニックで対応可能なものだった。 ディーラーの見積もりでは 工賃 1.2万円だったのでこの分は浮いたことになる。 費用は当然部品代のみ。 （費用総額 0.7万円） |
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| 2004/3/20 (72,500Km) |
【エンジン系修理】 エンジンルームからキーキー音がするようになり、ディーラーへ直行。 オルタネータードライブベルト・テンション用のプーリーのベアリングが痛んでしまったためとのことだった。 交換をと思い見てもらったところ、他にも痛んだところがあるとのことで、ドック入りとなり、軽自動車の代車で帰宅となった。 数日後、FAXが届き、なんと総額40数万円の見積もりとなっていた。 これは一大事と、内容を細かくチェックし、自分で整備出来そうな分を残したり、予防整備の分を削ったりし最低限の修理に収めることとした。 ・エンジン異音（ベルト2本、プーリー、ローラーなど） ・冷却水漏れ（サーモスタットハウジング交換など） ・ファンカップリング交換 ・エグゾーストサスペンション交換 ・ガソリン漏れ（フェ－ルゲージのレベルセンサー交換） ・コントロールアームのガイドジョイント交換 その他、自分で交換しようとヘッドカバーガスケットセットを部品のみ購入。時間を見て交換しようと思う。 （費用総額 11.7万円） |
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| 2004/03 (72,200Km) |
【ATF交換】 E36のATは密閉式で酸化しないとの理由よりメーカーはATFの交換をすすめていない。 と言っても最近ATのすべりらしき症状が出るようになってしまった。 ディーラーでは”どうしてもと言うことであれば”とのスタンスだったことと、オイルパンに溜まったオイルを交換するだけの作業（全量の2～3割ぐらいしか交換できない）だったため、ショップでの交換とした。 作業はオイルパンの脱着と清掃、ストレーナー（フィルター）の交換、圧送式のオイル交換で約7割の交換が可能と言う。 しかし、70000Kmを過ぎてからATFの交換はリスク（ぶっ壊れてしまう）もあるとの説明があり、少々不安ではあったが1日のドック入りで行ってもらった。 結果は”ぐー”といううなり音は消え、変速も非常にスムーズになり、大満足である。 こんなことならもっと早めにやっておけば良かった。 （費用総額 4.2万円） |
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| 2003/11 | 【前後ブレーキディスク／パッド交換】 車検時の点検で限界と判断したブレーキディスク／パッドを交換。 ネットオークションでロッキード社製を4輪セットで購入した。
①まず、タイヤを外し、現状を確認するとかなりの錆びに見舞われていたため、新品のディスクを、耐熱スプレーで塗装した。（もちろんパッドとの接触面以外） ブレーキパッドは新旧比較の写真にあるようにかなりの磨耗状態となっていた。 ②旧のディスクを取り外すには、キャリパーを外す必要がある。 BMWは前輪16mm／後輪15mmと言った特殊なメガネレンチが必要でホームセンターであらかじめ購入しておいた。 また、7mmのヘキサゴンレンチも必要で、こちらはホームセンターで入手できなかったため、8ｍｍのレンチをグラインダーで削り、自作したものを使用した。 締め付けはブレーキ部分だけにかなりしっかりと締め付けてあり、緩めるのに苦労した。 ディスクの取り外しは、潤滑スプレーなどを吹きかけたりしたがなかなか外れず、非常に苦労した。 ③取り外し後は中にパーキングブレーキ用の機能が組まれているので、ブレーキ専用の洗浄スプレーで綺麗に清掃した。（ブレーキダストがすごくかなり洗いがいがある） ④取り外した順番の逆の手順で、新品ディスクを取り付け、ブレーキパッドを取り付ける。 ブレーキパッドの裏やキャリパーと接触する部分にはしっかりとブレーキパッド用のグリスを塗布しておく。（ブレーキの鳴きの原因になる） （所感） 効きの具合は問題なし。 純正品よりブレーキダストが少ないタイプとなっており、汚れ具合もだいぶ改善された。 ただ、多少ブレーキの鳴きが残るようになった（ブレーキダストが少ないということは、若干硬いということなので、多少は仕方無いと思える） ホイルの隙間から見える状態も、耐熱塗装のおかげもあり、かなり引き締まった感じとなり、コスト・パフォーマンスと共に満足している。 パーキングブレーキの効きも大幅に改善された事もgood！ ・ブレーキディスク／パッドセット 3.2万円 ・その他（耐熱スプレー、工具など） 0.2万円 ＊今回も自分で交換したため工賃は不要であった。 しかし、段取りが悪かったせいと、塗装やディスクの取り外しに手間取り、前輪、後輪で1日づつの計2日を要した。 （費用総額 3.4万円） |
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| 2003/10 | 11年目の車検 | ||||||||||||
| 2003/08 (68,200Km) |
 【ブロア-レジスター交換】E36の電気系統は弱いと良く言われますが、このところ立て続けに故障になっています。ただ、10年も経てばこんなもんではないかとも思います。 今回は4段階の風量調整の内、1から3の設定では送風されない（最大の4では送風する）状況となり、ネットで調査したところ、ブロア-レジスターの故障と判明。 早速、BMWのパーツセンターで部品を購入（4750円）、ついでに交換が必要と感じていたマイクロフィルター（3050円）も購入した。 ブロア-レジスターの交換部品は中のコイル状の部分が、緑色のパッケージされた電気部品に変更されており、接点も機械式から電気式になっていた。（旧品は確かに壊れやすい構造となっている感じ） 交換場所は左座席のひざの当たりにあるアンダーカバーを外すと、中央寄りの奥にあるので、ソケットの差し替えでOK。 見事に復活した。 マイクロフィルターの交換は4から5回やっているので手馴れたものであっと言う間に完了した。 ディーラーに依頼すると工賃5000円ぐらいは取られたのでは・・ （費用総額 0.8万円） |
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| 2003/07 (66,821Km) |
【ハザードリレー交換】 右側のターンランプの動作が遅くなる症状と共に、ハザードの右ランプも点滅しなくなった。  整備書を見ると怪しそうな部品はハザードリレーしか見当たらず、80％ぐらいの確信をもってBMWのパーツショップへ。 症状を伝えながら部品がほしいと言うと 店員：「リレーの場合、一度装着すると返品は出来なくなりますが・・」 私：「多分、こいつの不調に間違いないでしょう」 不安を抱きつつ3600円を支払った。 帰宅後、ヒューズBOXを開け交換すると見事に直った。（わずか1分ほど） 修理に持ち込んだらいくら取られたのでしょうか？ （費用総額 0.4万円） |
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| 2003/05 (64,000Km) |
【サーモスタット交換】 サーモスタットの不調を年末からわかってはいたが時間がなく、ゴールデンウィークを機会に修理にかかった。 ・サーモスタット 3800円（オークション新品購入） ・パッキン類 480円（BMWのパーツショップで購入） ・ロングライフクーラント 4L 1500円（カーショップにて購入） クーリングファンの後ろにサーモスタットケースがあるため、ラジエーター、クーリングファンを取り外す。（慣れないもので約2Hを要す） 故障のサーモスタットは見事に腐食しぶっ壊れていた。 （この冬寒い思いをいたのはこいつのせいだがそんなに壊れ易い物なのか・・） 交換後、再組み付けしたがラジエーターの水抜き用のプラスチック製ドレンコックボルトをねじ切ってしまい、再度、取り外す羽目となった。 折れたボルトの先端はラジエーターの水抜き穴に残ったままなので、ドリルにて2.5Φの穴を残ったボルト先端に開け、そこにトルクスネジ用のドライバーを打ち込み逆回しすることで抜き取りに成功。 ドレンボルトは行きつけのGSに行って国産用のものを2種類もらってきたが、サイズが合わず残念。 8ｍｍのボルトを見つけねじ込んで見ると見事にはまったので、パッキンをかまして鉄製のドレンボルトとした。 （純正がプラスチック製ということは錆びるためと思えるが、とりあえず間に合わせで・・） 再度、組立てし新しいクーラントを注入し作業完了。 おかげで昼2時ぐらいに始めて、終了したのは夜8時ぐらいになってしまった。 ディーラーでの見積りは2万円ぐらいだったので一応、1万数千円は得したことになるが今のこの腰の痛さを考えると、はたして・・・・ ただ、満足感は120％である。 （費用総額 0.7万円） |
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| 2002/04 (56,164Km) |
【燃料ホース交換】 エンジンの始動直後、ガソリンくさい状況が発生。 発生源を突き止めようとエンジンルームを見渡すとインジェクター付近のカバーにシミを発見した。 そのカバーを外し、エンジンを始動すると燃料ゴムホースと継ぎ手のところからわずかにガソリンのもれがあることを発見、すぐにディーラーに持ち込む。 ゴムホースの劣化が原因とのことで、継ぎ手のバンドを増し締めすることである程度は直るとのことだったが、年数から考えいずれ交換することは避けられないためこの機会に交換する事にした。 ・燃料ゴムホース＆バンド類 0.6万円 ・工賃 1.4万円 場所がエンジンルームの奥にあるため多くの工賃がかかることとなった。 （費用総額 2万円） |
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| 2002/04 (55,726Km) |
【足回り＋マフラー交換】 半年ほど前から走行中のフワフワ感を感じることがあり、9年、走行距離 6万キロ弱の足回りに限界を感じていた。 そこでディーラーに見てもらった所ショックアブソーバーのヘタリが大きい（特にフロント）とのことで、交換することとした。 メカニックに実車を運転してもらった上でのディーラーの見積りは、 ・ショック（BOGE製：純正）の前後交換 ・ゴム製ブッシュ類の交換 工賃込みで約20万円（とほほ・・）とのことだった。 （但し、スプリングはそんなにヘタルものではないとのことで交換せずの条件） どうせ20万円もの出費をするのであればと、ネット（BMWおたっきーず）で大阪近辺のショップを探し、電話すると「その値段ならビルシュタインのBTSキット（スプリング込み）がチョイスできるよ」とのことだったので一度お店を見に行く。（偵察かな？） 色々相談の上、ディーラーの見積り内容と同等の部品交換とBTSキット取り付け、ついでに音の大きくなっていたマフラーの交換を決めた。 ・ビルシュタインBTSキット +コントロールアームブッシュ交換など 約20万円 ・スーパースプリントマフラー 約 8万円  ノーマルでもクーペタイプは少し固めの足回りで良い感じではあったが、更に引き締まった足回りになった。（久しく忘れていた走る喜びを感じた） そして特筆すべきはマフラーの交換で、排気の抜けが良くなり、エンジンのレスポンスが格段に向上したことだった。 また、社外品マフラーと言うと排気音の大きさが気になるところだが、それほど大きくなく、音質も高回転域のサウンドは非常に気に入った。 （交換前の壊れたマフラーよりは逆に静かになった。但し、明らかにノーマルの新品よりはうるさいと思う）  この出費は痛いが、気に入っている車だけに長く乗りたいと思う。 （費用総額） 28万円 |
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| 2001/10 | 9年目の車検 |
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| 2001/09 | メーターパネル内のバックライトが球切れとなる。部品単品購入。 メーターパネルの取り外しには苦労したが無事交換完了。 |
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| 2000/09 (42,999Km) |
ラジエーターからのクーラント漏れが発生。 数キロ走るとリザーバータンクが空になってしまう状態で自分ではどうしようもなくディーラーへ ついでに一年定期点検をやってもらった。 １．ウオーターポンプの交換 ２．エンジンカバーパッキンの交換（オイルのにじみがあった） ３．スパークプラグの交換 ４．オルタネーター、コンプレッサー用ファンベルトの交換 ５．後輪ブレーキパッドの交換 ６．室内エアコンフィルターの交換 ７．その他一年定期点検 ＊キャンペーン中らしく、サービスにてエンジンオイル交換、フロントガラスの撥水コーティングをやってもらった。 （費用総額） 10万円 |
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| 2000/06 | エアコンの効きが悪くガス注入。 「わずかな漏れがあるようだが部品交換するよりはガスチャージを毎年やった方が得ですよ」とディラーに言われガスチャージだけにした。（仕方ないか） （費用総額） 0.8万円 |
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| 2000/01 (37,419Km) |
ハンドルをいっぱいに切った時「クウー」という音が出ていた為、パワステのオイルが少なくなったかと思っていた矢先、車庫の床にオイルシミを発見。 触ってみるとエンジンオイルにしては水っぽい。パワステか？と疑いつつ早速ディーラーへ。 点検の結果、パワステのオイルの漏れと判明し配管のパイプ等を交換した。 （そのまま乗りつづけてパワステが完全にイカレてしまうと数十万円の費用がかかってしまうそうである。ああー危なかった。） （費用総額） 3万円 |
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| 1999/10 | 7年目の車検 |
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| 1999/09 | エアクリーナーエレメントを単品購入。交換 | ||||||||||||
| 1999/09 (34,675Km) |
ブレーキング時にハンドルがぶれる症状が出たためディーラーにて交換する。 フロントのブレーキパッドが消耗しキーキーと音のする状態になっていた事もあって交換しにいった。 ハンドルのぶれもそれが原因と思っていたのだが、点検してもらった結果、１年ほど前に交換したローターも再度交換することとなった。 費用はクレーム処理と言うことでローター交換分は無料となった。 （私の推測では前回のディスクの交換時にブレーキパッドを交換しなかった為に発生したと思われる。） 欧州車の場合、ローターは柔らかい材質の物が使われており完全に消耗品と言う捉え方をしている。パッド２回の交換に１回の割合で交換すると言う。よってブレーキは良く利く！！ （費用総額） 1.7万円 |
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| 1998/10 (27,556Km) |
ブレーキング時にハンドルがブレる為、ディーラーのご厄介に。 点検後、フロント左右のブレーキディスクを交換する。 症状は改善された。 （費用総額） 3.2万円 |
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