掲示板 過去の内容 １１４１〜１１７０番目まで(02/9/28〜10/4)
１１４１ 鹿島鉄道 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
鹿島鉄道対策協、５年間の運行確保 経営改善を前提に財政支援 ／茨城
経営難に陥っている鹿島鉄道（本社・土浦市、小野里忠士社長）を財政支援する方針を決めている鹿島鉄道対策協議会（会長、横田凱夫・石岡市長）の第５回会合が２６日開かれ、同社が今年度から５カ年の経営改善計画を提示した。同協議会は、利便性の向上や経営体質の改善に努力することを条件として、財政支援により今後５年間の運行を確保するとともに、会社存続に向けて対策を検討するとの趣意書を採択した。
計画によると、ダイヤの見直しや乗客用の無料駐車場設置などで増収を見込み、経常損失を昨年度の約１億円から０６年度には約２８６２万円へ減少させたいとしている。また、親会社の関東鉄道からの支援を約２０００万円増額することで、公的支援の希望額は約１億９９９０万円に抑えた。【須田桃子】（毎日新聞）
昨日、このニュースを読んで｢？｣とおもったのですが、鹿島鉄道って意外と危ない状況だったのですね。常磐線に接する石岡側の方で宅地開発が進み、利用者が増加しているという話も聞きました。10年くらい前には、新型車両も入れていたはずですが……。首都圏では、千葉の小湊鉄道と合わせて、昔の姿を色濃く残すローカル私鉄として馴染まれていた路線ですけど、こんな姿が残っているのも、経営難のおかげなのでしょうか。ある程度の利用者がいるなら、バス転換せずに鉄道営業を続けて欲しいものです。
ぶらっくさん＞
新駅設置は、だいたいの場合、建設費は自治体が負担する事を条件に設置を決めているみたいです。また、駅舎や駅前広場も、だいたいは自治体が建設するみたいです。まあ、設置して１〜２年で路線が廃止になってしまった、旧黒崎町の新潟交通電鉄ときめき駅のような場合がありますが……。ときめき駅の場合は、新潟交通が旧黒崎町に補償をしたようですけど。(関係ない話ですが、旧黒崎町の信濃川大橋の近くに、電鉄の廃線跡をまたぐ跨線橋がありますよね？あの跨線橋、電鉄が走っていた頃に跨いでいたのは、一体どれくらいの期間なんでしょう？ああもったいない)
滝沢村ですが、沖縄の豊見城市と同じように一気に村から市に昇格するか、盛岡市と合併するかのどちらかになるでしょうね。これからが注目です。
そういえば、トヨタ自動車が、ついに燃料電池で動くバスを公道試験するようです。子会社の日野自動車の大型路線バスをベースに作ったそうで、屋根に積んだ水素で発電して動くとのことです。１回の水素充填で、400kmは走れるみたいですから、結構使えそうですね。
１１４２ １０・１東蒲地区減便改正 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて、今朝の新潟日報朝刊下越版によると、現在新潟交通観光バスが運行する東蒲原郡内の
各路線で、来月１日から系統廃止を中心とする事実上の減便改正が実施されるそうです。
記事によると、現在郡内で運行されている42系統を13系統に削減するというもので、主な
廃止系統としては、
・室谷線：津川病院〜広瀬系統
・丸渕線：津川駅〜粟瀬系統
・日出谷線：津川駅〜角神旅行村系統
などです。自家用車への転移と過疎化の進行で利用客の減少が著しい路線環境に加え、規制
緩和とそれに伴う県の補助金制度改定を受け、路線バス維持のための負担が増大する各町村が
路線維持の措置として決断したとのことです。各町村では今後しばらく様子を見てから次の
対策をする意向を明らかにしております。各町村で運行されている福祉バス・スクールバス
との兼ね合いや今後の生活への影響が注目される、と記事では結んでおります。
とうとう東蒲原郡の山あいにまで「鬼」のテーマがこだましてきましたか！！記事概略にも
あるように郡内の利用状況は非常に厳しく、また行政の財政状況も厳しい状況からも、今回
行政はやむを得ない「苦渋」の選択をとったことは間違いありません。しかしながら、ダイヤ
と比較すると削減本数は非常に多い、という印象がします。今後事業者・行政・住民（普段
バスを利用しない人も含む）が地域の公共交通の今後をどう選択していくか、見守っていきたい
ところです。
ではではでは。
１１４３ おぅのぅ・・・ 書き込み：ぶらっく
こんにちは。
ぶらっくです。
実は、先ほど書き込みしたのですが、修正しようとして「修正」をクリックするつもりが誤って「削除」をクリックし、消してしまいました。
Are you sure?
と出てきたのに、修正するって言ってんじゃん、いいんだよ！
と、ＯＫをクリックしてしまいました。
おやまあ。
さて、気を取りなおして。
旧黒埼町の電鉄跡を跨ぐ陸橋ですが、私の知る限り、３本あります。
（新幹線、高速道は除く）
平島側から、新潟西バイパス陸橋（橋名不明）、山田跨線橋、大野跨線橋です。
このうち、後の２つは完成から１０年程度で必要性を失ってしまったと思われます。
特に、山田跨線橋なんて４車線あるのにもったいないです。
また、跨線橋の下には、歩行者・自転車用の地下道もあります。
しかも皮肉なことに、この道路をそのまま進むと小針駅横の越後線踏切があり、渋滞のネックになっていますね。
話は変わりますが、鹿島鉄道の経営状態が思わしくないと聞いて、最初、鹿島臨海鉄道かと思いました。
水戸から大洗を経由して鹿嶋を結ぶなんて、準幹線だと思っていたのに・・・、とたいへん意外に思いましたが、「臨海」ではなかったのですね。
「臨海」ではない鹿島鉄道は、存在を初めて知りました。
そういえば、以前、いばらき百里空港に鹿島鉄道を乗り入れさせられないかという話をどこかで読んだことがあり、私は臨海鉄道を百里空港まで引いてくると誤解して、かなり遠いから無理だろうと思いました。
しかし、鹿島鉄道なら、地図で確認すると「ひたちおがわ」駅から空港まで６ｋｍくらいですね。
（それでも、どうせ難しい話だと思いますが）
臨海鉄道といえば、新潟臨海鉄道は藤寄−太郎代以外の区間を県が残すことになったそうで、よかったですね。
新潟鐵工所で造られた車両は、これまで通り鉄路で搬出できますね。
では。
１１４４ コミュニティ循環バスの新施策 書き込み：さくらうえあすか
こんばんは．さくらうえあすかです．
新潟のバスとは関係ないのですが，コミュニティバスの新しい実験運行を紹介したいと思います．
これは，埼玉県の戸田市が運行している(国際興業バスに運行委託していると思います)「toco」です．
既に01年10月8日から，戸田公園駅−戸田市役所−喜沢地区(東循環)を循環するルートで運行されていますが，10月1日から新しく2循環3ルートで，11月30日までの間実験運行が行われるそうです．
新しいコミュニティバスの実験運行には，様々な特徴があります．
最初に概要を紹介しましょう．
(1) 運行ルート
西循環：下笹目−新曽地区−戸田公園駅−笹目地区の循環
美笹循環Ａ・Ｂ：下笹目−北戸田駅−美女木地区の循環2ルート(10月はＡルート，11月はＢルート)
東循環：戸田公園駅−戸田市役所−喜沢地区の循環(01年から運行)
(2) 運賃 100円均一
(3)
運行 国際興業バスに運行委託すると思われます
(4) 運行時間 7時30分〜18時30分までの1時間間隔の運行．戸田公園駅，下笹目で，異路線コミュニティバスと接続
この「toco」新路線ですが，一番の特徴と思われるのが，様々なおもしろい乗継割引制度．これを紹介しましょう．
(1) コミュニティバス間の乗継割引
異路線間のバス乗継ぎについては，乗継ぎ後のバスは無料．ただし，1時間以内の乗継ぎに限定
(2) 国際興業バス間との乗継割引
下笹目，戸田公園駅，北戸田駅の3バス停に限定して，国際興業バスからの乗継ぎと国際興業バスへの乗継ぎについては，コミュニティバスの運賃100円は無料
(3) 買い物乗継割引
戸田市内のジャスコ北戸田店，ロヂャース戸田店，大川ホームセンター戸田店で2000円以上の買い物後の乗車については，無料．ただし，1時間以上は無効
さらに，国際興業バスの路線バスと重複しないほとんどの区間では，フリー乗降区間になっています(東循環ではフリー区間なし)．コミュニティバス1日乗車券が200円で販売されており，これは何回でも当日限り有効の乗車券になりますので，病院，市役所，図書館，買い物をはしご？するのに200円で済むことになります．
専門的なことはいえませんが，従来からの「toco」は，オーストリア・クセニッツ社製「CITY
III」2.5L，定員27名の小回りの効くバスが使われていますので，新しい循環バスにも，国際興業の同サイズのバスが使用されるものと思われます．
戸田市は，埼京線の開業後，急速にベッドタウン化が進み，人口は11万人に膨れ上がりましたが，バスの路線網は必ずしも充実しているとはいえませんでした．そんな環境下でのコミュニティバスは，潜在的な需要があるのかもしれません．
1時間間隔の運行を30分程度にすると，さらに利用が伸びるかなとも思いますが，予算などの都合なのでしょうか．けれども，新たな路線を増やすのは，従来の東循環の利用がいいからとも解釈できます．
さらに，買い物割引は，郊外の大型店に流動して空洞化してしまった旧来からの市街地・商店街の活性化につながる施策だと思います．三条の循環バスも参考にするのが多と思います．例えば，下田，加茂，大面，刈谷田橋などの越後交通県央観光のバスとの乗継ぎは無料にするとか，一ノ木戸商店街やパルム，中央商店街で買い物すれば，買い物後のコミュニティバスは無料にするなどすれば，利用そのものも増えるでしょうし，コミュニティバスだけのバス停を旧まるよし本店前などに増設すれば，だいぶおもしろい循環バスになるのではないかなと思います．思い切って全区間フリー乗降区間にするとか．まず何よりも，三条の場合は，工事渋滞などに阻まれてしまう定時運行が最大の課題かもしれませんね．何といっても，三条の人たちは待てない，せっかち？な人たちですから．
全然，新潟のバスとは関係のない長い話で失礼いたしました．
・toco
http://www.gc5-saitama.or.jp/toda/saishinj/comubus/INDEX.HTML
・戸田市toco実験運行
http://www.city.toda.saitama.jp/sousei/tocohp/main.htm
さくらうえあすか QYH07360@nifty.com
http://homepage3.nifty.com/toki-exp/
１１４５ ついに始まる三つ巴の戦い 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
来月の５日だったかから、仙台〜福島・郡山間の高速バスに、ついに富士交通が参入するそうです。そのため、同社と既存の高速バスを運行する福島交通・ＪＲバス東北・宮城交通、並行する鉄道を運行するＪＲ東日本の、三つ巴の戦いの火蓋が切って落とされます。既存バス会社は値下げやフリークェントサービスで対抗し、ＪＲは新幹線を使える割引切符や、仙台〜福島間『シティラビット』増発(12月１日ダイヤ改正から)などスピードで対抗する気のようです。乗合バスの規制緩和の象徴とも言えるこの事例、どうなるか、これからも見ていきたいところですね。
稲葉・亀田さん＞
これは相当重症ですね。ついに東蒲原の山間にもこの音楽が鳴るとは……。実際のところ、東蒲原のバスは、典型的な｢過疎バス｣ですから、こうした問題が起きてもおかしくないところでした。恐らく、沿線とバス会社は、基本になる系統を残して路線を維持しようと考えていると思います。ただ、こうなると区間便がほとんど無くなりますから、かなり本数が減るでしょうね。もっとも、１系統につき10往復までなら、補助は出ますけど……。このようなことは、以前下北交通(青森県)がやった事をお伝えしましたけど、今後もこうした事例が増えてくると思います。これを機に、地域の公共交通のあり方を皆で考えなければならないとは思いますが……。
そういえば、以前、県央地場産センターで、県央の公共交通に関するシンポジウムだかが開かれた事があるのですが、こういうことをまたやる時が来ているように思います。あったら、お知らせしますね。
ぶらっくさん＞
"Are you sure?"は、｢削除｣の時だけしか出ませんので、以後ご注意を……。御愁傷様でした。
小針踏切につながる跨線橋って、山田でしたか。なんか大野に近かったような気もしましたが、どうだったかなぁ……。それにしても、廃線跡に掛かる立派な跨線橋と地下道、シニカルな光景です。新大の経済学部の教授が、｢典型的な税金の無駄遣い｣などと批判していた話を、在学中に聞いた憶えがありますが、ぶらっくさんはご存知でしたか？
鹿島鉄道が｢いばらき百里空港｣(自衛隊の基地があるのは知っていましたが、民間空港だとは初めて知りました)に乗り入れる事はないでしょう。そんなに新規の鉄道を引かなくてもいい新潟空港だって、鉄道乗り入れの話は具体化してませんし……。佐賀空港も西鉄天神大牟田線を引き込んで、特急で福岡市内と結ぶ話がありますけど、これもどうだか。
まあ、それはそうと、鹿島鉄道はＪＲ常磐線の石岡駅と、海岸に近い鉾田駅を結ぶ路線です。鹿島臨海鉄道の新鉾田駅と鉾田駅は、ちょっと離れているみたいです。とんでもない旧型気動車も走っているとかで、その筋には結構有名です。茨城県には他に、茨城交通港線(勝田〜阿字ヶ浦)という非電化私鉄があって、そこも新型もあれば北海道の炭坑鉄道のお下がりもいる、という感じで、やはりその筋には有名です。
さくらうえあすかさん＞
情報ありがとうございます。戸田市の『ｔｏｃｏ』、なかなか興味深い施策だと思います。特に目を引くのが、各種の乗り継ぎ割引、特に国際興業の一般路線との乗り継ぎや、買い物乗り継ぎ制度です。前者は、既存のバス路線を補完し、一体的なバス路線網を作るという上で非常に役立つのではないかと思います。また、後者は、とても目新しい施策ですね。こんな制度は、他ではしていないと思います。今後、大型店ばかりでなく、商店街などにも広がると、市街地・商店街の活性化にもつながるかもしれません。
三条など県央地区にも、ぜひ広がって欲しい施策ですよね。出来れば、その前に、循環バス、特にＡ・Ｂコースの増発をして欲しいところですが。また、燕市の福祉バスも、高齢者は無料、または格安の乗車パスを発行、という形のコミュニティバスに再編する事を考えて欲しいですね。それらや既存路線の整理・再編などの施策を取った上で、おっしゃるような事や戸田市のバスでやっている事を取り入れれば、今より便利なバス路線網が出来上がるかもしれません。ただ、三条市にそんな金があるのかなぁ……。
なお、既報の通り、今日バスで保内公園へ行くと(16時までの間だけ)、花の球根がもらえるかもしれません。まあ、昨日今日で1,000人もバスで行くとは思えませんので、もらえる確率は高いと思いますが。
１１４６ 廃止路線乗車記 書き込み：稲葉・亀田
今日は。稲葉・亀田です。
さて本日は、いよいよ明日をもって廃止となる巻〜燕線、吉田〜弥彦線、升潟線の３路線に乗車
してきました。
自宅最寄駅からの関係で巻〜燕線は燕からの復路便のみの乗車です。やってきたのはＧ1430−Ｍ、
ＭＪ車です。予想していた通り、全線を通して一般の利用客は１人のみ。ほかは「その筋の人」が
私を含め４人、という状況でした。その一般客も吉田からの路線との並行区間からで、事実上同線
単独区間内での一般客利用はゼロでした。休日運行がこの１本のみ、なおかつ巻から戻る便がない
状況では、こうなるのも至極当然のことでしょう。
続いて吉田から麓行きに乗車。往路は一般客ゼロ、復路は単独区間内で１人のこちらも厳しい状況
でした。車両はやはりＭＪ車のＡ179−Ｍ。終点の麓で運転手さんに話を伺うことができました。
運転手さんによると、行政からの補助金が削られたことが廃止のきっかけだったそうで、やはり
規制緩和と絡んだ補助金システム変更の影響をもろに受けた形のようです。利用実態も、平日の
午前中や市日に、高齢者を中心にまとまった乗車があるものの、それ以外はまばらだそうで、
弥彦管内のメイン路線とはいえ厳しい実態であったことを改めて思い知らされました。ちなみに
「その筋の人」は私を含め３人でした。
そして曽根からは升潟線に乗車。車両はＡ112−Ｍ。こちらは往復とも一般客ゼロでした。話題と
なったこの狭隘路線も、もう乗れなくなると思うと実に寂しいです。ここ最近個人的に忙しく、
狭隘区間をゆくバスの風景を撮影できずに廃止を迎えたことが心残りです。「その筋の人」は
往路５人、復路３人でした。曽根駅前バス停の時刻表を覗き、この内容がまた寂しくなることを
考えると、胸が痛くなってきました。
こうして廃止路線「さよなら乗車」乗車を終え、今度は新潟駅南口でスプリンターズＳ観戦客を
満載した急行バスたちをウオッチングしたのです。廃止の報がなければ観戦に行ったのに…。
最後に、「新潟市総合交通案内」の信濃町先回りさん、新潟ＣＪＭ４７０さん、本所の丸運君、
本日は私とおつきあい頂いて本当にありがとうございました。この場を借りて深く感謝します。
ではではでは。
１１４７ 百里空港、山田跨線橋など 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
いばらき百里空港ですが、すでに開港しているような書き方をしてしまい、すみませんでした。
おっしゃるように、現在は自衛隊基地の飛行場のみです。
民間共用化は２００６年開始をめざして準備中です。
ＨＰは http://www.pref.ibaraki.jp/trans/hyaku/index.htm です。（茨城県サイトより）
いずれにしても、鹿島鉄道の乗り入れは妄想だと思います。
しかし、相当レトロな気動車が新築の空港ターミナルに横付けされていると考えると、超現実的な姿を想像できますね。
山田跨線橋ですが、小針駅横の道路の跨線橋で合っています。
山田はとても広く、新潟脳外科の裏（脳外科自体は寺地）から黒埼グランドボウルあたりまで全部です。
あの跨線橋は、部分によってはときめきや寺地にもかかっているようですが、多くの部分は山田に属しています。
山田は広い上に境界が分かりにくいので、そのうち住居表示整理されるのではないかと思います。
一方、大野跨線橋は善久のセブンイレブンの脇を入って、ぐにゃぐにゃ行った先にあります。
片側１車線の小さな跨線橋ですが（内野五十嵐跨線橋に似た規格です）、新しいです。
済生会第２病院の脇から味方の農道へつながる道路がありますが、そちらへ抜けられるようになっています。
話は変わりますが、富士交通の高速バス参入がいよいよ本決まりになったのですね。
既存バスのほか、ＪＲも合わせ、今後の展開が興味深いですね。
そういえば、以前、富士交通は仙台−新潟にも参入を考えているのではないかという話を聞きましたが、どうなるのでしょうか？
やはり、仙台−福島、郡山が上手く行くと、次ぎは新潟へやってくるのでしょうかね。
運賃やダイヤはもちろん、新潟市内の経路などでも既存バスとの差別化が考えられますね。
では。
１１４８ 本日最終日 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
新潟交通西の５路線、県央観光の２路線、柏崎観光の１路線は、今日で最終運行となります。今日休みの人の中には、乗りに行かれる人もいそうですね。特に曽根〜大野(升潟線)は、平日ですのでブルドックが入る可能性が高いですし。
奈良県を走る、鉄道予定地をバス専用道にした西日本ＪＲバス・阪本線も今日が最終運行とかで、奈良新聞のサイトによると、鉄道ファンやバスファンが多数乗りに来ているようです。稲亀さんのカキコにありますが、昨日は、新潟交通西の運行中止路線のうち、昨日運行があった３路線にも、同線には遠く及びませんが朝早くから皆さん押しかけたそうで(笑)。うち２路線は、休日１往復運行ですので、１日の乗客のほとんどが｢その筋の人｣で占められたみたいですね。おかげで、利用者は普段の休日の数倍に膨れ上がった事と思います。
ちなみに、昨日は、私も燕駅前に到着する巻からのバスと、県央観光の石上・営業所線のバスを撮影しました。
稲葉・亀田さん＞
巻〜燕線は片道しか乗らなかったのですね。だから、伊豆屋食堂の角で写真を撮っておられたわけだ……。朝早くから、お疲れ様でした。昨日は朝から忙しかったので、何もご挨拶できず、どうもすみません。また今度の機会にでも。ちなみに、巻〜燕の往路便ですが、見たところ老婆１人を除いて、皆｢その筋｣でした。復路便で、運転手さん、何か言っておられませんでした？
それにしても、廃止の理由、やっぱり補助金がらみだったわけですか。あと、麓線にＭＪで入れてよかったですね。あの路線、なかなか面白いと思いますけど、いかがでしたか？
ぶらっくさん＞
百里基地は２００６年を目処に民間共用化するのですか。情報ありがとうございます。新しい空港を造るのと違って、お金は掛からないかと思いますが、どんな路線が出るのでしょう？まさかあんなところで羽田便は無いと思いますが。まあ、間違っても、鹿島鉄道がここに乗り入れることは無いでしょうけど。
山田跨線橋は、８号線を入ってすぐあるやつですよね？それだったら小針へ抜けられますよね。そうすると、大野跨線橋は分かりません。あの辺は通った事があるはずなんですが……。
富士交通ですが、既存バスといろいろ差別化を図るみたいですよ。最初はサロンバス使用・サービススタッフ乗務なんて言ってて、それは無くなったみたいです。でも、郡山便は日大工学部まで乗り入れるみたいですし。いつか新潟へ乗り入れる気らしいですが、どのような形になるか、楽しみですね。
私も廃止路線関係の写真を撮りましたが、もし拙サイトで写真を使ってもらって良いという方がおられましたら、お知らせ下さい。
あと、『楽しい狭隘路線』のコンテンツで、今日で運行を終了する２路線のところでは、音楽を流しております。なお、明日更新する際には、その音楽も変わりますので、ご期待下さい(笑)。
ところで、今日で終了する路線、何も無いままひっそりと姿を消すのでしょうね。ＪＲバスは今日が最終日の路線がかなりあるようで、何かセレモニーが行われるところもあるようですが、新潟では何も無いでしょう。まあ、せいぜい巻営業所くらいですか。
１１４９ 明と暗・またも 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
今日で新潟交通西の廃止路線の運行が終わりましたね。一体どんな最期を迎えたの
でしょうか。地元住民の「お別れ式典」も行われることなく、ひっそりと運行を
終えたのでしょうか。
管理人さん＞
先日乗車した３路線とも、なぜか運転手さんたちの機嫌がよかったように感じる
ことができたのは、私だけでしょうか。ちなみに吉田〜弥彦方面の便の運転手さんは、
保健センター経由便廃止の話を切り出すと「なんで知っているんですか」とビックリ
されました。麓線、実に味わい深い狭隘路線ですね。ここもかつてはＢＵ・ＭＲ系
やらが幅を利かせていたようです。
さて本題ですが、テレビ番組が改編期にあたっているように、バス事業者でも例年
10月にダイヤ改正を実施する事業者は多いようです。ただ今年は補助金制度の関係も
あって、この日付で不採算路線の廃止に踏み切る事業者が多く、各事業者の路線網も
一気に塗り変わるような状況となりそうです。
そんな中、都市部の事業者でも「明」と「暗」がくっきり分かれた形となっております。
仙台市交通局では７日にダイヤ改正を実施しますが、土休日を中心に７〜15％の本数
削減に踏み切ります。路線ではＪＲ駅とのフィーダー輸送に力を入れた再編を実施する
とのことです。1980年度には一日30万人もの利用があった東北の雄も、地下鉄開通や
都心商店街の活力低下もあって利用者の数が激減。住宅地の路線でも宮城交通に移譲
する路線も出るなど、非常に厳しい状況となっているようです。常に都市比較の対象
となっている広島・福岡のバス路線網と比較すると、やはり仙台の路線バスの元気の
なさは気になるところです。↓
http://www.kotsu.city.sendai.jp/news/timetable/timetable.htm
一方、ここ最近積極的な施策を展開している伊予鉄道では１日に「サービス向上宣言
第４弾」と称したダイヤ改正を実施します。鉄道駅からのコミュニティバス的性格も
もったフィーダー路線の新設や、住宅地路線の増発、シャッピングセンターへの買い物
バスの新設、深夜バスの新設などが主な内容です。実際に利用者の増加をもたらした
との結果も出ているようで、今後さらに利用者の増加につながるか大変興味深いです。↓
http://www.iyotetsu.co.jp/news/service4/index.html
また同社ＨＰのコンテンツ「マツヤマ大作戦」では、この「サービス向上宣言」を
検証すると題した、大変面白いルポもアップされております。↓
http://www.iyotetsu.co.jp/kankou/mim/mission/mission004/index.html
ではではでは。
１１５０ 日中の升潟線の最終バスはＧ３９１ 書き込み：クハ４８１‐１０３
そのＧ391を大野新田町バス停で撮影しました。（13時45分頃）乗客は、ばあさまと「その道の方」其々１人だけでした。その後、升潟線のルートで善光寺交差点まで、バス停をいくつか撮影しつつサイクリング。木場上組の手前で同車に抜かれる。大潟のあたりでは、ちょうど米の積み出しが行われていた。自転車で辿っての感想は、普通自動車同士でも行き違いが難しい箇所が多いということでした。
善光寺交差点からは、明田線沿いに内野までサイクリングしました。
近いうちに升潟線のバス停が全て撤去され、跡形も無くなってしまうだろう…。
１１５１ 県央観光に新路線、か！？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。予告通り、先程更新致しました。今回は、主にバス路線休廃止関係で関係する場所の修正などがメインになっております。それに関して、新潟交通西の路線の時刻表は、今後新しい情報が入るまで、一部を除き掲載を取りやめました。その点、ご了承下さい。ところで、旧巻管内は、潟東営業所で時刻表を発行するのかなぁ……。
ところで、昨晩『越後線を語る部屋』の掲示板を見て仰天したのですが、今日あたりから、県央観光が栄町に新路線を開設したようです。まだ裏が取れていないのでよく分からないのですが、東三条〜大面線が、(多分)蔵内〜大面間が、従来のそのまま県道を直行する路線から、山沿いの矢田地区、さらにはしらさぎ森林公園を経由するようになったらしいです。さらに、大面からは帯織駅を通って、栄町役場まで路線を延長したとか。東三条〜刈谷田橋線も、刈谷田橋から８号線を越え、同様に栄町役場まで延長したとか。もし本当でしたら、またＨＰの時刻表や『楽しい狭隘路線』を修正しなければなりません。
そういえば、大面線の矢田・しらさぎ森林公園を経由する話については、私が以前この掲示板で提案したような……。本当になったなら、しらさぎ森林公園のそばの『しらさぎの湯』へのアクセスが容易になりますし。
稲葉・亀田さん＞
麓線って、スニーカーが入る前はやはり大型車が走っていたんですね。それにしても、あの道路、とてもじゃないが大型バスが走れるようには思えないんですけど……。Ｇ７８０だか７８１だったか、｢麓｣や｢石湊｣の幕は入っているのでしょうか？元いたＧ３５７には、少なくとも｢麓｣の幕が入っていたらしいですが。
仙台と松山の例、対照的ですね。100万人都市の仙台を走る市営バスも、相当経営状態が悪化しているようですね(３月頃、一度話題になりませんでしたっけ？)。それに比べて元気の良いのが、松山の伊予鉄。伊予鉄さんは、少なくとも松山市内や近郊に関しては、どこかの同レベルの都市を走るバス会社と違って、この音楽とは無縁なようですね。多くの路線に深夜バスなんか走らせていますし……。それに、自社のＨＰにあんな面白いコンテンツなんて造って宣伝する会社なんて、他にないでしょう。鉄軌道も合わせて、利用者の減少に歯止めが掛かったというのも良い事です。今後も、第４弾、５弾と、どんな施策を打ち出してくるのでしょうか。
クハ４８１‐１０３さん＞
昨日の昼も、升潟線はブルドックが走ったんですね。情報ありがとうございます。それにしても、平日にもかかわらず、その筋の乗客が１名いたとは！このＨＰのお客さんでしょうか？夕方の最終運行便は、一体何車が入ったのでしょうね。
バス停も、今日以降数日のうちに撤去されると思います。そうなると、バスが走っていた事なんて記憶の中にしか残らなくなりますね。鉄道の廃止と違って、バスには｢廃線跡｣がないですから、終わるとあっけなく風化してしまうと思います。もっとも、待合所が残っていれば別ですが(いくつかバス停じゃないところに、待合所の小屋らしき物がありますよね。――そういえば、新川橋バス停には、本当の待合所がありました)。
新潟県以外でも、今日からバス路線が廃止されて、代替バスに切り替わるところがかなりあるようです。特にＪＲバス関係では多いようです。昨日話題に出した西日本ＪＲバス阪本線は、今日から減便・路線延長の上、奈良交通バスに代わるようですし、他にも同社の信楽周辺の路線は町営バスに、ＪＲ東海バスの名金線は岐阜バスコミュニティ・濃飛バスにそれぞれ引き継がれるとのことです。ＪＲバスだった路線では、他にも、今日から再スタートのところが相当あるようで、今後どうなっていくか、見ていきたいところです。
<10/1 22:30修正>
１１５２ 廃止・休止を目前に 書き込み：ＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
こんにちは。KL-LV280L1です。
私は9月29日に新潟へ行きました。その帰りに吉田に寄り道をして今回休止される吉田駅〜弥彦駅線に乗車してきました。車両はスニーカーSでA101でした。この車両はかなり希少価値なために写真などを撮影させていただきました。その後、吉田駅〜弥彦駅を1往復して吉田駅に戻りました。私的にスニーカーSに乗車できてうれしいと思いました。
その翌日、今度は新潟駅でバスを撮影していたら幸運にもUDのH191とH192が現れて撮影しました。この他にもG896・H201・H218・G1306・H223・G1291・G884・H77・G1288を撮影できました。その後にSLえちご街道号に乗車して加茂で下車して駅前に蒲原鉄道のG804の姿がありこれを撮影して亀田まで普通電車で行き亀田駅前から徒歩で新潟南部営業所に行きバスを撮影させていただきました。ここではG1282・G1285・G1196・G951・G950・G904・G1056・G1119・G1280・G909・G1050・G1124・H214・H44・G363(廃バス)・G361(廃バス)などを撮影しました。南部営業所前から古町(第四銀行)線に乗り新潟駅南口で下車して勝木と下関に行こうと思いましたが時間の関係でいけませんでした。
それと昨日、くるりん用のエアロスターの1287に乗車しました。立川綜合病院前からスズラン通りまでの乗車ですが乗車しているときに運転席部分を見て少しリニューアルされたことに気がつきました。まず、シフトですが新車納車時には確かロッド式を採用したはずなのに見たらフィンガータッチ式に変わっていました。さらにアイドリングを新たに取り付けたみたいです。以上のことが今回気付いた点です。
それでは、失礼します。
１１５３ 有田鉄道廃止へ。 書き込み：きゆろひ
こんばんは。きゆろひです。
トップページが秋の装いになりましたね。
秋といえば台風ですが、さきほど台風２１号が住まいの川崎市付近に上陸しました。でもその前の方が風や雨が強かったような気がします。強い勢力を保ったまま北上するようなので、進路にあたる地域の方は今後の台風情報に注意してください。ちなみに今日の夜勤は、出勤時間帯がちょうど台風の接近にあたっため、中止となりました。４時頃同僚から連絡を受けたとき小躍りしちゃいました。
それで急に時間が出来たのでネットをいろいろ見ていたのですが、さきほどYAhoo交通ニュースを見ていましたら、あの有田鉄道がついに廃止を決断したそうです。廃止予定は来年の１０月ということですが、地元との調整次第では年内にも廃止する予定だそうで、もともと走っているかどうかも分からないような本数に、線路にぴったり沿って同社のバスが行き来していることから考えると、さしたる反対もなく年内の廃止が濃厚になってきました。遅かれ早かれ廃止されることはわかっていたのですが、ついに…といった感じです。
１１５４ 大野跨線橋 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
大野跨線橋ですが、
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=3&nl=37.50.43.893&el=139.0.57.963&MU.x=6&MU.y=10
です。
地元の人しか知らないでしょう。
私も山田に住んでしばらく経つまで存在に気付きませんでした。
富士交通は、郡山線を日大工学部まで走らせたり、福島線と別路線とはいえ福島競馬場まで走らせたりするのがおもしろいですね。
そういえば、私の地元・函館でも、札幌からの高速バスがいつのまにか湯の川温泉まで延伸していました。
大学や遊興施設、観光地などに直接乗り入れるものが増えているのでしょうか。
新潟に富士交通が乗り入れるようになると、新大前や新潟競馬場、マリンピア前などから乗れるようになったりして。
では。
１１５５ 県央観光、恐るべし 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日、『越後線の掲示板』に、県央観光が栄町で路線の延長や運行経路の変更を実施した話を書き込みましたが、実は、その他にも、昨日からいくつか変わったことがあったのが判明しました。今回の話は、まさに｢寝耳に水｣で、驚きました。
今回の件では、裏を取れたのが２つあります。それは、｢東三条〜寺泊線の大河津経由(休日の一部便のみ運行だった)の中止｣、｢東三条〜地場産間運行便を全て燕まで延長｣の２つで、いずれもバス停の時刻表にて確認しております。
その他、下田村では、前谷線が全て長沢駅跡〜八木ヶ鼻温泉間の運行となったほか、新屋線が飯田経由を止め、曲谷線と統合・延長されるような感じで、国道２９０号経由で新屋に向かう事になったようです。これら１日から変わったことについては、詳しい情報が入り次第、当サイトの該当個所に反映させますので、しばらくお待ち下さい。
それにしても、同じ１日の新潟交通西・新潟交通観光の動きと比べると、対照的ですね。というか、県央観光は発足以来、結構｢前向き｣な施策をいろいろ取ってきたように思います。自治体の要望に応じて、というのが多いようですが(自治体の要望書が、一部ですが手元にあります←何でこんなものを持っているんだ？)、多くは補助などと関係ない同社の自主施策ですから、たいしたものです。この会社は侮れません。
ＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１さん＞
日曜日は、バスをいろいろ楽しまれたようですね。新潟市内に関しては他に譲る事としますが、吉田〜弥彦ではスニーカーに乗る事が出来て、良かったですね。このタイプのバスは、今や新潟交通西に残るだけとなってしまいました。しかも、弥彦管内は｢最後の楽園｣と言える状態です。これから続々廃車が出ると思いますので、今乗る事が出来て、何よりです。今度機会がありましたら、ブルドックも狙ってみてはいかがでしょうか。
それにしても、『くるりん』のＭＰノンステップバスって、今までロッドシフトだったんですか……。相変わらずだなぁ、越後交通は。
きゆろひさん＞
有田鉄道も、ついに(ようやく？)廃止ですか。まあ、沿線を走る自社バス(しかもマイクロバス)で十分賄える状態だそうですし、だいたい鉄道自体が平日のみの運行、しかも午前中９時半過ぎから12時過ぎまで２往復だけの運行と、大量輸送には全く関係ないですからね。沿線では、同鉄道を保存鉄道化する話があるそうで、ぜひそうしてもらいたいものです。『ふるさと鉄道保存会』が持っていった蒲原鉄道の貨車もある事ですし。和歌山県内では、11月２日のダイヤ改正から、紀勢本線の御坊〜紀伊田辺間の日中全列車を系統分離し、２両編成のワンマン運行に切り換えるそうで、地元では騒ぎになっているようです。それと合わせて、今後の動きを気にしたいところです。
台風はとりあえず過ぎましたが、そちらの状況はいかがですか？
ぶらっくさん＞
大野跨線橋って、ずいぶん変なところにあるんですね。しかも、見た限りでは、電鉄を跨いでいるのではなさそうですし……。一体、何のために出来たのか分かりません。主要道路でもないようですし、地元の人でないと分からないでしょう、これは。｢税金の無駄｣と批判されそうな気もします。それよりも、越後線の小針十字路付近の踏切を何とかして欲しいですね。
富士交通が新潟線に参入して、新大発着になったら面白いと思います。学生や教授連中など、大学関係でも仙台への需要は結構ありそうですし、西地区からも結構需要はあるのではないでしょうか(というか、一番需要がありそうなのは東京便なのでは？)。新規開設の高速バスは、最近、発着地で差をつける傾向があるようですし、今後も新規参入の増加にあわせ、いろいろな地点から他都市へのバスに乗れるようになるのでしょうか。
ところで、札幌から函館方面へ向かう高速道路って、今は長万部まで来ているのでしたっけ？
昨日、犬の散歩がてら、上記の寺泊線の件を確認しに近所のバス停へ行ったら、ちょうどバスが現れました。通学時間という事もあってか(８時12分頃の東三条行き)、このバス停から３人くらい乗って、車内にも15人くらいは乗っていました。まだ雪が降っていませんが、それでも結構バスの利用者が残っているものです。ちなみに、車は元神奈川中央交通の｢新潟200か・６８｣でした。あまりカナ中古(特に三菱車)が路線に入っているのを見ないのですが、時々入っているんですね。
１１５６ 曽根−大野線乗車 書き込み：本所の丸運
毎度どうも。
稲葉・亀田さんに先を越されて書かれてしまいましたが、9／29（日）に曽根ー大野線
に乗ってきました。
越後曽根駅で待っていて、やって来た車はA-112号車でした。
往復ともに我々だけでどこのバス停から一人も乗らず、貸切状態でした。
そして以外だったのが、運転手も廃止が知らなかった事でした。
本当はブルに乗りたかったんです。
これであの狭い道を楽しみたいと思っていたんだけど・・・
何だかなくなると少し淋しいですね。
今日はこれで。
１１５７ 県央観光・１０／１ダイヤ改正詳報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
上記の件ですが、今日の帰りに東三条駅前案内所にて時刻表を入手してきました。今回の同社ダイヤ改正の内容について、詳しくお伝えします。
★栄町方面(刈谷田線、大面線)
今回の目玉の１つ。従来はそれぞれ、東三条〜刈谷田橋、東三条〜大面の運転だったものを、刈谷田橋から芹山を通って栄町役場へ、大面から帯織駅を通って栄町役場へと延長。さらに、この２線をスルー運行とし、東三条〜刈谷田橋〜栄町役場〜大面〜東三条の循環系統にした。運行本数は、刈谷田橋・大面とも６本づつで、従来より１便増発。
また、大面側は、従来は末端の蔵内〜大面間は県道直行だったのを、山手の矢田集落経由に改めたほか、『しらさぎ荘』への乗り入れも開始した。なお、『しらさぎ荘』への乗り入れは、大面回り・刈谷田回りとも各４本づつ。
★燕方面
地場産業センター折り返しの便を、全て燕駅前まで延長。この結果、地場産業センター〜燕駅前の普通便は、従来の２往復が一気に８往復と、４倍増になった。うち２往復半は、加茂線と直通運転する。急行バスと八王寺経由には、変化なし。
★寺泊方面
休日のみ１往復半運行されていた大河津経由は、すべて通常通り中島経由に切り換え。
★下田方面
一部、東三条方面と直通運行していた駒込線・前谷線は、東三条方面への直通を取りやめ、全て長沢駅跡〜広手三叉路、長沢駅跡〜八木ヶ鼻温泉間の運行に。そのため、東三条〜長沢駅跡〜八木ヶ鼻温泉で１往復と東三条〜長沢駅跡で２往復、計３往復が減便(従来２線に直通していた便が、すっぽり抜けた)。
駒込線は、従来の５往復から３往復に減便。ただし、長沢駅跡〜大平〜広手三叉路〜駒込中央〜長沢駅跡という循環運転になり、朝便が大平先回り・昼と夕方が駒込先回りに。大平へは事実上１便の増発となった。
新屋線と曲谷線が統合され、長沢駅跡〜曲谷〜新屋、という経路になった。本数は新屋線を踏襲し、１日３往復。なお、新屋線は飯田地区を通らなくなったため、飯田地区の前谷線との分岐点から峠を越えて国道290号までは、路線が消滅。
こんなところです。何よりも驚いたのは、栄町方面と地場産線ですね。前者は、今まで栄町には見附〜三条の軸の公共交通ルートしかなく、刈谷田線・大面線沿線と役場のある８号線周辺を結ぶものはありませんでした。それが、今回のダイヤ改正で生まれた事になります。きっと、栄町の関与があったものと思われます。また、地場産から燕方面の便が大幅に増発されたのは、今の燕三条駅周辺の実情を考慮したものでしょうか。
ただ、下田村のローカル線では、やはりというか合理化策が取られましたね。でも、効率良く公共交通機関を確保するという面では、まあ仕方がないのかな、とは思います。
とりあえずは、お知らせまで。
１１５８ 大野跨線橋の役割 書き込み：明田車庫
こんばんは。
大野跨線橋の存在が議論されていたのでひとつ。
まず、電鉄を跨ぐ大野跨線橋というのは善久のセブンイレブンから８号を100メートルほど北上したところ
にある、あの跨線橋でいいんですよね…？(ここで間違ってたら以降全文無駄…(汗))
確かあの跨線橋は電鉄廃止ギリギリまで工事してて、跨線橋開通１年足らずで電鉄が消えたという
悲惨な跨線橋だったと思います…
なんであんな所に跨線橋を造ったのか？という話ですが、それは地図を見ると大体分かるかと思います。
というのも、県道２号が現在は大野の狭い街の中をウネウネと走っているからです。
内野〜大野のバス路線が内野からずっと県道２号を走ってますが、確かに大野は狭いです…
そこで県道２号線の善久(８号交差点)から黒鳥(亀貝ＩＣへの交差点)までを田圃の中を大きく迂回する
道路で改めて結ぶことにしたみたいです。
ぶらっくさんが仰られている通り、現在は北陸道にぶつかって終了していますが、そのまま
北陸道下まで直進すると、内野方向へ延々と伸びる盛土が見られると思います。
将来的には信濃川大橋西詰〜大野跨線橋〜黒鳥間は立派な道路に生まれ変わり、「県道２号線バイパス」
的な役割を果たす感じになるのではないでしょうか？
それにしたって大野跨線橋は今となってはただの税金の無駄遣いにしか思えませんが…
では。
１１５９ ｢善久高架橋｣でした。 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
「大野跨線橋」ですが、明田車庫さんが書かれている通りです。
しかし、私が勝手にこの名前だと思っていただけで、地図で確認したら「善久高架橋」が正しい名前でした。
あのあたりは、大野ではなく善久なのですね。
また、「跨線橋」ではなく「高架橋」と命名したのは、完成時点で１年後に線路がなくなることが既決だったからでしょうか。
札幌−函館の高速道ですが、現在、札幌Ｊ．Ｃ．Ｔ．−国縫Ｉ．Ｃ．、七飯藤城Ｉ．Ｃ．−函館Ｉ．Ｃ．（無料区間）が開通しています。
国縫Ｉ．Ｃ．−七飯藤城Ｉ．Ｃ．は工事中で、今年度中に国縫Ｉ．Ｃ．−八雲Ｉ．Ｃ．が開通する予定です。
八雲Ｉ．Ｃ．−大沼Ｉ．Ｃ．は工事が進捗していますが、大沼Ｉ．Ｃ．−七飯藤城Ｉ．Ｃ．は７ｋｍ以上になる「七飯トンネル」を掘らなければならないため、開通の目途は立っていません。
全通まで１０年くらいかかるのではないでしょうか。
これは大沼国定公園を避けるとともに、湖沼につながる水脈に影響を及ぼさないためには離れたところの地下を通すしか方法がないためのようですが、一方、少し古い時代に計画された高速道は妙高高原にしろ親不知にしろ派手に貫いていますね。
建設費削減や早期開通より環境保全を重視する世の中になってきたということでしょうか。
大沼付近については、北海道新幹線（自体できないかも知れませんが）も同じことになるでしょう。
新潟で新潟駅前以外に高速バスが延伸されるとしたら、新大前はけっこう現実味があるかも知れませんね。
やるとすれば、おっしゃるように、まずは仙台線より東京線のほうが需要がありそうですね。
では。
１１６０ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日午前中、用事を足すついでにインターの方の国道２８９号線を走ったら、バス停が消えていました。新潟交通西の三条(営)の車庫に、バス停の杭が束ねて置いてあったところを見ると、昨日あたり撤去したのでしょうね。
本所の丸運さん＞
曽根〜大野線は、休日は大型車は使わなかったんですよ。というか、旧巻営業所管内では、休日は運行本数を減らして、全部小型車で運行するようにダイヤが組まれていました。逆に、平日だと、特に昼間の曽根〜大野にはブルが入線する確率が高かったようですね。廃止直前の週の目撃情報も多いですし。
ちなみに、大学の鉄道研究部の後輩が、この路線をブルとＣＪＭで乗ったときの｢展望ビデオ｣を撮影しています。８mmビデオですので、機械がないと見られませんが……。ひょっとして、来月の新大祭あたりで公開するかもしれませんが。
明田車庫さん＞
その跨線橋って、大野の信濃川大橋の近くの、８号線からすぐ入ってある方ですかね？その道路でしたら、まだ小針方面につながっているので、役に立つとは思うんですけど……。ただ、｢大野の街中にある跨線橋｣となると、地図を見てもさっぱり分かりません。そもそも、あの地図の中心の位置だと、電鉄からだいぶ離れていると思うのですが……。
あの辺はしばらく行っていないので、よく分からないのですが、大野から内野方面へ向かう県道のバイパスの役目も持っているんですね。確かに、あの道路は、旧新大野駅や黒崎支所の近くが狭いですからね。新潟市の外周道路を整備する計画が結構ありますので、その一環なのでしょう。
ぶらっくさん＞
もう、函館〜七飯間は、無料開放で開通しているのですね。どうもご教示ありがとうございます。北の方ももうすぐ八雲まで出来るとなると、一般道を辿らなければならない区間は、もうそんなにないですね。ただ、大沼周辺を避けてトンネルを掘るとなると、相当の工期と金が掛かりそうで……。今、高速道路の建設見直しが強く叫ばれていますから、建設途中で凍結、なんてことにならねばいいのですが。
ところで、新潟〜東京の高速バスに参入しよう、なんていうチャレンジャーな会社、出て来ないものでしょうかねぇ。今の高速バスは、結構満席の便が多いので、発着地を工夫すれば、まだまだ潜在需要がありそうに思うのですが。
昨日、ようやくゴールド免許を受け取りました。でも、顔写真、なんか人相悪いなぁ……。なお、昨日その免許を受け取りに、燕警察隣の交通安全センターへ行ったら、警察の駐車場に大破した事故車が放置してありました。ああならないように、これからも安全運転に努めなければなりませんね。
１１６１ 最近のバスについて 書き込み：しんご
最近の新潟のバスは代替が多いですね新潟交通グループはいすずCJMは廃車になっているかもしれ
ません、三菱ふそうエアロスター(MP218系)以前のMP118はまだ健在ですか私の記憶では呉羽スケ
ルトンタイプの生き残りはこの新潟交通グループと思われます。中四国地区の呉羽スケルトンタイ
プの入ったバス会社(事業者)は日本交通(鳥取)と徳島市交通局の2社です。日本交通は私が用事で
米子方面に行く機会が多いです。今は日野リエッセや三菱ふそうエアロスターシリーズを見かける
程度から廃車になったと思われます。新潟県の西部のバス会社はその後の車両導入はどうなって
いるか分からないです。久しぶりの書き込みでした。
１１６２ 越後交通に『弥彦』の文字 書き込み：ＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１
こんにちは。ご無沙汰しております。
先週あたり、学校帰りに駅で栃尾の方向幕を見ていたら『急行
弥彦』の文字がありました。ちょうどその時は知り合いの運転手が運転していたので聞いてみたら2〜3年前に長岡駅から弥彦行の専用の便(菊祭り限定)があったらしいです。今は廃止になったそうです。その他にも越後交通管内に珍しい方向幕が存在しているそうです。
Mackerel Lineさん＞
そうですね。今度は子会社にブルドックでも見つけに行きましょうか。5〜6ヶ月前に五泉営業所で呉羽の試作ボディー車を撮影しました。確かナンバーは479だったと思いますが…。もう既に廃車になったと聞いていますが。あとは呉羽試作ボディーが健在しているのは新潟交通佐渡の方ですね。佐渡に行きたいけども資金の方が…。(フェリーの運賃も高いし。)
それと今度、中国(11月5日)に行ってくるのでその時中国を走るバスとか撮影したいです。確かエアロスターが走っていると思うのですが…。
それでは、失礼します。
１１６３ まだ残っていました 書き込み：くるりん
昨日、仕事で廃止された木場〜曽根間を路線沿いに走ってきました。
すると、西川橋バス停（曽根行き）がそのまま残っておりました。係員が撤去し忘れたのでは？
と思います。このようなバス停が数ヶ所残っておりました。
また、随分気になっているのは、貝柄付近の県道で、バスパース風の場所が２箇所（うち１箇所は
上下線）あるのです。もし、この集落の狭隘区間が県道に移される計画があったとしたら、
非常に残念でしかありませんし、宝の持ち腐れとしかいいようがありません。
廃止後のこの区間は普通の生活空間のままでした。ただし、外出する人（いつも車に乗っている
人も含めてです。）が少なかったように見えたのは気のせいでしょうか？
そして、潟東営業所ですが、めでたく新潟交通西本社のプレートが貼られました。そして、巻から
来た車両は・・・高速車以外はもとから潟東にいる廃止代替車と一緒にはずれの方にいました。
そのうち、元・巻の高速車を使って、大通経由の急行便に利用されないかなと思っているの
ですが（笑）。
＞マクレルさん
いいなあ・・・黄金の免許証・・・と、それはさておいて、県央観光、栄町方面以外、親会社の
三条営業所当時に逆戻りした感がありますね。ここのところ、県央観光は観光新車といい、
ダイヤの復活といい、電光運賃表の設置（存続）といい、廃止代替の恩恵をここまで受けて
いるのは羨ましいですし、他の各社の子会社も見習って欲しいというのが願いですね。
あとは、栄町方面の増発と、高速バスとの接続を願うだけ・・・。
＞ぶらっくさん
道央自動車道、大沼まで進捗しているのですか？これでますます道央道の（途中略）が増大
しますね。猪○氏が槍玉にあげて建設中止命令がでそうな感じが・・・。道東自動車道も
個人的には石勝線に頼るしかない千歳ジャンクションから池田間はまだしも、あのム○ヲ
自動車道（爆）である池田以北・以東は造って欲しくない気がします。
それはともかくとして、七飯藤城（って聞くと函館線のあの短絡線を思い出してしまい・・・。）
以南はPA・SA管理団体が発行しているエリアガイドだと、確かに自動車専用道路ですね。
距離的に新潟西バイパスより長そうですね。そのガイドの北海道部分は、SA・PAともに設備が
不充分で荒んでいるように見えましたが、気のせいでしょうか・・・。まともなのは札幌近郊の
輪厚だけ・・・。
＜高速バス新規参入
ええ、ぜひ大阪線には西日本ジェイアールバス、東京線には新宿延伸していただいて
ジェイアールバス関東にぜひとも参入していただき、大阪・金沢線は「北陸道昼特急」、東京線は
「関越道昼特急」、そして、仙台線にはあの愛称をやめて、「磐越道昼特急」なんてのは
いかがでしょうか（こら）。
そのまえに、村上行き高速バス開通を楽しみにしていますけど。
では。
１１６４ 巻・弥彦は今 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて、県央観光のダイヤ改正の概要には、私も正直驚きました。
大面・刈谷田線の循環運転と経路変更は特に「快挙」とでも言うべき施策でしょうか。
管理人さんご指摘の行政・地元からの働きかけ・補助も考えられるかと思いますが、
住民の利便性が向上することは確実でしょう。今後高齢化社会となっていく中で行政が
自家用車の恩恵を受けない人の交通手段確保に関心を寄せ、努力していく状況になって
いくことを期待したいところです。とりわけ規制緩和で補助金制度が変更した今、行政に
その意識を求めるのに絶好のチャンスですから。
下田村方面の本数削減、一部支線直通便廃止については、おそらく直通利用客がほとんど
いないという判断からなのでしょう。
一方、10月ダイヤ改正といえば長崎バスも改正を実施しております。主に長崎市北部方面の
路線が対象となっておりますが、「増強路線」が結構あり、同社の「黒字ぶり」に裏打ち
された攻めの姿勢がうかがえます。↓
http://www.nagasaki-bus.co.jp/topics/d_top.htm
話は変わって、今日仕事で弥彦村、巻町に向かいました。
道中、最新時刻表を入手すべく新潟交通西弥彦営業所に向かったのですが、営業所で
休んでいた車両のメンツが…。大型・高速車が駐車する奥のスペースはＧ1406−Ｎ・
観光色ＲＭとＧ391−Ｍ・ブルが「回送」幕を出しお休み中。小型車のスペースには
ＭＪのＧ1430−Ｍが休んでおりました。その後一仕事終え巻に向かったのですが、
12時40分ごろ巻駅を発つ福井線に前者が、角田線に後者がそれぞれ何事もなかった
かのように就役しておりました。たまたま貸切で弥彦に出向いたのか、それとも転属
を果たしたのか、謎です。
その巻ですが、駅前のくれよんで巻地区の最新時刻表を入手しましたが、レイアウトは
前改正の時刻表と同一だったのには、正直複雑な気分になりました。なお旧巻営業所
ですが、敷地内はロープで完全に覆われ、立ち入りできないようになっております。
もちろん車両はもぬけの殻です。事務棟前には間瀬線巻行きの赤縮西バス停が残り、
交差点を挟んで市街地側には、同バス停の白百合型の始発・降車用ポールがそれぞれ
設置されております。
ではではでは。
１１６５ ＪＲバス関東キャンペーンモニターが終わって 書き込み：夢ヶ丘観光
先週２９日にＪＲバス関東キャンペーンモニターにまたチャレンジしました。
今度は宇都宮。実は前夜、新宿新南口発ＪＲバス便ラスト（車は７Ｓウイング）
で宇都宮入りし、カプホで一眠りしてから特典の宇都宮支店エリア乗り放題を
活用して、宇都宮〜ツィンリンクルもてぎ１往復し、３１００円分モトを取って
しまいました。あとは関東自動車もチェックしましたが、春に２回宇都宮へ行った
ので変わりなしです。最近の関東自動車は横交、川崎市バス中古が多数見られ、また
川重ＣＪＭ（オリジナル）もお元気でしたよ。そういえば、３月１０日に宇都宮支店
で行われた今はなき富士５ＥのＬＶ（Ｍ５３１−８５２８０）のさよならイベントに
参戦したのです。あと、暇見つけて、レモン牛乳の捜査もしましたが、あいにくの
「空振り三振」でした。ここ数年はレモン牛乳が飲める店があったのですが。
勿論、利根コカ限定のあの甘〜〜いジョージアも飲んできました。
あとは東京転籍のＭＳ７２９で帰京しました。が、東北道は順調でしたが、新宿高島屋
前で渋滞にひっかかって、定刻より３０分遅れで新南口に到着しました。
今週末は明後日に西武バスイベ（大宮）に参戦です。
あと、次週から鉄道の日イベントが目白押しですが、日比谷公園と小田急ファミリー
鉄道展、前橋でのバスイベに参戦します。小田急は１９，２０日で二日間デフォで参戦
します。
さらに来月の３連休（２〜４日）はモーターショー＋大阪＋福井のシフトです。
２日はモーターショー参戦、３日は大阪ドームでのＨｅｌｌｏ！Ｐｒｏｊｅｃｔ
大運動会、４日はサンドーム福井でまたまたライブ。ちなみにヤフオクで夜公演
を５５００円で落札しました。
因みにカジュアルツインクルで上阪、ドリーム福井で帰京します。
はじめは新宿発青ドリで上阪予定でしたが、一昨日乗車券発売初日なのにいきなりの
完売。やはりハロプロ大運動会参戦者で食べられたようです。急遽、カジュアルツインクル
にしたのです。４８００円という安さがどうも倍率高そうで、この倍率の中、見事予約が
取れました。あと、福井も３月とＧＷに行き、京福代行バスもミッチリ見てきましたよ。
１１６６ 去年は、栃尾から弥彦行きが 書き込み：みかる
こんばんわです。
『弥彦行き』で思い出したのだけど、去年は、菊祭りの頃だけだと思ったけど、
栃尾車庫から見附経由で弥彦に行くバスがありました。確か有料だったと思いますが。
ＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１さん＞
方向幕の件ですが、意外な物の例として、
子会社に移管したものが、そのまま残っている。→栃尾・見附のバスなら、上塩、下塩行きなど。
廃止・休止路線と、路線変更したものの方向幕→中之島からの東三条行きとか、飯島経由の片貝行きなど。エコトピア寿ゆきが、衛生センター行きで代用しているのも。(エコトピア寿の補助幕を貼っているが)
臨時運行のもの→石地海水浴場や闘牛場行きがいい例。
わかっているとは思いますが、最近移動したものには、そういった方向幕がないのもあるかもしれません。
１１６７ 新潟−東京 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
高速バスに新規参入があるとすれば、みなさんおっしゃるように、まずは東京線になりそうですね。
東京側で成田空港やディズニーリゾートへ延伸すれば、新たな需要もありそうです。
新潟側では、新潟駅前での乗降が多いですから、日本海東北道高速バスのように新潟駅前先回りの経路のほうが人気が出ると思います。
妄想ですが、新大前−市役所前−古町−新潟駅前−（略）−池袋−ディズニーリゾート−成田空港
なんていいと思いますが、いかがなものでしょうか。
まずは事業者が現れるかどうかにかかっていますね。
くるりんさん＞
私も北海道のＳ．Ａ．、Ｐ．Ａ．で充実しているのは輪厚Ｐ．Ａ．と、あと砂川Ｓ．Ａ．くらいだと思います。
ほかはＳ．Ａ．でもＰ．Ａ．みたいな感じです。
それなのに、Ｐ．Ａ．の輪厚がもっとも充実しているというのは皮肉なものです。
しかし、新潟でもっとも充実しているのは黒埼Ｐ．Ａ．なような気がします。
Ｓ．Ａ．、Ｐ．Ａ．の区別は見なおしたほうがいいかも知れませんね。
豊栄Ｓ．Ａ．なんて、自動販売機すらありませんから・・・。
徘徊癖のある私としては、風呂＆仮眠室があるＳ．Ａ．希望なのですが、なかなか見当たりません。
では。
１１６８ 米に花束 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
越後交通県央観光が、10月1日から栄町の刈谷田橋線・大面線を栄町役場まで延長した末、２路線を連結して循環運行を開始したのは、ご承知の通りです。で、昨日『越後線を語る部屋』で見たのですが、『三条新聞』には路線の開通を知らせる広告が掲載されていたほか、開通時の様子も写真２枚付きで報じられていた模様です。それによると、今回バスが初めて通る事となった栄町のある集落では、簡単な記念式典のようなのが行われて、運転手に米や花束が手渡されたとか。最近では、珍しい事だと思います。1985年頃、蒲原鉄道が加茂市の上土倉地区に路線を開設したときや、同じ年に新潟交通が曽根〜五ノ上〜白根線を廃止したときには、似たような事があったらしいですが。
ところで、花束は営業所でばらして生けているのでしょうけど、米の方はどうなったのでしょうね？米の行く末が、非常に気になります。皆さんは、どう思いますか？
しんごさん＞
お久し振りです。
エアロスターの試作ボディですが、新潟交通佐渡にはまだ結構残っていると聞いています。また、新潟交通北の村上や新潟交通観光の五泉にもいるはずです。それと、県西部の車両導入に関してですが、頚城自動車グループでしょうか？この会社は、私にはよく分からないので、上越方面の方で分かる方、お願い致します。
ＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ１さん、みかるさん＞
珍しい方向幕ですか。長岡からの弥彦行きって、なくなったんですね。栃尾からのは、去年ＲＡＰＩＤ ＢＵＳさんが乗られましたけど。消えた路線といえば、三条管内のバスでは、恐らく大型方向幕のやつ(カナ中古除く)には、｢向町経由 燕駅前｣とかまだ入っているのではないかと思いますが。恐らく｢長岡駅前｣とかもあるのでは？それと、1995年頃か96年頃、寺泊のバスが夕方の東三条〜八王寺〜燕に入っていましたけど、ちゃんと幕がついていましたよ。今も残っているかも。
くるりんさん＞
曽根〜大野のバス停、まだ残っていましたか。情報ありがとうございます。ところで、貝柄のバス米、一体何だったのでしょうね。せっかくバスベイが作られたのに、バスは相変わらず集落内の旧道を走っていましたからね。もっとも、集落内が工事で通れない時は、臨時バス停がバスベイのところに設けられていました。
個人的には、県央観光には、老朽化した路線車両(新潟交通グループや岩手県交通などよりはましだけど)の置き換えにそろそろ着手して欲しいところです。手始めに、1985年式のＬＶをどこかの中古に入れ替えて、済生会線専用のＬＲは新しい低床バスに入れ替えて欲しいところです。南越後観光のように、中古や新車を買える財力があるといいのですが。まあ、最近、カナ中古が路線に入っているみたいだから、まあいいか。
稲葉・亀田さん＞
ダイヤ改正した県央観光の時刻表は、明朝アップ致します。ご期待下さい。結局、全ての表に何らかの手を加える事となってしまいましたが。今回の栄町の件は、今まで栄町の中を移動するのに便利な交通手段がなく、加えて『しらさぎ荘』へ行く交通手段がなかったことから、今回の補助金制度改正を機に｢これ幸い｣と手をつけた可能性があります(実際、そうした意向があることを伺った事があります)。補助金制度の改正をうまく活用して、住民の利便を図ったケースに挙げられるのではないでしょうか。
巻営業所は、｢赤縮西｣バス停になったのですね。情報ありがとうございます。これで明田車庫さんの情報の裏が取れました。あと、弥彦にいたブルと１４０６、弥彦に転属してここから巻管内の路線に入る可能性がありますね。潟東と比べて、そんなに距離は違わないと思いますから。それにしても、くれよんで配っている巻の時刻表が、前と同じタイプだとは……。渡鬼だ……。
あと、長崎バスはかなり儲けているようで、何よりです。
夢ヶ丘観光さん＞
ＪＲバス関東のキャンペーンモニター、結構今回はおいしかったようですね。しかも、宇都宮管内のＪＲバス乗り放題の特典まで付いてくるとは……。東京〜吉川・松伏だったかは｢外れくじ｣みたいなものですが、宇都宮は餃子がありますし(笑)、周辺にもいろいろありますからね。
ところで、｢レモン牛乳｣って何ですか？｢コーヒー牛乳｣(食品表示法だったかの改正で、今はそういう名前では販売できない)なら分かるんですけど……。新潟の｢もも太郎アイス｣みたいな、地域限定の品物でしょうか？
ぶらっくさん＞
新潟市内から成田空港やディズニーリゾートって、相当需要があるはずですからね。確か、新大生協のサービスセンターでは、ディズニーランド(当時)のパスポートが相当売れていたはずですし、海外に行く人も多いはず。学生ばかりでなく、一般の新潟市民でも同様だと思います。どこか思い切って参入する事業者が現れたら面白いと思うんですけど……。結構商売にはなりそうな気がします。
風呂や仮眠室があるＳＡ、聞いたことがないですねぇ……。誰かご存知の方、おられましたら、ご教示頂けると幸いです。
ところで、今思い出しましたが、昨日仕事中、｢栃木県土岐市｣なんて宛先に書かれた荷札が来て、あれっ？と思いました。土岐って岐阜県じゃないですか。それで、この事を申し出たら、案の定間違いでした。この荷札、地域番号というのかなんというのかがないタイプ(ちなみに、10年くらい前、山梨出身の某大物代議士＝故人＝と、新潟県知事の汚職に関わった運送会社のです)ですので、そのまま出しても相手先に届かないところでした。
１１６９ 仮眠の取れるエリア 書き込み：くるりん
こんばんは。くるりんです。
＞ぶらっくさん
仮眠の取れるエリアは東名の足柄SA下りと名神の多賀SA上り（逆だったかな？）のはずです。
レストインという名称でやっていますが、仮眠施設とは思えないくらい値段が高いようです。
風呂のあるエリアは中央道諏訪湖SA上下線があまりにも有名ですね。なんたってそのまんま
温泉を引いているのだそうです。ほかにもやはり東名の足柄SAのどっちかに「あしがら湯」なんて
のがあります。あとは秋田自動車道という赤○高速道路の中に錦秋湖というSAがあるのですが、
この中に温泉があります。このエリアは上下集約エリアですので、施設内容は上下どちらでも
同じはずです。
よく考えてみたら、錦秋湖と諏訪湖、JRでも鉄道の駅に温泉がありますよね。
あと、シャワーのあるエリアが多くあったと思います。北陸道でも石川県の徳光PA下り線に併設
されています。
北陸道の黒埼PA、私の持っているエリアガイドを見る限り、北陸道で一番駐車場の広いエリア
です。規模的にも輪厚PAに近いものがあります。不思議なものですね。
※管理人さんにも、あのエリアガイド一度私がお見せしましたよね？
それでは。
１１７０ 越後交通も｢なつかしのトミカ｣ 書き込み：夢ヶ丘観光
越後交通もまたまたトミカが出ますね〜
今度は日野セミデで。日野セミデは小学の修学旅行や
中学の夏季訓練（林間学校みたいなもので１年は奥只見、２年は尾瀬）
そして急行・快速でお世話になった１台です。
あと、リアの宝徳大社とヤマサキみその看板と栃尾や十日町にあった中引きドア
改造車も印象的でした。
明日は西武バスイベ参戦で、そろそろ仮眠に入る予定ですが、なかなか眠れず
「ＦＵＮ」見てフルモデルチェンジした新タンポポの勉強してます。が、何が
なんだかさっぱり分からず、まだ慣れてません。ま、慣れるのに半年かかります。
どうも新しいモノは一発で慣れず、慣れるのに時間がかかるのが私の弱点です。