掲示板 過去の内容 １５１～１８０番目まで(01/11/22～11/30)
１５１ 路線バス維持のために… 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。久しぶりのカキコになる魁皇６０１号でございます。
管理人さん＞路線バスの維持の呼びかけを読ませていただきました。どこも（都市部でも）路線バスの現状は非常に厳しいようです。頸南バスでも自由化されれば新井市の南部地区（平丸や上小沢へ行く路線）の見直しもありうるとも報道されています。今年私は、乗務員さんの話しを参考に、頸南バスで一番の難所と言われている平丸線と水原線に何度も乗車（往復）しました。ホームページで紹介したら、ものすごい反響に（特に平丸のマルちゃん）私自身驚いています。もしかしたら、マルちゃんがこの現状を打破してくれるのではとひそかに期待しております。
川中島バスも昭和５８年（当時は「川中島自動車」）に会社更生法を申請して倒産したときもかなりの路線を（郡部が中心）廃止しました。長野県に８０条代替の自治体自家用バスが多いのもこのためだと思われます。妙高高原のバスも観光路線でありながら、乗客が高速を利用して自家用車で訪れるようになるとひとたまりもありません。もし町が支援していなければ妙高高原から路線バスは間違いなく消えていったと思います。
私も少しでも自家用車を置いてバスを利用し、路線維持に協力していこうと思っております。
１５２ あれれ？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。実は、今更新したんですが、どういうわけか更新内容がすでにアップロードされていて･･････。なぜか自分のわからないうちに他人が、なんてことは絶対有り得ないはずなんですが、全くどうしたことやら。
ところで、例の会津鉄道の名鉄『北アルプス』お下がりの車両ですが、来年３月から会津若松～会津高原間を１日５往復するとのことです。浅草直通列車を走らせる意図ではないみたいなんですが、それでは一体何を企んでいるのでしょう？謎です。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ様＞
｢かざぐるま｣用車両が車検ですか。あの車両は１台しかないので、代車は何が当たるのでしょうか。車検となると、自社ではなくディーラーがするんですね。そういえば、三条大橋たもと(済生会三条病院の隣)に、日産ディーゼルの営業所があって、たまに県央観光の新潟22か１２２７とか新潟200か４７がいるのを見ます。それにしても、なんで越路町の浦なんかに現れるんでしょう？長岡から柏崎へ帰るんであれば、８号線を行けば良いのに、と思うんですが。
三条の循環バス用小型車ですが、あれは均一料金だから運賃表はいいや、という頭なんでしょう。たまに新潟22あ２０３が使えない時には、燕市福祉巡回バスに入ってたりもします。次バス停の案内云々というより、本当は新車導入を考えないと駄目でしょう。済生会病院線と市内循環用に、柏崎みたいなチョロＱの、ワンステップで良いから入れて欲しいものです。あと、いい加減、平成生まれの中古車の１台くらい入れて欲しいな･･････というのが本音です。
魁皇601号様＞
すでにあの呼びかけを読まれたんですね。ということは、昨日の晩にすでにアップしてたと言うことか･･････。自分ではアップした覚えは無いんですが･･････。それはともかく、どうもありがとうございます。
実際のところ、これからはバス路線の再編というのを考えていかねばならないと思います。現状のバス路線というのは、必ずしもニーズに応えているとは言えないのが実状です。ですので、現在の路線をコミュニティバス＆スクールバス＆福祉バスの機能を持たせた物に替えて行ったほうが良いのではないか、と思ってます。
例えば、燕三条地区であれば、県央観光と新交西貸切バスの共同運行(地場産線、八王寺燕線、労災病院線)と回数券･定期券の共通使用化、地場産線と八王寺燕線の循環運行(燕発の吉田方面弥彦線ダイヤに合わせる)、八王寺燕線の労災病院直通、小池地区からの労災病院直通、新交西貸切バスの県央サティ前・済生会三条病院乗り入れと老人福祉センターまでの延長、等といった方策が考えられます。
私は、旅先でもなるべく現地のバスに乗ることを心がけています。今回アップした九州旅行記の中でも、結構バスが出てきます。鹿児島交通など、200円回数券１冊を使いきりました。
それと、私はたまには地元のバスを使うようにします。170円の回数券がまだ残ってますので。
そういえば、例のＧＬＡＹの件ですが、ＪＲ九州はオレンジカードと、ＪＲ・福岡市営地下鉄の両方に使えるカードの２種類、それぞれ３万枚限定で発売したそうです。一方、同じ組み合わせでＰＵＦＦＹも出ているんですが、こちらはなんと２千枚限定だそうです。この差は一体何なんでしょうね･･････。そもそも今回の列車の件も、夏の北九州でのＧＬＯＢＡＬ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮによる乗客増のお礼みたいですし･･････。
１５３ 私なりの燕地区バス再編案 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。今日は管理人連続カキコです。
昨日、ちらっと燕三条地区のバス路線再編案みたいなことを書きました。まあ、これから詳しいことを書いて見ますので、御笑覧下さい。
★八王寺燕線のダイヤ改善……八王寺･大曲地区からの通学に便利なよう、燕駅発のＪＲ弥彦線吉田方面の列車に接続するように運転。１日１往復は、燕労災病院まで直通。また、データイムのバスは、買物に便利なよう、東三条～八王寺～燕駅～地場産センター～東三条、という経路で運転。この路線は現在は県央観光の路線であるが、労災病院乗り入れなどで新交西貸切バスとの共同運行も。
★東三条～新飯田線･･････現行は一部のバスが燕三条駅に寄り、あとは８号線を直行するが、これを石上大橋右折～三条燕インター東～キタロー前左折～サティ脇左折～地場産センター～燕三条駅～東三条駅へ、という経路に変更する。朝夕は、弥彦線吉田方面、および新幹線の接続を考慮する。また、済生会三条病院を迂回する便を設定する。
★三条営業所～燕線(新交西)･･････朝の井戸巻経由は存置するが、それ以外は地場産回りに統合。
★巻～燕線･･････燕駅から先、折り返し時間を使って、燕橋～南小学校～県央大橋～市民体育館・交通公園～老人福祉センター～上太田～並木通り～市役所～燕駅、という経路を作る。日中巻へ行く便が不要であれば、燕市北部の巡回バスの機能を持たせ、灰方駅跡～関崎～花園町～新生町～小中川～長所～仙刈･･････後は巻燕線の経路、というのを設定。
★燕～労災病院～新飯田線･･････燕駅から先、一部の便を上太田～老人福祉センター～大曲～八王寺三叉路～柳山～小池新町まで延長。
★運賃はなるべく簡略化し、100円、150円、200円、250円、･･････といった感じに。バス停のポ－ルと時刻表は両社共同時刻表とし、見やすくする。バス停のデザインは、例えば、燕ならステンレス製など、地域の特色を出せれば良い。
★福祉巡回バス･･････ダブる経路は廃止。その代わり、路線バスを65才以上は１乗車100円、また専用の高割り引き回数券を設定し、負担減を図る。
★回数券・定期券･･････燕･三条市内に限り、県央観光･西貸切で共通使用可能に。
まあ、適当なこと書いてしまいました。あとは、この地域のバスを持ちこたえさせること、バリアフリー対策としての新車導入(補助金要りますね)ですかね。
それでは。
１５４ 今日は仕事でした… 書き込み：ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ
皆さん、お疲れ様です。世の中は「旗日」ですが、私は平日同様に仕事でありました。
ふと考えてみれば、三条市内・Ｄ循環は25日が今年の千秋楽みたいですねぇ。
このコースが最初出たときに、パルム始発というのにびっくりしたもんです。
私も１度乗りましたが、マイクロだからこそ行ける所が沢山あるんですよね。
・・・そういえば、Ｄ循環に同乗する「名所等の案内役」の人って決まったんでしょうか？
乗ってるところを、まだ１度も見ていないので。
そして、いよいよ苗場や奥只見丸山スキー場が、今シーズンの営業を開始したようです。
特に湯沢エリアでは、来月からスキーバスダイヤになるものと思います。
苗場方面は、冬季だけの急行や特急が出てくるはずです。
また行って来ようかなぁ～、スキー・スノボはしないけど（笑）
・・ちなみに一昨年、苗場（浅貝）まで行った時、首都圏や県内からのスキー・スノボ客の
中に混じって軽装、且つ支払いは「買物券」だったのは、私１人だけでございました（特・大笑）
１５５ 長崎屋東三条店完全閉店 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。
長崎屋東三条店ですが、来年の１月末をもって完全閉店、ということになったそうです。昨日、もう｢閉店売り尽くしセール｣のチラシが来て、売り尽くしセールをすでにおっぱじめたことがわかりました。三条市にとっては、パルムが何とかなったところで三条競馬存廃問題が浮上し、これに追い討ちを掛けるように長崎屋撤退ですから、まさに踏んだり蹴ったりです。
このままでは、中心商店街の衰退と公共交通機関、とくにバスの利用者減に拍車が掛かるのでは、と危惧しています。長崎屋東三条店は、公共交通利用者にとって一番便利な立地でありますし、電車やバスの待ち時間を過ごすのに格好の場所だからです。
中心商店街といえば、『まるよし本店』のある本町はまだいいとして、『パルム』のある昭栄地区も問題ですね。『パルムパーキング』の利用料金は高いですし、『パルム２』の一部テナントは撤退、『パルム１』はジャスコ撤退後、１階にパワーズフジミが入っただけで上の方は空、おまけに昭栄大橋に至っては、五十嵐川の南側の道路がまともでなく、利用者も少ないとか(適度な傾斜があるので、三条高校が部活の練習に使ってるとか)。あの辺の再開発は、結局うまく行かなかったみたいですね。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ様＞
カレンダーを見たら、確かにそうですね。２５日が最後の日曜ですから、この日で終わりということになります。ガイドの件についてですが、まだ決まってないのでは、と思われます。三条市のＨＰに何か書いてあったと思ったんですが･･････。観光路線を言うなら、せめて角田山周遊登山バスみたいに、テープアナウンスに案内を組みこめば良いと思うんですけど。角田山登山バス、先日新交西の巻営業所の周りを回ったら、バス停の看板が裏に積み重ねてありました。あと、あの放送で｢巻町には高校が４校あり｣というくだりがあるんですが、興農館高校が廃校になる来年度からは、どうするつもりなんでしょうか。
もうそう言えばスキーの季節なんですね。１週間もすれば12月です。ＪＲもなんかＭａｘに某スキー用品店と契約してラッピングトレインを走らせるつもりらしいですし、上越国境を越えるのが楽になるようですね。ただ、『スキーライナー上越』の設定が無くなったのは残念です。特に下りの新潟行きは、水上での接続もよく、しかも快速で長岡以北まで行けるので、『18きっぷ』の皆さんにとってはすごく便利な列車だったんですが･･････。
湯沢あたりのＣＪＭ、まさかスキーバスのために残してるんじゃ･･････。
そういえば昨日、仙山線の線路に飲酒運転の車が侵入し、何百ｍか行った所で車を止めて寝てしまい、電車とぶつかった、なんて事件がありましたね。２年に１人はいると思うんですけど、線路に入っても気付かないんですかねぇ。
１５６ あまりにも異様な体験 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
今日はちょうど空いていたので、東三条の長崎屋でも見に行くついでに、明日で今年度の運行を終了する『三条市内循環バス･Ｄコース』に乗ってきました。
長崎屋はもう閉店セールをやってたんですけど、いつもの倍以上の人出でした。こんな調子なら、東三条店閉鎖、なんてならなかったんだと思います。４階まで人でいっぱい、駐車場もいつも以上に埋まっていたように感じます。バスに乗る買物客も、多かったかもしれません。
で、循環バスに乗りました。バスは例によって狭い道に入って行ったりするんですけど、４月に乗ったときとの違いが１つ。なんと、テープアナウンスに観光案内が入ってたんですよ。昨日今日とＲＡＰＩＤ ＢＵＳさんや私が話題にしましたけど、テープによる案内で済ませるようにしたんですね。まあ、ちょっとした観光バス気分をたった150円で味わえます。
そのあと、保内公園に寄って、大崎山を目指したんです。そうしたら、大崎山の近くまで来たときダンプと鉢合わせしてしまったんですね。道幅がダンプの幅(、小型バスの幅)だけでいっぱいだったんで、ちょうど道の右側にあった空き地へ入ってダンプをかわしました。そしてダンプが過ぎ去って、さあ動き出すぞ、バック！･･････のはずが、車輪が空転して動けなくなってしまいました。運転手もお客さんも、さあ大変。バスは柔らかい土の上でスタックしてしまったのです。運転手さんは後輪に木の枝を噛ませて脱出を試みますが、脱出できません。仕方ないので、運転手さんはさっきのダンプ(ちょうど近くが目的地だったらしい)に救出を頼みに行きました。我々乗客も降り、ちょうど通りかかった車を止めて助けを頼みました。しかしその車は軽自動車。幾ら小型バスとはいえ、こんなので引っ張れるわけがありません。結局、その人達からロープを借りて、他の車で引っ張って見ましたが、駄目。結局、さっきのダンプがバック(！)で現れ、ロープを接続。やっと脱出できたのです。
結局、バスは20分ほど遅れました。乗る予定のバスに乗れず、結局パルムまで行ったんです。運転手さんの話によると、こういうときは砂を敷けば脱出しやすいんだそうです。しかし、冬季ではないので、砂の持ち合わせがありませんでした。しかも、ロープの持ち合わせも無かったんですよね。県央観光は、観光車には全車ロープを備え付けてあるそうなんですけれど･･････。
パルムへは久しぶりに行きましたが、駐車場と元ジャスコ棟の間にある『パルム２』、この2つを結ぶ連絡通路のある２階はまだ良かったんですが、１階はスポーツ用品店が１軒営業しているだけという惨状でした。再開発の効果なかったんでしょうかねぇ。元ジャスコの１階に入った『パワーズフジミ』は、かなりの盛況で、商品もよかったです。この店なら大丈夫でしょう。買物をすれば、立体駐車場を２時間までただで使えますし･･････。バス停は神明町か本町１丁目が最寄りでしょうか。循環バスは『パルム』バス停もあります。
歩いて東三条駅へ行きました。遅場行きが｢興野経由 営業所｣なんて幕を出して入ってきて、案内所の放送が｢興野経由営業所行きです｣なんて呼びかけたんですよ。そしたら運転手、やっと間違いに気付いて｢遅場｣の幕を出しました。案内所の人もだまされたようで、｢すみません間違いました！遅場行きです！大崎･籠場･長沢駅跡・下田村役場前・荻掘・八木ヶ鼻温泉・長野温泉･早水･遅場方面の方は御乗車下さい｣と大慌てで言ってました。しかも、｢嵐○荘へおいでの方もお乗り下さい！｣なんてしつこく言うんですよ。あの案内所の放送、いつ聞いても味があります。その後の発車ベルも。
しかも、私が乗った寺泊行き、15時15分発車なのに10分に発車してしまったんですよ。案内所の人、そのことに全く気付かなかったようで･･････。バスが発車しないときなんか、｢発車願います！｣なんて放送も入るのに･･････。
今日はとにかく、異様な体験ばかりでした。『三条市内循環バスＤコース遭難事件』の一部始終は、写真に収めてしまいました。バスに乗ってこんな異様な体験を、しかもいっぱいしたのは、生まれて初めてでした(冬季間の凍結した坂道でのスタック、というか空転で動けなくなったことは、１度高校のときにあります)。
あと、12月１日にＪＲがダイヤ改正をするんですけど、それに合わせて新交西貸切バスも時刻を修整するそうです。ご利用の際は、ご注意を。
１５７ 今年４回目 書き込み：魁皇６０１号
休日のひと時いかがお過ごしでしょうか？あまりの肩の痛みに耐え切れず、ついにエアーサロ○○スの購入に踏み切った魁皇６０１号でございます。
今日は午後から新潟ＣＪＭ４７０さんが新井市を訪問されると言うことで、平丸線を案内することになりました。昨年は一度も乗車しなかった平丸線。今回の乗車で４回目（すべて往復）になります。
やはり注目したのは集落内の道の狭さと「マルちゃん」でした。平丸線の危機を救ってくれるのはやはり「マルちゃん」なのでしょうか・・・・。
その後、市内循環バスで西工ＲＮが使われている内循環線に乗車。今日の乗務員さんは妙高高原町在住の方で、普段は関山線（中郷村内北国街道経由）に乗務されておられる方でした。もちろん当ホームページと路線バス維持のために協力を惜しまないことをアピールいたしました。
この後は、私の地元・菰立（こもだて）線・山寺薬師行きに乗車。しかし終点手前で道路工事が行われていて、一つ手前で仮回転。ここは広い駐車場で回転しました。この線はわが町唯一の温泉施設に行く事の出来る路線なので、利用価値は大きいです。更に、この便の乗務員さんは下平丸出身の方。平丸線の話しに話題が集中してしまいました。
私も、新井市近辺で路線バス乗車会をやろうかと現在企画中です。今年中にやりたいと思っていますがうまくいきますか？？？
１５８ 京福電鉄、存続へ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。
先日の事故以来、バス代行運転を行なっている福井県の京福電鉄ですが、昨日某掲示板で見た情報によると、第３セクター化で存続する方向だ、ということです。恐らく、勝山市が相当働きかけたのであろう、と思われますが、とりあえずは一段落、といったところでしょうか。しかし、大変なのはこれからなんですね。今後とも鉄道として生き残らせようと思うのであれば、設備の抜本的な改良が必要になります。その資金をきちんと捻出することが出来るか、ですね。あとは、沿線の住民の意識の問題かと思われます。
ところで、代行バス用に京阪バス･名鉄･東武鉄道などから購入した28台の中古バス、もう一度中古車市場に放出されるのでしょうか。
魁皇601号様＞
いつもありがとうございます。もし頚南地区でバス乗車会を行なうのであれば、何とか都合をつけて参加したいと思います。あの辺なら越後ツーデーがぎりぎり効きますし、安く行けそうですかね。
１５９ 鶴岡で見たもの 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて、23日に自転車ツーリングで鶴岡方面に向かいましたが、悲惨な行程でした
（詳しくは銀太郎ホームページ「赤屋根さんちの掲示板」で）。
その日、そして屈辱の自転車搬送となった24日と庄内交通バスを見かけたのですが、
全開７月に鶴岡を訪れた頃とちょっと変化があったようです。
まず、ラッピングバスが登場しています。ピンクに塗られた地元地銀のもの、
携帯電話の写真を大きく載せた販売店のものと２社のラッピングバスを
見かけました。
もう一つ、前回見ることができなかった西工ＲＭノンステップバスに
遭遇しましたが、投入されていた路線がななななんと湯野浜温泉方面！！
同社の全線時刻表ではこの車は西工ＲＮとともに表紙を飾っていますが、
その行先幕も345号線を南に行った湯田川温泉行きの幕を出しており、
ためらうことなく郊外路線にノンステップバスを走らせる同社の姿勢に
驚愕するばかりでした。
さらに、ツーリング続行をリタイアした三川町役場から酒田～鶴岡線で
鶴岡に戻ったのですが、やって来たＲＭワンステップがこれまたすごく、
中扉から後ろの通路がスロープ状に傾斜するタイプでした。
同社の乗りやすさへの追及姿勢が見て取れたように思います。
ただ、運賃表がポスター版の三角表とは…。
１６０ 県央バス再編案 書き込み：稲葉・亀田
またもや連続投稿で申し訳ありません。
さて、県央地区のバス再編についてですが、私からも一言。
三条地区の場合、やはり県央観光のメイン路線・下田村方面の
路線強化は不可欠でしょう。今後「バス離れ」の傾向を少しでも
弱めるためにも、同村から高校・病院などへの直通系統の充実、
運賃システム変更は不可欠なものとなるでしょう。
まず、全便を三条総合病院、済生会病院、地場産センター、燕への
直通路線とし、メインとなる地場産センター系統で本町商店街と
下田村との直通利用を図ります。もちろん燕三条駅にも入ります。
平日登下校時に燕高校直通急行を設定、燕駅～燕高校間はクローズドドアとし、新潟交通電鉄代替バスの保護も図ります（見返りで加茂～三条線の新交西への譲渡も可）。
また、中型車を使い乗り入れ可能なら東高校経由、三条高校～三条工業高校行き
モーニングダイレクト便を設定し、東三条駅・三条市街地無停車として
通学需要への配慮と一般便との乗客分離を図ります。
また長沢発着ローカル線と三条方面との通し運賃制度を設定して割高感解消を図ります。
こうしたきめの細かい路線設定で乗り換え不便の解消、須頃・燕三条地区量販店への
パート通勤需要確保、運賃割高感解消でバスへの利用回復につながれば、と思いますが
いかがでしょうか。
ではではでは。
１６１ またまたＲＡＰＩＤ ＢＵＳは見た！ 書き込み：ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ
皆さん、お疲れ様です。冬に向けての準備は済ませましたでしょうか？（特に車を乗られる方）
私は午前中に、姉の車も含めて２台分交換しました。これで、いつ降っても大丈夫です。
さて、それを済ませてから久々に小出・六日町方面に出てきたんですが、
小出B.Cで私は見てしまいました！！ 何と、南越後に新車が！それも日野の大型車ですよ！！
その車は、私が着いた時には給油スペースの所で給油中だったんですが、
日野の路線車で大型タイプとなると、何年か振りの導入となります。
（見附の１１４５や、柏崎の１１６２が入った時以来だと思います。）
表示幕の方は、従来の小型幕でありました。
但し側面幕の位置は、中扉から「やや前寄りの窓上」についておりました。
ナンバーは「長岡200か・・９７」です。小出方面に出る機会があったら、是非１度見て下さい。
１６２ 燕福祉巡回バスに乗車証 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。昨日、回覧板に入ってきたんですが、燕市がやっている『福祉巡回バス』の利用資格を証明する乗車証みたいなのを発行する話が出ていました。これは、65才以上の方であれば、住所、氏名などを教えれば、市役所の窓口やバス車内で発行するんだそうです。なお、この乗車証が無くても、乗車することは出来ます。某旅行ガイドブックには、燕市産業資料館への行き方として福祉巡回バスが載ってますから。
稲葉･亀田様＞
山形県内で大変な目に遭われたようですね。お疲れ様でした。私の先輩で、ママチャリで日本縦断した人は、宗谷岬から西鹿児島駅まで５回パンクしたらしいですから。でもツーリング用の良い自転車でパンクしてしまうものなんですね。
庄内交通のノンステップバス使用法、全く普通のバスとの共通運用にしているとしか思えませんね。しかも割り切り型ノンステップバスでなくって、段差が無い本格的なノンステップバスを購入したところが凄いです。新潟のはどれも廉価版ですからね。庄内交通はお金持ち？なんでしょうか･･････。
県央のバス再編については、後ほどレスさせていただきますが、
＊県の高校再編計画、三条高校の移転
＊市町村合併後のまち作り
＊中心商店街の活性化策、とくに長崎屋閉鎖後
＊ＪＲ線との関連、ＪＲ弥彦線の位置付け
＊交通渋滞の問題(８号線上須頃、燕三条駅から燕側、とくにユニクロ前が酷い)
･･････などの事も考えていかねばならないかな、なんて思ってます。まず有り得ないし、やったらかなり混乱しそうですけど、仮に万一ＪＲ弥彦線をバス転換、なんて事態が起きたとき、また話が違ってくるような気がします。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ様＞
小型方向幕で新車ですか･･････。怪しいですね。まさかどこぞの中古車なんて事はないでしょうね。なぜ大型方向幕ではないんでしょう？ＢＪハンドブックの山古志村のところで出てくるバスも、新しいのに運賃表がパタパタだったりしますし。
それにしても、県央観光はいつのまにか1985年式が増えたような気が･･････。平成生まれの中古車の１台や２台、買って欲しいものですが･･････。観光バスも結構古いのがあるみたいだし･･････。
１６３ １１月２４日報告。新井は凄かった・・・ 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。おひさです。新潟CJM470です。
さて、魁皇601号様が書かれた通り、私は24日に新井へ行ってきました。
目的はもちろん最狭区間のある平丸線！12時ごろ新井に到着し、魁皇様と
合流して新井13時発の平丸行きに乗車。国道292号から外れて平丸方面に
入るとあれよあれよと言う間に道が狭くなり、車との離合がままならない
ところが殆どで、トドメが短いながらも狭い&低い&素掘りの平丸随道、
これで終わりかと思ったら、平丸の集落に入ったとたん一部民家すれすれの所が
あるくらい更に狭くなり、とても路線バスの走る道とは思えませんでした。
更に最後が終点上平丸での急坂道路を利用したギリギリのスペースでの
バスの回転でした。急坂を少し登ってからバックして方向転換をするのですが、
このバックする後ろのスペースが狭く、しかも余計にバックすれば川に転落しかねない
場所、かなりのスリルでした。しかも終点では回転してから乗客を降ろすという決まりに
なっているため乗りながらそれが体験できるため、スリル度が更に倍（笑）。
運転手の相当な技術が要求される新潟県内最強路線であることを痛感しました。
この路線はLVどころかLTすら入れたら犯罪だなと思わせる路線でした（でも実際は
平日朝の1本にLT車が入るそうですが・・・）。ぜひ１回乗車してみることをおすすめします。
なお、車両は平丸常駐のいすゞU（またはKC）－LR332J(No1345、前後折扉、富士7E）でした。
この車両、朝の頸南バス本社との点呼用に何と無線がついています。車内にアンテナがありました。これは平丸集落が携帯電話が一切通じない場所であるため（実際、私の携帯も「圏外」
でした）、取り付けられているものです。
そして折り返しで新井に戻って、期間限定の「内循環」線に乗車。念願の西工ボディの日産
7m車に乗車。新潟交通にも同型の富士ボディ車がいますが、比較すると西工ボディのほうが
がっしりしてて安定感があると感じました。富士の方が少し揺れると私は思います。
運転手様との話は非常に盛り上がりましたが、1周乗車して乗客は我々のみという非常に寂しい
状況でした。改めて地方路線の厳しさを痛感しました。
その後は、新井に戻って菰立・山寺薬師線に乗車。道路工事のため残念ながら終点の１つ手前の
「東山寺上」で折り返しでしたがここも末端区間が平丸線に負けずとも劣らない狭隘区間＆急坂で、何と冬期は急坂がネックの為終点まで行かずに更に手前の「猿供養寺」で折り返すそう
です。車両は日産KC-RM211GSNでした。いすゞの多い本社と違い新井管内は何気に日産車が
増えています。まだそれでもいすゞは多いですが。
その後は新井に再び戻って、魁皇様とはここで別れて新潟県初導入のエルガミオにつられて
大鹿・関山線に乗車。こちらも岡十字路－福田間が県道の旧道を通るためかなりの狭隘道路、
かなりのスリルでした。関山駅で下車し、妙高高原発最終18時の川中島バス古海・菅川線に
乗車するべく妙高高原に行きましたが、11月中旬から冬ダイヤのため17時で最終のダイヤに
変わってしまい、乗車できませんでした。しかしここで思わぬ発見が待っていました。
その折り返し車両が戻ってきたのですが、これが何と松本ナンバーの三菱MP218Kだったのです。
たしか元横浜市営車で普段は長野にいる筈なのですが。それにこの線は普段、元京阪のMK車が
入るはずなのですが、車庫に行ってみるとそのMK車がいませんでした。どうやら冬期は道路状況上、車両が変わるようです。それにしても予想外の展開に驚くばかりでした。ちなみに妙高で
三菱大型が入るのはオリジナルの同型車以来2、3年ぶりのことです。
その後は結局すぐに帰路につきました。
皆さんも時間があれば新井管内の路線乗車（特に平丸線）をお勧めします。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
１６４ 県央バス再編・下田本線編 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
こんばんは。稲亀さんから、昨日下田方面のバス路線再編案を語っていただきました。朝はちょっと出来なかったんで、今レスします。
東三条駅から先へ直通＞
実は、かつて下田への路線は、東三条ではなく五の町始発だった時期がありました。この時代は、燕から下田への直通ばかりではなく、例えば刈谷田橋や長岡からの直通もありました。三条市内の本数もこの当時は多く、中心部も元気であったことを考え合わせ、多くの利用が中心部からあったと考えられます。
これはどの路線でもいえるんですが、三条総合病院直通のバスは、バス停の時刻表では確認できません。しかもこれは東三条駅で打ち切り計算しているんですよね。これを、乗り継ぎ運賃制度の導入で負担を軽減する必要があります。
直通するのであれば、三条総合病院行きと市内･済生会方面は別便にする必要があります。あと、市内中心部直通は復活した方が良いかもしれませんね。燕方面については、前述の八王寺線・地場産線の改善策、ＪＲ弥彦線の活用法と重ねて考えていきたいものです。済生会直通を主体にし、急行は燕三条駅・地場産・燕へ直通、とした方がベターかもしれません。総合病院はダイヤ考慮・乗り継ぎ配慮で対応した方が良いかもしれません。または、加茂線と交互で済生会(燕)・総合病院行きを設定、という形も考えられます。
モーニングダイレクト＞
これは需要があるはずですけど、高校への乗り入れ自体がなされていませんね。不思議なことです。すぐにでも三条高校・三条東高校・三条工業高校への乗り入れを図ったほうが良いと思います。冬期間に試行したら受けるかもしれません。
私としては単に東三条から高校へ直通、という考えでいました。ただ、東高校と三条高校・工業高校は別便かな、と思います。位置が違いますから。また、三条高校は数年後に三条駅の東側へ移転します。三条商業高校へは、東三条南口経由で対応、という方法もあるかな、とも思います。
もしモーニングダイレクトをやるのであれば、八木ヶ鼻温泉から高岡バス停まで各駅停車とし、高岡バス停からは289号経由でなく、道心坂・月岡の市民球場付近・マルイ月岡店前の道路を通って、三条駅南の原信四日市店前の四つ角から三条高校・工業高校へ、というルートを取れます。三条高校が移転したら、高岡の次は三条高校、工業高校、という順番になりますかね。この便は大型運転とし、先発・続行する一般便を中型にした方が良いかと思われます。一般便は、東高校・総合病院、もしくは籠場から三条市内の人対象で三条工業高校・三条高校への直通、という形で、モーニングダイレクト便の救済を図ってはどうでしょうか(加茂線からの直通があっても良いです)。
三条東高校へは、加茂線を寄らせるというのも一法かと思います。また、燕・分水・栄町方面からの直通があっても良いでしょう。この場合は、三条商業高校へのバスも設定します。この場合は、興野経由で営業所へ向かうバスを寄らせれば良いと思います。
また、東三条駅から各高校が離れていますので、駅と高校間のバス需要も期待できるかもしれません。それを取り込むために、宮崎交通がやっているような専用回数券設定による事実上のワンコイン運賃、という方法を採用してはどうかと思います。
各高校へは、できれば東三条駅までと同じ運賃として、定期券の負担増を避けたいですね。
乗り継ぎ運賃＞
稲亀さん御提案の長沢駅跡の他、東三条から先の直通対応が出来ない場合のことを考え、東三条駅での乗り継ぎもできれば良いと思います。この場合は、駅までの運賃を精算し、乗り継ぎ券をもらい、乗り継ぎ先のバスで、100円引きの運賃を払う、という感じのシステムになるでしょうか。他に良い方法があれば良いのですが･･････。
会社割＞
私の燕方面に関する提案でも書きましたが、新交西貸切バスと越後交通県央観光の共同運行、という方式も考えて良いかと思います。特に燕三条駅～三条市内では、東三条駅へのバスが１枚の時刻表でまとまっている、ということを期待したいです。共同運行区間では、回数券、定期券は共通ということにしたいです。運賃差がある場合は、安いほうに合わせられれば理想的です。
場合によっては、広域行政組合のようなものがバス運行を統括し、実際の運行は両社ないしタクシー会社・観光バス会社に委託する、という手も考えていいかもしれません。
この話題は、面白いことになるかもしれませんね。だいたい自治体やバス会社が何もしていないのに(三条市はそれでも、まだ通勤バス試行や循環バス運行などの取り組みをしているだけ良いですけど)、こんなところで具体的な話が持ち上がっている、なんていうのもオツなものです。
バスファンの眼でいくと、県央観光の路線になまず君が走るとか、新交西の路線を県央観光が走る、という光景を期待する向きもあるかもしれません(西の場合、来年から何車で置き換えをするんでしょう？来年はなまず君などロング車の始末で困るような気がします)。
それと、環境のこともありますし･･････そろそろ低床新車の１台くらい、そうでなくとも平成２年以降の中古車の１台や２台、入って欲しいものです。
皆さんのお考えはいかがでしょうか。それでは。
１６５ レスと訂正 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。
直前の私のカキコで、間違っていた部分を訂正致します。
モーニングダイレクトで、三条東高校と燕・分水・栄町からの直通に関する部分＞
三条東高校へは、加茂線を寄らせるのも一法かと思います。また燕・分水・栄町方面からの直通もあっても良いでしょう。この場合は、興野経由で営業所へ向かうバスを寄らせます。また、これらのなかから、三条商業高校へ行くバスを設定しても良いでしょう。――が正
ということでお願い致します。大変失礼致しました。
新潟ＣＪＭ470さん＞
御無沙汰してます。魁皇さんから聞いてましたけど、平丸線ばかりでなく他の路線まで乗られた様ですね。それに平丸線･･････やっぱり凄い！乗客を乗せたまま回転するんですか！これからは積雪期を迎えるので、ますます凄まじくなるのではないか、と思います。
こうなったら乗るしかありませんね。――でも、近々魁皇さんが乗車会を企画しておられるらしいので、その時に乗ることとしましょう。
そう言えば、昨日頚城バスのＨＰを見たんですけど、直江津～柿崎のバスってすごく少ないんですね。ビックリしました。
１６６ 只今リニューアル工事中 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。力士の魁皇関はカド番を脱出したのに、万年「過度番？？？」の魁皇６０１号でございます。
管理人さん＞
① 只今、私のホームページではアクセスカウンターの再設置が実現したために、それに伴うリニューアル作業を実施中です。そこでお願いがあるのですが・・・・
こちらのホームページの「みんなで乗ろう！路線バス」の中に書かれている「路線バスは今大変なことになっています」というタイトルの文章を当ホームページでも掲載したいので引用させていただけないでしょうか？私も、地元の路線バスに乗ってみてその思いがひしひしと伝わってきた一人であります。また、頸南バスの乗務員さんは乗客が少ないながらも創意工夫をし、情熱を傾けて職務を遂行されている姿に感銘を受けました。その思いを当ホームページでも伝えていきたいと思いますので、よろしくお願いいたします。
② 乗車会の件ですが、多くの皆さんに参加していただけるような日程にしているのですが、「呼びかけてみたものの、誰一人参加者がいなかった・・・」という事態はどんなことをしても避けたいので、皆さんのご都合を聞いてみようかなと思います。私は、日曜日であれば大丈夫です。
ご都合を聞いて出来れば年内に実施できればと思いますので、よろしくお願いいたします。
１６７ 車両の動き 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
実は今日、所用で白根に行きましてそのついでに潟東営業所に寄ってきました。
そうしましたら、先日ここに書かれていたU32K（No.781、61年式？、前後引扉、富士）
の他になまずことP-LV314Qが2台（No752・753、61年式？、前後引扉、北村）西貸切に
転属することが判明いたしました。3台とも帯の部分が「新交西貸切バス」に変更されて
いるのみで、バスカードのステッカーもそのまま、方向幕の取り付けもなされずに潟東に
留置されているので具体的な転属先などは不明ですが、これが導入されるとほぼ間違いなく
西貸切エリアでは加茂と弥彦にいる最後の非冷房車であるいすゞCJM470（No.372・357）
2台と三条生え抜きのK-MP118K（No.250）の廃車、その他車両の転属などの動きが確実と
思われます。
また、先日五泉にも行ってきましたが、こちらにも日産U32K（No.787）の転属が確認されて
おります。こちらも未だ方向幕未設置です。これにより、希少価値の高い呉羽ボディをもつ
P-MP118N（No.520）1台の廃車が確認されております。
今年新車台数が比較的少なかった新潟交通グループもここにきて車両の動きが出始めました。
しばらく車両の動きは目が離せませんね。
それでは今日はこのへんで。
１６８ 県央地区路線再編試案・解説編 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉･亀田です。
さて、今回は県央地区の路線再編私案の続きです。
管理人さん＞
以前は長岡～下田直通便なんてあったんですか！！
驚きです。バス黄金期の頃でしょうか？
分社化された今、その復活を望むのは難しいでしょうが、
燕までなら現実味はありそうですね。
前回、下田村方面の起点を地場産センターへと
提起しましたが、燕線との一体化というのも
ひとつの手かも知れません。その際、八王寺経由は
済生会病院に立ち寄ることとします。
これなら車両運用の効率化も図れるでしょう。
また、モーニングダイレクト便を中型車運行でと
提起しましたが、これは各高校周辺の道路事情を
考慮したものです。大型車が入れるようでも、
９ｍ級車に座席数を減らし立席重視の座席配列にした方が
道路事情に対応でき定時性確保が図れるのでは、
との考えによるものです。中型の場合、２本運行で
雨天時１本増発ならさばけそうです。
ということですがいかがでしょうか。
で、話は変わって
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
「なまず君」、西貸切でしたか！！
予想としては既に「なまず君」転属実績のある加茂、
スクール限定の活躍となろう三条（狭隘区間が
なければ）への配属が有力と見ております。
三条・弥彦配属の場合、初の「なまず君」ということで
ちょっと楽しみです。運転手さんにしてみれば
長尺車ということで大変かと思いますが。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳさん＞
南越後に日野路線車ですか！？まさかブルーリボンシティでは
ないですよね？ハイライトカラーでの登場でしょうか。
ＥＫグループが立て続けに日野路線車を久々に投入したことで、
ちょっと気になります。まさか来年は銀色の新車とか…。
ではではでは。
１６９ 遂に！白いものが降りましたね 書き込み：ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ
皆さん、お疲れ様です。いよいよ白いものが降ってきました。
運転される皆さんは、十分に気をつけて下さいね。
稲葉・亀田様＆管理人様（南越後の日野車の件）＞
あの後、家に帰って「ＢＵＳＲＡＭＡ」６８号を見たんですが、
どうもフロント部分が、稲・亀さんの言っていた「ブルーリボンシティ」のようなんです。
ですから中古ではなく、正真正銘の新車であると思われます。（新型車紹介のコーナーに同様のが載ってました。）
・・・あと小千谷駅角バス停で見たんですが、小千谷－小国線の一部が経路変更されるようです。
小国に向かう峠道（Ｒ２９１）に「桜町トンネル」というのがあるんですが、
そのトンネルが新しくなるのだそうで、今までのは使わなくなるのだとか。
詳しい所までは控えてなかったんですが、もしかしたら「新・中永トンネル」みたいに
所要時間が短くなるかも？？
ちなみに、小千谷－小国線の現在の所要時間は３５分で、運賃は明朗会計500円ポッキリ！（笑）
１７０ 新・桜町トンネル 書き込み：循環山の下
循環山の下です。こちらではお久しぶりです。
桜町トンネルの話題がありましたが、３０日開通の模様です。
小国行き経路変更はいつでしょうか、楽しみですね。
なお、同日１１７号小千谷西バイパスも供用開始の模様です。
こちらは経路変更ないのでしょうか…
自家用車組は市街を経由しなくて済むので、
バスの経路変更がなくとも市街地（本町交差点？）
渋滞緩和による所要時間短縮は期待できます。
ではまた！
１７１ たいへんでしたね 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
管理人様＞
バスが土にはまってしまったのですか。
２０分間も抜けられなくなってしまうとは、災難でしたね。
雪にはまってしまうというのは何度か聞いたことがありますが、土の軟らかい部分にはまってしまうというのは珍しいですね。
こういうことを防ぐためには、狭隘バス路線には一方通行の設定を進めるのがよいのではないでしょうか。
新潟市の護国神社付近などのように、並行する道路をそれぞれ反対方向の一方通行にすれば、バスが走行しやすくなるだけではなく、交通全体の流れがスムーズになると思います。
山の下様＞
小千谷西バイパス、十日町市民にとっては大きな意味を持ちそうです。
小千谷の中心部を抜けなくて済むし、右折を繰り返す必要もなくなります。
国道１１７号と国道２９１号の十字路なんてスクランブル交差点ですからね。
４万人規模でスクランブル交差点のある都市（しかも国道に）なんて、全国的にみても小千谷市くらいでは？
このスクランブル交差点、ひとっこひとりいない深夜や未明にも稼動しています。
１７２ 今日はレスが多いなぁ…… 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。今日はレスが多いですねぇ…。
魁皇601号さん＞
いつもありがとうございます。『路線バス』の文章の件ですが、どうぞお使い下さい。なお、『路線バス』以外にも、『旅日記』のほうにも、同様の趣旨の文を載せてありますよ。
他の方も、もし気があるようでしたら、どうぞご利用下さい。あれに関しては、はっきり言って、引用だけ表示してもらえば勝手に載せてもらってもよろしいですから。
新潟ＣＪＭ470さん＞
いよいよ物が出てきましたね。どういう配置になるか、目が離せないです。ただ、廃車予定の３台は、去年の例から行くと、これからスクールバスが多く走るので、学年が終わる３月まで残るのではないかと思われます。なまず君については、恐らく加茂に１台行くと思います。
ただ、弥彦と三条は、どうせ定期にほとんど使わないから、巻か潟東にＵＤ車をいれて、いらないブルでも預けていた方がいいんじゃないでしょうか･･････。それと、今のブルを置き換えるにも、今後なまず君みたいなロング車ばかり持ってこられても、特に巻地区では使いづらくなると思います。中古の１台くらい買えれば、なんも問題は無いんですよね･･････。
稲葉・亀田さん＞
モーニングダイレクトの件ですけど、確かに学校の周辺と、289号線から下田の山沿いの道を行く道へ抜ける区間はあまり広い道ではありません。ですので、あまり大きい車は使いにくいでしょうね。それでも定員は要りますから、なるべく詰められる車、となると、１列シートかロングシート配置のバスが欲しいものです。１列シートはカナ中古しかいませんから、適当な中古でも買って、ということになるんでしょうけど、ありますかねぇ･･････。
課題としては、営業所から八木ヶ鼻まで25kmはあるので、回送が長くなってしまうことでしょうか。それさえ問題なければ、すぐにでも初めて欲しいサービスだと思います。
長岡～下田の直通バスは、1973年の資料で見つけました。所要時間は１時間25分だったので、恐らく急行かなんかではないかと思われます。
下田線と燕線の一体化ですが、三条～燕は八王寺→地場産、あるいはその逆、というふうにできれば、下田村・三条南部から、もしくは燕市南部から、それぞれ燕三条駅付近へ出やすくなるので、一石二鳥かと思います。ただ、方向幕と時刻表の表示を検討しなければなりませんね。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳさん＞
小出の例の車、新車なんですか。新車でなぜ小型方向幕なんでしょうねぇ･･････。まさか、古い車の方向幕を流用、なんてつもりでしょうか。
中永トンネルが新しくなって、所要時間が短縮されたんですか。初めて知りました。
循環山の下さん＞
小千谷～小国に新しいトンネルができるんですか。最近の中永トンネルや県央大橋にしろ、いろいろなところの道路整備が進みますね。ところで、桜町トンネルが出きる前は、その道路ってどんな感じだったんでしょうか。
ぶらっくさん＞
できれば狭隘路線って、一方通行にできれば一番良いんですよ。御指摘の場所以外に、燕市の中央通り・灰方地区も、実は行き帰りでルートが違ってますし、三条市の四日町や燕駅への進入路も行きと帰りでは違います。しかし、あそこの場合、また多くの場合は一方通行にしようにも代わりの道路が無いんですよね･･････。ですんで、運悪く鉢合わせしたら、どちらかに下がってもらうか、近くの空き地・人家の庭に避難するしかないんですよ。そのために、バスには後部ミラーやバックモニターをつけているのがあります。あのケースは、本当ならダンプの方が空き地へ入ってもらえばよかったみたいですね。
あと、前、工事の迂回路がとんでもない狭隘路で、集落の中を｢バスは右｣｢バスは左｣の看板に従ってあっちへ回り、こっちへ回り･･････なんてのもありました。
新交西貸切バス、一体どんな車両配置になるんでしょうか。来月からスクールが始まりますので、そちらも目が離せないです。なんてったって朝の吉田→巻に大型車が入りますから･･････。以前はエアロスターを入れたことがあったみたいですが、馬堀なんてどうやって通過したんでしょうね。
あと廃車予定の車両がスクールなどで活躍するシーンを見られるかもしれませんよ。
あと、皆さん、タイヤ替えましたか？私も早く替えないと･･････。
それでは。今日は長かった･･････。
１７３ 果たして何処へ 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
Mackerel Line様、稲葉・亀田様>
今回の西貸切導入車両の私が考える転属予想としては、なまずは
1台は加茂に行くのは間違いないでしょう。もう1台の予想が
難しいのですが、私は巻が有力と睨んでおります。あの道路状況
にもかかわらず、エアロスターMP218Pを平気で入れているのですから
長尺車が1台増えてもそう変わらないでしょう（笑）。
ここで56年式MP118Kが1台捻出されて弥彦か三条に転属となるでしょう。
あと、U32Kは既に1台導入されている潟東にそのまま居座るのではないかと
思っております。同様にMP118が1台捻出→弥彦or三条となるでしょう。
実は私の知る限りでは、過去に巻に日産車が導入されたことがないんです。
巻の大型車の流れとしては、三菱MR車&MP117→いすゞBU&CJM→三菱MP118&218、
と言う推移になっております。
意表をつく展開も勿論考えられますが（三菱のみだった加茂がいすゞの牙城に
一時期変わったという例もあるので）、私の予想としてはこんなところです。
RAPID BUS様>
南越後に日野車ですか。しかも久々の大型。1度お目にかかってみたい＆
乗車してみたいものです。方向幕に関してですが、もしかしたら越後交通は
方向幕を本社車両=大型、子会社=小型という分け方をしているのでは
ないでしょうか。私の知る限りでは、子会社車両に大型方向幕がついているのを
殆ど見たことがないので、それも考えられることと思うのですが。
それでは今日はこのへんで。
１７４ ウイルスがいっぱい！ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。ここしばらく、パソコンの調子が悪く、ネットを見ているときに突然再起動始めたり、訳の分からない、文字化けした題名や発信者不明の、怪しい添付ファイルつきのメールが届くといった事態が起きていて、困ってました。メールの中に"Virus"と書いてあるのがあって、怪しいな、と思って、某ウイルス対策ソフトの試用版をダウンロードして試してみました。そうしたら･････案の定、ウイルスが原因だったみたいです。そのソフトで、14ものウイルスが見つかり、即刻駆除しました。
それにしても、知らないうちにこんな物が入りこんでいるのは、恐ろしい話ですね。ＰＣをパーにしなくてよかった･･････。
新潟ＣＪＭ470さん＞
それがですねぇ、ＵＤのＵ３２なんですけど、見ちゃったんですよ！三条営業所の車庫に頭から突っ込んでいるのを！ここへ来たということは、恐らく、Ｇ250の置き換え用かと思います。250は路線ではあまり走る機会が無かったですが、この車も同じような使い方するつもりでしょうか。でもあんな良い車？をこんな使い方するなんて、もったいないなぁ･･････。できれば毎日運行を期待したいんですけどねぇ。県央観光と比べても遜色ない？んですし。
あと、なまず君は恐らく加茂に１台、それに本当に巻へ行く可能性があります。しかしあんな車３台もあって、使いづらいんではないのかなぁ･･････。さらに、スニーカーが１台、廃車になったという噂もあります。
ところで、250ってずっと三条にいた車なんですか？初めて知りました。でもあの車、確かにだいぶ昔からいたような気がします。1980年からずっと、あの営業所に居座っているんですか。もうまさに古老？ですね。
明後日はＪＲのダイヤ改正ですね。久々に明るい話･･････と思ったら、よくよく見れば吉田駅での接続が悪かったり、頚南地区から特急列車が消えたり･･････。心中穏やかではない方も、大勢いらっしゃるような気がします。
それでは。
１７５ くわばら二乗 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。ボーナスとは一切無縁で財布だけが寒くなっていく魁皇６０１号でございます。
私の元にも文字化けしたメールが殺到していました。うーん・・・添付ファイルが自動的にダウンロードされたために即刻メールを削除し、大事には至りませんでしたが、今後が非常に心配です。ＰＣがパーになってしまったら大変ですからね（まだローン残っていますから・・・）「差出人不明のメールは即刻削除！」これが一番の対策ではないかと思います。一応ウイルス対策ソフトは入れていますが・・・。
管理人さん＞昨日の文章については当ホームページで早速活用させていただきました。１部私のほうで文章を追加しましたが・・・よろしかったでしょうか。
いよいよ明日ＪＲのダイヤが改正となり、ついに高田以南の優等列車（時刻表で赤い字で書いてある列車）が消滅します。さらに今年は「シュプール号」の話題もあまり出ていないようですが・・・・運行されるのでしょうか？このままでは信越線は本当に死んでしまいます。あの新井駅も「無人化」されるかもしれませんし、合理化と称して架線が外されてしまったらどうしましょう。最悪の事態しか頭に残りませんが、「乗って残そう」しかないと思います。富山では、高岡市の路面電車が第三セクターに移管された上で存続となりましたし・・・。公共交通をもっと身近な問題として捕らえなければならないのではと私は思います。
１７６ 予想外の展開＆新潟交通の一部車両について 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
Mackerel Line様>
U32K、三条ですか！本当に予想外の展開ですね。
そうなると三条に大型車が入るのはMP118K以来、実に21年ぶり
となります。これはかなりの事件ですね。これは路線に使うしかない
でしょう。久方ぶりの新潟交通グループの大型車が三条市内を「新飯田」
の方向幕を掲げて走る姿を是非期待したいものです。
ということは、巻のMP118Kの1台が春から弥彦に行くということになりますかね。
それからその3台を潟東で見たときに、実は貸切カラーのスニーカーが1台
いたんですよね。ひょっとしたら廃車になったスニーカーはそれですかね。
U32Kがスニーカー置換え用で250が残るというのが理想なのですが、
さすがにそれは無理か（笑）。250、貴重な車両なので（理由は後述で）
残ってほしいんですけどね。
ちなみにその250ですが、実はそうなんですよ。何故わかるかと言うと、私の母が
三条出身で昭和60年まで祖母が三条営業所の近くに住んでいたため
そのころまでよく遊びに行っていました。よって子供心に新車が入ったというのが
わかりました。当時は私の家の近所にも入ったばかりの車両でしたし。
同じ車両でしたが、新潟と三条では座席配置がまったく違い（三条車は
ロングシートがない）子供心に違和感を感じたものです。
なお、新潟交通は当時、佐渡を除く地方に殆ど新車を入れておらず、50年代後半は
55年に三条のMP118Kが2台（No.250、251）、村上にCJM470中扉車（No.311～313）
が3台、56年に村上にCJM470後扉車（No.373)、が1台、59年に赤谷線代替用として
新発田にCJM470（No.525、526、528）が3台と三条にスニーカーが全車置き換え
用に大量導入の例しかありません。つまり、三条では55～59年の間は250も営業
運転にきちんと入っていたというわけです。
ちなみに251は三条の全車スニーカー化後、酒屋車庫（新潟市）に転属し
当時三菱MR車ばかりだったこのエリアで唯一の新型車として長らく異彩を
放った後（←うちの近所に新潟－亀田－早通－酒屋車庫線が通るため、よく
乗りました）、新交北貸切の新発田に転属して昨年生涯を終えています。
それにしても、本当に油断できませんね、新交西貸切は。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
１７７ ウイルス警報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ（管理人）
おはようございます。昨日、ウィルスの話をしましたけど、これはかなりの広がりを見せているようです。山の下さんの掲示板でも、昨晩はこの話題でもちきりになっていました。皆さんのところも、あて先・題名不詳の添付ファイルつきメールが届いているようです。
私のほうですが、ウィルス対策ソフトをいれてから、変なことは一応起きていません。しかし、その前に全く知らない方のところへ、勝手にウィルス入りメールが送りつけられたらしく、その方から連絡がありました。今回の騒ぎは、結構広範囲になっているようです。皆さんも厳重に注意するとともに、ウィルス対策ソフトを導入してない方は、直ちに導入することをお薦めします。
魁皇601号さん＞
そちらもウィルスに悩まされてますか。ホントにあれは困ったものです。
文章の方、昨日確認しましたよ。どうぞどうぞ、適当に手を入れるなりして、御自由にお使い下さい。私のほうも、変換ミスしたり、川中島バスを忘れていたようですし･･････。
『シュプール号』ですか。一応、黒姫あたりから、『シュプール黒姫・妙高号』など３往復程度の特急・急行が関西地区向けに出ています。『信越雷鳥号』という特急もあるみたいですよ。ですので、今シーズンは例年通り運行されます。信越線では、この期間が一時の賑わいを運んでくるだけになりますかね。もうちょっと長野での新幹線接続を良くして、快速『信越リレー妙高』をきちんとした形で運行して欲しいものですが･･････。
新潟ＣＪＭ470さん＞
三条へ移ってきた車、是非路線で活躍して欲しいです。私としては、あの車が｢燕駅前｣や｢新飯田｣の幕を出して、労災病院で路上ターンする姿とか見たいものです。しかしまあ、大型車は21年振りの投入ですか。確かに、小さい頃、｢新潟交通のバス｣＝｢スニーカー｣というイメージがありましたから。前はこればかりだったんですよね。それが次第に、｢ぼろいバスでダイヤもいい加減｣なんていうイメージになりました。高校時代(1994～97年春)は巻へ通ってましたけど、｢新潟22か｣で２桁のナンバーの、ブルドックの前の型(あれは何になるんでしょう？)がごろごろ走っていました。高校を卒業する時分になって、ブルドックの冷房車が入ってきて、大学２～３年の頃に赤屋根のバスが走り出したんですよ。
新潟交通って、最近まで佐渡以外に新車入れませんでしたよね。小学校の修学旅行の時(90年頃)、佐渡でエアロスター試作型ボディの車両を見つけて驚いたものです。｢佐渡ばかりは、別扱いなんだ｣って、その時思いましたね。なお、今年は内野から佐渡へ行った車、少なくとも５台確認されています(693、695、696、776、777だったかな)。
皆さんも、いかがわしいメール、特に添付ファイルつきのやつには、くれぐれも御注意下さい。
１７８ 新潟交通の三菱車は流転の運命？ 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
Mackerel Line様>
労災病院線ですか、それもいいですね。夢は膨らむばかりです（笑）。
さて、巻の２桁ナンバー車とは、三菱MP117K（53年式？、前後折扉、呉羽）
のことですね。実はこの車両、新車当時は新潟にいたのですが、
数年もたたないうちに全車が巻に転属になった車両です。新車当時は私の
近所の路線によく入り、バス窓BUと並び非常にお気に入りの車両だったため、
私はこの車両目当てに一時期はよく巻に行ったものです。バス窓MR車や
その置換えに導入された後引扉のBU車に一切目もくれず（笑）、これと
方向幕が出っ張っていた後年式B623E目当てで乗りまくっていました。
後年、本数減少のせいか2台が五泉に転属した以外は全車が巻に在籍して
天寿を全うした（笑）、いわば巻の名物車両でした。
ちなみに50年代は、新車当時は新潟に在籍して数年で地方に全車転出した
車両というのが結構あり、No800番台の三菱MR車（51年式？、前中引扉、呉羽）
（9月のオフ会に参加された方は見たと思います。私が写真で見せたあの車両です
。加茂に5台？、新発田に1台でした）や、No.500番台後半の北村ボディの
バス窓MR車（非常口側のエンジン通風口がふさがっていた変形車。
加茂、津川などに全車転出したが、後に新潟に何故か出戻り、水原に1台の他は
全車南部営業所に配属されて中央循環線などで活躍。）などがあります。
どういうわけか全車三菱車なのが気になりますが・・・。
それにしても三菱車5台、佐渡に行きましたか。777が行ってしまったのは
惜しいですね。本土で名物車両として残ってほしかったのですが。
そうなるとロングボディの冷房改造車K-MP118Nが同数廃車決定ですかね。
今や佐渡にしかいない車両なので何とか頑張ってほしいのですが・・・。
それでは今日はこのへんで。
１７９ つつつついに・・・ 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
Ｕ３２Ｋは三条でしたか！私としては予想外の
展開にビックリしております。
で、本題ですがまずこのほど取り上げた秋北バスの
過疎路線廃止がいよいよ決行されます。
多くは本数が５往復未満の支線路線ですが、
これがよその問題として看過できるものではないと
いうことは言うまでもありません。
県内でも５往復未満の生活路線は数多くあり、
そうした路線の今後を守るためにも私たちは
これからもどんどんローカルバスに
乗りに行こうではありませんか！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011128-00000006-mai-105
もうひとつ。県央地区路線再編で私が提起した下田村発
モーニングダイレクト便ですが、来月実施される
弘南バスのダイヤ改正でこれと似た施策が実施されます。
南国交通でも出水市で同様の施策を行う報道もあり、
ローカル幹線における強化策として今後各地に広がりそうです。
http://7-dj.com/konanbus/news/news.htm#13daiya
なお、明日は新潟交通系子会社新ダイヤ時刻表を求めに
各地を回ってきます。では。
１８０ 訂正 書き込み：稲葉・亀田
稲葉・亀田です。
弘南バスは
http://www.7-dj.com/konanbus/news/news_frame.htm
で、秋北バスは
Yahooのニュース・地方・地方交通・もっと見るで
確認願います。ここにお詫びして訂正致します。