掲示板 過去の内容 １７７１～１８００番目まで(03/4/23～5/5)
１７７１ 羽田空港 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
皆様、レスありがとうございました。
羽田空港のランプバスは、不要になった場合、改造して路線用に転用するのでしょうか。
ドアを減らすなど大胆な改造が必要になりそうですし、車体が長いので投入できる路線が限られそうですが、どんなふうになるのか興味深いですね。
夜の到着ラッシュの時間帯に着くと、ランプバスもうじゃうじゃ走っていますよね。
空港内車両が首都高や一般道ランプウェイをまたぐための専用道路があるのですが、ランプバスや作業車が次々通り、片側２車線が幹線道路並みに埋まります。
あんみつさんがおっしゃるように、現在の方式のままでは、東ターミナルができても沖止めの抜本的な解消は不可能だと思います。
しかし、沖止めの原則解消（小型機除く）を打ち出している以上、駐機方式などを根本的に見直してボーディングブリッジ使用が基本になるように変えてもらえないかと期待しています。
羽田空港はランプバスだけではなく、ターミナル前のバス乗り場から各地への路線バスや観光バスが続々出ていますので、バスファンの方にも１日楽しめる場所ではないかと思います。
あれだけ大量のバスが集まっているところは、東京でもそれほどないのではないでしょうか。
それでは。
１７７２ 桜は終わったけど 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
１週間くらい前までは、桜桜と言っておりましたけど、すっかり花は落ちて葉桜になりました。その代わり、今度は濃いピンクの桃の花や、白い梨の花が目に付くようになりましたね。通勤途中に、信濃川の対岸の果樹園を見渡せるのですが、対岸の果樹園がピンク一色に染まっております。三条市の大島地区では、先日梨の受粉作業が実施されたとか。今年も、台風の被害に遭わず、おいしい梨や桃を食べられることを期待してみたいものです。
こんなのを見ていると、花を入れてバスの走行風景を撮るなど、また取材をしたくなります。今週末から、バス関係は狭隘路線も含めて取材を再開しようかと思っております。ＧＷは忙しいので、またどうなるか分かりませんが……。
あんみつさん＞
１日で33局、お疲れ様でした。しかも、ある方のアジトとは(藁)。まあ、ここを使うのは、恐らく週末でしょうけどね。
関越交通は、東武鉄道のバスの撤退で、水上周辺から高崎・前橋まで、かなり広いエリアを引き受けることになりました。お陰で、いつの間にか群馬県最大のバス会社になっていたりもします。その裏には、激しいバス離れ、という現実があるわけですが。
ぶらっくさん＞
羽田の沖止め、なるべく解消の方向になればいいでしょうね。飛行機から降りたらバスに乗り換えねばならない、というのでは、特に夜着いた場合なんか、早く帰りたいのに忌々しいと思います。出来る限り、ボーディングブリッジから乗降できるようにすべきです。
それにしても、羽田空港へは行ったことがないですが、敷地内を首都高速が通っていて、空港内車両の通路と立体交差していたりするのですか。それは知りませんでした。敷地の見取り図を見たい……。
空港のランプバスに、どんな車が使われているかはわかりません。ただ、多分、ロングタイプで３ドアの車両なのではないかと思います。それでしたら、地方の会社でも引き取ると思いますよ。３ドアでも使わなければ一部締め切り、という使い方も出来ますし。実際、２ドアで中扉４つ折り戸のバスを中古で買っても、中扉は締め切りで使っている会社もありますから。
そういえば、旅行記を作るとか言っておきながら、まだちょっとしか手をつけておりません。ただ、今日は若干余裕があるので、先にバスページ用のコンテンツを造っちゃおうと思います。
１７７３ Ｒｅ：桜は終わったけど 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
羽田空港の陸橋の件ですが、こちら と思われます。
それでは。
１７７４ 子会社減便情報 書き込み：くるりん
こんばんは。くるりんです。
さて、今日仕事中に松野尾を走っていると、バス停に黄色い張り紙が・・・。
誰も乗らない路線なのでついに廃止か・・・と思って見たら、赤塚～弥彦線減便＆土休日運休の
お知らせでした。（平日2往復のみに）
まあ、長距離ですし、何分渡鬼になったところである種仕方がないかな？とは思うのですが、
つい先日も新潟市内路線廃止の報道があったばかりな上、この路線、寺尾線郊外部の区間という
一応名門路線の一区間ですので、今後が気がかりです。
少し急いでいるのでこの辺で・・・。
１７７５ タクシーの選挙カー 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
私の住んでいる所も、市議選があって、毎日の様に選挙カーが通ります。その選挙カーなんですが、大抵はワンボックスカーで、屋根に看板とスピーカーを取り付けてますね。恐らく、自分の車か、レンタカーを利用しているものと思います。
ところが、このほど、｢黒塗りで緑ナンバーの乗用車｣、つまりタクシーを選挙カーにしている候補がいることを知りました。この場合は、候補者本人が乗っておらず、ただ｢○○でございます｣なんて言って回っているだけですが。それにしても、タクシーの場合、丸数日チャーターするわけですから、相当のお金が掛かるはずだと思います。やはり、選挙はお金が掛かるのでしょうか。
ちなみに、その候補者は、｢合併推進派｣です。関係ないですがね。
くるりんさん＞
情報ありがとうございます。まさに｢首の皮一枚｣という感じですね。まあ、松野尾で確認されたということなので、もしかすると弥彦～岩室は何とか、ということになるかもしれませんが。
実は、この路線については、最近あることを思いつきました。それは、同じ弥彦管内の麓線と一体化した上で、麓～観音寺～弥彦～岩室～じょんのび館という経路にし、｢弥彦・岩室ゆめぐり号｣とでも名前を付けた、観光客にも使えるバスにすることです。日中９時から17時まで２時間おきに運転しても、車両はマイクロ１～２台で済みそうです(麓～じょんのび館の所要時間は40～45分程度)。さらに、麓地区にできるとかいう温泉施設、岩室の２つの温泉施設には、玄関前まで乗り入れるほか、弥彦温泉街は100円で乗れるようにします。
……などなど考えたのですが、無理でしょうね。
ぶらっくさん＞
羽田の件、御教示ありがとうございます。首都高が羽田空港の敷地のど真ん中を通っていて、ターミナルビル付近だけ顔を出しているんですね。さらに、北側のＢ滑走路のところはトンネルですが、南は明かり区間ですし。そうなると、東側の滑走路方面へ行く橋が必要になるわけです。他の空港では、見られない施設でしょう。
――そういえば、キューバのハバナ国際空港だったかなぁ、滑走路を鉄道線路が横切っているとかいうのは。
今日は、ようやく、バスページの『人が乗るバスへ』をアップしました。これも、この前の旅行絡みです。旅行記は、もうしばらくお待ち下さい。
１７７６ 祝！５３０００ヒット 書き込み：葛塚経由新発田行き
こちらではすっかりご無沙汰してしまい、申し訳ありません。
管理人さん。私を覚えてらっしゃいますか？最近…っていうか、もう半年以上もバスに乗ってません。ほとんどが夜勤のため、朝自宅に帰ってバタンキュ～状態です。仕事帰りに時々、新潟交通の入船営業所近くに車を停めて観察してる程度です。
旧東関屋駅にあった出張所(？)が廃止され、新潟交通西の車や北部営業所、東部営業所の車が入船営業所に集まってくるのですが、５分も経たないうちに次から次へとやってくるのを見てます。
こないだなんて東部営業所の車が洗車だけして東部営業所へ帰ってゆきました。
どこを通って帰るのかと思い、後ろから追いかけてたらみなとトンネルをくぐっていくんですね。いつかはここを通るバスに乗車してみようと思ってる今日この頃です。
追伸。久しぶりに遊びにきたら、５３０００人目でした。これからも貴ホムペの発展をお祈りいたします。では出羽、失礼します。
１７７７ 続・タクシーの街宣車 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日は、統一地方選挙後半戦の投票日。新潟県内でも、注目(笑)の加茂市長選を始め、多くの市町村で、首長選や議会選挙が行われます。該当市町村にお住まいの方、投票を忘れずにお願いします。
さて、昨日は｢タクシーを使った街宣車｣の話をしましたが、今日はその続きを。昨日の『新潟日報』下越南版によると、実は、私の住んでいる燕市には２人利用者がいるのですが、隣の三条市は９人だそうです。三条市の場合、定数26に対し28人が立候補しているそうですが、60人以上が立候補している新潟市で同じくらいの数だそうで、三条市議選の利用率の高さが際立っています。
これは、どうも、タクシー会社が街宣車利用に積極的なこと、さらに１日６万いくらだかを上限に公費助成があること、そして交通事故等からの安心感が原因らしいです。競争の激しいタクシー会社(県央は結構激しい)にとっても、それなりに収入になりますし。ただ、会社が特定の候補を応援していると誤解される心配があるそうです。
葛塚経由新発田行きさん＞
随分お久し振りです。最近きゆろひさんのところに姿を見せるようになって、ウチにも……と思ってましたら、来ていただけましたね。どうもありがとうございます。
東部営業所の車が、入船で洗車だけして帰っていくんですか。東部には洗車機はないのでしょうかね。以前、巻営業所があったとき、巻のバスは白根行きに入った際、潟東営業所で洗車していく、という話を聞いたんですが……。市内でも、そんなことをしているんですね。
ところで、29日に、加茂の粟ヶ岳の山開きがあるそうです。その際、加茂駅発６時55分、水源地バス停15時30分発の無料臨時バスが運行されるそうです。蒲鉄が担当するのでしょうか。そういえば確か、水源地までの路線延長は、５月からですね。
今日は天気がいいですね。久し振りに、写真でも撮りに行こうかな。
１７７８ 水上に行って来ました 書き込み：クハ４８１－１０３
434Ｍ～1736Ｍと乗り継いで、越後湯沢方面に進んだが、六日町駅構内で「ゆめぞら」（837Ｍ）を見たので、思わず途中下車。「はくたか」を３本見た後、1738Ｍで水上へ。途中、越後湯沢から湯檜曽に掛けては桜が満開のところもあった。
水上で下車後、「土日きっぷ」を買い、温泉街を抜けて、諏訪峡を散策。天気が良かったので何人か散策してる人もいた。道の駅「水流の館」の駐車場ではＥＨ16が保存されていた。その広場を抜けると、切り立った岩が迫る渓谷をしばし歩く。銚子橋を過ぎて、高日向下にある豆腐アイスの工場から水上駅までバスで戻る。運賃は390円だが、１区間のみは100円だ。尚、シャトルバスは停車しない。
水上駅からは1749Ｍ～457Ｍと乗り継いで帰路についた。
１７７９ 善光寺御開帳 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。魁皇６０１号でございます。
先週の土曜日は御開帳でにぎわう長野市の善光寺大門十字路にシャトルバスなどの撮影に行ってきました。
長野市では、市内中心部の渋滞を避けるために長電バスと川中島バスの協力により、臨時に設けた駐車場からのシャトルバスを運行しています。御開帳期間の土曜日曜を中心に運行しています。
今回私も自家用車で来ましたので、このシャトルバスを利用させていただきました。因みに運賃は往復３００円で駐車料金は無料・往路始発８：３０・復路最終１７：００までの間に随時運行されています。
私の利用した第２駐車場は貸切で使われる中２階車輌を主に配置していましたので３００円で快適に移動できました。他のところではワンマン車が主に使われていたようです。
そして大門十字路で撮影開始。大勢の参拝客が訪れてにぎわうのもよそに撮影を致しました。
某大手菓子メーカーや某大手コンビニがスポンサーになっているラップバスやシャトルバスを撮影。それなりの収穫がありました。
そして個人的な用事で一泊した後、翌日の日曜日の朝に自宅に戻りました。
それではこの辺で・・・・・。
１７８０ 加茂で狭隘路線撮影 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日は、天気も良く、暖かい１日でした。ですので、久し振りに布団を干すことが出来ました。
そればかりでなく、昨日は、これまた久し振りに(恐らく４ヶ月ぶりではないか)、狭隘路線の走行撮影をしてきました。場所は、加茂市の蒲鉄小型バスの路線。戸倉線の下大谷付近、猿毛・土倉線の猿毛と上土倉付近、そして上高柳線の下高柳付近でやりました。山なので、特に戸倉線沿線は、山菜取りに来ている人を結構見かけました。また、新緑が気持ちよかったです。新緑の時期のうちに、戸倉線の乗車取材もしたいな、と思いました。
ちなみに車両ですが、いつも通りで、戸倉線が小型、あとは中型でした。
クハ４８１－１０３さん＞
水上まで小旅行ですか。途中で『ゆめぞら』も見ることができたようで、良かったですね。それはそうと、豆腐アイスはちょっと気になりました。新潟でも｢コシヒカリアイス｣とか｢さつまいもアイス｣がありますが、それと同じようなものなのでしょうか？どんな味かも気になります。
ところで、『土日きっぷ』を買われたとか。またどこかへ行かれる計画があるのですか？
魁皇６０１号さん＞
お久し振りです。長野市内は、善光寺御開帳で大賑わいのようですね。市内の渋滞を防ぐためか、市の当局もパークアンドライドを行っているようですが、駐車場とのシャトルバスがこんないい車だと、ちょっと得かと思います。他の駐車場では、妙高(営)の路線車も入っているとか。また、新しいラッピングバスも出たとかで、当分は話題が尽きないのではないでしょうか。
さて、この間の旅行記ですが、なんとか５月１日にはアップできるように頑張りたいと思います。昨日、結構進みましたので……。
１７８１ 驚くべき運用 書き込み：ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１
こんにちは。
さて、私は来週の土曜日に長野に行ってきます。えちごツーデーパスと普通運賃を組み合わせて行こうと思っています。ついでに快速とがくしを利用して･･･。（165系の乗り収めとのことで）長野駅近辺での活動ですが、善光寺などの観光名所に行ければついでに行ってきたいと思います。
来月、越後交通小国車庫が廃止になりますが、車両運用がかなり変わっていました。本日はKC-LT333Jの1244(小千谷営業所)が小国車庫の運用に入っていました。（長距離路線にLTは大丈夫？）さらに数日前にU-LV324Lの1066(小千谷所属)まで小国車庫の運用に入っていました。逆に小千谷インター線には本社のU-UA440NSNの1110が運用に入っていたりなどしていました。
今月のダイヤ改正ではかなり車両運用が変更になりました。近所の路線にはダイヤ改正後、LTのような中型車が運用に入ってくるようになりました。
RAPID BUSさん＞
この間はお疲れさまでした。あの後、見附の運転手の方から600が転属したと聞きました。寺泊の方の話では、デジタル運賃表は取り付けたままとの話です。（確認していないのでわかりませんが･･･。）あと栃尾から東長岡に転属した883が塗装の塗り直しなどをしているそうです。（デジタル運賃表はそのまま取りつけ･･･。）
それと、東長岡のP-LT312J（嘱託運用）の822が後部下広告を取り付けたのを発見しました。
それでは、失礼します。
１７８２ 春の陽気に(笑) 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
さて、ゴールデンウイークの始まりとなった一昨日と昨日、春の陽気に誘われて（笑）、路線バス乗車に行ってきました。
（4/26（土）乗車）
●聖篭エコミニバスさくら号（※運行形態が複雑な為、路線は主要部分のみ掲載）
（佐々木駅－本三賀－本大夫－山倉－ざぶーん－地場物産センター－聖篭町役場－真野－桃山－四ッ屋）
・乗車時刻
聖篭町役場発13:50→佐々木駅14:15・14:26→四ッ屋15:09・15:15→聖篭町役場15:30
・車両
日野KK-HR1JEE（No.145、14年式、前中グライド、ノンステップ、7m車）
注目ポイントは、本大夫－山倉間と桃山近辺です。かなりの狭隘部が存在します。以前同バスのさくらんぼ号
（藤寄線）でかなりの狭隘部が存在すると書きましたが、ここもこの7m小型車でギリギリの箇所が存在します。
乗務員の方も「ここが一番狭いかも」と言うくらいですから、その苦労と凄さは容易に想像できます（笑）。
狭隘路線ファンの方（私もそうですが）に是非お勧めいたします。なお、休日（日・祝日）は全休です。
また、詳細時刻表は聖籠町ホームページに掲載されております。路線の性質上、時刻の変更が多いので
乗車の際はこのホームページで時刻の事前確認をしてから行くことをお勧めいたします。
（4/27乗車）
●新潟交通西
弥彦駅前－岩室－間手橋－竹野町－赤塚上線
・乗車時刻
弥彦駅前発12:00→赤塚上12:32
・車両
いすゞP-MR112F（No.104、61年式、中扉、北村ボディ、弥彦所属）
土休日全休となる前に乗車しておこうと思い、乗車。この路線は実に12年ぶりの乗車となりました。
路線ロケーションは岩室近辺に一部狭隘部が存在するなど12年前と全く変化無しですが、乗客数は変化しました。
最大で2人、岩室温泉病院前～赤塚上間は終始私1人とかなりの渡鬼ぶり（笑）でした。残念ながら減便と休日全休は
やむおえないのかもしれません。でもこの乗客の少なさは正直かなり驚きでした…。
●新潟交通
赤塚上－厚生年金スポーツセンター－四ッ郷屋－中権寺－新潟西高校前－内野四ッ角線
・乗車時刻
赤塚上発12:38→内野四ッ角13:10
・車両
いすゞU-LV324N（No.1409、7年式、前後引戸、IKボディ、内野所属）
初めて音声合成装置取り付け車に当たりました。何か新潟で当たると新鮮ですね（笑）。
ちなみに厚生年金スポーツセンター、四ッ郷屋経由は共に初乗車です。四ッ郷屋近辺にも狭隘部が存在します。
それにしても内野四ッ角の終点停留所と新潟線（有明経由除く）の同停留所、離れているのが少々気になりました。
乗り継ぎ客（少ないかもしれませんが）には不便かと思います。実際私が今回乗車した時も老人1人が、
すぐ前に走っていた西小針線に乗車する為に停留所まで走っている光景を見たため、尚更それが感じられました。
Mackerel Line様>
豆腐アイス、私は何度か食したことがあります。バニラと豆腐味を食べたことがありますが
豆腐が入っているせいか食感・味共に少し不思議な感じで、言葉で表すのは少々難しいです。
不味くはないのは確かですが。
なお、関越自動車道谷川岳パーキングエリア（下り線（新潟方面）のみ）には豆腐ソフトも
存在します。こちらもアイスと同様の感想です。
それでは今日はこのへんで。
１７８３ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日、色々バス関係の調べものをしていたら、淡路交通のバス車両の一覧を発見。見ると、路線車の一番古いのが97年式……。ＫＣ－の中古がもう渡っている、という話を聞いたことがあるのですが、驚いたと同時に嫉妬を感じました(笑)。県央観光の一番新しい路線車なんて96年式ですから、淡路交通から中古が入れば最新鋭車、ということになってしまいます。まあ、島を走るバスですから、傷みが早いのかもしれませんが、それにしても新しい……。
ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１さん＞
小国車庫廃止に関する件、以前ＲＡＰＩＤさんも全く同じ内容の報告をしていましたけど、小国管轄が小千谷と本社に分かれたようですね。
また、ＧＷは長野へ行かれるそうで。善光寺の御開帳期間中だということは、当然御存知かと思います。バスで長野駅から10分程度で着くと思いますので、行ってみてはいかがでしょうか？また、快速『とがくし』、指定券取れたんですか？この列車は、まさに、90年代半ばの急行『赤倉』そのものですので、たっぷりと雰囲気を味わってきてください。まあ、私も、『赤倉』は一度しかお世話になったことはないんですが。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
今回もまた聖籠へ行かれたんですね。一度乗ってみたいとは思っているんですが……。なんかどの路線も『やまてつ別館』行き、という感じがしますが、何か？(藁)
弥彦～赤塚線、確かに乗りが悪いと思います。弥彦～岩室間はともかく、その先は人の流れに合わない感じですから(内野まで行っていれば、また違うと思う)。実際、以前岩室温泉病院へよく行っていたとき見たのですが、誰も客が乗っていませんし。今回の土休日全休は止むを得ないのかもしれませんが、弥彦・岩室温泉郷の公共交通による観光の足確保、ということも必要かと思います。少し前にカキコした『弥彦・岩室ゆめぐり号』計画でも始動させる時かもしれません。また、この際だから、新潟市西地区には、内野駅(四つ角)・新大西門を中心としたゾーンバスを取り入れるべきかと思います。
豆腐アイス、妖しい味みたいですね。食べてみたいような気はしますが……。｢豆腐ソフト｣というのも、食感・味ともに気になります。
今日も天気がいいですね。私は、ＧＷは家の用であまり出かけられないんですが、今日は特に何もありません。気が向いたら、どこかへ行こうかとも思います。
なお、来月は、15日が三条祭りのため、仕事が休みです。この際だから、『吉田町巡回バス』にでも試乗して来ようか、と思っております。
１７８４ 北東北二次交通情報サイト 書き込み：循環山の下
おはようございます。
北東北ネタで恐縮です（北関東でないからいいか）。
既出でしたらすいません。東北運輸局が
空港、鉄道駅からの接続するバス時刻、値段、
タクシーの所要時間等を掲載した、
「東北ネクストごーごーＮＥＴ」なるものを
開設したそうです。起点の地点数が少ないかな?
と感じますが、まずまずの出来栄えではないでしょうか。
新潟あたりでもやって欲しいと思います。
http://gogonet.nihon-kankou.or.jp/
ではでは
１７８５ 三条市内循環バスＤコース乗車 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日は、天気が良かったので、サイクリングがてら急に思い立って、｢三条市内循環バスＤコース｣に乗ってまいりました。
東三条駅１０：３０発のバスに乗ったのですが、狭隘ぶりは今年も健在で、強烈なオーラを放っておりました。それに、本来はパルムの先弥彦線側道へ入るところを、誤って市役所の方へ行ってしまい、途中で引き返すというハプニング、大崎山を下る途中に、対向車との離合に詰まるハプニングがありました。私がこのバスに乗ると、必ず何か起きるようですね。
しかも、昨日のこの便は、最大２２人が乗車！！お年寄りや親子連れが多かったのですが、座席に座れなくなるなんていうのは、初めて見ました。しかも、パルムから乗ったおばあさん数人は、なんと東三条駅までほぼ１周！！まあ、今日まで有効の無料券のお陰のようで、多くの人がそれを使って乗っておりましたが……。
皆さんも、三条へお越しの節は、是非｢循環バスＤコース｣に御乗車下さい。
循環山の下さん＞
リンク先、拝見しました。北関東の変な情報より、よっぽど役立ちますね(笑)。これだと、観光地に関わる主要な駅がだいたいカバーされていますし、タクシーやバスなどの情報がこれで手軽に検索できます。こういうサイトが、もっとできれば、公共交通機関での観光がしやすくなり、ひいては公共交通機関の利用促進につながるのですがね。
そういえば、長崎バスのＨＰだったかに、行きたいところを色々並べれば、バスの時間・運賃が分かるだけでなく、観光プランまで立てられる、という優れものが付いていました。こういうものも、増えると良いと思います。
そうそう、昨日、ＪＲ仙台支社のＨＰを見ましたら、会津地方のＪＲ線・会津鉄道(入ってたかな？)・バス(会津バスと磐梯東都バス)が２日間乗り放題で２，６００円とかのフリーきっぷが出るという話が載っていました。行政主導で、今回の発売に至ったようです。
１７８６ 北陸新幹線の並行在来線について御意見を 書き込み：越中小僧
初めて、書き込みします。皆さんにこれから書くことが可能性があるかどうかご意見頂ければ
と思います。
私自身は、整備新幹線は必要ないと思っていました。推進派の言う理由も理解はできるのですが
富山に関しては飛行機でも在来線・新幹線乗り継ぎでも３時間あまりで東京に行けるので、建設することで発生するコスト増に北陸新幹線が見合うか疑問でした。
とは言え、１０年内に新幹線は少なくとも富山まで（たぶん実際は金沢まで）開通するでしょう。
いまさら文句を言っても始まらない。・・・しかし、新幹線建設最優先で、新幹線によるデメリットを解決する努力がほとんど行われていないのは怒りを通り越してあきれかえります。
まぁ、自民党のほとんどの人にとって、新幹線は「通る」ことに意味があるのではなく「作る」ことに意味があるから、デメリットなど存在しないのでしょう。・・・つい話がそれてしまいました。
デメリットの最たるものが並行在来線のＪＲからの経営分離。ということで私の私案というのは
並行在来線のＪＲからの分離をきっかけに富山県の鉄道機関を再編成できないかと言うことです。
①津幡・・高岡・・富山・・越中宮崎 （北陸本線）
②城端・・高岡（城端線：非電化）
③氷見・・能町・・高岡（氷見線：非電化）
④越の潟・・能町・・高岡（万葉線・ＪＲ貨物線・氷見線：一部非電化）
⑤富山地方鉄道・市内軌道線＋富山港線ＬＲＴ化
⑥富山地方鉄道線
廃止：富山地方鉄道の北陸本線並行区間、万葉線（高岡・・能町）
運行会社変更：高山線（猪谷・・富山）ＪＲ西日本→ＪＲ東海
☆非電化区間は電化する。
☆ＬＲＴ区間以外の運賃はＪＲ北海道地方交通線並に（北陸本線で２０％程度の値上げだが、地方 鉄道線では大幅値下げ）
大まかにはこんな感じです。
メリットは、ＪＲと富山地鉄や万葉線との乗り換えコストが掛からないと言った点。ダイヤ編成も
多彩になると思います。今更経営分離反対をいう某政権党の県議が多いですがしなの鉄道、青い森鉄道と３セク化は粛々と行われているので、現状のままというのは無理でしょう。このままでは一部の沿線の交通弱者だけが負担を強いられると言うことになります。それよりはマシだと思います。
いったいどのくらいの期間と費用が掛かるのかいろいろ調べましたがよくわかりません。自分的には１００億円程度ならやるべきだとおもいます。
１７８７ ぶらり福島県へ 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて29日、ふと思い立って郡山へと向かいました。
往きはＪＲの快速「あがの」で会津若松へ。そして駅前広場から離れた若松バスターミナル
から11時20分発・高速いわき行き常交バスに乗車しました。ターミナルでは大勢の乗客が列を
つくっており、市内を抜けると大方の席が埋まる状態。昨年12月に増発されてもこの状態です
から、需要の旺盛ぶりがうかがえます。また時間的にも買い物に向かうとみられる人も多く、
福島県の経済県都・郡山の商業的吸引力の強さを実感しました。
マラソン開催の関係で郡山市内は迂回経路で通過し、郡山駅前に到着。市内はちょうど開催
されていたよさこい祭りと重なり、大勢の買い物客で賑わっていました。福島交通の市内路線
も、メインの循環路線を中心に一部の便に立ち客が出るほどの賑わいでした。またブルドッグ
も1台(登録番号1509)見かけ、元気に活躍しているようです。
駅前のアーケード街を歩くと、ふと富士交通の仙台行き高速バスのポールを発見。特に立看板
や横断幕もなく、実に目立たない存在です。駅前ターミナルはさすがに既存事業者の壁に阻まれ
乗り入れができなかったのでしょう。しかし市民の関心は高いようで、ポールに設置された時刻
表のチラシを手に取る人も見かけました。
15時発の仙台行きの様子を見に行くと、10人ほどがやって来たスペースアロー(？)に乗車。
通りかかった人からの問い合わせに、客室乗務員の女性が笑顔で応対する姿が大変印象的でした。
対向車線からは仙台から到着の看板車種・ボルボスーパーハイデッカーが到着。どちらも早速と
ばかりに「写撃」敢行をさせて頂きました。
郡山駅15時30分発会津若松行き福島交通バスは20人を乗せ会津若松へ。こちらも鶴ヶ城方面へ
延伸されており、神明通りで下車。会津最大の繁華街ですが、意外にもシャッターを下ろした
店は少なく、中合百貨店、リオンドールの２つの大型店はともに健在。地盤沈下が著しい地方
都市の商店街を見てきた私はホッとした気分になりました。
会津若松からは新潟交通の新潟行き(Ｈ117－Ｎ)に乗車。乗客はなんと34人。驚きです。
津川では2人、安田では3人が下車するなど途中停留所での降車が目立ったのも意外でした。
私は一般路線バス乗車で若松駅前から乗車しましたが、浸透不足か鶴ヶ城方面からの乗客は
皆無で、今後の課題といえそうです。
ではではでは。
１７８８ 旅行記アップ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日は、先日の東北旅行記をアップしました。｢おまけ｣にちょっと変なものも加えてありますが(藁)、どうぞご覧下さい。また、今日からダイヤが変わる、弥彦～赤塚線の弥彦駅前発時刻も、新しくしております。
ちなみに、今月の壁紙は、｢ハナミズキ｣です(だそうです)。藤の花も、ワンポイントで入れました。
越中小僧さん＞
初めまして。今後とも宜しくお願いいたします。どこで、拙サイトをお知りになりましたでしょうか？
北陸新幹線開業後の富山県の鉄道ですが、私としては、今のままだと、ＬＲＴ化される方向の富山港線を除くＪＲ線は、一括で新会社に移管されるのではないか、と考えます。ですが、富山県はマイカー普及率が著しく高いですから、公共交通機関をやっていくのは、恐らくかなり大変かと思います。
個人的には、高山線のＪＲ東海への移管は、賛成です。これは、今すぐやっても構わないと思います。また、北陸線と富山地鉄の並行区間を、北陸線に統合する、というのは、北陸線の駅の新設を条件に検討してもいいと思います。ただ、この場合は、経営主体の他、電化方式をどうするのか、という大きな問題があります。北陸線を直流化、ということになると、結構費用が掛かるはずです(ＪＲ側の現行の車両を使うのであれば、交流・直流両用ですので、直流化後も対応できます)。
万葉線と氷見線ですが、個人的には、むしろ氷見線側の並行区間を廃止して、万葉線ともどもＬＲＴ化、というのが手かと思います。城端線も入るかもしれません。それとも、逆に、万葉線も一般鉄道車両の運行に切り替える、という意図なのでしょうか？
運賃に関しては、恐らくかなり値上げすると思います。しかし、富山地鉄の運賃は、高すぎますからね。せめて、キロ当たり20円台前半の基準運賃にして欲しいものです。
稲葉・亀田さん＞
御報告ありがとうございます。郡山へ行ってこられたんですね。
会津若松～郡山～いわきを結ぶバスは、確か磐越道ができる前から利用者は多かったと思います。鉄道が不便、という事情が大きいのかな、と思います(磐越西線は良くなったが、東線がだめ)。また、郡山市が｢経済県都｣と言われているのは、初めて知りました。東西南北の交通の要衝、ということが大きく影響しているのでしょうね。
富士交通は、やはり駅前に乗り入れさせてもらえないようで。既存事業者の壁は厚いようですね。そうなると、利用者増にはハンディが付きます。いいサービスをしていれば、口コミで客が付くかもしれませんが、会社側の積極的なＰＲが望まれます。
郡山の市内路線は、意外と健闘しているようですね。
新潟～会津若松の高速バスも、徐々に浸透してきたと思います。鶴ヶ城延長の話は最近知ったばかりですが、これもＰＲが必要だと思います。
１７８９ 続・北陸新幹線並行在来線問題 書き込み：越中小僧
早速のご返事ありがとうございます。
①城端線・氷見線・万葉線について
電化は可能ならすべきです。富山への高速直通運転が可能になるし、車両の整備運用は電車に統一した方がいいのではと考えるからです。ＪＲから交直両用車両を安く買い受けたらいいと思います。次に氷見線・城端線のＬＲＴ化ですが、私は富山との直通運転を前提にしているので同意しかねます。また万葉線は北陸本線との乗り換えを考えると乗り換え時間と距離が現状では長いので利用しにくいと思います。万葉線の軌道部分と氷見線から伏木港まで引き込まれている貨物線を接続し、新たな「新湊線」をつくればとおもいます。
・・・高岡－能町間の氷見線がなくなると我が母校への最寄り駅がなくなってしまうし、
母校が万葉線からも遠いので、個人的にいやというのがあって・・・。すいません。
②経営母体について
個人的には、ＪＲから経営分離される部分と富山地鉄の鉄道部門でいったん、「富山公営鉄道」
と言う形で「公社化」する。電化や線路改良などは公的支援で建設する。そして１０年をめどに
民営化する。とはいっても主な株主は、富山県・沿線自治体・北陸電力・ＪＲ西日本・そのほかの富山地鉄の株主と言ったところでしょうか。
③運賃ほか、経営の見通しについて
甲）貨物・寝台列車・臨時列車からの収入
関西方面からの旅客・貨物の大動脈である北陸本線！他の三セク以上の収入が期待できる。
乙）しなの鉄道・北越急行と連携していく。
富山だけでなく、長野・新潟でも既存の３セクを中心に鉄道網を再編維持していけばと考えています。
（しなの鉄道）
これまでの営業区間＋信越線（長野県側）＋飯山線（長野県側）・・・可能なら（長野鉄道・上田鉄道も）
（北越急行）
これまでの営業区間＋信越線（長野県境から直江津）＋北陸本線（富山県境まで）
＋飯山線（新潟県側）
☆大糸線（南小谷～糸魚川）はＪＲ東日本に移管
たとえば、はくたかを運行続けたりといろいろやり口はあると思います。
１７９０ 並行在来線など 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
越中小僧さん＞
【城端・氷見・万葉線について】
城端・氷見線の電化は、富山との高速直通運転と、合理化を意図した提起なんですね。了解しました。仰るとおり、こちらを取ると、ＬＲＴでは役不足だと思います。ちなみに、私がＬＲＴの話を出したのは、現在の万葉線絡みで、実際にそういう話が出ているのを考慮してのことです。現在の伏木港引込み線を高岡市内線とリンクするのなら、それはそれで活用策になります。また、北陸線との乗り換えですが、高岡駅の高架化の際に、何らかの手を打って欲しいものです。せめて、高架下の改札近くへ持ってくるなどして欲しいですね。
ただ、交直両用車両ですが、現在北陸線で使われている車両は、現状で製造から30～40年が経過しており、経営分離後も使うとは思いません。特に419系は、改造元が酷使されている上に、ドアが狭すぎて乗降に手間取るので、ＪＲのうちに早急に手をつけるべきだと思います。
【経営母体】
要は富山地鉄と統合する、という方向ですね。あなたが提起しているように、富山地鉄と北陸線の並行部分を、北陸線に統合するのであれば、そうせざるを得ないでしょう。また、そういうことをすると費用が掛かるので、公的支援に頼らざるを得ないでしょう。｢県民に必要な公共交通手段の確保と、それを低コストで行う手段｣としての投資なら、県民の理解は得られると思います。
将来的には、自治体主導型の第３セクターになるのでしょうか。ただ、よくあるような｢放漫経営｣に陥らないように、注意が必要です。しなの鉄道みたいに、民間のやり手の経営者が見付かればいいのですがね。
【運賃・経営の見通し】
これについては、いくら貨物の大動脈といっても、ＩＧＲよりは沿線人口があってましかな、と覚悟しておいた方が無難なのかもしれません。多少厳しい状況を考えておいた方が良いと思います。特に、富山地鉄線と統合する場合は。駅からの２次交通の整備も含めて、相当の集客努力が必要だと思います。
新潟・長野側の路線との連携は、当然必要でしょう。新潟県側の並行在来線については、どうなるのでしょうね。まだ話が出ていませんが。ただし、北越急行にとっては、９割を占める『はくたか』の分の収入がごっそり新幹線に行くので、相当厳しい経営になります。その他の線も引き継ぐとなると、現有路線よりコストが掛かるので、厳しくなります。でも、他の会社を作るのも面倒ですし。飯山線に関しては、今のような運営をしているのなら、ＪＲからの経営移管で、自分たちでサービスを向上させることを考えた方がいいと思います。
大糸線は、南小谷以北も東日本に移管できればいいですね。そうする場合、電化をしないとちょっと非効率です。ただし、利用者数を考えると、電化が割に合うのか……。
『はくたか』ですが、周遊観光の意味からも、一部残しておいても面白いと思います。和倉系統なんて、両端が有名な温泉地ですから、こんな列車は他にないです。｢温泉特急｣として活用できないものでしょうか。
１７９１ 播備（ばんび）ライナー 書き込み：きゆろひ
こんにちは。帰省中のきゆろひです。
比較的良いお天気が続いている関西地方ですが、朝・晩の気温の差が激しくて外出の際の着る物に少し困ってしまいます。
昨日ですが、自分のサイトの取材で今年の春に開業したばかりの中距離高速バスにのってまいりました。自分のサイトでは「高速バスからローカル路線まで…」とうたっておきながら、まだ一度も高速バスを取り上げていなく、そろそろとやらなきゃなと思っていたところです。で、取り上げたのは神姫バス・中鉄バス・中国ＪＲバスが運行する、姫路～岡山間の「播備ライナー」という路線で、１日９往復しています。３月２０日から運行を開始していますが、他の掲示板などで不振が伝えられており、取材するには比較的手ごろな路線ということもあって、実際に乗ってきました。不振とささやかれたいたとおり、行きに乗った姫路７：００発(神姫)はなんと僕ひとり、帰りの岡山１３：００発(ＪＲ)は僕を含めて２人というさんさんたるものでした。
行きの運転士さんも「春からやっているんやけど、このとおりですわ…」と嘆いておられ、降り際に「宣伝しといてや～」ポケット時刻表をくれました。帰りのＪＲバスでは、岡山駅前にバスが着くと、同社の旅行代理店からスーツ姿の社員が出てきて運転士に「ふたり？」と指２本立て、運転士がうなずくとガッカリしており、各社ともあまりの惨状に少しとまどっているようです。
姫路～岡山間、運賃はＪＲ線￥１４５０に比べ、バスは￥１５００と少し高めでずが、往復割引で￥２５００になり、回数券では１券片あたり￥１２００まで下がります。所要はバスの方が２０分あまり余計にかかってしまいます。両都市の規模だけで判断すれば、それなりに需要が見込めそうですが、県境であるというほか、近畿・中国といった境でもあるためあまり交流・流動はないようです。姫路や岡山で山陽本線の電車を見るとかなり混んでいるようですが、県境を越えて利用する人は少ないのでしょうね。青春１８きっぷのシーズンになると話は別ですが。
とはいえ、せっかく開設したのですから、なんとか１便あたり１０人前後の利用が出るようにもっともっとＰＲするなどの努力が必要です。いくら交流が少ないといっても、その程度の流動はあるはずです。所要時間の短縮は難しいので、せめて普通片道運賃をＪＲより安くした方が良いでしょう。なお、さすがにこのまま手をこまねいているワケではないようで、３０００人のモニターを募集して、いろいろと意見を募るようです。無料試乗券が出るみたいですよ。
余談ですが、神姫バスと中鉄バスが運行している神戸三宮～岡山・倉敷間の高速バス。神戸～倉敷間の片道運賃は￥２９００なんですが、往復ではなんと￥３４６０になります。期間限定のキャンペーンなどではなく、普段からこのような設定になっているみたいです。ＪＲ時刻表を眺めていて気付き、最初は誤植かと思いましたが、同社の公式ＨＰを確認するとやはりこの値段でした。
姫路・岡山といった話はあまりピンとこないかもしれず大変恐縮ですが、昨日はそんな旅行したのでご報告まで。次の高速バス取材ですが、この掲示板でも度々話題になっている、富士交通をと思ったのですが、先に新潟～村上間を取り上げることにしました。新潟の県内高速は全国的に見ても充実しており、その中でも比較的新しいこの路線に注目してみたいと思います。管理人さんには、メールで有益な情報を多く頂き、感謝しております。
１７９２ 長野遠征 書き込み：ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１
こんばんは。ご無沙汰しております。
明日は前から報告の通り、長野へ遠征に行ってきます。（都合により快速とがくしではなく、普通列車で行くことになりました。）長距離のバス路線の乗車は時間と料金の問題で無理みたいなので、近距離線を利用して楽しんで行ってきたいと思います。長野から帰ってくるとき、時間があれば妙高高原にも足を運んでみようと思います。
今回はえちごツーデーパスを使用して行くため、翌日、もし行ければ勝木でK-RM80GやK-MK116などを撮影してこようと思います。（今回は本当に行ってきます。）予定に無理がなければ、昨日オープンしたときメッセなどにも寄り道を考えています。
本日は、私の通っている高校が遠足でした。（昨日は創立記念日で休校）今回は悠久山球場から、東山ファミリーランドまで1時間ほどかけて歩いてきました。（高校に入ってから遠足っていうのも疑問がありますが･･･。）
帰りにバスに乗るため東長岡営業所の前でバス待ちをしていました。今回は別の高校もいっしょだったので、かなり混雑していました。バスの方も急遽、増発・直通便を出していました。私は15時13分の試験場経由に乗車しましたが、久々にKC-RP250GANに乗ることができました。
KC-RP250GANは東長岡営業所に1台しか所属していなく乗車する機会が非常に少なく、乗車できたときはかなりうれしかったです。（しかも乗客は私のみでした。）
Mackerel Lineさん＞
最近、例の上州ゆめぐりことほのぼの新潟が突然書き込みしなくなりましたね。どうしたのでしょうか･･･。私にしてみればほのぼの新潟が書き込みが少なくなったので、大変うれしいです。
そういえばバスのこととまったく関係ありませんが、イラク戦争終結宣言をブッシュ大統領がしたみたいですね。今後はアメリカ軍はイラクの戦後復興ですか･･･。それにしても、フセイン大統領はどこに行ったのでしょうか。（やはり、逃亡したのでしょうかね。）
そんな中、今日のニュースで報道されていましたけど、毎日新聞の記者が道に落ちてた使用済みの爆弾(？)をおみやげ(何を考えているのだか･･･。)として日本に持ち帰ろうとしたそうではないですか。それが空港で爆発して大変な騒ぎになっているようでしたよ。
それでは、失礼します。
１７９３ 旅行記拝読しました。 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
さっそく読ませていただきました。
私も同じ日に同じ方面へ旅行していたとはいえ、行った場所はかぶっていなかったようですね。
興味深く読みました。
それにしても、早起きですね。
私は休みの日はいつも９時までは寝ています。
東北のほうは（仙台周辺と新幹線は別として）、どこも厳しい状態のようですね。
山田線などは残存しているだけでもたいへんなことなのでしょうか。
某掲示板での実況には笑いました。
某氏にむかついているなんてことはまったくございませんので。
というか、「○○は××と・・・」の「・・・」って何よ？（藁）。
私は先日は広島や福岡を旅行しました。
田舎生活に漬かっている私には、大きい街ですごすのはとても楽しいです。
時刻表を見なくても駅へ行けば電車が来るというだけで、もううれしくなってしまう
^^;。
ちょっとおしゃれなお店に入ってお酒を飲むのも旅行の楽しみです。
今回の旅行では、百道浜でのランチや大野城のカレー屋での夕食がいい感じで楽しめました。
それでは。
１７９４ 旭隧道最新情報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日から３連休ですが、我が家は明日法事なので、それ所ではありません。
さて、昨日の晩、珍しく大学の鉄道研究部の後輩が家に遊びに来たので、栄町の旭隧道へ連れて行きました。軽自動車２台があったので、トンネルの入口で２台に分乗して通過。｢世界一神社｣まで行きました。
で、その神社のそばで車を止めていると、住人が登場。世界一神社のそばに家があるのですが、そこに人が住んでいる、という話は聞いていました。でも、本当に住んでいるとは……。夜寝ているところ(22時過ぎ)、起こしてしまったようで、ごめんなさい。でも、これで、あそこに住人があることを確認してしまいました。
もし旭隧道へ行かれる方、夜間は世界一神社まで行かないようにしましょう。周りが静かですので、エンジンの音とかだけでも騒がしくなってしまいますから。
きゆろひさん＞
お久し振りです。
姫路～岡山間の高速バス、利用状況がかなり悪いですね。ＰＲ不足ということもあるのでしょうが、両都市を移動する人は意外と少ないのでしょうか。3,000人ものモニターを募集するとは、他にあまり例のないことだと思うので、これが利用者増につながってくれればいいと思います。
神戸～岡山の往復割引は、かなりの高割引ですね。｢これは、すごいことだと思います｣(藁)。
新潟～村上線高速バス、是非乗ってみてください。これも、出来立てともあって利用者は少ないですが。そして、村上街並み散策や近郊のバス小旅行(なまずがたくさん走っています)も、ついでに楽しんでみてはいかがでしょうか。
ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１さん＞
今日は長野へ行かれるのですか。それは良かったですね。快速『とがくし』に乗れない、ということは、指定券が取れなかった、ということですね？また、明日の勝木撮影、ちゃんと列車・バス時刻を調べてから行ってくださいね。そうしないと無駄足を踏みますよ。
高校で遠足ですか。ちょっと珍しいと思います。今なんて授業時数確保で行事が削減される方向にあるのに、あえて残しているのは、相当の苦労があると思います。生徒はどう考えているのか知りませんが。
イラクは、ようやく復興に向け動き出していますね。この前ニュースでやっていましたが、首都と南部の港湾都市を結ぶ鉄道が試運転を行い、今日からは旅客列車の運行も再開されるそうです(フセイン政権下では鉄道の撮影が禁止されていたはずなので、恐らく20何年ぶりと思われるバグダッド中央駅や列車の映像が出てましたけど、あのディーゼル機関車、絶対中国製だと思う。どう見ても中国国鉄の東風４型。イラクにまで輸出していたのか)。まあ、アメリカは、もうあまり露骨に関わるべきではないと思います。
それにしても、爆弾をお土産に持って帰ろうとした毎日の記者、何を考えているのでしょうか。
ぶらっくさん＞
旅行記、読んでいただけたようで、ありがとうございます。全く同じ日に近くを旅行していたわけですけど、行った場所はかぶらなかったようで。久慈市内を歩いている時、メール受け取って、びっくりしましたよ。まあ、某掲示板には痛いカキコがありましたけど、大笑いもいいところです。
ところで、私は、休みの日もだいたい普段と同じくらいに起きますよ。旅行の時は、もうちょっと早い場合もあります。まあ、あまり朝早く、夜遅くならないようには気をつけていますがね。
大きな街で過ごすのは、楽しいと思います。田舎町での暮らしが長ければ、尚更です。おしゃれな店に入って、ちょっといいのを食べる、というのも、気分転換にはいいですね。
皆さん、『旅日記』の感想など、お待ちしております。
１７９５ 急行食堂 書き込み：クレヨンよしなり
管理人さん、お久しぶりです。管理人さんは、今年春に東北のほうへ旅行に行ってこられたそうですね。旅行の文章で、新庄に行った時に「急行」という食堂によってこられたそうですね。自分も昨年この食堂で昼食を食べました。食べたのはオーソドックスにラーメンと餃子でしたが。
このときは東北本線船岡にある身内の家から出発し、東北、仙山線経由で山形へと向かい、「つばさ」の試乗を楽しんできました。
食堂で昼食を食し、陸羽東線経由で、船岡へと向かいました。ちなみに使用したきっぷは「南東北フリー」でした。このきっぷは仙台方面に行き時には何回か愛用しています。
それと話は変わりますが、今年は昨年と違って列車紀行が４月２９日だけだったのが寂しかったです。行き先はなく、新潟近郊をチョビチョビ乗っていました。
それでは
１７９６ お暇でしたら 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
皆さんそれぞれＧＷを楽しんでいらっしゃるかと思いますが(お仕事の方、休みでも家庭の事情でそれ所ではない方、ごめんなさい)、お暇な方へとりあえず。今『ケンオードットコム』で見たら、下田村庭月の『漢学の里』で、山菜の即売会をやっているそうです。即売会は10時から始まって、売切れるまで続きます。ここは、車なら289号線、バスなら八木ヶ鼻温泉方面行き(前谷経由含む……ってわざわざ長沢駅跡で乗り換えないか)で｢諸橋記念館入口｣下車徒歩です。時刻は当サイトで掲載しています。
お暇な方、興味がありましたらいかがでしょうか？まあ、山菜を買っても、料理の仕方が分からない、なんて方もいるかと思います。まあ、てんぷらかおひたしが妥当なところですね。
クレヨンよしなりさん＞
お久し振りです。というか、こちらでは初めまして。
『急行食堂』ですが、私は残念ながら入っておりません。写真を外から撮影しただけです。あなたはこちらで食事されたんですね？味などはいかがでしたか？
１日だけでも列車紀行されて、良かったですね。私も本当はどこか行きたいんですが、昨日書いたような事情で行けません。狭隘路線の乗車取材も、またしなければなりませんし。
１７９７ 食堂 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
「急行食堂」って、やはり鉄道関係の人が経営しているのでしょうか？
それとも、たまたま駅前にあるからでしょうかね。
私が北海道の上磯というところに住んでいたころ、近所に「おおぞら食堂」というのがありました。
そこは、かつて特急「おおぞら」の食堂車で働いていた人がやっていたのだそうです。
１９８０年代初めまで、「おおぞら」の一部には函館－釧路を直通する長距離系統があり、食堂車を連結した編成があったらしいです。
私はラーメンを出前でとって食べたことが何度かありますが、まあまあの味だったと記憶しています。
（上磯町の久根別というところです。今もあるかのは分かりません）
話は変わりますが、管理人さんは、休みの日でも普段どおりに起きるのですか。
健康的ですね。
私なんかは昼まで寝ていますね。
旅行に出ているときは、あまり寝ていると時間がもったいないので午前中には行動を開始できるようにしますが、それでも９時くらいまでは寝ていることが多いです。
一方、夜はけっこう遅くまで行動していて、日付の変わるころに食事をしたり、浴場へ行ったりします。
不健康です ^^;。
それでは。
１７９８ 県央ネタが…… 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日は法事で疲れたので、21時前に寝て、さっき起きたばかりです。
テレビを見ると、例の白装束軍団の話ばかりですね。
さて、リンクしている『越後線を語る部屋』で、ここ２、３日、燕・三条・吉田あたりの道路についてやけに盛り上がっています。地元の人だから盛り上がれる……というか、そうでないとよく分からないことが多いですが。
で、橋やなんかの事で最近かなり話題になっていますが……私ははっきり分からないのですが、主要幹線道路で現存する一番古そうな橋は、恐らく燕市の八王寺橋か、白根市の新飯田橋だと思います。そのうち、八王寺橋は、1930年頃にすでにトラスの永久橋が掛かったのですが、78年に現在の橋が架かった後も、その橋が歩道橋として使われています。昨年には、かなり大規模な修繕工事が行われています。でも、昔は、トラックやバスも通っていました(バスなど、今よりずっと本数が多かったはず)。大型車など、橋の上ですれ違えないので、入口で待っていたそうですよ。
この橋ですが、車なら８号線上須頃交差点から燕方面へ、バスなら県央観光の八王寺方面バスに乗車・｢八王寺橋西詰｣もしくは｢東詰｣下車。｢安了寺の大白藤｣と一緒にどうぞ。
ぶらっくさん＞
『急行食堂』の名前の由来は、分かりません。ところで、上磯町に『おおぞら食堂』があるんですね。食堂車の関係者が、愛着を持っているのでしょう。
ちなみに、北海道の優等列車は、1980年に千歳空港が開業するまで、函館駅を中心として各地へ向かう、という運行体制でした。道内各地の連絡というよりは、青函連絡船・本州と道内、という関係なのでしょうね。それが、青函連絡船の需要低下と航空機利用の拡大、さらに地域密着の方針から、次第に現在のような札幌中心に転換。86年には、函館始発の『おおぞら』、『おおとり』(網走行き)はなくなりました。
食堂車が付いていたのは、80系気動車の時代ですね。この時代の『鉄道ジャーナル』の『列車追跡』を見ると、食堂車のメニューもかなり充実していたようですね。
私など、休みの日でも早く起きますよ。時間がもったいないですから。
皆さんも、ＧＷということで、色々行かれているのかと思います。皆さんも、宜しければ、ＧＷ中のことなど、いろいろ書き込んでくださいね。先日アップした『旅日記』についてもお待ちしております。
１７９９ 今年の連休の総括 書き込み：魁皇６０１号
皆さんこんにちは。連休の最後の日いかがお過ごしでしょうか？魁皇６０１号でございます。
今年の５月の連休は１日～５日まででしたが、財布の中身の寂しい中にあっては充実した休みを過ごしました。
まず、平日の休みとなった１日の朝は富山地鉄の「市振線」の往路便に乗るべく、市振に乗り込みました。
今回は市振から電車で泊に向かい、泊駅前からの便に乗車。整理券を取ると「チーン！」と言う音が新鮮でした。
市振線もご多分に漏れず乗客数で言えばかなり苦戦しているようで、午前中のみの３便と休日（土曜日含む）全休という合理化をしてやっと維持しているようです。それでも新潟県に乗り入れる富山ナンバーのバスは大変貴重な存在であると感じながら乗車してまいりました。
２日は長野市へ乗り込み、鬼無里（きなさ）線に乗車してきました。
鬼無里線は休日も運行されていますが、休日ダイヤは平日ダイヤの６割にまで減ること・鬼無里村の中心部に時間を潰せるようなところがないことなどを理由に、平日に乗車してきました。
川後線と分岐する地蔵平入口から先のトンネルをくぐると鬼無里線のドラマがスタートします。
とても国道（４０６号線）とは思えない急カーブ連続の道を大型の日野ブルーリボンシティワンステップが駆け上っていきます。
車窓的には裾花ダムが作る美しい風景が広がり、車窓を眺めているだけでは飽きが来ない路線でした。それでもトンネルが連続して続く路線としても有名です。
鬼無里村に入る手前に一部戸隠村を通行します。これはあまり知られていないようです。（かく言う私もロードマップを見て初めてそれを知ったくらいですから・・・・・・・）村内には戸隠村営バスの停留所もありました。あるサイトを見て知ったのですが、戸隠村営バスには某社のミドルクラスワンボックスで運行しているそうです。普通免許でも運転できる車で村営バスとは・・・・と驚いてしまいました。
３日は自家用車で栄村に出かけてきました。こちらの国道１１７号線は飯山市からきれいに整備がされていて快適にドライブが出来ました。
森宮野原駅前の新聞店の画像を撮影（新潟日報と信濃毎日新聞の看板を掲げている。拙画像掲示板に該当画像を掲載しています）そのあと南越後観光のバスを撮影した後、来た道を戻りました。
そこで気になったことですが、栄村の役場庁舎が新築工事をはじめていたことです。各地で市町村合併が叫ばれている中で、今更村役場を新築してどうするつもりなのでしょうか？？？？私は理解に苦しんでしまいましたが・・・・。
４日は集落のしば焼に参加。そして今日はまったりと過ごしていました。
今回の休みではいろいろな発見がありそれなりに楽しく過ごせました。
それではこの辺で・・・・・・。長文大変失礼致しました。
１８００ 旅行記見ました！ 書き込み：循環山の下
山ノ下ですこんばんは。
遅くなりましたが、旅行記拝見させていただきました。
小生もムーンライトえちご→中央線で東京へ、
何回か体験したことがあるのですが、
さすがに立ち客がいるのは見た事がないですね。
送別会か何かで始発電車で帰宅の方もいらっしゃったのでしょうか。
何より3連休なので早出でお出かけの方が多かったんでしょうね。
急行食堂は、小生も一度行ったことがあります。
向かいのファミリーレストランはちょっと記憶ないです。
いずれも昔ながらのいでたちで健在のようですね。
また今度行ってみたい気がします。
それではまた。