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２０４１ 日本対セネガル戦シャトルバス 書き込み：本所
今晩は、本所です。
さて、１０日（水）にビックスワンでサッカー日本対セネガル戦が
ありましたけど、僕も観戦して来ました。
負けたのは残念だったけどいい試合でした。
駅南から会場までシャトルバスで行きましたが、市内の営業所以外からも
多数来ていました。
子会社のバスカード非搭載車までも来ていました。
子会社に移動したなまず・エアロスターは久々に市内を走って活躍している
姿はとても懐かしく感じました。
驚いたのは津川からも来ていた事です。
H-20、H-48（元東急車）が来てたんだけど、「津川に着くと午前様だな」と
思いました。
久々に賑った駅南の風景でありました。
今日はこれで。
２０４２ 佐渡へ行ってきました その３ ＆ 片貝へ行ってきました 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
というわけで、遅くなりましたが続きです。
小木ではたらい舟に乗車した後、屋台群を少し見て、帰路に向かうべく路線バス乗車となりました。
●小木線
（小木営業所－小木埠頭－大橋－羽茂高校前－小泊－西三川－倉谷－真野新町－河原田本町－佐和田バスステーション）
・乗車時刻：小木営業所17:25発→佐和田バスステーション18:30着
・車両：日産U-RM210GSN（No.1262、5年式、前後引戸、富士8Eボディ、佐和田所属）
本数も1日10往復とそこそこにあり、大型車ばかり入る幹線のイメージがあった路線です。実際10年前にはこの路線に
ロングボディーの三菱MP117Nが入っていたのを見ています。ところが今回現れたのはこの中型車でその車両の変貌に愕然。
トドメを刺すように、この後すれ違った車両も1台を除いて全て中型車で、乗客も余裕で納まる程度。
また、10年前は狭隘部や急カーブも随所にあったと記憶しているこの路線の道路（国道350号）も幹線道路並みの整備がなされており、
その変貌ぶりには本当に驚かされました。
●本線
（佐渡会館（相川）－沢根学校前－窪田－佐和田バスステーション－河原田本町－金井－吉井－秋津－両津埠頭－監督署前）
・乗車時刻：佐和田19:58発→両津埠頭20:34着
・車両：三菱P-MP118N（No.523、59年式、前後引戸、呉羽ボディ、両津所属）
佐渡の路線バス乗車最後にふさわしい？車両が現れました。昔のカラーである銀屋根に塗り替えられていたのも相まって、その懐かしさには
もう狂喜乱舞でした（笑）。現在の佐渡管内路線車ではこれが最古参車のようで、この1台しか動いている姿を見れなかったので、
五泉の1台と合わせても風前の灯なのは間違いないかと思われます（←両津営業所を今回見なかったので、同型車がもう1台両津にいる可能性はあります。）。
そのあとは最終便のフェリー（21:30発）で帰路につきました。
今回10年ぶりに佐渡に行ったのですが、随所で集落内をショートカットするバイパスが出来ているなど道路改良が随所で著しく進んでおり、
なんか違う場所にいるみたいでした（外海府線・東海岸エリア（岩首線など）の例外も健在でしたが･･･）。ただそうなると、自然と
自家用車の増加→路線バスの乗客減少、という流れにもつながるわけで、実際どの路線も乗客は少なめで、幹線道路では
地元とおぼしき自家用車の増加が見られました･･･。
さて話は変わりますが、9日・10日と2日連続で片貝の花火に行ってきました。毎年私は行っているのですが、2日連続で行ったのは初めてです。
今回初めてシャトルバスを小千谷のジャスコ駐車場から使ったのですが、一部で狭隘路やちょっとした山道が存在するなど結構変化に富んだ路線で、
なかなか楽しめました。
近場である小千谷所属の車両を主に使用していたためか、いすゞ車（富士ボディのLV、LT車）が圧倒的に多かったのですが、
同じ小千谷所属のNo.1110・1155の日産U-UA系列、No.524の三菱エアロスター、十日町あたりからの応援車と思われるNo.885・1046の日野車、
9日には小千谷所属のNo.176の元東急バスの日野P-RJ170BAも入り、異彩を放ってました。まさにバス総動員のその光景は圧巻でした。
また、ツアーと思われる観光車も、関東の事業者を中心に、何とJR東海バスまで入っており、いつにないその幅広さには驚きました。
今年はやはりNHK朝ドラ「こころ」の影響が少なからずあったようで、平日にもかかわらずかなりの人手でした。
長文失礼致しました。
それでは今日はこのへんで。
２０４３ じゃあ、続き 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
一昨日の晩から昨日の朝にかけて、この掲示板サービスのサーバーが不調だった模様で、ゲストブックも含め利用できない状況になっていました。皆様に、御不便をお掛けいたしましたことを、お詫び申し上げます。
さて、先日燕市内のバス再編案を書きましたが、それで考えられる問題点をいくつか。
この案は、一部路線の燕三条駅乗り入れと、その他路線の循環バス化(福祉バスと既存路線バスを統合した形で、朝夕以外燕駅には一般路線乗り入れは循環中心にする)を柱にしてみました。
まず考えられるのは、循環バスとその他路線の接続。労災病院か花園町・新生町で燕三条駅か白根方面、八王寺か大曲周辺で東三条方面、またＪＲ弥彦線とは吉田方面を充分に考慮したダイヤが組めるか、という問題が出ます。東三条～分水～寺泊は、とりあえず解決しそうなのですが、問題は北部。これは、ＪＲ弥彦線のダイヤも絡むだけに、接続を取りにくくなるのは確かです。将来的に、燕市北部に高速バスストップが開設された場合の対応も課題です。
(なお、六分まで行く便や、月潟経由の便は、日中も燕駅乗り入れでいいかも)
さらに、白根方面は、燕三条駅への便を朝夕も設定したらいいのでは？という点。それが出来ればいいですが、そうすると燕高校やＪＲ燕駅利用の通学生を捌けるか不安です。燕駅から燕高校は、高速バスや井戸巻燕線の間合いなどでシャトルバス、という手もありますが、試験時は臨時運行、という方法しかないでしょう。
また、運行を、現行の福祉巡回バス同様、県央観光と新潟交通西が担当(但し、道路運送法21条による廃止代替バス)するものとして考えますが、路線バスとして運行するので、回数券の問題が出ます。特に、現在バスカードが使える路線ですので、場合によっては県央観光担当車もバスカード対応にしなければならないかもしれません。
(将来的には、廃止代替バスの運行主体を、現在の各市町村から広域行政組合に移管し、路線やダイヤ・運賃設定、広報などを組合が、運行業務をバス会社がやる、という方向も、検討すべきだと思います。これは、県央東部の合併が実現しようがしまいが、です)
さらに、この循環バスに関係ない地域は、現行通りの福祉バスサービスだけでいいのか、という問題もあります。一応既存の路線バスの置き換え、という観点ですが、一部では不公平に思う場合も出そうです。市北部は、この循環バス路線の一部で対応できる場合もありそうですが。
色々書いてみました。皆さんの御意見・御感想がありましたら、どうぞ。
もりさけてんさん＞
こちらでは初めまして。これからも宜しくお願いいたします。
明田(みょうでん)線ですが、実は現在新潟交通が発表しているバス路線廃止計画の中に入っております。それで、現在は｢新潟駅～大堀幹線～明田｣と｢内野～明田｣の２路線が運行されていますが、来年からは前者だけの運行になります。前者の運行も、とりあえずは来年１年間新潟市が暫定的に補助を出し、その間に代替策を考えるようです。ですので、お早目の乗車をお勧めします。
なお、明田は、越後赤塚駅から歩いて15分ほどです(こちら)。
貴サイトの旅行記を見ると、県央観光の路線にも乗られているようで、当サイトの内容も、少しはお分かりいただけるかと。まだ機会がありましたら、お越しくださいね。
ちなみに、下田村の一番奥まで乗って690円(630円だったかも)で済みますので、悪しからず。越後交通グループの回数券100円券は、12枚つづりで1,000円ですので、参考までに。
ぶらっくさん＞
いや、市役所周辺に用があるのでしたら、浜浦町経由だと行きません。信濃町・116号線経由になります。まあ、ときめきあたりでしたら、おとなしく８号線を行くバスで行かれたほうが無難でしょう。本数も多いですし。
元の西部営業所は、ダイアパレスのところです。ジャスコは、営業所が移転する10年位前からすでにあって、そのお陰で、電鉄に東青山駅が出来ました。
――ジャスコで思い出しましたが、日曜になると、隣の文化自動車学校の教習コースまで駐車場と化してしまいますよね。
本所さん＞
水曜日の日本vsセネガル戦、生で観戦されたようですね。日本サッカーも、まだまだ課題が多いようで、次のＷ杯には出られるのかどうか……。まあ、何とか若手に頑張ってもらうしかないようです。
シャトルバス、やはり輸送力の関係で、子会社の廃止代替車に格落ちしたのがいっぱい来ていたようですね。でも、廃止代替車はもともと市内の車だったからいいようなものの、東急バスの中古は違和感あるなぁ……。片側しか開かない４つ折り戸、都市部の方には不思議に見えてしょうがなかったと思います。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
佐渡は、本線と海府線以外は中・小型が来ると思って間違いないようです。以前、先輩から｢小木線や南線にエアロスターが入る｣といって聞かされたときは、驚いた記憶があります。
国道350号線ですが、２回ほど私も走りました。今でも、なんとか田切あたりでは、若干狭隘路が残っていたと思います(というか、10年前って、そんなに酷かったのですか)。
片貝花火も、２日連続でご覧になりましたか。今年は『こころ』のお陰で、県外からの来訪者もとても多かったようで。ＮＨＫのドラマは、大抵｢地域おこし｣につながってくれますね。シャトルバス(携帯メールありがとうございました)、東急中古まで入ったとは！ちょっと意外ですね(というか、いまどき１つ目君が入ること自体驚き)。
２０４４ 新潟―長岡４ 書き込み：あきら
あきらです。
「５１％条項」制限があってこれ以上割引出来ないとしたら、
新幹線での競争はあきらめ、
在来線快速列車の増発しか手はないんでしょうね。
まず、現在の時点での、ＪＲ在来線と高速バスとの基本情報の比較をします。
料金 ＪＲ：１１１０円（往復ならえちごワンデーパス１５００円）、高速バス：８７０円
所要時間 ＪＲ：約１時間１５分（各停）約１時間（快速）、高速バス：約１時間２０分
運転本数 ＪＲ：ほぼ１時間毎（各停）３往復（快速）、高速バス：ほぼ３０分毎
まず、新潟－長岡間のＪＲ普通運賃が、高速バスの１．２７倍と高いので、
同レベルに値下げする。
ＪＲ東名阪に特定区間運賃が多数設定されているので、問題はないでしょう。
ひとつ下、５１－６０キロ帯の９５０円が妥当かな？
踏み込むなら同額の８７０円まで下げる手もありそう。
あるいは「えちごワンデーパス」なら１５００円なので、これへ誘導する手もあります。
所要時間はほぼ同じなのであまり考慮はいらないかな、と思うのですが、
心理的に「快速」は「速い」と利用者が感じることのようだし、
途中駅停車回数が少ない方が精神的ストレスは少ないので、
快速列車をメインとし、各停を含める形とします。
運転本数ですが、ＪＲの方が圧倒的に少ないので、
快速列車の増発を狙うことにします。
快速列車を１時間毎に運転し、各停と合わせてほぼ３０分毎とする。
これらの施策が完了すると、上の基本情報は下のように変わります。
料金 ＪＲ：９５０（８７０？）円（往復ならえちごワンデーパス１５００円）、高速バス：８７０円
所要時間 ＪＲ：約１時間１５分（各停）約１時間（快速）、高速バス：約１時間２０分
運転本数 ＪＲ：快速・各停合わせてほぼ３０分毎、高速バス：ほぼ３０分毎
これなら互角に戦えるでしょう。
２０４５ ＰＴ調査から都市の構造改革を語る 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて報道で御存知のことと思いますが、新潟都市圏総合都市交通計画協議会が実施した
「第3回新潟都市圏パーソントリップ調査」の結果がこのほど発表されました。↓
http://www.pref.niigata.jp/dobokubu/sosiki/seibi/toshiseisaku/persontrip
それによると、住民が主に使う交通手段(代表交通手段)として自家用車の占める割合が
さらに高まり、88年の52％から69.6％へ。これに対しバスの占める割合は88年の4.6％から
2.6％に減少し、新潟都市圏では自家用車への依存がさらに強まる結果となりました。
また住民からのバスに対する不満をアンケートとしてまとめたところ、「行きたい所に
行くバスがない」との意見がトップとなりました。
こうした現状に至った背景を私なりに考えてみると、
１・90年代初めの大店法規制緩和を契機とする大型ＳＣ・量販店の郊外進出。
出店者にしてみれば地代が安く、広い駐車場が確保できる郊外への出店は魅力的です。
消費者も駐車場が無料で、まとめ買いしてもすぐ自分の車に押し込めるロードサイド店
に利便さを感じるのは至極当然といえます。
２・道路行政の充実とそれに伴う都市形態の変化
新新バイパスの全線４車線化、新潟西バイパスの開通、赤道の横越延伸などで自家用車
利用のメリットはさらに増大しました。また既述の大型ＳＣ・量販店だけでなく事業所も
バイパス沿いへ多く拠点を構えるようになり、自家用車通勤をさらに増大させる形となり
ました。さらにバイパス沿いでの宅地開発、病院の移転など今後も自家用車に依存した
都市形態に変化することが予想されます。
３・平坦な地理
土地が全般に平坦なため、道路整備も容易かつスピードの出せる直線化が進行します。
また商業施設・医療機関・住宅地などの郊外進出も地形による用地確保の制約がなく、
かつ建設コストも丘陵地より安く済みます。このことが自家用車での移動を容易にし、
また公共交通よりも速く利便性も高くなることで、都市そのものが自家用車依存型に
変化していきます。
これらに対し、新潟都市圏の路線バス網はといえば、旧態依然の都心一極集中主体。
都市機能が広範化した自家用車依存型の都市形態に、路線バスが追いついていないと
いうのが現状です。このため、上記のような「行きたいところに行くバスがない」と
の住民の不満が上がってくる訳です。かといって、都心への路線のようにまとまった
需要があるわけではありませんから、そうした住民の意見を反映させても採算性の面
で厳しくなるのは目に見えます。ただでさえ郊外農村部と都心とを結ぶ路線で廃止問題
がくすぶる現状では難しいところです。
となると、ここからは私のいつもの暴論になります。今回、現状の交通問題を改善して
いくために、自家用車に依存しない都市構造に再構築することを提起します。
現在都市機能が広範囲化している中で「自家用車を捨て、公共交通を利用しましょう」
と啓発したり、前回の私の暴論である「新潟～白根のバス路線の基幹化」を進めても、
現在自家用車の便利さにどっぷりとつかっている人々にどれだけ説得力のあるものとなる
でしょうか。自家用車に依存している人々を公共交通に振り向かせるには、自家用車に
近い利便性・快適性を公共交通が持つだけでなく、公共交通を使った方が明らかに有利な
都市構造にしていくことが必要となってきます。
交通規制ももちろんですが、より具体的には都心商店街の活性化支援、都心に進出した
事業所への税的優遇措置、ハコモノにこだわらない人を集める空間整備など、都心に都市
機能を再集積していくことになります。そして都心へは「公共交通を使ってもらう」体系
にさせます。
近年「都市の顔」といわれた中心商店街が沈滞化し、ロードサイド店が幹線道路沿いに
軒を連ねる「顔のない都市」が増えているといわれております。中心部に活力をとり戻す
ことで都市が再び独自の個性と魅力をもつようになり、それとともに公共交通もその機能
を取り戻せば、と思います。そうしていくことで抜本的な交通改善となるだけでなく、
渋滞解消、地球温暖化防止、高齢化社会・ノーマライゼーションに対応した都市整備、
そして魅力と独自の個性をもった活気ある都市づくりに反映されるのではないでしょうか。
もりさけてんさん＞
はじめまして。津幡線沿線にお住まいなのですね。同線の二日市系統、昔ながらの集落
伝いの旧道で大変魅力的でした。長尺車となると、ＭＰのＰ尺車も入るのでしょうか。
金沢都市圏のバス路線も乗客を満載する便を多く見かけるほど需要が多いようですね。
面的に整備された都市新バス・バスロケ、無線による運行管理、ノンステップ車の充実、
そして利用者の流動にあわせた路線網への再編･･･。オムニバスタウンということもある
のでしょうか、新潟市内にとって学ぶべき施策ばかりでうらやましい限りです。貴殿の
サイトも拝見させて頂きました。能登方面にも狭隘路線が多いとかで。次回はぜひ能登も
回ってみたいものです。
まとまりのない長文、大変失礼しました。ではではでは。
２０４６ 復活しました。 書き込み：きゆろひ
★こんばんは。きゆろひです。ご無沙汰しております。
８月下旬から、自室のＰＣが不調をきたし、ネット接続がままならくなっていました。立ち上げてからしばらくは順調なのですが、少したつと新たなページをクリックしても繋がらなくなってしまうといった現象です。なぜかローカルなファイルにアクセスしようとするのです。ちょうど例のウイルスが猛威を振るっていた頃なので「もしや！！」と思い、ＰＣショップに置いてあったチラシなどで症状などを調べてみました。ところがどうもウイルス感染時の症状とは違うみたいなんです。途方に暮れてしまい、いっそのことリカバリしようかと思いましたが、そういえばＰＣを良い頃の状態まであらゆる設定を戻す機能があったことを思いだし、一昨日実行しました。結果はうまくいってなんとかこうしてＭａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅさんのページにも顔を出すことができました。ＰＣを６月下旬の頃の状態に戻したんです。新たに作成したファイルが消されることはありませんが、移動したり名前を変更したファイルが元に戻っていたので、少し整理に手間取ったものの、まあなんとか元に戻ってヨカッタです。まったく個人的な話で恐縮です。
ところで、仙台・新潟・盛岡の各「たび割７きっぷ」って、今月で発売を終了してしまうのですね。片道で往復利用できた破格のきっぷだっただけに、ウイークエンドフリーが無くなってしまったとき同様、残念至極といった感じです。それと、Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅさんや稲田・亀田さんなどからいろいろお話を伺いました「クレアライン」ですが、若干増便するそうですよ。高速バスといえば、今秋から冬にかけて、また新たな路線が開設されます。知っている限りでは…
・新潟～富山／新潟交通・富山地方鉄道
・大阪～金沢・富山／西日本ジェイアールバス
・神戸・大阪・京都～所沢・大宮(西武バス大宮営業所)／西日本ジェイアールバス・西武バス(←推定)
・東京八重洲～大阪／東北急行バス(！)・近鉄バス
といったところです。大阪～金沢はありそうでなかった路線ですね。かつて南海電鉄と富山地鉄が難波～富山間を昼１・夜１で運行していたことがありましたが、後に地鉄による夜行のみとなり、それも廃止されてしまいました。よってリバイバルですね。今回の大阪～金沢・富山線は、富山行は１往復で、金沢経由の夜行として運転されます。それと、東北急行が関西へ夜行高速を運行するというのは面白いです。まったく僕の推定ですが、近鉄が新たな首都圏への路線を開設すべく東武バスに話を持っていったら、定期夜行高速の運行実績がない東武よりも、グループ会社で夜行バス老舗の東北急行を紹介したといった感じでしょうか。ちなみにこれらの情報はすべて各社公式ＨＰで発表済です。
それにしても、今週は暑かったですね。
２０４７ 加茂市営市民バス、ダイヤ改正か 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日１日、この掲示板を見ることが全くできなくなっておりました。夜間は、ゲストブックもダメでした。恐らく、サーバーがまたダメだったのでしょうが、丸１日ダメだったのは初めてです。皆さんには、大変御迷惑をお掛けしました。
さて、昨日、午後ちょこっと、加茂まで市民バスの写真を撮りに行ってみました。蒲鉄から移管されたほうは、薄い緑色の、ちゃんと方向幕に両替機付き運賃箱まで付いたローザが活躍しておりました。
それはいいのですが、以前から運行されていた、天神林地区への市民バスが、大幅に変わったようです。第２・第４土曜と休日運休なのは変わらないのですが、運行経路が大きく変わったみたいで、天神林起終点に素直に１周するルートに変わったようです。しかも、今まで片方だけの循環だったのが、両周りになって、反対側も今までと同様の本数が設定されていました。もちろん、急行便も健在で、下条経由も新設された他、終バスが遅くなっていたような気がします。偉大なる加茂市長(爆藁)の考えることは、全く油断が出来ませんね。
あきらさん＞
新潟～長岡は、普通列車なら安いきっぷは『えちごワンデー』への誘導で充分だと思います。日帰りなら一番安く、しかも途中下車もし放題でこの値段ですよ、ということですから。越後線・白新線沿線に用がある人もいるでしょうから、きちんと宣伝すればいいと思います(というか、毎日売っている自体、高速バス対策を明らかに意識していると思う)。
信越線、確かに快速込みで30分に１本くらい欲しいです。もちろん、14両編成など無茶な話は無しで(藁)。出来れば、快速中心に、３両１ユニットくらいの、最低でも高速バスに負けない設備を持った新型電車が入れば、なおよしです。
個人的には、東三条駅へ行きやすくなると(例：バスの増発と終車延長、無料駐車場の設置)、この恩恵を受けられていいのですが……。
稲葉・亀田さん＞
日本の都市は、完全に車志向の街づくりになってしまい、公共交通機関に頼らなくてもいい街になってしまいました。つまりは、公共交通機関では役に立たない、という状態ですから、当然電車やバスの利用者が減るわけです。ですので、根本的には、街づくりのあり方を改めなければならないと思います。
でも、実際に自治体単位で思い切ったことをやると、首長の首が飛ぶくらいの騒ぎになるでしょう。ですので、もう、国単位で一気に進めるしかないと思います。これは、大店法など国際経済に絡む話もあるので、そうせざるを得ないと思います。
極端な話、新潟市中心部に堀を復活させたり、柾谷小路などをトランジットモール化し、都心の路線バスを無料にするくらいの思い切ったことが出来ないと、ダメでしょう。これで中心部に賑わいを取り戻し、かつ郊外のショッピングセンターと共存できる方向を探ることになるでしょうか。鉄道・バスなど公共交通機関も、マイカーに負けないくらいの利便性を兼ね備えなければなりませんが、こうした例は海外に求めないとダメな状況です。
――これに関しては、欧米で無数の先進的取り組みがなされていますが、日本の現状を考えるに、ヨーロッパよりもアメリカでの例が参考になりそうです。なかなか探しにくかったですが、例えばこれ。今までの経緯はこれなんかが参考に。
きゆろひさん＞
ＰＣがいかれていたようで、大変でしたね。ＰＣを良い頃の状態に戻す機能というのは、初めて聞きました。一体、どういう操作をすると出来るのでしょうか？
『たび割７』は今月発売終了ですか(新潟県民には関係ないけど)。あれだと安く乗れたようですから、ちょっと残念ですね。直江津～糸魚川のバスが今月末までですし、20・21日は頚城バス全線が100円ですから、お早めに。
首都圏と関西圏を結ぶ高速バス、またできるんですか。現在も相当の路線・便数があって、８時間くらいかかる昼便までかなり人気だというのに、また新設とは、需要が桁違いに大きいのですね。でも、東北急行バスとは、これまた意外な……。
２０４８ 今日はありがとうございました。 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
今日はありがとうございました。
さて、青山ジャスコですが、休日は文化自動車学校のコースに駐車場として停められるんですよね。
坂やクランクなどさまざまあって、おもしろそうですよね。
私は利用したことはないのですが、知り合いがちょっと遊んでみたと言っていました。
浜浦町まわりのバスは、学校町へ行くのには不便ですね。
おっしゃるように、遠回りになるというだけではなく、浜浦町方面の各バス停から歩かなければならなくなります。
西小針線と有明線くらいに離れていますよね。
使い分けないと、不便なことになりますね。
なお、私は無難に、ときめき線or大野線を使うことにしました。
それでは。
２０４９ 新潟―長岡５ 書き込み：あきら
あきらです。
> 新潟～長岡は、普通列車なら安いきっぷは『えちごワンデー』への誘導で充分だと思います。
> 日帰りなら一番安く、しかも途中下車もし放題でこの値段ですよ、ということですから。
> 越後線・白新線沿線に用がある人もいるでしょうから、
> きちんと宣伝すればいいと思います
> (というか、毎日売っている自体、高速バス対策を明らかに意識していると思う)。
そうなんです。
内野－新潟－長岡を往復しても同じ値段（１５００円）ですから、
これはおいしいきっぷです。
まあ、
バス側も対抗して割安きっぷを出す可能性はおおいにありますが。
> 信越線、確かに快速込みで30分に１本くらい欲しいです。
ですね。
> もちろん、14両編成など無茶な話は無しで(藁)。
それはないでしょう。
> 出来れば、快速中心に、３両１ユニットくらいの、
> 最低でも高速バスに負けない設備を持った新型電車が入れば、なおよしです。
最初は、今あるＥ１２７系２連から始めればいいかなと。
新潟－長岡間往復で３時間あれば足りるんで、
２連＊３運用でいい。
で、客が増えて来たら、２＋２＝４連にすればよろしい。
ロングシートなのが気に入らない人もいるでしょうが、
クロスシート車の新製をＪＲ東日本本社に申請したとしても、
本社が首を縦に振るとは思えないんで。
> 個人的には、東三条駅へ行きやすくなると
> (例：バスの増発と終車延長、無料駐車場の設置)、
> この恩恵を受けられていいのですが……。
新潟－東三条間（７４０円）往復だけでは、『えちごワンデー』ではちょっと損ですね。
バスは７１０円なんで、無割引で対抗可能かな？
新潟－東三条間の基本情報比較
運賃 ＪＲ：７４０円、高速バス：７１０円
所要時間 ＪＲ：約４８分（各停）約３５分（快速）、高速バス：約１時間
運転本数 ＪＲ：ほぼ１時間毎（各停）３往復（快速）、高速バス：ほぼ１時間毎
所要時間だけがＪＲがかなり勝っており、他は互角。
快速電車を増発すると、
長岡の場合と同様、ＪＲは快速各停合わせてほぼ３０分毎となり、
運転本数でもＪＲが優位に立つことから、
バスに勝ち目はないかも。
まあ、バスも増発で応戦してくるかもしれず、分かりませんが。
無料駐車場ですが、
市街地にある東三条・三条・北三条・燕三条・燕・西燕は、
用地確保がむずかしいので、まず無理でしょう。
逆に、市街地から離れた郊外にある東光寺・保内・（県央サティ）(^^;;; なら、
用地確保出来るかも。
実際に、私が見たことですが、
今年の長岡花火の帰りの信越線電車で、東光寺で降りた客が相当数いました。
彼らは、ちゃっかりＰ＆Ｒしていたようです。
でわ。
２０５０ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日は、また例によって｢掲示板書き込み数｣のランキングを集計したのをアップしました。あのネタ、『徒然草』としては、結構反響がありましたから。
ぶらっくさん＞
昨日はどうもありがとうございました。またお邪魔します。
スーパーの駐車場の一部が、自動車学校の教習コース、というところは、他にあるのでしょうか？ここ以外に、聞いたことがないような気がするのですが。確かに、教習コースで遊んでみる、という向きも居るかもしれませんね。
そういえば、教習車は、どうするんでしょう？
あきらさん＞
長岡から新潟市内各駅、というばかりでなく、例えば宮内駅とかからでも同じ値段なわけですので、『ワンデーパス』のカバーする範囲は広くなります。当然、新発田や村上まで行っても、同じ値段ですから、そっちへ小旅行のついでに新潟へ、というのもできます。
バスは、バスカードがあるので、新たな割引きっぷの発売などはないでしょう。そうしないと、新潟の場合は途中での乗降も多い(２点直行ではない)ので、不公平になります。
しかしまあ、なぜＪＲ東は、ロングシートにこだわるのでしょうね？それがよく分かりません。でもＥ127系なら、一応110㎞/h出る車両ですので、快速にはいいのでは？と思います。
新潟～東三条間ですが、共倒れしないためには｢マイカーによる駅アクセス整備｣しかないでしょう。マイカーでの移動が多くなっている現在、ＪＲの快速が増発されたら、バスは増発などされることはないでしょう。現状でも、利用者が大幅に減って、赤字で99年以来子会社運行になっていますから。
ちなみに、東三条駅の駐車場ですが、旧長崎屋の立体駐車場が放置されています。これをうまく活用することは出来ないでしょうか？取り壊すのにも金が掛かるでしょうし。
東光寺駅周辺は、結構スペースがあるようなので、車をほったらかして電車に、というのも良いかもしれません。ただ、私は、東光寺駅だけはどこから入ればいいのか、よく分かりません。
また、新潟～三条・燕間を比較する場合は、高速バスに関しては三条燕ＩＣから、という選択肢があります。ここだと本数も多く(数分から、最大30分程度の間隔)、650円で行けます。高速バスストップ周辺の側道は、いつも駐車車両が多いです(駐車場造れ)。また、栄バスストップには、駐車場があります。
２０５１ 御無沙汰しております。郷里を離れて頑張っております。 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。そして大変ご無沙汰しております。魁皇６０１号でございます。
管理人さん＞大変ご無沙汰しております。自分の都合で職を変えてから初めての書き込みとなります。毎日本当に辛い日々が続きますが、自分の腐りきった精神を鍛えなおすには絶好の機会だと思います。もう少し頑張ってみようと思います。
さて、拙サイトの画像掲示板に「エルガで行く ２３ 県道経由戸隠中社宮前」行きに乗車したときの画像をＵＰしています。各方面の皆さんからは「あんな狭い道を長尺のエルガで・・・・」と開いた口が塞がらない状態が続いています。
また、自分の郷里である上越では「急行 労災病院⇔糸魚川」線が姿を消し、頸城バスの急行路線が消滅するという話題も書き込まれています。自分の若かりし頃には高田駅前から出発していて、全便貸切・高速仕様の車両で日本海を望む国道８号線を走っていたものです。潮風のせいで錆びて文字が読めなくなった鉄製の側面板も懐かしい一コマです。
これからも公私共にメリハリをつけて全力で立ち向かっていきます！！
それではこの辺で・・・・。
２０５２ レスです。 書き込み：もりさけてん
レスが遅れましてすみません。
＞Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ さん
「明田線」についてのご教示、ありがとうございます。<(_
_)>
廃止予定との事で、はやめに乗りに行かねばなりませんね。。。
わざわざ地図まで用意していただいて、恐縮です。
それにしても、
１００円券１２枚つづりで１０００円は安いですね。。。
事後で恐縮ですが、貴サイトへリンクさせていただきました。
＞稲葉・亀田さん
＞長尺車となると、ＭＰのＰ尺車も入るのでしょうか。
尺の名称までは分かりませんが、
お乗りになったバスより窓２枚分長いバスです。
能登地区はわりと狭隘路線が多いのですが、
車両が小型化してきているのと、道路整備が進んできたことで、
これぞ狭隘路線！ というパンチ力が弱くなった路線も多いです。
２０５３ 新潟～三条・燕間 書き込み：あきら
あきらです。
> バスは、バスカードがあるので、新たな割引きっぷの発売などはないでしょう。
> そうしないと、新潟の場合は途中での乗降も多い(２点直行ではない)ので、
> 不公平になります。
そういう状況ですか。
> 新潟～東三条間ですが、共倒れしないためには
> ｢マイカーによる駅アクセス整備｣しかないでしょう。
乗り換え駅で乗客が多いことを考えると、
「無料駐車場」を設置することは、むずかしいですね。
「最初の３０分まで無料・それ以降有料」なら何とかなるでしょうが。
> マイカーでの移動が多くなっている現在、ＪＲの快速が増発されたら、
> バスは増発などされることはないでしょう。
> 現状でも、利用者が大幅に減って、赤字で99年以来子会社運行になっていますから。
そうですか。こっちも状況は分かりました。
> ちなみに、東三条駅の駐車場ですが、旧長崎屋の立体駐車場が放置されています。
> これをうまく活用することは出来ないでしょうか？
> 取り壊すのにも金が掛かるでしょうし。
その立体駐車場の建物の管理が現在どうなっているのか、良く分かりませんが、
維持費がかかるはずですので、活用するにしても、
無料というわけにはいかないのではないかと。
> 東光寺駅周辺は、結構スペースがあるようなので、
> 車をほったらかして電車に、というのも良いかもしれません。
> ただ、私は、東光寺駅だけはどこから入ればいいのか、よく分かりません。
あそこの回りは、田んぼだけですので、
現在は、車を停め放題ですね。
ただし、いつ、古津のように、宅地分譲が始まるとも限らないので、
今のうちに、必要な用地を確保しておく必要があると思いますが。
これは三条市が担当になるのかな。栄町かな。
ＪＲはやる気はないでしょうから。
> また、新潟～三条・燕間を比較する場合は、
> 高速バスに関しては三条燕ＩＣから、という選択肢があります。
> ここだと本数も多く(数分から、最大30分程度の間隔)、650円で行けます。
まあここは、三条燕ＩＣ以遠へ行く高速バス全て（かな？）が使えますね。
新潟までの所要時間は約４５分ですか。信越線各停と互角ですね。
ただ、三条・燕の市街地から離れているので利用しずらいですね。
弥彦線をアクセスに使って、
燕三条駅・・・三条燕ＩＣ間を徒歩連絡という手もあります。
<a href="http://www.do-map.net/m.htm?E=nHwdThL161q">ここ</a>を通るのかな？
２０５４ 毎日日焼け状態です。(^^;) 書き込み：国道８号
こんばんは。
最近は晴れている日が多いのか暑いですね。
季節ではもう秋ですが今頃夏がきたっ!と思う今日この頃です。（笑）
最近は晴れている日が多いので、腕と顔を一気に日焼けしてしまいま
した。今日は長岡市の旧国道17号線の下条町（すぐ近くには旧長岡自
動車試験場跡地の近く）と言う所で仕事をしていました。今日を入れ
てあと4日はその現場です。
今日は、赤旗を振って停止の合図をしたのですが、なんと一台停車無視
（というか突破）されて大変でした。この前は、赤旗を振って停止の合
図をし、車を停車させたのはいいのですが、私の立っている手前（普通
の車は1m手前で停車しますが、この日はだいたいで60cmあるかないか）
でやっと停車したので「やばいっ!突っ込まれる!」と思い足を踏ん張っ
てました。（^^;）
先日、見附市の循環バスで書込みしましたが、越後交通のHPにバスの時
刻表が乗っていました。
２０５５ 新幹線１００系、東海道から消滅 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
ご存知の方も多いとは思いますが、昨日の運行を最後に、東海道新幹線から100系が姿を消しました。来月１日のダイヤ改正は、新幹線始まって以来の規模で、その中には全ての列車の最高速度を270㎞/hに引き上げることが入っております。そのため、基本的には220㎞/hしか出ない100系は、もはや走ることができなくなりました。
100系にはお世話になったことがないのですが、300系以降のビジネスライクな車両と比べると好評だったようで、さらに２階建てグリーン車や個室、食堂車やカフェテリアなどの｢ゆとり設備｣もありましたが、『こだま』に使われるようになってからは役に立たなくなり、スピードと定員確保が言われる今では、むしろ邪魔になったような感があります。
今後は山陽新幹線『こだま』で活躍しますが、編成は４～６両と短いわけで。ですので、本来の100系の使い方ではなくなります。新幹線のひとつの時代が終わった、という話がありましたが、まさにそうでしょうね。
新幹線といえば、上越新幹線も、次第にＭａｘの割合が増えていくようです。比較的近距離なので、集中的に投入されているのでしょうか。
魁皇６０１号さん＞
お久しぶりです。また、お疲れ様です。転職されたようで、色々と大変でしょうが、壊れない程度に頑張っていただけたら、と思います。
御紹介の画像、私も呆れております。
直江津～糸魚川線ですが、廃止日が近付いてきましたね。今週の土日は、頚城バス全線が100円になるそうですので、ちょうど乗り頃でしょうか。頚城バスも色々大変なようで、これからは一般路線の維持も難しくなりつつあるようですので、皆さんもこの機会に乗られてみてはいかがでしょうか。
もりさけてんさん＞
リンクしていただいたとのこと、大変ありがとうございます。こちらとしても、どこに入れるか考えたうえで(『県外バスサイト』とするにはもったいないし、どうしよう……)、こちらからもリンクさせていただきたいと思います。
ちなみに、新潟交通にも、｢買い物バスカード｣というのがあります。これは平日10～17時と休日終日の清算時に使えるのですが、販売価格の40％のプレミアが付いてきます。廃止代替路線以外(基本的には、新潟市内に顔を出している路線なら大丈夫)なら、利用できます。
あきらさん＞
東光寺駅は、微妙な場所ですが、地図を見るとだいたい三条市になるみたいですね。まあ、いずれにせよ、三条市と栄町の合併は決まったようなものですから、もし駐車場を設置するなら共同でやることになるでしょう。東光寺駅は、アクセス道路がもう少し分かりやすければいいのですがね。そういえば、隣の帯織駅には、『トッキー』だったかの月極め駐車場があった気が……。
東三条駅前の旧長崎屋立体駐車場ですが、どうなっているのでしょうね。建物なので、維持費が掛かりますから、何らかの形で利用料を徴収せざるを得ないでしょう。平面駐車場は、すでに月極めとして利用されているようですし。
……それにしても、東三条の狭い駅前広場、なんとかならないものでしょうかねぇ。駅の改築計画も聞いたことがありませんし。駐輪場も酷く、燕みたいに競輪の補助を受けた新施設が出来ればいいのでしょうが。
燕三条駅とインターのアクセス路、御指摘の通りです。まあ、インターのバス停は、車で乗りつけるので、駅から歩いていく人はまずいないでしょう(市街地の人は、市街地からのバスや電車を使うでしょうし)。いずれにしても、｢２～３時間に１本しか来ない高架鉄道｣等と揶揄される弥彦線を、何とかしなければ。
国道８号さん＞
なんか、夏と秋が逆転したような日が続きますね。その中での交通誘導は、さぞ大変でしょう。いつもお疲れ様です。
それにしても、マナーの悪い車がいますね。手旗を無視して突っ込んでくる車もいるとは、危険です。事故が起こった場合、誘導員の指示を無視したのだから、それなりに重い措置になりますし、事故が起こってからでは遅いのに……。だんだんバカが増えてきましたね。
事故といえば、我が家もこの前、親の車が当て逃げ(というか、右折しようとしたら、軽自動車に接触され側面を傷付けられたのに、そのまま逃走)され、１ヵ月後に犯人が見付かりました。その犯人が家に来たのですが、いきなり車屋をつれてきて、謝りもせずに｢今日は車を見に来ただけで、上がっている暇なんかありませんから……｣などという状態。しまいには、｢大したことがないと思って行った｣なんて言ったから、もう呆れました。ちなみに、未だ警察の現場検証が行われていないため、車の修理は行われておりません。迷惑もいいところです。
最近は書き込みが多いですね。これからも、皆さんのご利用を、お待ちしております。
２０５６ マナーの悪い車 書き込み：国道８号
MacKerel Lineさん>
>手旗を無視して突っ込んでくる車もいるとは、危険です。事故が起こった場合、
>誘導員の指示を無視したのだから、それなりに重い措置になりますし、事故が
>起こってからでは遅いのに……。だんだんバカが増えてきましたね。
そうなんですよ～。（^^）誘導員の指示を無視して（片側交互通行の場合）、向
こうから流れてくる車と無視した車がぶつかったら…、「あ～ぁ、ぶつかっちゃ
った～。俺、し～らねっ!」です。（笑）
赤旗で停車させて発進時に会釈していくドライバーも見られます。このようなド
ライバーがおられますと、「あぁ、あのドライバーはマナーを守っているんだな。」
と思いますし、自分の方も嬉しくなります。
R17での交通量が多い仕事ほとんどですが、片側交互通行待ちの車を停車させて
る時間が長いと先頭停車車両のドライバーの方は、「早く流してくれよ～!」と
か言ったりする方もおられますので･･･。普通だったら、私はそのドライバーを
引きずり降ろして怒鳴り込みたいぐらいです。（笑）でも警備員はそんなこと
出来ません。
>親の車が当て逃げ(というか、右折しようとしたら、（中略）未だ警察の現場検
>証が行われていないため、車の修理は行われておりません。
ほぉ～っ。それは凄く酷いドライバーですね。普通だったら粗品をだし謝るべき
ですね。私だったらMacKerel Lineさんのような事故にあい、車に接触し、逃走さ
れたら追っかけると思います。もし、追っかける事が出来ずに逃走されたら、即、
告訴等の処置を取るかもしれませんね。
それでは。
２０５７ 弥彦線 書き込み：あきら
あきらです。
> 東三条駅前の旧長崎屋立体駐車場ですが、どうなっているのでしょうね。
> 建物なので、維持費が掛かりますから、何らかの形で利用料を徴収せざるを得ないでしょう。
> 平面駐車場は、すでに月極めとして利用されているようですし。
もし使用するのなら、燕三条と同様に、
「最初の３０分まで無料。３０分超は３０分までごとに１００円」
のような形になるのかな。
> ……それにしても、東三条の狭い駅前広場、なんとかならないものでしょうかねぇ。
> 駅の改築計画も聞いたことがありませんし。
> 駐輪場も酷く、燕みたいに競輪の補助を受けた新施設が出来ればいいのでしょうが。
新幹線駅が出来たのなら、長岡のように、駅前再開発なんていうふうに、
出来たのかもしれませんが、そんなきっかけもなく、、、、、
でも、長崎屋が撤退した今が、逆に再開発をするチャンスかもしれませんね。
逆転の発想です。
完全民営化したＪＲ東に「駅ビル（ルミネ）建設」でも持ちかけてみたら？
ダメモトで。
その際、０番線は信越線加茂方へ伸ばして、２面４線の駅を完成させてしまうことを、
お忘れなく。
> 燕三条駅とインターのアクセス路、御指摘の通りです。まあ、
> インターのバス停は、車で乗りつけるので、駅から歩いていく人はまずいないでしょう
> (市街地の人は、市街地からのバスや電車を使うでしょうし)。
そうか。
三条市民なら、わざわざ弥彦線－燕三条・・・三条燕＝新潟なんてルートはとらずに、
素直に信越線で行きますよね。
燕市民なら、弥彦線－燕三条・・・三条燕＝新潟のルートを使う人もいるだろうけど、
燕－（弥彦線）－吉田－（越後線）－新潟の方が素直かな。
ということは、三条対策としては、
信越線快速増発でこと足りる、ということになりますね。
問題は、燕対策ですか、、、、、
> いずれにしても、｢２～３時間に１本しか来ない高架鉄道｣等と揶揄される弥彦線を、
> 何とかしなければ。
そう、越後線増発と同時に、
「越後線に接続するように」弥彦線を増発することが必要になります。
ま、いっそのこと、越後線弥彦線を直通運転すれば良いのですがね。
＃新潟環状線構想そのままやん、、、、、
でわ。
２０５８ 御礼 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
投稿回数、またも１位でしたか。これも皆さんのご愛顧があってのことと考えております。
この場を借りて厚く御礼を申し上げます。
もりさけてんさん＞
能登方面の狭隘路線、小型車がメインですか。となると、日野レインボーRBあたりが活躍する
のでしょうか。ただ新潟県内、全国ともに小型バスが入っても侮れない狭隘路線は結構あるよう
ですから。
管理人さん＞
ご紹介のHP、拝見致しました。米国で公共交通主体の街づくりが進められているとは、正直な
ところ知りませんでした。むしろヨーロッパが先行しているとのイメージがあったものですから。
今後の都市そのもののあり方、都市の公共交通のあり方を考える上で、示唆となる事例ではない
でしょうか。
ではではでは。
２０５９ おはようございます。 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
今週は、どういうわけか書き込みが多いですね。いいことです。
では、レスを。
国道８号さん＞
Ｒ１７みたいな幹線国道だから尚更なのでしょうけど、交通量が多いだけあって、いろいろな人が通りますね。指示を無視して平気で突っ込んでくるバカもいれば、わざわざ会釈をして通る人もいる……まさに｢社会の縮図｣だと思います。
例の事故ですが、酷いなんてもんじゃありません。相手(61歳男性)があまりにもＤＱＮなもので、父親も呆れ返って｢もう来なくていい！｣と言った程です。あまり言ったって、埒が明かないみたいですから。その代わり、警察には言うだけ言わせて貰うみたいですし、警察側も送検する予定だそうです。
――というか、その人が家に最初に来た時なんか、まず最初に車屋が来て、その後に本人が登場。しかし、スーパーの袋からブルボンのお菓子を差し出して｢今日はそんなことしてる暇がないので帰ります｣だと。応対した母親が呆れ、その後出て行った父親が激怒したのは、言うまでもありません。
あきらさん＞
これは送迎者用駐車場だと思うのですが、新発田駅前の駐車場は、｢30分まで無料、その後30分ごとに100円｣のコインパーキングになっています。電車利用者向けだったら、乗車券を見せると割引、というふうにでもすればいいと思います。
東三条駅が駅ビルだったら、現実は無理ですが、面白いです。だったらいっそのこと『東三条駅セントラルタワー』でも造っちゃうとか(笑)。これは冗談としても、橋上駅化して弥彦線線路を加茂方面に延ばし、２面４線化するのは、できない相談ではないです。ついでに｢県央環状線｣も運行してしまえばいいのですが、ダイヤ構成がどうなるか……。弥彦線の場合は、越後線新潟方面とだけとりあえず直通を考えることになるのでしょうか？
――県央環状線構想は、東部合併絶対反対の偉大なる首領様加茂市長は、賛成しているのでしょうか……。それと、せめて、弥彦線のダイヤを94年12月以前に戻して欲しいですね。
稲葉・亀田さん＞
｢公共交通を主体とした街づくり｣は、ヨーロッパが先行していますが、アメリカでもポートランドやシアトル、サンフランシスコなど、数々の見るべき例があると思います。アメリカの場合は、都市の状況が日本に近いかな、と思い、取り上げてみました。
実は、本当は、シアトルの『マジックカーペット』を紹介したサイトを探していました。これは、市中心部の、最も路線が集中するビジネス街105ブロックのバスを、市がそのエリアの収益に見合う額を補助し無料で乗れるようにする、というものです。
同市は軌道系交通機関がないに等しく、1970年代は都心の交通混雑が激しかったそうです。その対策として、バスを管轄する運輸公社は、ビジネス街にデータイムのみ安い運賃のシャトルバスを運行したり、一般路線の運賃を値下げしてバス利用の促進を図ったようです。これは、利用促進にはなっても、渋滞は解消するどころか酷くなる一方だったそうです。
そこで、1973年(！)から、前述の政策を試行したところ、バスの利用は３倍に増加。それに加え、無料エリアの周辺を含めマイカー利用が格段に減り、バスの定時性が向上し便利になりました。その結果、都心の人の流れが活発になって経済も活性化、さらにバスの乗降時間も短縮され、運行のスピードアップと効率化が図られたそうです。また、市としても道路への投資より安く済み、財政的にはむしろプラスになったとのことです。
これは、終日だった無料の時間を、６時から19時にした上で、今も続いている、とのことです。日本でも、一部で日を決めて一定エリア無料、という例はあり、それなりに効果を上げているようですが、ここまで思い切ったことを出来る環境にはないようです。
(参考：鈴木文彦『路線バスの現在・未来』pp.258～259 グランプリ出版 2001年)
２０６０ 閑話休題 書き込み：ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ
皆さん、お疲れ様です。
先日、東京・下北沢まで出て、私が所属している「日本バス友の会」主催の
「ボンネットバスin下北沢 2003」を見て来ました。
来月から首都圏では、排ガス規制条例が施行される為、
ボンネットバスの走行が出来なくなるとの事で、今年でそれを使ってのイベントが最後となりました。（ちなみにバスは昭和42年製で、36年経過した事になります。）
当日はバスファン及び、親子連れが沢山来ておりました。
また各バス会社のブース（東急・小田急・京王・関東バス）も、バスグッズ等販売をしておりました。
・・なお、この模様は今月の「バス旅コーナー」でご紹介します。
但し、この20日（土曜日）は会社の慰安旅行で、山梨・石和温泉へ行く為、
放送は９月27日に変更します。行かれる予定のある方は、お間違えの無いようにお願いします。
（おまけ）いよいよ、来月から長岡市内（主に宮内方面）で「南循環線」が運行開始しますが、
昨日その沿線を見てきたら、バス停もきれいになっておりました。
また、太平興業さんの玄関先に２・３台、ノンステップの新車も止まっておりました。（ナンバーも付いたようです）
・・・１０月よ、早く来いコイ！！！
２０６１ Ｒｅ：閑話休題 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日の午前中、ある書類を手配する急用が出来て、新潟大学へ行ってきました。116号線を一部使ったのですが、新潟～西川の境界に、例の赤塚駅南側の跨線橋につながるＴ字路が出来ていたんですね。116号を走るのは久し振りなので、突然現れた信号と交差点、驚きました。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳさん＞
お久しぶりです。
ボンネットバスの展示車両は、バス友の会の動態保存車両ですか？そうすると、来年からは動態保存が出来なくなりますね。埼玉で保存しているわけですから、自走してどこかへ持っていくことが出来なくなるわけです。しかしまあ、親子連れにも人気があるわけですね。
長岡の南循環線、いよいよ開通ですか。自治体主導の路線再編の結果がどう出るか、気になるところです。またノンステップバスが投入されるようですし(太平興業というと、三菱のようですね)。
――ということは、車両の捻出があるということ。老朽車置き換えになるのでしょうが、年式の新しいやつを県央観光に、というのも、あるのかなぁ……。
２０６２ 現状です。 書き込み：本所
今晩は、本所です。
さて、僕が今までに書き込んだランキングがベストテンに入り第９位に
なっていたようで、自分でも「これだけ書いたかなー」と思っている
所であります。
これからも楽しく色々な話題で盛り上がっていきましょう。
突然ですが今日限りで会社を退職しました。
理由は「腰の状態が思わしくないことと精神的に色々考えた事」です。
僕が4月中旬から5月の中旬まで腰痛が悪化して入院した事は管理人様も
知っていると思いますが、仕事をしていても家で手伝いを頼まれても
悪化する前と比べて1テンポ何でも遅く感じるようになりました。
そのせいで「こんなはずじゃない」「何で遅いんだ」と考えるようになり
精神的・肉体的にも疲れてしまい今日退職しました。
でも、めげずにこれからもがんばっていきます。
話は変わりますけど明日は「バス祭り」ですね。
どんな感じになるのでしょうか？
頚城バスの全線100円は乗ってみたいですね。
行ってストレスを発散させてこようかなと思います。
ずーと溜まっていますから。
今日はこれで。
２０６３ ＪＲフリーきっぷの話題 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
さて、昨日、ＪＲから『鉄道の日・全線乗り放題きっぷ』の発売が発表されました。要は『青春18きっぷ』のショート版で、10月１日～19日の発売、使用は10月４日から19日、とのことです。値段は大人9,180円(つまり１日(回)あたり3,060円)とのことです。
――ということで、来月３連休に計画していた旅行、実施決定です。とりあえず、これと普通乗車券のどっちが得か、計算してみます(一部特急・夜行急行を使うので)。
一方、あるメールマガジンで知ったのですが、ＪＲ九州が発売している『九州グリーン豪遊券』が、30日で発売終了なのだそうです。これは、ＪＲ九州全線、特急のグリーン車に３日間乗り放題で２万いくら、というものでした。となると、九州内で買えるフリーきっぷはなくなり、『周遊きっぷ』か、航空機の特割だかを使うと買えるフリーきっぷだけになりそうです。ちょっと残念ですね。
本所さん＞
仕事を辞めざるを得なくなったとのこと、お見舞い申し上げます。
これから職を探すのは大変なことですが、頑張ってください。
でも、そればっかりで頭がいっぱい、というのでは、余計ストレスが溜まって、別の病気などの元になります。合間を見て、好きなことをするのが一番だと思います(いつもいつも、休日までやっていたところで、問題は解決するわけではありませんし)。せっかくだから、頚城バスの100円開放に行って来るのもいいですし(そういえば、直江津～糸魚川は今月限りですね)、来月は↑のフリーきっぷで旅行に行って来る、というのも手です。
――思い切って、しばらくの間は、仕事とかのことは考えない方がいいと思います。その方が、テンポを取り戻せるのではないでしょうか。まあ、世の中には、｢今度就職した｣と言いながら、いつになってもその気配がなく、就職先とは関係ないところから書き込んで顰蹙を買う人とか居ますからね(藁)。そういう人を、いい意味で見習うのもいいと思います。
２０６４ 弥彦を前に 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日は連続書き込みです。
もうすぐバス新年度の10月１日がやってくるわけですが、こちらでもまた動きがあるようです。
今年５月１日に、月～金曜日(祝日など除く)のみ２往復に削減された、新潟交通西・弥彦～赤塚上線ですが、この10月から路線が短縮されることがバス停に掲示されていました(くるりんさんから電話があったのを、昨朝確認しました)。
10月からは、弥彦駅前と、弥彦・岩室の境にある上泉バス停の間が廃止されます。そして、現在村境の弥彦村側(上泉)にあるバス停を、岩室村金池地区へ移動した上で、上泉(岩室村金池)～赤塚上間の運行となります。ダイヤは２往復・土曜休日運休はそのままで、上泉７：２０発と１６：３０発、赤塚上９：３０発と１７：３０発が運行されます。
かつては新潟(万代シテイ)と弥彦を結ぶ幹線で、多くのバスが運行されていたこの路線も、ついに弥彦を目前に運行が打ち切られることとなりました。上泉から弥彦神社までは、バス停たった２つ先、１㎞ちょっと位しか離れておりません。岩室と弥彦を結ぶ足として、大型時刻表にも掲載されている路線ですが、今の役目は巻町内の小中学生通学輸送のようです(それも、角田浦浜線の補助的役割)。それもあって、弥彦村が運行依頼を打ち切ったのでしょうか。残る区間も、今や風前の灯のようなダイヤ。いつ廃止になっても、おかしくないでしょう(まあ、小中学生の通学用なら、松野尾以南は辛うじて残るかも)。
なお、麓線に関しては、10月は全く動きがない模様です。
皆さんも、何か情報がありましたら、書き込んでいただけると幸いです。ただし、公になっていない情報は載せないで下さい。
それと、昨日の結果ですが、計算したら『乗り放題きっぷ』を使った方が、結構長距離で急行を使う区間があるにもかかわらず(もちろん別払い)、5,000円ほど安くなるようです。
２０６５ 弥彦線２ 書き込み：あきら
あきらです。
> これは送迎者用駐車場だと思うのですが、
> 新発田駅前の駐車場は、｢30分まで無料、その後30分ごとに100円｣の
> コインパーキングになっています。
> 電車利用者向けだったら、乗車券を見せると割引、というふうにでもすればいいと思います。
じゃ、それにならって、、、、、
> 東三条駅が駅ビルだったら、現実は無理ですが、面白いです。
> だったらいっそのこと『東三条駅セントラルタワー』でも造っちゃうとか(笑)。
> これは冗談としても、橋上駅化して弥彦線線路を加茂方面に延ばし、
> ２面４線化するのは、できない相談ではないです。
どこにでもよくある、私鉄の接続駅の配線にしたいのです。
現状、弥彦線が２番線にも入れるようになっているんだし、
もう１歩進めて、０番線からもそのまま信越線へ直通可能にしてしまえば、
上下線が独立して信越－弥彦直通可能になる。
弥彦線内は、あと、燕しか交換可能駅がないから、
どうしても燕－東三条間がネックになります。
信越－弥彦直通列車を頻繁に走らせようとしたら、
東三条で列車交換できるかどうかは、大きな問題になります。
ちなみに、東三条で列車交換出来れば、
燕－東三条間の片道所要時間が１１分くらい
（スピードアップすれば１０分を切ることも可能かもしれないが）
ですから、
１２分＊２＝２４分毎か、
余裕を見て３０分毎運転は可能かと思うのですが。
あと、燕三条の例の線路跡地を復活させて副本線
（本線の駅長室側だから、オモテ１番線になるか）を設置し、
列車交換可能にする手もありますね。
この場合、駅長室に近いのは副本線ですから、
副本線→１番線
本線 →２番線
となる可能性が高いです。
あ、あるいは、新大阪の例にならえば、
副本線→２１番線
本線 →２２番線
になるかな？
> ついでに｢県央環状線｣も運行してしまえばいいのですが、ダイヤ構成がどうなるか……。
> 弥彦線の場合は、越後線新潟方面とだけとりあえず直通を考えることになるのでしょうか？
とりあえず出来るところから、となると、越後－弥彦直通が最初かなと。
過去に実績もあるし。
信越－弥彦直通を行うと、編成の向きが逆になりますから、
他の編成とつなげることが出来なくなります。
ですから、他編成とは別に管理する必要が出てきます。
ま、もう一度新潟－吉田－東三条と回せば、元に戻るんですが。
> ――県央環状線構想は、
> 東部合併絶対反対の偉大なる首領様加茂市長は、賛成しているのでしょうか……。
さあ、そのへんは良く分かりません。
ただ、加茂としては、
燕三条（新幹線・サティ）や燕や吉田や巻へ乗換なしで行ける様になりますから、
積極的に反対する理由は見当たらないのですが。
> それと、せめて、弥彦線のダイヤを94年12月以前に戻して欲しいですね。
これは削減前へ戻せということでしょうか？
２０６６ 室蘭～直江津～博多航路、廃止か 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日のYahoo!ニュースに出ていたのですが、会社更生法が適用された東日本フェリーが、今まで航路を出来るだけ存続させるとした方針を転換し、不採算航路の廃止を打ち出した模様です。その不採算航路というのが、函館～大間、室蘭～八戸、そして本県関係の室蘭～直江津と直江津～博多(子会社の九越フェリー運航)の、計４航路だそうです。
日本海側の航路については、特に九州側からの貨物が少ないとか。現在でも、室蘭～直江津～博多直通化されてから週３便に減便された上、カジュアルフェリーに切り替わったので、旅客はそう期待していないのでしょう。しかし、貨物も少ないとなると致命的です。
私はそんな暇はないですが、学生など時間のある方には、新潟県から九州へ安く行く手段ですし(しかも、博多が箱崎から国際ターミナル隣へ移転したので、市内中心部との移動がしやすくなった)、北海道への足としても需要はあるようです。また、直江津港活性化の観点からも、残してもらえるとありがたいのですが、そうは行かないのでしょう。またあの音楽が聞こえてきました。
でも、函館～大間は生活航路ですし、室蘭～八戸は『ミッドナイト』廃止後、『１８きっぷ』の方にも人気が出ているようですし……。
あきらさん＞
弥彦線のダイヤ、前にもにいにいさんのところで色々検討したことがありますね。一番の問題は、燕駅しか列車行き違い出来ないため、それで運行可能本数が制限される、ということです。つまりは燕～東三条の所要時間に制約されるため、最大毎時２本、もしくは24分間隔で２時間に５本、というのが限度でしょう。
手っ取り早いのは燕三条駅の設備復活？でしょうが、以前向こうの方で、｢20分間隔にするなら、北三条駅に設備があったほうが良い｣という話があったような。でも、燕三条駅だと、東三条駅も入れ違い発車で15分間隔くらいに出来そうです。
――当然、ここに駅を造る、という話は外せないでしょうが、加えて燕三条駅に行き違い設備、となると、信号の位置など大丈夫なのでしょうか？
まあ、まずは、列車削減前の94年12月以前のダイヤに戻してもらう事が先です。
２０６７ レスです。 書き込み：もりさけてん
こんにちは、“もりさけてん”です。
▽Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ さん
＞こちらからもリンクさせていただきたいと思います。
ありがとうございます。＾-＾
▽稲葉・亀田さん
＞能登方面の狭隘路線、小型車がメインですか。となると、
＞日野レインボーRBあたりが活躍するのでしょうか。
＞ただ新潟県内、全国ともに小型バスが入っても
＞侮れない狭隘路線は結構あるようですから。
能登の狭隘路線でも、
輪島の「西保線」、穴水の「太田原線」あたりが横綱といえましょうが、
前者はリエッセ、後者はＪＲバス代替路線ということもあっていすゞＭＲです。
どちらも以前は中型車だっただけに、ちょっと残念ですね…。
小型車でも侮れない狭隘路線は。。。
志賀町のコミュニティバスになりますが、「土田東回り線」は、
間違いなく全国に顔を並べても遜色ない路線だと思います。
車両は日野ＲＢですが、まるで冗談みたいな経路ばかり好んで経由していました。
そのうち、ウチのサイトで紹介したいと思います。
２０６８ 大盛況！！１００円バス 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて20日の「バスの日」に関連したイベントが県内各地でも開催されました。
私も20日に新潟市内で行われた「万代シテイバスまつり」、20～21日に上越市内で行われた
「歩行天バスフェスタ」にそれぞれ行ってきました。
そのうち後者では、期間中高速バスと蓮華温泉への白馬線を除くマルケーグループ全線が100円
均一(実際は降車時に10円バックされ、90円均一)。早速JRを柿崎で捨て、浜線で会場の直江津
イトーヨーカドー前へ向かいました。
10時台に柿崎を発つ便に乗車。始発時点で乗客10人と早くも100円効果テキメンという状況。
まとまった乗車こそなかったものの、所々で1人づつ乗客を拾っていきます。
狭い海辺の集落の旧道をひたすら走り、イトーヨーカドー前までに乗客は合計27人、最大21人と
日曜日としては近年稀に見る大盛況。同バス停で大勢の乗客を吐き出す姿はまるでバス黄金期を
思わせるものでした。どの路線・便も普段の日曜日を大きく上回る乗客数で、特に上越大通り線
では中型のRJ車に立ち客が10人近くという便も見られるほど。この光景に私は大変驚きました。
「歩行天バスフェスタ」の会場では、観光バスとともに今月納車したばかりのエルガミオ1台が
展示されていました(200か211)。また頸城自動車の創業90周年を記念したグッズの販売コーナー
では、バス不用品として側面系統表示板や車内放送テープなどが出品されており、早速間もなく
廃止の糸魚川急行線の系統板を購入しました。
また同社本社では鉄道・バスの資料展が開催され、貴重な写真やバスガイド制服などが公開され
ていました。また同社が40年以上にわたって刊行されたポケット版全線時刻表も展示されており
ました。
徒歩で労災病院に移動し、15時台の糸魚川急行に乗車。LT車の22か1128でした。
6人(内趣味関係者4人)を乗せ出発し、次のイトーヨーカドー前ではなんと22人が乗車！！
立ち客も発生し、こちらも近年例を見ない大盛況となりました。長距離路線ということで降車が
始まったのは吉浦入口から。まとまった降車はうみてらす名立前で5人、梶屋敷駅前で6人。能生
市街での降車がなかったのが意外でした。一方、100円運賃の効果が最も反映された路線とあって
糸魚川駅前まで11人が乗り通し、往時の都市間路線としての姿が甦った観がしました。
前述の通り、各線ともバス黄金時代を思わせる乗り具合で感慨しましたが、反面客層は中高年層、
親子連れ、中高生がほとんど。20～30代の自家用車を多く利用する世代の単独利用はあまり見かけ
ませんでした。この辺が地方都市のバス路線の現在を物語っているようで、この世代をどうバスに
振り向かせるのかが課題といえそうです。
ではではでは。
２０６９ 頚城自動車のバス祭りに行ってきました 書き込み：新ナカ
昨日は、直江津へ行ってきました。
展示されたバスが２台、らくがきバス１台でした。
展示されたバスは、三菱エアロの観光バスといすゞエルガミオでした。
どちらも、車検証が掲出されていました。
エアロは、銀行系リース会社の所有、エルガミオは、自社所有で９月１７日登録になっていました。街を走るエルガミオは、見たことがありましたが、停車時に車体を下げるため，４輪のサスが全部下がるのに、びっくりしました。と、いうことは、エアサスなのでしょうか？
本日、見附市から、循環バス運行のチラシが届きました。今町地内道幅の狭い区間がありますが、どのバスを使うか（たぶん余っているやつ？）気になります。
管理人様
いろいろやってみましたが、よくわかりませんでした。セキュリテイ切ったら偶然表示されたのでこちらに書きこみしました。昨日までは、同じことしても駄目だったのに・・・。
私信 失礼しました。
２０７０ 弥彦線３ 書き込み：あきら
あきらです。
> 弥彦線のダイヤ、前にもにいにいさんのところで色々検討したことがありますね。
まあ、あっちでやった話をもう一度ここでトレースしているのかも、、、、、
> 一番の問題は、燕駅しか列車行き違い出来ないため、
> それで運行可能本数が制限される、ということです。
> つまりは燕～東三条の所要時間に制約されるため、
> 最大毎時２本、もしくは24分間隔で２時間に５本、というのが限度でしょう。
そうです。
> 手っ取り早いのは燕三条駅の設備復活？でしょうが、
> 以前向こうの方で、｢20分間隔にするなら、北三条駅に設備があったほうが良い｣
> という話があったような。
これは、どういうことかというと、
弥彦線内折り返し運転として考えた場合、
当然、東三条では列車折り返しとなるが、
東三条－（列車交換駅）間が
「ネットダイヤ」（これ以上列車が入らないという状態）のときには、
当然、列車が東三条での折り返し時間をとることが出来ないので、
０番線に列車到着時、すぐに、２番線から列車発車し、
２番線に列車到着時、すぐに、０番線から列車発車し、
このくりかえし、というふうに、
０番線と２番線を常に弥彦線列車が占有することになる。
これでは、信越線が２番線を使えず、まずいので、
ネットダイヤのとき、弥彦線２番線使用を止めることにすると、
ネットダイヤのときでも、東三条での折り返し時間を含んだ形にする必要が生じる。
そうすると、
燕－（列車交換駅）間の片道運転時分 ＞ （列車交換駅）－東三条間の片道運転時分
にしないと、東三条での折り返し時間が確保できない。
これに当てはまる「列車交換駅」は、「燕三条」ではなく「北三条」というわけ。
分かりましたでしょうか？
もし、北三条が列車交換可能駅になったとすると、片道運転時分は、
吉田 －燕 ８分
燕 －北三条 ８分
北三条－東三条 ３分
となり、２０分毎運転が余裕で出来ます。
東三条では折り返し時間が２０－（３＊２）＝１４分確保できます。
「県央サティ」駅を新設したとしても、
吉田 －燕 ８分
燕 －北三条 ９．５分
北三条－東三条 ３分
で、やはり２０分毎運転が出来ます。（東三条折り返し時間は１４分）
> でも、燕三条駅だと、東三条駅も入れ違い発車で15分間隔くらいに出来そうです。
燕三条を交換可能駅にして、かつ、
東三条０番線と２番線を常に弥彦線列車が占有しても良いということにすると、
吉田 －燕 ８分
燕 －燕三条 ４分
燕三条－東三条 ７分
１５分毎にするには吉田－燕間がちと長すぎるかな。。。。。
ま、吉田－燕間が７．５分に短縮できたとすると、
１５分毎運転は可能ですね。
東三条２番線占有不可ならば、２０分毎になります。（東三条折り返し時間は６分）
「県央サティ」駅を新設したとしても、
吉田 －燕 ７．５分
燕 －燕三条 ５．５分
燕三条－東三条 ７分
やはり１５分毎運転は可能ですね。
ここも東三条２番線占有不可ならば２０分毎です。（東三条折り返し時間は６分）
> ――当然、ここに駅を造る、という話は外せないでしょうが、
> 加えて燕三条駅に行き違い設備、となると、信号の位置など大丈夫なのでしょうか？
単線で、続行運転不可ならば、あと、
県央サティは棒線でいいんですよね？
ならば、
燕三条または北三条の交換設備以外は、
信号は特に現在のまま、いじる必要はないかと思います。
でもＣＴＣ化はしたいですね。
あ、大事な事を忘れていた、、、、、
ちょうど燕三条のプラットホームのところで、
架線張吊方式が、セミシンプルからシンプルカテナリへ変わっているんです。
ここの付近を、シンプルカテナリへ張替えする必要があります。
それくらいかなあ、、、、、
でわ。