掲示板 過去の内容 ２１０１～２１３０番目まで(03/10/1～10/14)
２１０１ 南四日町新駅・電車運転間隔 書き込み：あきら
あきらです。
> ｢南四日町新駅｣は、もちろん橋上駅舎を想定します。
> 複線ですから、それが一番いいわけですし、
> 場合によっては陸橋に併設、というのもありか、と思います。
> 駐車場があれば、下田村まで駅勢圏を広げられるかもしれません。
そうですね。新駅ですから、駅前整備の一環として三条市の補助も期待できます。
あのへんはまだ田んぼばかりですから、整備するなら今のうちです。
> 鉄道のダイヤは、｢鉄道しかなかった頃｣に比べると、著しく改善されたはずです。
> でも、それ以上に、ダイヤを含めてサービス水準が、
> 世の中の生活水準の向上に比べ、立ち遅れてしまっている、というのがありそうです。
> みんな贅沢になっているので、要求するラインが高くなっているのでしょうね。
そうですね。
昔（３０～４０年前）は１時間１本でもかなり重宝して使っていたんですが、
最近は、１５分毎くらいにでもしないと乗ってくれなくなりました。
首都圏の電車なら、
郊外電車で１０分毎、中心部なら５・６分毎くらいにないと、だめですね。
> まあ、ダイヤのことを言うと、バスなど見る影もないですが。
県央地区のバス路線で、高速バス以外で、
２０分毎（３本／時）以上の本数の区間て、どれくらいありますかね？
もし、ないなら、３０分毎（２本／時）以上の本数の区間でもいいですが。
バスの方が、運転本数に関しては、シビアだと思うんですが。
車からのシフトを期待するなら、それくらいの本数を動かさないと、
厳しいかもしれません。
でわ。
２１０２ 次回のオフ会 書き込み：国道８号
11月2日にオフを開催しますが、Mackerel
Lineさんはご参加されますでしょうか?
オフの詳細は下記の通りです。
奥只見・只見周遊オフ
日時 11月2日（日）
集合場所・時間 三条市パルス(コメリ)駐車場・午前8時30分
（遅れる場合は4～5分ほど待ちます）（雨天決行）
持ち物 長靴・傘・撮影機材・メモ帳（書く物も含む）
コース R8→北陸道 中之島見附IC→関越道 越後川口SAで小休止予定→小出IC
→R291→R17（ガソリンに不安がある場合は給油予定あり）→R352→奥只見シルバ
ーライン→奥只見ダム→R352グミ沢トンネル→新潟・福島県境→R289南郷村→R252
只見町→六十里越→R17堀之内町→R8見附市 マルイ・ムサシ駐車場にて解散
なお、昼食は「道の駅ゆのたに」か、奥只見レイクハウスで予定してます。給油の
際は奥只見シルバーライン起点にガソリンスタンドがありますが、奥只見シルバー
ライン起点から伊南村役場付近までスタンドがありません。（約113km）また、時間
があれば八十里越の福島県側末端へ行く予定をしています。
友人などのご参加も歓迎します。ご参加される事をお待ちしております～。（^^）／
ところで、最近は朝晩寒くなってきましたね。風邪をひかないように注意しましょう。
２１０３ 早速乗ってきました！南循環バス 書き込み：ＲＡＰＩＤ ＢＵＳ
皆さん、お疲れ様です。
さて、カレンダーも10月になり、いよいよ「あのバス」の登場となりました。
そうです、南循環バスです！！
本日私、会社帰りに長岡駅まで出て、上記のバスに乗って来ました。
19時丁度発の「南循環線・外回り（中央病院・市民体育館先回り）」に乗車。
車は、東長岡所属のエルガ（長岡200か２０９）でした。
さすがに初日だったせいか、運転手さんも少し戸惑っていたようでした。
夜間でしかも、バス停の位置が違っている所が何ヶ所かある為、
「日中、１回でも下見していれば良かったんだけどねぇ」と、苦笑いしていました。
また、同バスにみかるさんも乗車してました。（大手口～東口までの間）
本人いわく、中央病院へ行かれる方の案内に苦労したとか。
間違って、反対方向（内回り）に乗られてしまったら、どうしようかと思っていたそうです。（それに乗ってしまうと、現地まで50分位乗ってなければならないので）
・・いずれにせよ慣れてくれば、こういった問題も自然に解消されるのではないでしょうか。
なお南循環線については、今月の「バス旅コーナー」で詳しくご紹介したいと思います。
・・・以上、初日の乗車レポでした。 それではおやすみなさい・・。
２１０４ 続報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日の県央観光ダイヤ改正について、続報を。
昨日から新設された、東三条～寺泊線の燕三条駅経由ですが、予想通り｢県央大橋経由｣でした。昨日、仕事中に具合が悪くなり、早退して病院へ行った帰り(帰宅して倒れ救急車で病院へ搬送、その後点滴などして帰宅)、夕方の寺泊行きを県央大橋西詰交差点付近で目撃しました。
それと、『越後線の掲示板』で書かれていたのですが、東三条～加茂線と下田村方面の路線で、運賃の減額修正が一部で行われたらしいです。
あきらさん＞
｢南四日町新駅｣想定地の、東側はまだ田んぼばかりで、充分開発の余地があります。西側は市街地なので、駅前整備は難しいですが、東側ならいくらでも出来ます。しかも、そばの道路が道心坂や市民球場のところを通って下田村の『やまなみロード』に直接つながる幹線ですので、アクセスも万全(それでＰ＆Ｒにぴったりなのです)。メリットは大きいと思います。
県央地区のバスのダイヤですが、常に毎時２～３本以上走っているのは、三条市中心部の東三条駅～本町６丁目間(西からの各路線が集中、そのため運転間隔のばらつきが大きい)、２本以上は本町６丁目から先、競馬場(～Ｒ８上須頃交差点)と島田中央バス停まで、時間帯の偏りが大きいのが東三条駅～三条総合病院と済生会病院の間ではないでしょうか。それ以外となると、平日朝ラッシュ時には20分以下の間隔になる区間もありますが(東三条～八木ヶ鼻温泉、八王寺中央～東三条駅)、それ以外は多くとも１時間に１本(夕ラッシュ時は増える)あれば良い方です。ここ10年間で本数が増えたといえば、新設の燕三条駅方面路線くらいで、以前は多かった東三条～八王寺～燕や東三条～長岡は激減しています。燕市内や加茂市内、郡部には、高頻度の路線はないです。
ちなみに、県央地区に関しては、当サイトでバス時刻表をアップしておりますので(三条・燕は回送系統除き全てアップ)、良かったらご覧下さい。
国道８号さん＞
オフ会のお知らせ、誠にありがとうございます。
ただ、残念ながら、この日(というか、この週末)は、新潟市内に所用があって参加できません。その他の11月も、ちょっと今のところ不透明です。申し訳ありませんが、また今度ありましたら、参加させていただきたいと思います。
なお、この掲示板をご覧の皆様で、｢参加したい｣という方がいらっしゃいましたら、是非こちらでお申し出下さい。
ＲＡＰＩＤ ＢＵＳさん＞
長岡の南循環線、運行開始しましたね。新車のノンステップバスも揃って、早速南循環にも入っていたのですね。
ただ、長岡駅～中央病院線が廃止され、｢南循環｣でカバーするようになったので、大手口からは必ず｢外回り｣に乗るように案内しないと、大変なことになるのは確かなようです。利用者も案内所職員もドライバーも、慣れるまでは少々大変かと思います。
蛇足ですが、見附市内の循環バス試行運転も始まったみたいですので、そちらも宜しければどうぞ。
２１０５ お見舞い・南四日町新駅・運転頻度高いバス 書き込み：あきら
あきらです。
> 昨日、仕事中に具合が悪くなり、早退して病院へ行った帰り
> (帰宅して倒れ救急車で病院へ搬送、その後点滴などして帰宅)、
おからだ、大丈夫ですか？
無理なさらないように。
> ｢南四日町新駅｣想定地の、東側はまだ田んぼばかりで、充分開発の余地があります。
> 西側は市街地なので、駅前整備は難しいですが、東側ならいくらでも出来ます。
> しかも、そばの道路が道心坂や市民球場のところを通って
> 下田村の『やまなみロード』に直接つながる幹線ですので、
> アクセスも万全(それでＰ＆Ｒにぴったりなのです)。メリットは大きいと思います。
そうですね。
三条市が駅設置に前向きになってくれればうれしいのですが。
三条初のＰ＆Ｒ駅になれるかどうか、、、、、？
> 県央地区のバスのダイヤですが、
> 常に毎時２～３本以上走っているのは、
> 三条市中心部の東三条駅～本町６丁目間
> (西からの各路線が集中、そのため運転間隔のばらつきが大きい)、
ここは予想どおりです。昔から多い。
ただし、最近そんなに客がバス停で待ってる姿を見かけないのがちと不安。
（第四銀行前は多いけどあそこは高速新潟行き）
> ２本以上は本町６丁目から先、競馬場(～Ｒ８上須頃交差点)と島田中央バス停まで、
ここは、ここだけ乗るというのはちょっとないかな。
> 時間帯の偏りが大きいのが東三条駅～三条総合病院と済生会病院の間ではないでしょうか。
通院となると患者さんとその家族だけになりますね。
> それ以外となると、
> 平日朝ラッシュ時には20分以下の間隔になる区間もありますが
> (東三条～八木ヶ鼻温泉、八王寺中央～東三条駅)、
> それ以外は多くとも１時間に１本(夕ラッシュ時は増える)あれば良い方です。
> ここ10年間で本数が増えたといえば、新設の燕三条駅方面路線くらいで、
> 以前は多かった東三条～八王寺～燕や東三条～長岡は激減しています。
> 燕市内や加茂市内、郡部には、高頻度の路線はないです。
> ちなみに、県央地区に関しては、当サイトでバス時刻表をアップしておりますので
> (三条・燕は回送系統除き全てアップ)、良かったらご覧下さい。
了解です。
となると、これを参考にするならば、
弥彦線運転間隔としては、やはり昼間３０分毎かなあ、、、、、
これより間隔が開くと乗ってくれないだろうし、
これより間隔を狭くするのはＪＲにとって負担だろうし。
無難な線ですね。
２１０６ 究極の選択！？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
突然ですが、新潟～大阪間を結ぶ急行『きたぐに』には、色々な設備がありますよね？その中で、追加料金が似たような金額の２種類の設備がありますが、皆さんならどちらを選びますか？
★電車３段寝台・上中段 (5,250円)※パンタ下の中段除く
★グリーン席 (5,150円)※600㎞まで
私としては、横になれる寝台のほうがメリットは大きいと思います。しかし、荷物を引き上げなければならない、ということや、あまり変なことが出来ない(物の出し入れをすると周りが煩がる)ということも考えられます。
――何せ、100円差、というのがねぇ……。
皆さんは、いかがでしょうか？
あきらさん＞
あ、体の方は、大丈夫です。御心配をお掛けしました。
｢南四日町新駅｣は、まだ実際につくろう、という話は聞いたことがありませんが、出来ると良いと思います。メリットは、昨日ここで書いた通りです。それはそうと、少し前に話題となった、加茂市・田上町境の｢陣ヶ峰新駅｣の話は、一体どうなったのでしょうね？最近、さっぱり話題にならないような気がしますが。
三条の第四銀行前(本町４丁目)のバス停は、『まるよし』が民事再生法の適用を受け閉店してから、利用者が激減したような印象を受けます。かつては済生会病院もあったので、それから比べると酷いものです。商店街も『まるよし』が消えて以降、人通りがますます減ったようですし。逆に、『パルム』が息を吹き返したこともあって、本町１丁目や神明町バス停の利用が増えているような気もします。
また、東三条駅と２つの病院を結ぶ路線ですが、病院休診日には本数が激減します(済生会は他路線の乗り入れ便のみ、総合病院は２便だけで、入り口を通る営業所入出庫便(時刻表掲載無し)に振り替え)。
弥彦線も、県央地域の将来のためには、ぜひとも30分程度の運転間隔での運行をお願いしてもらいたいものです。でも、まずは、信越線の30分間隔運行が先のようですね。
ところで、最近、｢掲示板に書き込もうとしたら、書き込み画面が出ない｣というメールが２回ほど届いております。私は、一部ＩＰのアクセス拒否(この場合、掲示板自体が表示されないはず)の他は何もしておりません。ですので、皆さんももしそういうことがございましたら、メールもしくは掲示板・ゲストブックで教えていただけると幸いです。
２１０７ 急行きたぐに 書き込み：きゆろひ
★おはようございます。夜勤明けのきゆろひです。
今週も無事、仕事が終えることができました。やっとこさ週末です。
きたぐにですが、１００円の差なら僕は「ネ」ですね。アタマがつっかえる程狭い３段Ｂ寝でも、横になれるメリットは大きいです。ちなみに過去２回、きたぐにを利用しました。Ａ寝台と自由席を１回づつ利用しました。Ａ寝台は５８３系では稀有な存在なので、物珍しさに奮発したのですが、やはりプルマン式は寝ていないときの過ごし方に苦労しますね。それと、自由席に乗ったときの感想。ボックス席をまるまる占領して寝るとき、足を投げ出してエビのように丸くなって寝る方も多いと思いますが、あの広すぎるボックス席は、足が完全に届かず、丁度ふくらはぎの部分が座席の縁の膨らみに当たって、足が疲れました。ボックス席で寝るには、急行型車両が一番適しているようです。
えっ？ 足が短いだけだろうって？
ちなみに上りで、深夜帯の富山や金沢からの乗車が意外に多いのがビックリしました。１０月の改正で、ちくまが季節化になってしまい、いよいよ貴重な夜行急行列車になってきました。
２１０８ きたぐに・陣ヶ峰・本数多いバス停・弥彦線 書き込み：あきら
あきらです。
昨日、弥彦線東三条で車両故障のため、だいぶ乱れたらしいですね。
吉田－弥彦間は終日運休だったとか。
東三条では２番線に弥彦線電車が発着していたのでしょうか？
弥彦線１５分毎運転の予行演習でしょうか？？？
> 突然ですが、新潟～大阪間を結ぶ急行『きたぐに』には、色々な設備がありますよね？
> その中で、追加料金が似たような金額の２種類の設備がありますが、
> 皆さんならどちらを選びますか？
>
> ★電車３段寝台・上中段 (5,250円)※パンタ下の中段除く
> ★グリーン席 (5,150円)※600㎞まで
>
> 私としては、横になれる寝台のほうがメリットは大きいと思います。
> しかし、荷物を引き上げなければならない、ということや、
> あまり変なことが出来ない(物の出し入れをすると周りが煩がる)ということも考えられます。
> ――何せ、100円差、というのがねぇ……。
１００円差なら、パンタ下の中段かな（違）
１００円差なら、ハネですね。
ロザ座席は、１６５系ムーンライトえちごのように水平近くまで倒れるんでしょうか？
まあ、倒れても、ハネに行きますねえ。
> 少し前に話題となった、加茂市・田上町境の｢陣ヶ峰新駅｣の話は、
> 一体どうなったのでしょうね？
> 最近、さっぱり話題にならないような気がしますが。
某掲示板で見たときは、「おっ！」と思いましたが、
その後、現在に至るまで、現場では何の工事も始まっていませんね。
しかも、駅設置認可が下りたという話も聞きません。
ネタだったのか？？？
羽生田には、信越線では今や貴重な存在となった「中線」が残っていますから、
東三条止まりの弥彦線電車を羽生田まで延長運転することも
出来ると思うのですが、、、、、
> 三条の第四銀行前(本町４丁目)のバス停は、
> 『まるよし』が民事再生法の適用を受け閉店してから、
> 利用者が激減したような印象を受けます。
> かつては済生会病院もあったので、それから比べると酷いものです。
> 商店街も『まるよし』が消えて以降、人通りがますます減ったようですし。
そう、そういえばここらへんは寂しくなりましたね。本当に。
> 逆に、『パルム』が息を吹き返したこともあって、
> 本町１丁目や神明町バス停の利用が増えているような気もします。
そこらへんは最近行っていないので良く分からないのですが、
増えていますか。
> また、東三条駅と２つの病院を結ぶ路線ですが、
> 病院休診日には本数が激減します
> (済生会は他路線の乗り入れ便のみ、
> 総合病院は２便だけで、入り口を通る営業所入出庫便(時刻表掲載無し)に振り替え)。
休診日ならしかたないでしょう。
> 弥彦線も、県央地域の将来のためには、
> ぜひとも30分程度の運転間隔での運行をお願いしてもらいたいものです。
> でも、まずは、信越線の30分間隔運行が先のようですね。
信越線東三条－羽生田間への乗り入れなら、あまりお金をかけずに出来そうです。
焦点は、弥彦線、ですね。
どうしたら３０分毎運転させることが出来るか、、、、、
思案のしどころです。
三条市と燕市と吉田町がタッグを組めば強いんだが、、、、
でわ。
２１０９ 続々・県央観光ダイヤ改正について 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
今日の更新では、１日にダイヤ改正した新潟交通西・県央観光の時刻表をアップしております。また、それに伴い、『楽しい狭隘路線』も一部修正しました。
時刻表を修正していて気付いたのですが、今般の県央観光ダイヤ改正では、先日書いた内容のほかにも、まだ大きな動きがありました。東三条～地場産～燕線は、９往復全てが加茂・八木ヶ鼻温泉からの直通になっております。ですので、加茂線(５往復)・八木ヶ鼻線(４往復)とも、従来より直通が強化された形になります。
一方で、八木ヶ鼻線と八王寺燕線の直通はなくなり、三条総合病院方面では１往復ほど減便された模様です。また、地場産燕線は、今回のダイヤ改正で、従来と比べると時間帯の偏りが大きくなった感じです。
上記のことに大いに関係するのですが、昨日、そのダイヤ改正のことを報じた『三条新聞』をコピーしてきました。
それによると、県央観光は、このダイヤ改正とあわせ、従来道路運送法21条の貸切バス認可で廃止代替路線として運行してきた、｢東三条～八木ヶ鼻温泉～笠堀・遅場｣｢東三条～加茂｣｢東三条～地場産～燕｣｢東三条～三条総合病院～本社営業所｣の４路線を、４条の乗合バス認可路線に切り替えたそうです。
というのは、八木ヶ鼻方面は廃止代替バス補助の規定より本数が多く、加茂方面は加茂市の補助がない上にＪＲ競合区間のため、現状では運行維持が厳しかったようです。そのため、乗合バスの規定に戻して国・県の地方バス補助の対象にし、地元要望の強い生活路線を残す方向で手続きを進めていたようです。
しかし、４条の路線を21条に切り替える申請はあっても、その逆の申請はまずないため、受理されるにも時間がかかったようです。そのため、正式に認可されたのが、直前の９月29日だったそうです。
『三条新聞』には、｢路線を維持し、生活の足を確保するためにどんな方法があるかを必死で検討している｣という県央観光の社長のコメントが載っております。今回の、前例がほとんどない、乗合運行への復帰という選択も、その｢必死の検討｣の末の結論だったと思います。そんな中で、さらに一部路線の増発や新路線の開設にまで踏み切って、利用者の利便性向上を少しでも図ろうとする同社の姿勢には、いつもながら感心させられます。
皆さんにも、頑張る同社を支援するために、少しでも多くの利用をお願いいたします。
なお、当方としましては、現在、同社路線を使ったオフを検討中です。路線としては、今回新設の東三条～燕三条・地場産～寺泊線が有力です。
きゆろひさん(・あきらさんの一部)＞
100円の差だったら、やっぱり横になれるほうを取りましたか。｢ロザ｣だと、確かかなり深い角度に倒れる椅子ですし、｢ハネ｣上中段は構造上窮屈な造りなのでどうかな、という気がして、こんな質問を書いてみたわけです。しかし、やはり横になれるメリットの方が大きいわけで。布団をかぶって眠れるだけでも違うのでしょう。
そういえば、フランスには、寝台使用の追加料金無し、もしくはごく低額の｢４段寝台｣(８人コンパートメント)があるそうです。当然横になる(しかも靴を履いたまま)しか出来ませんが、横になれることから人気があるようです(私は、乗りたいとは思いません)。
――というわけで、９号車の中段を取ってきました(笑)。
大阪行きの『きたぐに』だと、確かに自由席に富山・金沢からどやどやと乗ってきますね。これは、海外へ向かう人が関西空港から朝の便に乗るためのようで、スーツケースとか海外旅行のガイドブックを持った人を多く見かけます。今なら、ＵＳＪへ行く人もいるかもしれませんね。
あきらさん＞
弥彦線の車両故障は、どうも夕方16時頃だったみたいです。この時間帯、東三条～吉田は４両編成がピストン運行していますから(これ、10年以上前からこのパターンですよね)、それが故障すると車両がないわけで。お陰で、遅くまでバス代行する羽目になったようです。でも、何で吉田～弥彦間まで……？
陣ヶ峰新駅もそうですが、横越の二本木新駅、新津の新駅の話も、どうなったのでしょうね？最近何も話題になりません。あと、弥彦線が羽生田まで乗り入れられたら、加茂方面への通学がかなり便利になりますね。加茂には、大学もありますし……。また、加茂にも燕三条駅へ直通する電車が出来るわけですので、メリットは少なくないと思うのですが(あそこは、新しい信濃川の橋でハァハァしているのでしょうか)。弥彦線の増発は、燕三条駅の機能向上というメリットもあるので、本当は弥彦村なども関わってやってもらわなければ、と思います。
ところで、本町商店街・旧『まるよし』本店とは対照的に、『パルム』は息を吹き返しました。車・自転車での来訪者が多いのでしょうが、『パルム１』に関しては『パワーズフジミ』や100円ショップ、スポーツクラブ(サティと同じ系列)、本屋、『サンキ』などが入って、『ジャスコ』時代よりも賑やかになったように思います。反面、『パルム２』や昭栄通りは相変わらずですが。
２１１０ ４段寝台車・弥彦線車両故障・新駅・弥彦信越乗入・パルム 書き込み：あきら
あきらです。
４段寝台車ですか。カプセルホテルのようなものでしょうか。
安ければそこそこ乗るような気がしますね。
とりあえず横になれますからね。
ムーンライトえちごのような客層なら、受けるかも。
> 弥彦線の車両故障は、どうも夕方16時頃だったみたいです。
> この時間帯、東三条～吉田は４両編成がピストン運行していますから
> (これ、10年以上前からこのパターンですよね)、
> それが故障すると車両がないわけで。
> お陰で、遅くまでバス代行する羽目になったようです。
> でも、何で吉田～弥彦間まで……？
私の勝手な想像ですが、
この時間帯の吉田～弥彦間には確か２連が往復しているはずです。
で、
東三条～吉田間の４連が動かないため、
２連を急遽東三条～吉田間に振り替えて往復させ、
吉田～弥彦間は終日運休にしたのではないかと。
吉田～弥彦間は極端な話、バスでも十分輸送出来ますからね。
東三条～吉田間はそう簡単にはいかないから電車で輸送した。
と、考えられませんか？
> 陣ヶ峰新駅もそうですが、
> 横越の二本木新駅、新津の新駅の話も、どうなったのでしょうね？
> 最近何も話題になりません。
なりませんね。
越後線西高校前の話ばかりです。
あそこは今そうぜつに新駅周辺が全部工事現場と化していますから。
西高校前の写真は私の頁にありますのでぜひ(^^;;;
http://page.freett.com/akirata/nishikoko/pic/
> あと、弥彦線が羽生田まで乗り入れられたら、
> 加茂方面への通学がかなり便利になりますね。
> 加茂には、大学もありますし……。
> また、加茂にも燕三条駅へ直通する電車が出来るわけですので、
> メリットは少なくないと思うのですが
> (あそこは、新しい信濃川の橋でハァハァしているのでしょうか)。
私も同感です。
ま、ハアハアしているのかどうかはともかく、、、、、
新潟環状線の一部としても、ぜひ直通運転してもらいたいものです。
> 弥彦線の増発は、燕三条駅の機能向上というメリットもあるので、
> 本当は弥彦村なども関わってやってもらわなければ、と思います。
ですね。
> ところで、本町商店街・旧『まるよし』本店とは対照的に、
> 『パルム』は息を吹き返しました。
> 車・自転車での来訪者が多いのでしょうが、
> 『パルム１』に関しては『パワーズフジミ』や100円ショップ、
> スポーツクラブ(サティと同じ系列)、本屋、『サンキ』などが入って、
> 『ジャスコ』時代よりも賑やかになったように思います。
> 反面、『パルム２』や昭栄通りは相変わらずですが。
これは近々行ってみないといけないな。。。
北三条から徒歩で行けますし、
もちろん東三条からバスで行けますから、
ちょっと、１回行ってみようと思っています。
でわ。
２１１１ 商店街 書き込み：本所
こんにちは、本所です。
さて、あきら様も書き込んでいましたが９月の初めに見て思ったの
ですが「パルム」は本当に息を吹き返してきた感じがします。
１の方は確かに賑わっていますし少しずつでありますけど前みたいに
賑やかになってほしいですね。
２の方ももうちょっと賑わえばいいと思いますしそうすればバスの方も
結構乗るのではないかと思います。
東三条駅からもすぐですし。
今殆どが燕三条駅前、インターの方へ流れて行ってますからね。
まだパルムがかつての活気を取り戻すには暫くかかりそうですね。
最後になりましたが東三条駅前の「長崎屋」の建物は一体どうなって
しまうのでしょうか？
今日はこれで。
２１１２ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
この前から時々書いておりますが、｢掲示板の記事は表示されるが、書き込み画面が表示されない｣という苦情を頂いております。どういうわけか、新ナカさん１人だけから頂いているのですが、他の方でそのような状態になっている、という方、メールでお知らせいただければ幸いです。
私としても、原因は分かりません。仮にアクセス制限なら、掲示板を見ること自体出来ませんし。
あきらさん＞
先日の弥彦線運休の件、『ケンオードットコム』の記事が消えてしまったため、具体的に同だったか分かりません。しかし、吉田～弥彦間が全面運休だったということを考えると、そこのＹ編成２両を東三条の方へ回した可能性もありますね。以前、私が高校生の時、強風でダイヤが大幅に乱れ、車両のやりくりが付かなくなった時に、夕方の電車(通常４両)を急遽２両編成で運行したことがありましたから。
西高校前新駅の画像は、以前何かの時にも拝見しました。８月現在の様子と今では、また大きく変わっているかもしれません。ついこの前まで、あの辺は田んぼばかりでしたが、大きく変わってしまうのですね。
――新駅といえば、上所駅は、どうなったのでしょう？
『パルム』は、北三条駅からは、弥彦線高架下が整備されたお陰で、とても行きやすくなりましたよね。すぐ近くまでは、雨にもあまり当たることなく行けますから。また、『パルム』は、『ジャスコ』時代よりも明らかに賑やかになっていると思いますので、ご期待下さい。
本所さん＞
『パワーズフジミ』が『パルム』に入ることが決まったとき、燕三条駅周辺に大型店が多数進出している現状から心配でしたが、それは杞憂でした。むしろ、『まるよし』を駆逐してしまいましたから(笑)。ただ、２の方がダメですので(ハローワークのパートサテライトが出来たから、その辺だけは賑わっていると思う)、そちらの対策を考えねばならないと思います。
バスに関してですが、『パルム２』のそばに循環バスの停留所がありますが、通常のバスは｢神明町｣か｢本町１丁目｣利用となります。そこで、｢神明町｣の東行きバス停を一の木戸商店街の方へ移設し、循環バスの停留所に一般路線も乗り入れさせて、昭栄大橋の脇から本来の路線に復帰、というルートにすると、『パルム』の利用者も取り込めるのでは、と思います。
『長崎屋』の建物ですが、話は出ていません。今も、立体駐車場ともども、巨大な廃墟のままです。
新ナカさん(ゲストブックのレスです)＞
『きたぐに』グリーン車は、結構途中駅での動きがあるのでしょうか。大阪行きは富山・金沢での乗車が多いですので、そこの利用者が使う可能性も大いにあります。距離が短いから、料金も安くなりますしね。また、寝台だと、富山や金沢あたりからの利用などないでしょう。ただ、583系という事で、乗り心地はそれなりに良いみたいですね。
――ということで、新潟県中・下越地方から乗るなら、寝台の方に軍配、となるのでしょうか。
２１１３ 西高校前・パルム 書き込み：あきら
あきらです。
> 西高校前新駅の画像は、以前何かの時にも拝見しました。
> ８月現在の様子と今では、また大きく変わっているかもしれません。
> ついこの前まで、あの辺は田んぼばかりでしたが、大きく変わってしまうのですね。
実は、ＨＰにはアップしていませんが、
「さよならこころ」運転日（９／２８）に、現地へ見に行きました。
全然変わっていませんでした。
ですので、今回はアップするのはどうしようか迷ってます。
全く同じ写真をまた掲載するのもちょっとねえ、、、、、
ただし、あの看板は、なぜか撤去されていました。
> ――新駅といえば、上所駅は、どうなったのでしょう？
全然あのへんも動きがありませんね。
> 『パルム』は、北三条駅からは、弥彦線高架下が整備されたお陰で、
> とても行きやすくなりましたよね。
> すぐ近くまでは、雨にもあまり当たることなく行けますから。
> また、『パルム』は、
> 『ジャスコ』時代よりも明らかに賑やかになっていると思いますので、ご期待下さい。
ううん、早く見たい、、、、、
２１１４ 上越エリアのルポ 頚城村と蓮華温泉 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
さて、私は三日前（10/5）頸城村と蓮華温泉に行ってきました。今月から運行開始された頸城村地域巡回バスの乗車、
そして温泉と狭隘路線堪能を目的としています。
まずは頸城村地域巡回バスに乗るべく、始発地の「海洋センター前」へ。役場や多目的ホールの「希望館」が目と鼻の先にある村の中心地で、
待合室が新たに作られ、直江津とを結ぶ既存の頸城バスの路線バス（南川線）との接続ターミナルとなっています。
とりあえず今回は以下の2路線に乗車したのですが、驚いたのはその車両。てっきり新車が現れるのかと思いきや、
現れたのは何と頸北観光バス（＝柿崎）所属の中型路線車2台（No.75・13年式の日野RJ車、No.113・14年式の三菱MK車）。
後で乗務員さんに話を聞いたところ、本来入る筈の新車が間に合わず、急遽2台を柿崎から回して、暫定使用しているということです。
●大池線
（海洋センター前－仁野分西－大池いこいの森駅－玄僧東－大池いこいの森駅－頸城大池－石神－森本東－百間町東－海洋センター前）
・乗車時刻：海洋センター前9:23発→海洋センター前着9:57（仁野分先回り）
・車両：三菱MK車（詳細形式不明、No.113、14年式、前後折戸、MBMボディ）
既存の南川線の部分に海洋センター前－仁野分西－頸城大池の区間を新設して循環線とした系統です。注目ポイントは狭隘路の存在。
盲腸線の部分である玄僧東近辺と頸城大池－石神間に存在し、特に前者は完全一車線の狭いT字路での路上回転が更に存在。
圧巻の光景が展開されます。乗車は私も含め最大4人。
●犀潟駅線
（海洋センター前－島田東－榎井－松橋－下中島－犀潟駅前－城野腰－松橋－榎井－舟津－海洋センター前）
・乗車時刻：海洋センター前10:15発→海洋センター前着10:41（島田先回り）
・車両：日野RJ車（詳細形式不明、No.75、13年式、前後折戸）
こちらは、路線バスとして存在していた北部循環線（百間町－松橋－犀潟駅－下柳町－百間町。今回の巡回バス運行開始と同時に廃止。）
の一部を組替えた路線です。こちらも下中島・榎井近辺に1.5車線程度の狭隘路が存在します。乗車は残念ながら終始私1人。
とりあえず今回は2路線乗車しました。犀潟駅線の私の乗車便が、犀潟駅到着の3分前に直江津方面の列車が出てしまうなど、
まだまだダイヤに改善すべき点もありますが、他の路線便が乗車が10人近くの便も見られ、また沿線住民と思われる人たちが
時刻をメモする光景が見られるなど、早くも、かつ着実に地域住民に根付き始めているように感じました。
その後は直江津から列車で糸魚川へ。そこから更にJR大糸線で平岩まで。余談ですが、大糸線の私の乗車便（糸魚川発13:09平岩行き）、
乗車は私を含め最大で5人、沿線住民らしき人は2人。厳しい現実を目の当たりにしました･･･。
また、平岩駅前では小谷村営バス北小谷線の車両（「小谷村営バス」のステッカー？が貼られた、松電バスのいすゞU-LV318N
（No.1607、西工ボディ））にも遭遇しました。
●白馬岳登山バス
（糸魚川駅前－根知駅前－平岩駅前－大所－木地屋－白池－ヒワ平－蓮華温泉）
・乗車時刻：平岩駅前13:50発→蓮華温泉14:55着・16:00発→糸魚川駅前17:35着
・車両：いすゞKC-LT333J（No.1228、8年式、前後折戸、富士7Eボディ）
路線の詳細ルポは以前、稲葉・亀田さんがカキコしておりますので、ここでは省略いたします。
今年は10/14までの運行ですので、狭隘路線ファンで時間・金銭面で余裕のある人は是非乗車してみることをお勧めいたします。もう半端ではありません^^;)
温泉ですが、濃霧に遭遇してしまったので露天風呂は残念ながら断念。内湯のみの入浴となってしまいました。ですが泉質は抜群で、
短い時間ながらも体の芯まで堪能できました。
なお、蓮華温泉までのこの道を車で通る事を考えている人は、くれぐれも対向車の迷惑になるようなスピードの出しすぎなどの
無謀運転は危険ですので絶対にやめて下さい。今回何度もそんな車に遭遇して、バスが何度も急ブレーキをかけるという心臓に悪い
事態に遭遇したので･･･。あと初心者にはかなりキツイ道路なので、車ではなくバスに乗りましょう（笑）。
まあ、ここに来ているドライバーの皆さんにはそんな人はいないとは思いますが、念のために書かせていただきました。
そんなこんなで多少忙しいスケジュールでしたが、充実した1日となりました。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
２１１５ ふって湧いた路線再編への議論 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて、このほど産業再生機構による支援対象となった九州産業交通の再建をめぐり、
熊本都市圏４事業者が運行する競合路線を整理・再編しようという議論が起こっている
ようです。
ことの発端は再生機構から熊本県・熊本市に対し、産交への市営バスの一部路線譲渡と
熊本都市圏での同社不採算路線への補助を打診したこと。これを受け県・市は上記２点
を含む支援策を打ち出し、県・市と４事業者で構成される検討会議の場で路線再編が
議論されることとなったものです。会議では来年度末をメドに再編案を打ち出すとの
ことです。
熊本市をはじめ、鹿児島市・岡山市・広島市では都市圏路線に３以上の事業者が競合して
いる状況です。広島市のように事業者同士に加え他の交通機関を巻き込んだサービス合戦
が繰り広げられていれば、利用者も歓迎するうえ共通の敵である自家用車からの転移を
促進することができます。しかしその反面、各事業者の都合による競合ダイヤ設定や、
同一箇所停留所名の差異など、利用者不在と供給過剰という問題点も生じてきます。
熊本市ではここ最近各事業者が独自に設定した系統番号を共通化していますし、全国的に
も停留所の共通化、競合路線の共通ダイヤ・時刻表掲示に乗り出す所が相次ぎ、利用者の
目線に立った共通化への改善策がみられるようになっています。
今後こうした利用者の目線に立ったわかりやすい路線網・バスダイヤへ、そして環境問題
と都心再生の立場から自家用車利用を公共交通機関へシフトさせる、という２つの方向で
市民レベルにまで広げた路線再編の議論が活発に行われることを期待したいです。そして
その結果、市民の足としてバスが復権できればもう言うまでもありません。複数事業者が
運行される都市だけでなく、独占事業者が運行する都市でも同様だと思います。
なお、九州産交再建をめぐる一連の流れについてはこちらを↓
http://kumanichi.com/feature/sanko
ではではでは。
２１１６ 今頃レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
今週は、何かと忙しかったのと、レスを忘れていた日もあって、今頃レスをつけることと相成りました。
さて、秋も深まってまいりましたが、県内各地では米泥棒が跋扈しているみたいですね。先日は下田村曲谷の農家から350㎏が盗まれ、今度は西川町でもあったようです。農作物が最近、暴力団の新たな資金稼ぎの道具となっている、という噂もあり、最近は米ばかりでなく果物もターゲットになっているようです。
さらには、稲刈りをして持っていくという｢新手｣まで登場する始末。呆れてモノも言えません。
こういうバカは、人の苦労を何だと思っているのでしょうか。こういう輩こそ｢逝ってヨシ｣で、一日も早く逮捕されることを願うばかりです。
あきらさん＞
西高校前の団地ですが、明後日11日から、広通川以西の土地の分譲が始まるそうです。この区画には、『清水フード』も開店するみたいですよ。それと、今朝の『新潟日報』に、その分譲開始の広告が出ておりました。それには新駅前のイメージパースも出ていて、注目の駅舎は橋上駅舎らしいです(白い階段のようなものが見えました)。
『パルム』ですが、三条へお帰り(ですよね？)の際は、是非覗いてみて下さい。また、弥彦線の高架下も、いい歩道が出来ましたよ。
追伸……そばの『クリヤマモケイ』ですが、鉄道模型は相変わらずです。でも、２階の売り場がなくなって、白髪のおじいさんの方は引退しました。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
頚城村の巡回バスは、準備が間に合わなかったようですね。そうなると、入る車両(なんでも、先日の『新潟日報』だったかによるとノンステップという話が)が気になりますね。三菱ＭＥの県内初登場？になるのでしょうか。
蓮華温泉は、私も行ってみたいです。路線だけでなく、温泉も良さそうですし。あとは『やまてつほーむぺーじ別館』に通報するだけですね(藁)。それよりも、大糸線の渡鬼振りが……。このぶんだと、新幹線開業後、本当に廃止されそうです。キハ52の行く末も気になるところで、場合によっては、どこかのキハ40の余剰でも持ってきて置き換える、なんてやりかねませんね。
――ＪＲ西のキハ40は、キハ120と同じ330馬力のエンジン・新型変速機に載せ換え済み。一方、キハ52は、古いので力を抑えて使っている可能性があり、キハ40に置き換えたところで運転時分など支障が出ないかもしれない。加古川線電化なども控えているので、あの会社ならやりかねない。
稲葉・亀田さん＞
九州産交の再建問題ですが、｢路線再編｣という思わぬ｢余得｣まで付いてきたようですね。現状では、報道を見る限り、市営バスとの競合路線が特に槍玉に上がっているようです(市営バスのほうを整理する)。
まあ、競合によってサービスが良くなるのは歓迎したいところですが、おっしゃる通り一方で無駄な運行(ダンゴ運転)や停留所の違いなど、利用者に不利益を及ぼす問題も多々出て来る場合があります。熊本市はそれでも、系統番号や方向幕仕様の統一を実現しましたし、広島市でも時刻表仕様の統一を始めています。競合で自社の｢味｣を出す一方で、基本的な部分では一体的なネットワークとしての共通化・分かりやすさを追求する事も、重要だと思います。そうした動きが、公共交通機関の復権につながれば良いですね。熊本の今回の動きは、その試金石といえるのではないでしょうか。
――そういえば、多数のバス会社が競合するといえば、忘れちゃいけない、那覇市があります。こうした施策が一番今必要なのは、恐らくここなのではないかと思うのですが。なんでも、那覇のバスターミナルは、各社営業所の寄せ集めだとか……。
お知らせですが、書き込み欄の下に、ホームページアドレスの書き込み欄を付けましたので御活用ください。
２１１７ バス雑感 書き込み：新潟交通５０１列車
ご無沙汰です。
最近は通勤時本川橋経由なのですが、時々EKK路線車の貸切とすれ違います。
西蒲原郡内の学校が部活動の大会等での移動にの為手配しているのですが、こういう場合近場である県央観光から出すものと思ってましたが分離子会社ゆえ車両が充分ではないんでしょうか？
そしてまた帰宅時には長岡発分水行き最終の回送とすれ違うのですが、この時の幕の出し方も人それぞれですねえ。本来は「回送」か白幕であるべきですが要は路線であると判断されなければいいや、ということなのか「貸切」で帰る運転手さんも居られます。
そんな中、今日見た回送便、なんと幕が「精神医療センター」。
うーん、いいんでしょうか？
２１１８ 函館(簡単な)雑感 書き込み：くるりん
こんばんは。
さて、この日曜日まで、函館に行っておりました。まあ、簡単な詳細（なんじゃそら）はぶらっくさんとこに記しておきましたので、ここではバスの件について・・・。
函館バスが１０月１日にダイヤ改正したようで、どうも時刻表がもらえるとの情報を聞き、１０月４日に所用の終了後、函館駅前の案内所でいただきました。
でもってめくってみると、早速渡鬼が・・・。何でも千代田・清川とかいう方面が廃止になった由。この方面に関してご教示をいただければ幸いです。
とはいうものの、時刻表をめくり進むうち、主要な路線は２０分間隔くらいで運行しているようで、また、ノンステップバスも多く、新潟市民ながら羨ましく感じられたくらいです。
とりあえず、時間も時間でしたので、とりあえず市バスからの譲渡路線の５系統を深堀町までと、レクサ元町に乗った程度でしたが、やはり北海道、狭隘路線もなく、淡々と進行していったのは狭隘ファンにとってはつまらない、でも平凡・平坦であろうと面白い感じがしました。
今度いつ行けるかはわからなくとも、いつかはリベンジすべき都市かなと思った滞在でした。
それでは。
２１１９ 住民投票まであと２週間 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
さて、燕市の合併問題に関する住民投票が、いよいよ26日に迫ってきました。市内各地には、｢合併賛成に○を｣｢合併反対に○を｣という幟や看板、ポスターが林立している状態。近所の、バスが通る橋の登り口など、両派の幟に看板に、と、もう賑やかです。
また、賛成派のピンクのチラシ、反対派の黄色のチラシも時折入ってきます。
でも、市民としては、果たして合併した方がいいのか悪いのか……。両者の言い分を聞いていると、悩みます。だって、10年後どうなるかは、予測はある程度付いても、そのとおりになるとは限りませんから。しばらくは、悩む日々が続きます。
新潟交通501列車さん＞
お久しぶりです。
学校貸切ですが、今の時期、各地で学校関係の体育大会などがありますので、県央観光だけではどうにもならないのではないでしょうか。同社だけでも、結構出せるはずですが……。そういえば、先週の土曜日、地場産センターで三条工業高校関係の行事があったみたいで、県央観光の路線車、少なくとも３台のほか、10台以上の本体の車が動員されていました。
長岡から分水にやってくる最終は、｢貸切｣幕を出して帰るのですか。｢回送｣だと、｢だったらバスに乗せてよ｣という声が出るからではないでしょうか？それにしても、｢精神医療センター｣は、いくらなんでもまずいと思われ……。
くるりんさん＞
函館市は、人口規模もそれなりですし、周辺に七飯町や上磯町などのベッドタウン？も抱えています。ですので、郊外の主要な路線も、それなりの本数は確保されていておかしくないと思います。廃止された経路は、まあ、そんなに沿線に人が住んでいないとか、そんなものではないでしょうか。
函館バスは、市内に関してはそれなりにノンステップバスを入れているようですし、長距離路線にもワンステップを入れているようです。市内に関しては、函館市も同社に出資しているので、市バス委譲後のサービスを向上させるためにと何か支援しているのではないでしょうか。
まあ、北海道に狭隘路線は、場所柄ほとんどないでしょう。ただ、夕張市の楓駅(相互リンクしている『せきとう』の旅行記によると、何でも、来年から列車がなくなるとか言う話です)に近い登川地区の狭隘区間の画像を、数日前に見ましたが……。
２１２０ 『鉄道の日記念・・・・・・』で旅行中 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人、＠神戸)
こんばんは。
ただいま、神戸市中央区三宮駅東口にあるネットカフェから書き込みしています。
この３連休、『鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題きっぷ』が出ていることから、これ幸いにと鉄・バス活動されている方も多いのではないでしょうか。
私もその一人で、今回は、同きっぷなどを使って、関西・中部のＪＲ未乗路線乗車と、一部狭隘路線乗車を楽しんでおります。
では、その報告を。
【本日の行程】
東三条駅(急行きたぐに)＞京都駅(快速707Ｋ)＞姫路駅(5617Ｍ)＞寺前駅(1229Ｄ)＞和田山駅(全但バス)＞竹ノ内(全但バス)＞和田山駅(432Ｍ)＞福知山駅(2532Ｍ)＞谷川駅(2328Ｄ～<西脇市>1342Ｄ)＞加古川駅(新快速3220Ｍ)＞明石駅(4542Ｂ)＞垂水駅(山陽電鉄バス)＞五色山口(徒歩)歌敷山(徒歩)＞舞子駅(快速798Ｔ)＞三ノ宮駅(徒歩)＞宿泊先(徒歩)＞三ノ宮駅(ＪＲ神戸線各停)＞六甲道駅(神戸市営バス)＞六甲ケーブル下(六甲ケーブル)＞六甲ケーブル山上駅(六甲ケーブル)＞六甲ケーブル下(神戸市営バス)＞六甲道駅(ＪＲ神戸線快速)＞三ノ宮駅……ネカフェ
【感想など】
＊『きたぐに』は、今回初めて寝台使用。中段を取ったので窮屈(特に天地寸法!!)だったが、ある程度のプライバシーが守られ、横になることができるのは大きい。でも、これで5,250円はどうかと……。
それはそうと、信越線ではそれほど出していなかったが、北陸線に入った途端、狂ったように飛ばし始めた。運転規定か何かの違いかな？
＊京都から『鉄道の日……』利用開始。新快速がまだ動かないので快速にした。それでも、221系なので十分快適だ。ただ、気になったのは、各駅停車と快速の乗車率の差。快速・新快速と比べ、各駅停車はかなり乗車率が悪い。空席だらけで、須磨駅で見た各駅停車には、座席に横になっているのがいるほどだった。
＊播但線は103系２両ワンマンで、寺前からはキハ40の単行ワンマン。和田山までほとんど立ちっぱなしだった。寺前駅をはさむ区間では、沿線の様子が一変して、姫路～寺前を電化した理由が納得。この区間は、全駅で列車交換ができる。
＊和田山駅では、駅弁を駅１階の喫茶店で購入。時刻表には多数出ていたが、ここでは２種類だけ。仕方ないので、牛肉の入った釜飯を購入。
＊『神戸新聞』で狭隘路線情報を聞きつけ、竹ノ内行きの全但バスに乗車。車両は前中引き戸のキュービックＬＴ(89年式)で、床は木製だった。
結果は……「文句無しに『やまてつほーむぺーじ別館』へ通報決定!!」旧道や集落に入る区間が３ヶ所ほどあって中々だが、特に竹ノ内集落の最後の一区間は絶句!!麓や岩室の薬師堂にＬＴを乗り入れるとあんな感じか？
ちなみに、和田山町の高齢者優待パスのおかげか、高齢者の利用が非常に多かった。
＊和田山～谷川の移動は、２回とも113系3800番代。あんな古い車両に、よく運転台取り付け改造したなぁ……。それ以前に、旧型国電みたいなマスクと前ドアから前が全部運転室という構造も、何とかならないか……。北近畿のローカル輸送の｢渡鬼｣振りを見せ付けられた。
＊谷川駅前には、神姫バスのＭＪが１台。最初取材を予定していた｢谷川駅～坂尻｣線の車両だ。全但バスにして良かった。
＊加古川線は、キハ40の単行。エンジン・変速機がキハ120と同じなので、走行音がキハ120そのものだった。乗客は少なく、賑わってきたのは厄神から先の話。西脇市街も加古川の向かいだし、市街地が少ないから困る。
尚、電化工事が進んでいて、架線柱(Ｈ型鋼材で、銀色)は多くの区間に建っており、架線を張られたところも。ホームの嵩上げをしている駅もあった。
それと、北条鉄道では、転換時に入ったレールバスが健在だった。
＊加古川駅は、本線だけが先に高架化され、加古川線は現在事実上｢隔離｣状態に。通路を迂回しなければならないので、表まで時間が掛かる。早く高架化完成を願いたいものだ。高架下はまだなので、木造駅舎を使っていた。
＊駅前のバス乗り場では、最近運行を開始した｢ゾーンバス｣乗り場に人だかりが。
＊垂水駅から、狭隘路線という情報を入手した、山陽電鉄バスの１系統・歌敷山循環線に乗車。車両は97年式のいすゞＬＲワンステップ。バス停にはかなりの人が待っていて、すぐ通路まで一杯になった。
で、この路線、最初から仰天。｢通報｣は言うまでもない。駅を出て、いきなり狭い坂道に入り、その後も狭い住宅地の道を右へ左へと行く。バスは反時計回りのラケット状循環だが、道は車が脇によければすれ違える程度なものの、交通量も人通りも多いから、実際の幅以上に狭く感じる。
距離も短いので、一通り車内から写真を撮った後、終点手前の｢五色山口｣で下車し、狭い曲がった坂道を、乗客を満載して登ってくるバスを撮影。その後歌敷山バス停付近の下り坂へ歩いて移動し、また撮影。垂水駅より舞子駅のほうが近いみたいなので、舞子駅まで歩いて(歌敷山から10分ほど)、ＪＲの快速で三宮へ。
＊今回の宿は、天然温泉つきのカプセルホテルで、三ノ宮駅からも程近い。個室(中にカプセルとテーブルがある)を取ったので、安心して休める。
＊チェックアウト後、ＪＲで六甲道へ、さらに神戸市営バスで六甲ケーブルへ。六甲道駅からずっと上り坂で、そのためもあってか利用は多い。バスは前後ドアの三菱エアロスターばかりが入っているみたいだ。坂道もすいすい登っていたが、三菱車は性能がよいのだろうか？
＊六甲ケーブルは、発車間際なので、慌てて往復を買って乗車。麓側のオープンタイプの車両に、往復とも乗った。
＊六甲山上駅の展望台から、夜景を見物。『100万ドルの夜景』と賞されるだけあって、さすがだ。写真を撮ってみたが、ストロボ発光禁止で長時間露光。三脚がないので、手すりの上に置いて押さえてやってみたが、うまく撮れているかなぁ……。
場所柄、カップルが多いのは当然か。
で、また三宮へ戻って、駅前のネカフェにいるわけです。これから、やっと夕食とお風呂です。
話によると、今日は静岡県内に常連の方が行っているとか。この掲示板のレスは、明日も旅先のネカフェからやりますので、皆さんもどうぞ書き込んでください。
明日は、関西本線経由で名古屋へ行きます。というか、東海道線の赤坂支線と関ケ原迂回線にも乗ります。今回の旅行では、太多線も乗るので、これでＪＲ東海の在来線は全て乗車、となります。
ではまた。
２１２１ 静岡県の現状・第１回 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
本日・明日と２日間にわたって、静岡県内の路線バスの現状を視察しているところです。
現在、浜松市内のネットカフェにおります。
今回はしずてつジャストラインの都市圏路線２路線と遠州鉄道のローカル幹線・準幹線各１路線
の計４路線を乗車しました。両社ともオムニバスタウン指定都市を地盤に持ち、積極策による
高水準のバスサービスを実施してきた事業者です。
１・しずてつジャストライン美和大谷線
(ア)対象便・足久保団地9:44発新静岡経由大谷(おおや)ゆき
(イ)調査区間・美和中学校～新静岡間
(ウ)車両・200か234(2002年式ＭＰ)
静岡市を流れる安倍川左岸・市北部の美和地区から静岡都心を経由し市街地南東部の小鹿地区・
静岡大学付近、さらに駿河湾沿いの大谷に向かう路線です。
車両はワンステップのバリアフリー対応車ながら２人がけ主体の座席配列という珍しい仕様です。
郊外の住宅街である美和地区を中心に、安倍川右岸の市街地地区や幹線道路の県道27号線沿い
でも満遍なく乗客を拾います。客層は圧倒的に女性が多く、中高年以上だけでなく20～30代風の
人も多くみられました。都心までに合計30人、最大24人が乗車しました。
この便ではピークでも立ち客は出ませんでしたが、私がこの便に乗るべく静岡駅から往路便に
乗車した際には、立ち客を数人乗せた都心向け便とすれ違いました。土休日日中で10分間隔、
平日では１時間あたり７～８本程度と高頻度で運行され、まさに典型的都市路線と言ってよい
でしょう。
２・しずてつジャストライン美和大谷線
(ア)大谷11:03発新静岡経由足久保団地ゆき
(イ)大谷～新静岡間
(ウ)200か234
１で乗車した車両の折り返しに乗車。沿線に日赤病院や静岡大学があることからこちらも利用は
多かったです。
住宅街の大谷地区から静岡大学に近い片山地区では学生風の若者層の乗車が目立ちました。その
先の市街地に入る小鹿地区でも利用は多く、バス停によっては一挙に９人が乗り込むところも。
こちらも女性の比率が高かったです。都心まで合計33人、最大31人が乗車。立ち客は発生せず。
大谷へは平日日中で15分間隔、土休日で20分間隔ですが、途中静岡大学までの系統が多く運行
され、それを加えると美和方面同様平日日中１時間あたり７～８本、休日10分間隔となります。
雰囲気的には小鹿地区あたりまでは市内線としての性格が強く、それ以遠は都市住宅地路線と
いったところでしょうか。なおこちらも大谷への往路便に乗車した際、立ち客を大勢乗せた都心
方面便とすれ違っております。
いずれにしても高頻度の運行ダイヤ、それに見合う利用状況とまさに歯車がうまくかみ合った
状態と言ってよいでしょう。
３・しずてつジャストライン中部国道線
(ア)新静岡12:32発藤枝駅ゆき
(イ)新静岡～藤枝駅
(ウ)22き2743・U-LV324L
静岡市から西へ、岡部町を経て藤枝市に向かう幹線路線です。ＪＲ東海道線と競合しながらも
平日日中で12分間隔、土休日で15分間隔の運行がなされております。
新静岡から都心各停留所で拾った乗客は10人。12時台の便ということで少ないです。
道中古い家屋が立ち並ぶ丸子(まりこ)地区を通ります。郊外へ抜け乗客はどんどん降り、ＪＲ
競合ということで利用もこんなものかと思っていると、峠にかかる宇津の谷入口で中高年層の
客ばかり10人が乗車。さらに岡部町に入り坂下で５人が乗車。歩道に目をやると、ＪＲ東海主催
の「さわやかウオーキング」の経路案内が。なるほど、特需でした。藤枝市街地に入り、藤枝
大手で乗務員交代。中心商店街からは藤枝駅と離れていることもあって乗車が意外と多く見られ
ました。合計35人、最大21人でした。このウオーキング特需は対向の都心方面も同様で、大勢の
立ち客を乗せた便とすれ違っております。
以上、しずてつジャストライン路線の乗車レポでした。ほかにも市街地北部を中心に循環路線が
運行されているほか、市内各地への都市圏路線でも各便それなりに乗客を乗せている状況です。
車両は１台だけですがブルドッグの姿を確認することができました。健在で何よりです。
長文になりましたので一旦この辺で。
２１２２ 静岡県の現状・第２回 書き込み：稲葉・亀田
稲葉・亀田です。度々失礼します。
藤枝から東海道線で磐田に下車し、今度は遠州鉄道の乗車レポとなります。
４・遠州鉄道磐田天竜線
(ア)対象便・磐田駅14:50発山東(やまひがし)ゆき
(イ)調査区間・磐田駅～山東
(ウ)車両・22か2341(U-HT2MPAA改・1992年)
浜松市の東側にあたる磐田市から、浜松市の外をかすめるように北側の天竜市に向かう幹線。
平日日中30分間隔、土休日では30～60分間隔で運行し、浜松都心を経由しないながらも高頻度の
運行ダイヤとなっています。
磐田駅では部活帰りとみられる高校生を中心になんと17人で発車。磐田市街を行くにつれ高校生
を中心にまとまった乗車がみられ、ついに最大乗客32人に達し立ち客が出るほど。高頻度運行で
かつこの盛況、ある種のカルチャーショックを受けました。
豊田町に入ると台地の下り坂へ。起伏の差を感じます。再び磐田市に戻り、それまでの県道から
匂坂(さぎさか)地区の旧道へ。ピンポイントながら3ｍ前後の隘路もあります。折りしも秋祭り
の真っ最中で、バスは地元の人たちの山車行列の横をかすめます。
県道に戻り、豊岡村内では下車が頻繁にみられるようになりますが、まとまった下車はあまり
見られず多くて３人。豊岡駅近くの野部から天竜浜名湖鉄道と並行します。
バスは磐田市内から先に拾った乗客は３人。その後天竜市内で一挙５人が乗車しました。しかし
磐田からの乗客は依然多く残り、結局天竜の二俣市街地まで乗客数は15人以上をキープ。天竜
から磐田へと通学する高校生が多いようです。市街地の外れ、遠鉄バス天竜営業所のある終点の
山東では11人が下車しました。それにしても乗客数が終始10人以上いる郊外幹線とは、恐れ入り
ます。ただし、すれ違った磐田方面便は３～５人程度。これは推測の域を抜けませんが天竜から
磐田への「片道輸送」で運行が成り立っているのかも知れません。
５・遠州鉄道秋葉線
(ア)厚生会病院15:45発西鹿島駅経由春野車庫ゆき
(イ)城下通～春野車庫
(ウ)22か2330(U-HT2MLAA改・1992年)
遠鉄鉄道線から国道362号線を北上し春野町へ連絡するローカル準幹線。日中は１～２時間に
１本。本来なら西鹿島駅で乗車したいところだが、磐田からの便からバスで引き返しても時間
が間に合わず、私は城下通まで引き返し迎撃することにしました。
私が乗車した時点で乗客はほかに11人。山東を出た段階では９人です。二俣川に沿った山あいの
道をバスは快走します。道中、只来地区と横川地区を旧道で回ります。後者は一部3ｍ弱の幅員
の箇所も。
秋葉峠を越え、バスは春野町へ。秋葉橋あたりでしょうか、川の右岸の国道から狭い橋を渡り、
3ｍ前後の幅員しかない断崖の左岸道路を走ります。バスは国道を渡りそのまま春野市街へ。
かぎの字型のカーブもあります。終点・春野車庫へは３人が下車しました。
天竜～春野間は日中でも２時間の間隔が開く時間もあり、今回の利用状況と照合してみても同線
が「普通のローカル線」と化しつつあるように思えてなりません。ただ普段の平日がどうなのか
見てみないと断言はできませんが。国道はよく整備され流れも快調。バスから自家用車への逸走
には絶好の条件です。私の直感が外れればいいのですが。
さて明日は浜松都市圏路線に乗車しようと思っております。このレポはまたこちらで報告する
予定です。
ではではでは。
２１２３ 静岡県の現状・第３回 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
結果３連続投稿となってしまい大変失礼いたします。
さて本日は、遠州鉄道の都市圏路線１路線の乗車を行いました。
６・遠州鉄道気賀三ケ日線
(ア)対象便・三ケ日車庫9:29発気賀経由浜松駅ゆき
(イ)調査区間・三ケ日車庫～浜松駅間
(ウ)車両・22か2374(U-MP218P・1993年)
浜名湖北岸の三ヶ日町から国道362号線を東にたどり、細江町から県道261号線を南下し浜松都心
に向かう都市圏路線。同社が事業者訪問に取り上げられた98年頃のバスラマによれば、同社の全
営業所中常にトップクラスの収益を誇る細江営業所管内でも屈指のドル箱路線とか。現在も平日
日中で10分間隔、土休日で15分間隔(細江町気賀以南・気賀～三ケ日間は30分間隔)で運行されて
います。
三ケ日車庫では私を含む２名で発車。市街を抜け、右手に浜名湖を眺めながらバスは国道を走り
ます。アップダウンが多く利用もそれなりにありそうではと思いきや、実態はその逆。日曜日と
いうこともあるのでしょうが、細江町の中心・気賀四ツ角まで合計９人・最大６人です。
細江市街地を抜けると、茶畑やみかん畑の中にちらほらと住宅が目立つようになり郊外住宅地の
車窓となります。バスは県道から一旦聖隷三方原病院に立ち寄り、休日ながら３、４人ほど乗り
替わります。ここへの通院利用が同線での旺盛な需要を支える一因だそうです。バス停にはかの
冷暖房つき待合室が設置されていました。
沿線はいよいよ住宅街の様相に変わり、各停留所で次々と乗客を拾っていきます。そして他の
多くの路線と合流する追分では、目の不自由な人々のグループ15名程が一挙に乗車。沿線も商店
や事業所が立ち並ぶ市街地となり、利用状況が一変します。都心へ南下するにつれ各停留所で
次々と乗客を拾い、同社ツーステップ車でも少数派の長尺車は立ち客が大勢出る状況となった
のです。最大時の乗客数は51人です。
都心の入り口ともいえる鹿谷町より降車が始まり、終点浜松駅では大勢の乗客を吐き出す光景
が見られました。この便の乗客数の合計は70人。グループ客を除いてもおよそ55人前後ですから
同線の利用客が多いことには変わりありません。
浜松市内の状況も語りたいところですが、時間がないので今回はこの辺で。
ではではでは。
２１２４ 名古屋より 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人、＠名古屋)
こんばんは。
今日は、名古屋市栄地区のネットカフェからのカキコです。
上が私の宿泊するホテルなので、とても楽です。
それでは、今日のご報告を。
【行程】
宿所……三宮駅(神戸市営バス)＞メリケンパーク……震災記念公園……旧居留地大丸前駅(市営地下鉄海岸線)＞新長田駅(ＪＲ神戸線普通)＞神戸駅(新快速3214Ｍ)＞大阪駅(大和路快速3340Ｋ)＞加茂駅(236Ｄ)＞亀山駅(1332Ｇ)＞弥富駅(名鉄尾西線普通)＞津島駅(名鉄尾西線普通)＞新一宮駅・尾張一宮駅(新快速5229Ｆ)＞大垣駅(4217Ｆ)＞美濃赤坂駅(4216Ｆ)＞大垣駅(特急しらさぎ11号)＞米原駅(特別快速5122Ｆ)＞名古屋駅(市営地下鉄東山線)＞栄……宿所……テレビ搭……セントラルパーク地下街……ネカフェ……宿所
【感想など】
＊神戸市バス90系統で、メリケンパークへ。本数の少ない系統だ。昨日の16系統と同じ｢石｣と書かれたバスで、三菱。
市役所付近では、一方通行路を通る。三宮駅前で乗客がほとんど降りてしまい、がらがらだった。
＊メリケン波止場の｢震災記念公園｣へ。阪神淡路大震災の恐ろしさを、まざまざと見せ付けられた。その場所には、震災当時の神戸港の様子などもあり、交通に興味のある人には必見。
＊メリケンパーク～元町界隈には、エンタシスの特徴的な古いビルが目立って、いい雰囲気だ。
＊ちょっと時間があったので、大丸前駅から新長田駅まで、できていくらも経っていない海岸線に乗ったが、あまりの閑散振りに唖然。４両で20人か30人位、いやもっと少なかったかも。
ハーバーランド～和田岬間はまあまあだったが、その後がすっからかんだった。海岸線、大丈夫か？
＊大阪駅へ出て、大和路快速に乗車。しかし、環状線で前の環状線普通電車に支えてしまい、徐行や一時停止を繰り返す。大体、前の電車が目の前に見えるようじゃ……。おまけに、新今宮駅手前では、ＪＲ難波からの王寺行きが、こちらの遅れのおかげで足止めを食らっていた。大阪環状線の運行管理をする人に、同情する。
＊大和路線の風景の変化はめまぐるしい。環状線を出ていくらも経たないうちに、もう大和川の谷あい。東京の中央線なら高尾の先まで行かないと、こんなにはならないだろう。さらに王寺から加茂まで盆地、街、山間、とめまぐるしく変わる。
＊加茂駅前では、何かのイベントのためか、奈良交通のシャトルバスに列が。しかし、やってくるのはエルガミオの小さいのなどばかりで、なかなか列が動かない。
＊加茂駅からの関西線は、オールロングシートタイプ・キハ120の２両編成。ひと駅目の笠置までは、ボーイスカウトの団体やらで混んでいたが、あとは楽に座れる程度。これも磐越西線や三江線のような谷間の風景、盆地、そして山越え、とめまぐるしい。
ところで、柘植駅で草津線からの乗り換えが結構いたが、京都・大津・草津線沿線から三重県の中部へは、柘植・亀山乗換えが一番速いのでは？近鉄と比べると分からないが。
＊ＪＲ東海区間に入って、名古屋行きは313系3000番台のワンマンカー。四日市で、かえって乗客が減ってしまうのが痛く、いかに沿線での近鉄電車の影響力が強いか分かる。
桑名からは、結構いい状態だったが、それでも２両編成主体というのが、こっちは痛い。
＊名鉄尾西線で、新一宮へ。津島乗換えで、都合２本の電車を利用したが、どちらもクロスシート。弥富～津島は5300系？とかいう２扉転換シート車で、車内にスピード表示計があって、展望席もあった。しかし、音がどうも釣り掛けみたいな気が……。
津島～新一宮は6800系？とかいう２両編成。３ドアで、中扉を挟んでクロスシートが背を向けて配置されている。名鉄は、よほどクロスシートが好きなようだ。
それに、あとで東海道線新快速から見たが、名古屋本線普通で、特急一般席用の２両編成使用、というのがあった。この会社、マニア的には奥が深そう。
ただ、尾西線は線路規格が低く、それに利用者がとても少なかった。
＊この後は313系転換シートタイプばかりだった(『しらさぎ』除く)。美濃赤坂線までこれが来るのには、ちょっと笑えたが。美濃赤坂駅はセメントの袋と錆びた側線ばかりが目立って、生気はない。駅舎のほか、西濃鉄道の機関庫も、なかなかの時代物だった。
＊大垣駅前では、祭りで駅前通りをふさいでイベントをやっていた。
駅前に発着する名阪近鉄バスは、日野ばかり。前ドアのそばの側面方向幕を移設したのが明白な車両も多くいた。いったいどこのお下がりだろう……。
１日２本しかない、関ヶ原駅方面へのバスにも遭遇。
＊大垣から、新垂井迂回線に乗るために『しらさぎ』に乗車。本線の北側を大きく迂回しているのがよく分かる。列車は683系で、意外と空いていて、窓際の席が空いていた。
米原駅では、新幹線からの乗り換え客が大挙押し寄せる。
＊米原からの特別快速は、入線前からかなりの行列が。何とかボックス部の窓際(しかもシルバーシート)に座れたが、京都方面からの新快速が着くと、さらに乗り換え客が。京阪神・中京圏の快速電車を乗り継ぐ利用者は、普段からかなりいるようだ。
でも、休日とはいえ、夕方のこの時間の電車が４両で足りる、というのも、どうかなぁ……。
＊宿泊先は栄・久屋大通のどちらでも近いので、東山線でも桜通線でも行ける。しかし、東山線が４分間隔に対し、桜通線10分間隔というのには驚き。夕方のこの時間で10分間隔ですか……。
結局は、東山線で移動。
＊ホテルチェックアウト後、テレビ搭へ。ホテルで割引券を配っていて、150円引きで入ることができた。名古屋の夜景も、神戸に劣らずなかなか。ここもカップルが多い。
ちなみに、公園では、祭りで屋台がたくさん出ていて、なんとライヴ(それも、ちゃんとしたバンドらしい)までやっていた。
で、今ネカフェでカキコしています。ここも、ホテル(しかもこの上がフロント)で100円引き券をもらいました。
そういえば、どこかで「名鉄沼」という言葉を聞きましたが、今日の尾西線だけでもなんとなく判るような気がしました。よその大手とは明らかに違う何かがありますね。大体、都心の栄、それも地下駅から、いまだ釣り掛け電車が発着している、というのも……。
明日は、思い切って、新鵜沼まで名鉄特急に乗っちゃいましょうか……。
最後に、レスを手短に。
稲葉・亀田さん＞
今回の静岡県バス事情視察旅行、なかなか収穫があったようで何よりです。新潟のバスを考える上で、参考になった点が多々あったのではないでしょうか。マイカー普及率がそれなりに高い静岡県で、路線バスの利用者をそれなりに確保できている理由は何なのか、ヒントはいっぱいあるように思います。
しかしまあ、冷暖房完備のバス待合室、新潟にもあったらなぁ……。
２１２５ 中継線その他 書き込み：クハ４８１－１０３
今日、「えちごツーデー」で府屋に行き、中継線に乗ってきました。
まず、929Ｍで村上に出る。村上では小雨が降っていたので、即刻みどりの窓口にいき、府屋までの「きらきらうえつ」の指定券をゲット。村上からの「きらきらうえつ」は、前回と比べて演出たっぷりだった。桑川、勝木、府屋の到着時の放送の頭に「スーパー北斗」の肉声放送時のチャイムが鳴ったりと…。
府屋に降り立つと、すっきり晴れていた。「まさかいくらなんでも弁当」を食べ、12時40分の中継行きのバスで往復。車両はＧ855で、府屋からは私１人。某サイトを見ると、「きらきらうえつ運転日には山熊田まで延長運転」と書いてあったが、今日は中継止まりだった。さて、路線の方はというと、旧７号線を抜けると荒川口までは断続的に狭隘区間が存在するというものだ。40道路にもなっているにも拘らずである。朴平ではバックして方向転換。
ホタルの里・中継で５分停車で折り返し。沿線では、稲が干してある事も珍しくない。これぞ日本の原風景というものか。温出で雷線と合流すると30道路となり、堀の内付近では移動図書館バスとのすれ違いに難渋する。山北町役場前からは一気に賑わいを見せる。府屋駅前からは往復で1120円だった。
その後は暇なので大川橋梁に行き、827Ｄの走行風景を撮影。そして、826Ｄで村上方面へ戻ったのである。
明日は、「ＳＬえちご日本海」などの撮影する予定。
２１２６ おつかれさまでした。 書き込み：きゆろひ
おはようございます。きゆろひです。
管理人さま、ご旅行おつかれさまでした。フリーきっぷを使用して結構充実したご旅行だったと文面から伝わってまいります。初めて貴サイトにリンクのお願いにあがったとき、メールで全但バスを紹介させて頂きましたが、今回利用する機会に恵まれたことはこちらも嬉しく思います。今後とも、マイナーな会社ながら、但馬で頑張っている全但バスをアタマの片隅にでもお留め頂ければ幸いです。出石町内にも狭隘路線があるほか、日本海側の断崖絶壁の道を行く路線、京都・鳥取と他府県へ足を伸ばす路線など、魅力的な路線も数多くありますので、ご覧の皆さまも但馬へお出かけの際は、ぜひ乗ってみてください。
神戸市営バス１６系統ですが、石屋川車庫担当の車両にあたったのですね。灘区・東灘区には、石屋川と魚崎の両営業所があり、１６系統は主に魚崎が担当しています。数年前まで魚崎がほとんど、朝の何本かだけ石屋川のクルマが入っていたのですが、地下鉄海岸線開業の際の大規模な路線再編成のときに、日中も石屋川のクルマが入るようになりました。で、昔からこの営業所には三菱車が配属されていましたので、三菱車に当たる確立は高いです。三菱車の性能云々とは関係ないようです。でも神戸に限らず、最近は都営などもそうですが、営業所単位で決まったメーカーのクルマを入れるという原則は崩れたようで、魚崎や石屋川にも日デのワンステが多く導入されるようになりました。１６系統も日デが入るようになり、僕が学生時代に生活の足として使っていた頃は三菱ばっかりだったことを考えると、隔世の念があります。
管理人様も書かれているとおり、１６系統はじめ、神戸は地形状、坂の多い街で、高出力車を好んで導入しています。ターボ付きの路線車をまとめて導入しているのは神戸市くらいなものではないでしょうか。逆に、これが他都市に比べ、超低床車や環境対策車導入の遅れの要因にもなっています。ところで、六甲ケーブル下を発車するとき、高架下のクランクのカーブも中々の隘路だったでしょ？ 覚えてないかな？
９０系統ですが、起点の石屋川車庫～元町付近までは、９１系統とまったく同じ経路をだどり、９０系統だけがメリケンパークまで足を伸ばします。９１系統は４～７分間隔で運行されており、まあ、９１系統のメリケンパーク行版といったところでしょうか。本数が少ないのはそのためです。
地下鉄海岸線やＪＲの普通電車、休日の朝はこんなものです。まあ、海岸線はやっぱり当初の需要予測よりかなり下回っているそうですが、やっぱり造るならＬＲＴの方がヨカッタのかもしれません。ＪＲの普通電車ですが、急行や快速が充実している線区は、緩行は総じて空いています。小田急や京急もそうです。新快速の停車駅に近くなるほど混み始め、停車駅で新快速などに連絡した後はガラガラになる、といったパターンですね。ただ、近年は快速の停車駅が増えてきたので、普通電車の役割が小さくなってきました。山陰線や福知山線の１１３系、見るたびになんだかため息がでます。東日本が東海道の１１３系の置き換えに着手する予定なので、それをそのまま使用した方が良いかも。国府津電車区に配置されている東海道東京口の１１３系は、ホント程度がイイですよ。長岡の１１５系もキレイに使ってますよね。
関ヶ原の迂回線、フリーきっぷでどのようにして乗車されるのか興味津々でしたが、なるほど、別払いでしらさぎ乗車だったんですね。僕もこの区間はしらさぎにて踏破しました。米原駅は構内をかなり縮小した結果、近江鉄道の乗り場がポツンと離れてしまったのでなんだか滑稽です。１８きっぷや今回のフリーきっぷの通用期間中は、米原での普通列車乗り継ぎ組で米原駅は賑わいます。下りの場合は４両→８両ないし１２両への乗り換えなのでラクですが、上りはその逆なので壮絶な座席の争奪戦です。
いろいろ書きましたが、３日目の様子も楽しみにしています。
頚城の急行糸魚川線をアップしました。落ち着いたら見に来てください♪
長文失礼しました。
２１２７ 秋田へ行ってまいりました。 書き込み：新ナカ
新ナカです。
１１・１２日と土崎・南秋田の鉄道祭に行ってきました。
そのとき見た秋田市内で見たバスのみたままです。
秋田市の路線バスは、秋田市営と秋田中央交通の２社がありますが見た目の割合は１：９位でした。市営バスはかなり中央交通に移管したようで、中央交通塗装になっても市営バスの名残（リアガラス上の広告枠）が、残っており見分けることができました。バスは中型or短尺？のバスが多く新車はエルガミオが多かったです。また、（釣りキチ三平）塗装の路線バスを何台も見ました。
原作者は秋田の人でしたっけ？貸切でも三平塗装のガーラがあるとのことなので期待しましたが、見ることはできませんでした。
今回一番驚いたことは、まだ（秋２２）というナンバーのバスが走っていたことです。
中央交通の一般車と羽後交通の急行バス（貸切格下げ車？）の２台です。特に羽後交通のバスのリアのテール＆ウインカーランプが片側３個ずつ（上ウインカー下テールランプ）でウインカーランプは、ランプが内から外へ順番に点く懐かしいタイプでした。すでに、２０年以上は経っていると思われるバスが走っていることにびっくりしました。新潟県内ではもう（新２２）なんていうバス走って無いですよね？
＞きたぐに
管理人様も感じられましたか？直江津を出ると急に早く走るんですよねぇ？どうしてなんでしょう？私が乗車したときは、福井県内で遅れたため米原からは、激走（１２０ｋｍ？）でした。
あと、朝の青海発直江津行きは１０月の改正で４８５系から変わったようです。なんでも他の６連の列車を３連に削って捻出したそうで、七尾線では快速が６－＞３連に減らされているそうです。
これも渡鬼でしょうか？
管理人様
大変お騒がせしました。
管理人様が、私だけ書きこみ出来ないと書かれたあと先週の木曜日からセキュリティoff状態で書きこみ出来るようになり、本日はセキュリティonの状態で書きこみしています。大変お騒がせしました。
２１２８ 箱根までドライブ 書き込み：本所
こんにちは、本所です。
管理人様も３連休中は色々な所へ行ってきたようで。
楽しんでこられましたか？
僕は自分の車でドライブと湯治を兼ねて箱根まで行って来ました。
11日（土）の午前10時前に自宅を出発し往路は17号線で行きました。
途中でバス・電車の撮影もしながら17号・１号線を走って
箱根に着いたのが夕方の17時過ぎでした。
三国峠と箱根の山登りは何回走っても凄いです。
この日は小涌園の近くのホテルで泊り、温泉も２ヶ所行って来ました。
少しずつ腰痛もおちついてきています。
翌日は横浜・品川・六本木・渋谷・新宿・池袋とまわって来ました。
六本木ヒルズにも行って来ました。
久し振りに首都高と都内を走りましたけど慣れていないと大変です。
バスの方は関東地区でも西工ボデー車が当たり前のように各会社に
入っていました。（僕が専門学校行ってた時の10年前とは大違いです。速いな）
帰りは関越道で帰ってきました。
２日間の走行距離は919㌔でした。
今日はこれで。
２１２９ 昨日の直江津運輸区祭り 書き込み：クハ４８１－１０３
昨日、「えちごツーデー」の残りを使って、ＳＬえちご日本海号を撮影に行ってきました。
起きてみると雨だったので、車で駅まで行くことに。が、古津駅裏口の無料駐車場が満杯で、矢代田、田上の両駅の駐車場が月極なので、燕三条駅の駐車場に入れました。１日駐車しても1000円なので助かります。新潟駅南口の駐車場とはえらい違いです。
で、その後は、長岡まで急ぐために「とき308号」（Ｋ42）を利用。特急料金が840円もかかったが、その代わりトランベール10月号という土産付きでした。
長岡駅に降り立ってみると、出発セレモニーのためＣ57
180は撮影不可。1332Ｍ（Ｎ15）で直江津へ先行します。沿線には、雨にも拘らず多数のマニアなどが待ち構えていました。
直江津も雨でした。11時を回ると既に５，６番ホームには多数の出迎え客が居て、「はくたか６号」（Ｎ01+Ｎ11）が行った後には、「５、６番線は満員となりました。撮影のお客様は３、４番線にお越しください。」とのアナウンスが。僕はというと、「妙高102号」（Ｎ102）の最後尾のところに陣取りました。Ｃ57
180は、定刻11時31分に５番線に入線しました。その後は、到着セレモニーが行われ、謙信踊りも披露されました。
「はくたか７号」（Ｗ02+Ｗ11）、「北越４号」（Ｔ15）、「はくたか83号」（Ｈ03）、「はくたか８号」（Ｗ04+Ｗ13）を見て、昼食を食べて、雨の中直江津運輸区まで歩いていきます。そこでは、３台のラッセル車やＮ15編成が公開されていただけでなく、Ｃ57
180の転換シーンが見れたり、車庫内を公開できたりと、ファミリーだけではなくマニアにも楽しめるものでした。
直江津駅に戻り、「ふるさと雷鳥」（Ｙ31）、「北越６号」（Ｒ23）、「はくたか11号」（Ｒ１）を見て、1343Ｍ（Ｎ15）、449Ｍ、242Ｍで燕三条駅に戻りました。
２１３０ いやぁ大変でした 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
今日も、多数の書き込み、誠にありがとうございます。
さて、昨日夜遅く、日付が変わる少し前に旅行から帰ってきました。
本当は余裕を持って帰ってくるはずだったのですが、思わぬ事態が発生して、もう大変でした。
それでは、とりあえずは昨日のご報告を。
【行程】
宿所……久屋大通公園……栄駅(地下鉄名城線)＞金山駅(名鉄特急297レ)＞新鵜沼駅・鵜沼駅(3713Ｄ)＞美濃太田駅(3620Ｃ)＞多治見駅(3623Ｃ)＞可児駅・新可児駅(名鉄急行)＞新名古屋駅……広小路口の飲食店街……名鉄バスセンター……名古屋駅(地下鉄桜通線)＞久屋大通駅……栄駅(地下鉄名城線)＞金山駅(新快速5234Ｆ)＞豊橋駅(952Ｍ)＞浜松駅(468Ｍ)＞熱海駅(530Ｍ)＞東京駅(とき341号)＞燕三条駅
【感想など】
＊宿泊したホテルは、朝食がサービスで、おにぎりやパン、サラダ、牛乳、飲み物などを自由に食べられる。数に限りはあるが、便利なので、利用させてもらった。
＊天気は雨。しかも、かなり強く降っていた。写真を撮ろうにも、傘が邪魔で、おまけに荷物が濡れて撮影しにくかった。
＊市営バスにでも乗ってみようと、金山駅方面の路線を選んでみたら、道を間違えて乗り遅れる(そもそも、休日８時台は２本しかない)。結果、名城線で金山駅へ。
名城線は金山駅で、新瑞橋行きと名古屋港行きに分かれており、来たのは前者のほう。
＊金山駅は｢総合駅｣と称しているが、何が総合かよく分からない。自由通路を挟んで、一つ屋根の下で、ＪＲと名鉄の駅が向かい合っている。
＊ＪＲばかりでは面白くないので、名鉄でＪＲ高山線鵜沼駅接続の新鵜沼駅へ。『ミューチケット』まで奮発して、しかも前の方をリクエストして取ってもらい、特急に乗車。河和からの新鵜沼行きで、『パノラマスーパー』1100系(？)４両編成。展望席もそのほかも空いているが、近距離なのに意外と特急を利用している人がいる。
展望席はとても楽しかった。ただ、雨が激しく、大きな窓を雨水が流れ落ちていく。これから先、大丈夫か、この時点で相当不安だった。
＊新鵜沼駅は、｢ＪＲ線｣の案内に従っていったら、そのままＪＲ鵜沼駅のホームへ。ＪＲ駅員に運行状況を聞くと、大丈夫のこと。とりあえずは安心したが……。
＊美濃太田行きは、前にキハ47が２両くっついていた。東海のキハ47は珍しい。また、西日本の小松製エンジンに対し、東海はカミンズ製エンジンなので、その辺の違いも味わえる。まあ、新潟の40系も、次第に後者のが増えているようだが。
それに、太多線はキハ11だが、ＪＲ西のキハ120と違って、ゆったり感があって好ましい。個人的には、結構好きな車である。
＊太多線は、思ったより沿線が開けている感じだった。沿線の川が、濁流と化していて、排水路から水が吹き出しているのが、嫌な予感……
――と思ったら、案の定、この音楽の始まり始まり～^^)――
＊多治見駅に着くと、中央線が雨で動いていないことが判明！！太多線は平常運行なのに……。これでは先に進めない。聞くところによると、古虎渓付近がダメで、土岐市～中津川が動いているらしい。駅前のバスターミナルで路線を探したら、なんと土岐行きは３時間後までない！！時刻表を貰って引き返したら、ターミナルに｢駄知｣行きが。駄知から土岐へ乗り継げるようなので考えたが、結局やめた。
――ちなみに、東濃鉄道バスは、名鉄系なので、当然ながら三菱エアロスターばかり。――
そうこうしているうちに、発車案内から列車時刻が消える。これは中央線は当てにならない。このままでは今日中に帰れないかも……。とりあえず名古屋へ行こう！
――とはいっても、この時点で太多線は、美濃太田で30分待ち。でも、可児から名鉄がある。名鉄は30分間隔のはず。よし、太多線～広見線～犬山線経由で名古屋へ行こう！！
＊結局50分近い滞在の後、太多線で可児へ、そして駅前の新可児駅から名鉄に乗車。ちょうど、内海行きがあって、それに乗れた。犬山までは各駅停車で、とろとろ走っていたが、その先は急行なので、飛ばす飛ばす。3500系とかいう新型のロングシート車にもかかわらず、ＬＥＤ案内表示に現在の速度が表示されるのが心憎い。
＊新名古屋駅に到着し、とりあえずは昼食。ちょうど付近に新潟ＣＪＭ470さんがいたので、食後落ち合う。食事中や名鉄電車内で、松本行き高速バスの情報を掴み、調べたら松本からの乗り継ぎで、長岡発最終に乗り継げる。これに賭け、名鉄バスセンターへ行ってみるが、あいにく満席。
＊帰るのを諦めかけ、金券ショップ漁りに栄へ。今度は桜通線で行ったが、10分も電車が来ない上に空いている。名古屋の地下鉄も、路線によっては｢渡る世間｣のようで……。
金券ショップへ行ったが、『鉄道の日記念……』はなかった。新幹線も高いし、もう今日帰るのは諦めよう。
＊ということで、この際だから浜松へ、と思い立ち、金山駅へ出てＣＪＭさんと別れ、豊橋行き新快速に乗車。
――予定外なので、記録のために時刻表をめくると……
豊橋で接続する浜松行きは、浜松で熱海行き接続、熱海19時前――
東京方面をめくってみたら、なんと、余裕で東京駅から最終の新潟行き新幹線に乗り継げることが判明！！これで帰れる！！
＊豊橋～浜松、浜松～熱海とも、115系の1000番台が当たった。新潟でもおなじみの電車に、こんなところで当たるとは！！ちなみに、結構乗り通し、乗り継ぐ人は居たようだ。
＊熱海からは113系。11両(グリーン車２両)だが、それでもなお座席が結構埋まるのには驚かされた。東京・横浜とはだいぶ距離が離れているが、首都圏の輸送のボリュームの差を見せ付けられる。オールロングシートでないのが救いだった。
＊東京駅改札前で乗車券・特急券を購入。券売機は操作がよく分からず、窓口で買う。自由席だが、先発『あさま』乗車開始前だったので、列は短く余裕で座れた。
最初は結構乗っていたが、それもせいぜい高崎まで。長岡を過ぎると、車内には僅かな客しか残らない。実際、もう接続列車はなく、駅からは自分の車かタクシー、迎えの車しか交通手段がないのだから……。
しかも、燕三条駅からタクシーに乗って、駅前燕口の『アクアホテル』の裏を通った頃には、ホームの電気が消されていた。
――とまあ、中央線が大雨で不通になったために、予定を大幅に変更し、なんとか帰り着いたのでした。中央線は一旦昼頃運行を再開したようですが、また人身事故と大雨でダメになったようで、結局夕方までめちゃくちゃだったようです。
本来は、多治見から中央線を北上。塩尻～長野を特急『しなの』でつなぎ、長野からは飯山線・上越線・東三条経由で燕三条へ行く予定でした。でも、予定の４時間遅れで帰還できただけ、良かったです。
３日目はとんだ１日になりましたが(しかも、傘を紛失)、それなりに楽しい旅行でした。また追々『旅日記』ページで、詳細に御報告する予定です。その他にも、『やまてつほーむぺーじ別館』へ狭隘路線関係を通報し、きゆろひさんの所等でも画像を貼り付けようと思います(現像に出していますので、スキャンなど考える明晩以降になります)。お楽しみに。
……そういえば、明日はＧＬＡＹのニューシングルが店頭に並ぶ日ですね。今回のハプニングで余計な出費をし、さらに写真の現像があるので、出費がかさみます。でも、ＮＴＴドコモのＣＭにも使われている『ＳＴＲＥＥＴ ＬＩＦＥ』というのが良い曲なので、どうしても買うつもりです。そうすると、来月のこと(新大の学園祭)もあるので、今から計画しておかないと……。
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