掲示板 過去の内容 ２３４１～２３７０番目まで(04/2/10～2/23)
２３４１ 時間にルーズ・・・ではなくシビア 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。魁皇６０１号でございます。
（拙掲示板で私が書き込んだものを転記させていただきます。ご了承願います。）
最近は路線バスに乗る機会が多くなり、いろいろなことが分かってきました。
今朝、用事があって地元の路線バスに乗車したのですが・・・・以前だったら降りしきる雪の中では５分くらいの遅れは当たり前だという認識がありました。私が小僧の時分に地元を襲った豪雪のときに、路線バスが無ダイヤ状態になっていた記憶があったからだと思います。
しかし、今朝乗車した車両の乗務員さんは・・・・「お客さんを寒い中待たせるわけにはいけない！」と言う気持ちから、雪の降りしきる悪条件の中でもダイヤ通りの運行を心がけておられました。事実、私の身につけていた電波時計（安物です・・・）と時刻表の記載時刻通りにバスがやってきました。
道路事情がますます悪くなっていく。しかも雪の降る中という悪条件の中でもダイヤをシビアに見ている乗務員さん・・・・当たり前かも知れませんが、私達利用する側からしてみれば感謝以外の何物でもありません。
皆さんの地区の路線バスはどのような様子でしょうか？
２３４２ コンビニ 書き込み：国道８号
Mackerel Lineさん＞
>反面、立地条件の悪い店舗の撤退もあるなど、スクラップ＆ビルドが
>進んでいるように思います。最近の流行は｢大型車も停められる広い
>駐車場｣を持つことで、ミニドライブインのようになっていますよね。
>見附の場合も、主要道路から外れた店が、撤退、なんてことになるの
>ではないでしょうか。
見附で撤退した店はあります。覚えている所で確か３店あったと思い
ます。しかし、撤退した店舗が見附市役所周辺ですが。
１店目…ガスト見附店の道路を挟んで反対側にセブンイレブンがあり
ますが、その手前に、今は何と言う店なのかは失念ですが以前ヤマザ
キデイリーストアー(現:デイリーヤマザキ)がありました。
２店目…めがねのいおか見附店は以前は、セーブオン見附店(現在は南
本町店のみ営業中)
３店目…今は何と言う店なのかは失念ですが以前は、三晃ストアー(自
営している店舗か？)
最近の報道で、ＩＹバンクとホクギンが提携する形で、セブンイレブン
でのＡＴＭ設置が県内でようやく始まるようですね。早く設置してくれ
ないかな～と思う今日この頃です。自分は北越銀行のカードを使ってい
ますが、セブンイレブンにＡＴＭが無いとちょっと不便です。
２３４３ 温泉の件補足 書き込み：循環山の下
こんばんは。
Mackerel Lineさん＞
＞ところで、｢井戸を深く掘ると枯れ易い｣というのは、初めて知りました。
＞深いと地上からの雨水流入が少なく、地下水の元が補給されにくいのでしょうかね。
そういうことなんだと思います。
環境省で１月２９日（木）に温泉の保護と利用に関する懇談会（第４回）が
開催され、その中で事務方から報告があったらしいのですが、
まだ議事録が公開されていないので、本当にそのような統計結果が出たのかは不明です。
＞｢自噴系｣の温泉、というと、どこでしょう……。
有名どころですと、草津とかでしょうか、新潟県内にもあるんでしょうけど、
ちょっとぱっと思い浮かばないです、すいません。
ではまた。
２３４４ 自噴系といえば 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
雪もやっと落ち着いて、暖かくなってきましたね。
さて、今日もネタが思いつかないので、温泉の話を。
実は、この前のカキコで、｢自噴系の温泉は？｣という話になりましたが、意外と身近なところにあるのが判明しました。それは、弥彦村の麓に出来た温泉で、村の｢高齢者総合福祉センター｣として一般にも開放されています(入浴料300円)。
ここは、小学校跡地で掘ったら出てきたというもので、汲み上げなくても勝手に出てくるのだそうです。しかも、そのお湯の量が極めて多く、そのために一般開放までしたそうです。一応掛け流しではあるのだそうですが、残念なことに、ここも｢安全上の問題｣から、循環式併用・塩素注入(←レジオネラ菌が塩素に耐性を持っている、という話もあるようで)による消毒を導入してしまったそうです。弥彦村営なので、仕方ない面もあるのでしょうが、ちょっともったいないですね。
ちなみに、ここへ来ている方なら言うまでもないですが、弥彦駅から、新潟交通西の麓線(というか、今や弥彦駅前から出るバスは、これしかないですが)で行くことができます。平休日とも５往復(時刻が違います)ですが、何とかなる時間があります。狭隘路線乗車の折にも、いかがでしょうか？ただ、麓まで乗ってみたいのなら、一部歩きで回らねばならないでしょうが。
車掌さん＞
南海｢汐見橋線｣というと、汐見橋～岸里玉出間でしたっけ？あの路線は、何ヶ月か前の『鉄道ジャーナル』にも出ていましたけど、｢都会の中の異空間｣ですね。２両編成の電車、データイム30分間隔のダイヤ、地方私鉄並みの駅や線路(一応複線ですが)。その記事では、えちぜん鉄道や福井鉄道と並べられていましたけど、まさに地方私鉄のようです。もっとも、地下鉄と直通化して、活用する計画もあるらしいですが。
｢都会の中のローカル線｣といえば、名古屋には、１時間に１～２本の単行気動車が、高架複線をワンマン運行する｢城北線｣というのもあります。なんでも、１日400人位しか乗らないそうで……。
魁皇６０１号さん＞
時刻にシビアな運転手というのは、県央観光にもおられます。運転席に、秒まで表示される、デジタル式の置時計を置いている人がいますから。ただ、こちらの場合は、交通量が多く、右折などでなかなか曲がれなかったり、信号でなかなか動けないこともあるので、時間帯や路線にもよりますが｢正確なダイヤ｣は難しいように思います。まあ、路面状況が悪いとき以外は、だいたい時間通りにやってきますよ。休日の朝とかは、早着きする傾向もありますが。
国道８号さん＞
見附でも、撤退するコンビニは、比較的中心部の、前からあるようなのが多いですね。最近は、都市部を除いては、コンビニも｢駐車場の狭さ｣が敬遠され、比較的前からやっていた店舗が閉鎖される一方、主要道路沿いに大型車も停まれる駐車場を整備して回転するケースが目立ちます。
また、後者２つですが、地元の商店がやっているような感じですね。こうしたものも、フランチャイズ制の大手コンビニには敵わなかったのでしょう。
コンビニでは、最近はＡＴＭ設置などさまざまな機能が備わっていますよね。航空券購入やホテルの予約もできるようです。反面、最近は強盗とか多いようですので、その辺の対策も必要でしょうね。
循環山の下さん＞
環境省で、こうした懇談会があったのですか。情報ありがとうございました。確かに、最近はあちこちで挙って｢日帰り温泉施設｣がオープンしていますが、あまりあちこちに出来すぎると、源泉が枯渇するなどの問題が出てしまいます。また、そうした施設に｢循環式｣が多いのも、実は源泉の湧出量の問題だったりします。現在の状態では、源泉の枯渇の問題も出てこないとは限りませんので、今から何らかの対策を取っておかなければいけないでしょう。
そういえば、弥彦だったか岩室だったか、源泉の湧出量減少で、違うところから温泉を引いているようですね。
２３４５ 徳島の県道 書き込み：匿名希望
こんばんは匿名希望です
新潟ＣＪＭ４７０さん＞徳島バス覚円線の県道30号は旧道の方なんです、新道もずいぶん前に開通しているのに旧道も県道指定されたままになっています
たしかに何度も徳島に来ている方なら覚円線の道が県道30号と思ってもおかしくはないですよね、どいつもこいつも狭い道ばかりですし一桁や二桁の県道にダートがあるぐらいですから
２３４６ Ｒｅ：徳島の県道 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
今日は、レスだけします。
匿名希望さん＞
徳島に限らないのでしょうが、四国の道路は、山間部を中心に、あまり良くないところが多いと聞きます。だいたい、300・400番台の国道となると、その筋では有名な道ばかり出てくるみたいですからね。
それにしても、１ケタの県道にもダートですか！１ケタというと主要な道路になると思いますが、そんな道路で未だそんな未改良区間があるのは驚かされます。まさかと思うのですが、バス路線で狭隘＆ダートなんて区間があったりして……。
２３４７ 道東の｢鬼｣ 書き込み：お肴マシン
こんにちは。
既にご存知の方も多いかとは思いますが。
銀河線のバス代替の容認の地区も出たそうです
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20040212&j=0023&k=200402116215
一部を地元で負担で存続を続けるとしても道としては年間3億円以上の負担と
なるらしく、｢そんな金がどこにある!?｣という感じだそうで・・・。
北海道では新幹線計画も進行しているそうですが、それを維持するために
｢バリバリ重低音｣の｢渡鬼｣が流れる気配もありえそうですし
今後の動向も少々気がかりです。
２３４８ 銀河線問題どっちがホント！？ 書き込み：車掌
ふるさと銀河線問題はどっちがホントなのでしょうか？
☆「鉄道存続を主張」と報道
（毎日）
http://www.mainichi.co.jp/area/hokkaido/news/20040212k0000c001001000c.html
☆「バス転換容認」と報道
（朝日）
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news02.asp?kiji=6345
２３４９ 年１回の大賑わい 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
先日、村松町の別所虚空蔵尊祭礼の臨時バスについて書きましたが、それが昨日13日に行われ、臨時バスも運行されたそうです。今回、ある方から、臨時バスのレポートを、携帯電話で撮影した画像付きでメールで頂きました。以下で、そのメールをご紹介します。
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本日(注・13日)、村松町の別所虚空蔵尊祭禮の臨時バスが運転されましたのでレポートいたします。
9:35発の便は「別所虚空蔵尊行」と毛筆の補助紙を掲出した路線色のいすゞMR・29号でした。７月の滝谷慈光寺臨時バスの時のようにガイドさんが乗務し運賃は先払い。私も含め12人を乗せ村松駅を発車、下町で2人を乗せMRにしてはいい混み具合です。別所に近づくと道幅が狭く、歩行者と路駐車も目立ち、MRで何とか取り回せる感じでした。大型車では運行が難しそうですね。終点の別所バス停で定期便の貸切色MRとのスライドが見られました。バス停脇の空き地にバックで入り下車します。香ヶ見発村松行の定期便と別所折り返しの臨時便ともに10人以上は乗車したようで、祭禮へのバス利用の意外な多さに驚かされます。
せっかくなので虚空蔵尊でお参りをしました。天候が良いこともあり人出も多く、道中で食べ物を扱う村川観光栗園や露店が繁盛しています。お参りを済ませ、こんにゃくの煮つけを食べてバス停に戻ります。
別所折り返し10:40発になるバスはガイド乗務の日野の貸切車1385号。10人が降りて、私を含めて7人が乗車。170円の運賃の割になかなか豪勢な車でした。バス停であれば事前に申告したら降車できるので市街で何名か下車し村松駅へ向かいました。
ちなみに臨時便最終の村松駅発11:30の便は先ほどのMRで乗客は2人でした。決して多くはありませんがバスの需要が見られました。来年以降も臨時便の運行を続けて欲しいですね。
お付けした写真は、村松駅で発車を待つMR（写真は11時半発の便）・別所に到着してバス停脇で空き地で発車を待つMR・道路が混みあいパトカーに先導？される日野貸切車・別所バス停脇で発車を待つ日野貸切車です。
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１年に１回の大賑わい、という感じですが、意外と臨時バスが利用されているようですね。現代にあっては、貴重な光景かもしれません。
この話題を提供してくださった方に、感謝申し上げます。
お肴マシンさん・車掌さん＞
この件ですが、記事を読む限りどちらも真実ですね。まあ、あとは沿線の皆さんの問題です。温かく見守りましょう。
２３５０ いい湯らてい＆遅場 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんにちは。
実は、先程、下田までバスで行って来ました。あまりお金を使っていないので、予想外に貯まり、たまにはちょっとバス乗りでも……と思いついたのが、下田の八木ヶ鼻温泉『いい湯らてい』でした。
分水駅からの９１３号(89年式いすゞＬＶ、富士７Ｅボディ)で東三条駅へ出て、八木ヶ鼻温泉行きの１４４７号(95年式いすずＬＴ、同上、路線最新鋭車)に乗ったのですが、バスは燕駅始発便(地場産経由)。すでに５人ほど乗っていて、さらに東三条駅で７人乗車し、他の乗客は12人と盛況でした。その後も結構こまめに乗降があって、さらに開館後一番に着く便のため、温泉利用者も多く、最大で15人が乗車。八木ヶ鼻温泉で降りたのは10人位だったと思います。さすがは、県央一の幹線ですね。
また、荒沢バス停近くの五十嵐川には、白鳥の群れが。ここで、川岸から白鳥とバスを入れて写真を撮ると面白そうですね。
『いい湯らてい』でしばし寛いだのですが、どうもあの温泉は循環みたいですね。オーバーフローさせてないですし、温泉の匂いとも塩素の匂いとも付かない匂いが……。でも、源泉そのままのお湯が飲める飲泉所があるのはいいですね。またありがたいことに、燕・三条の産業カレンダー休日でないせいか、混んでおらずゆったり過ごすことが出来ましたし。ちなみに、昨晩、｢ネット会員｣に登録したので、通常850円のところ750円で入れました。
その後、レストランで軽く食事したのですが、例のＢＳＥ騒動のお陰で、カルビメニューが提供中止になっていました。私は塩ラーメン(岩海苔入り)を食べたのですが、折角ならひこざえんでも食べれば良かったかも。
１時間くらい居て、ついでだからと、遅場行きに乗車。車両は９７７号(89年式いすゞＬＶ、富士７Ｅボディ)で、八木ヶ鼻温泉では数人下車し、２人が残りましたが、結局途中からは私だけに。沿線は、まるで魚沼の山間部のような、バスの窓位まである雪の壁ができています。
冬期間は遅場の集落まで入らない、ということで、県道から分かれるＴ字路の｢遅場入口｣が終点です。といっても、県道を先に行こうとしても、すぐ雪の壁に阻まれて終わりですが。このＴ字路で回転し、発車待ちや、他のお客さんが乗らなかった八木ヶ鼻温泉までは、運転手さんと色々話していました。話によれば、以前は道が狭く(旧道の跡もあります)、また冬期は除雪の関係で運休になっていたとか。また、沿線の住民も、農業は下田村の三条寄りの地域に比べ不利で、若い人も平場に下りていってしまい(遅場～東三条間約30km)、高齢者が多くなっているそうです。また、遅場よりも、少し下の早水などの方が、地形の関係などで雪が多いなどのことや、県央観光の色々な話など伺うことが出来ました。
なお、今回は、下の方でだんだんお客さんが乗ってきて、最大で10人程度が乗りました。
そして、帰りは、初めて乗る｢地場産経由寺泊行き｣に、やむなく乗車。でも見た感じ、利用状況は、寺泊線の八王寺以遠と八王寺燕線の大曲地区、地場産燕線を合わせたみたいな使い方がされていて、燕三条駅や地場産からの乗車はなかったです。それに、テープもちゃんと用意されていました。でも、車両は５９６号車(85年式いすゞＬＶ、富士５Ｅボディ)。この車を見る度に、鬱が入ります……(藁)。遅場の運転手さんも指摘していましたが、良い車が本体に取られて、代わりにポンコツがやってきたんですから……。
蛇足ですが、本体からやってきたポンコツ(藁)のうちの１台・１２３号車(同上、ロングボディ)は、今日も弥彦競輪の無料バスに入っていました。
とりあえず、携帯電話で撮影した画像を３点。
左から、東三条発車時の八木ヶ鼻温泉行き車内、八木ヶ鼻温泉に到着した１４４７号車、遅場入口で路上回転しようとする９７７号車です。
ついでにいくつか情報。
☆八木ヶ鼻温泉で、そこ終着の三条方面からのバスの乗客を迎えに、嵐渓荘のマイクロバス(三条循環と同じような車)が登場。誰も乗らなかったが……。
☆遅場行きに乗った際、前を下田村スクールバスと思しきトップドアの日産中型バスがうろうろ。奥の方には子どもが居ないらしく、牛野尾辺りで折り返す。このバス、路線バスが入らない狭隘路にも入っていった。
☆下田村巡回バスは、いつの間にかダイヤが変わったらしく、八木ヶ鼻温泉発が各日とも15時発になっていた。また、金曜日に運行の遅場・笠掘コースが経路変更になり、まず最初に遅場へ行ってから八木ヶ鼻温泉へ回送し、その後笠掘方面へ向かう形態に改められていた。
皆さんも、県央観光の東三条～八木ヶ鼻温泉～遅場・笠掘線に、乗ってみられてはいかがでしょうか？ちなみに、東三条～遅場は690円です。これで約30kmですから、他の会社に比べれば安いものです。なお、八木ヶ鼻温泉や長野温泉だと560円です。これでも20km超ですからね。
２３５１ 都市交通フォーラムに参加して 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて山の下さんのHPでも話題になりましたが、12日に新潟市内で開催された「都市交通フォーラム」に参加してきました。
フォーラムでは前半に鈴木文彦さんの基調講演、後半では将来の公共交通と新潟のまちと題するパネルディスカッションが行われました。
具体的な講演・討論の要旨については、講師・パネラーの方々の発言意図と異なったりあるいは誤解を招く可能性がありますので割愛し、感想だけにとどめたいと思います。
新潟市ももちろんそうですが、地方都市における都心商店街の地盤沈下と公共交通機関の利用客減少の背景に、自家用車への過度な依存が共通してあります。今回新たな交通システムの導入を議論するにあたり、現在の自家用車依存型都市から脱却し、自家用車から公共交通機関へのシフトと都心部の活性化・都心への都市機能再集積とを一体のものとして議論していくことの意義は非常に大きいと思います。私もこれまで貴掲示板で都市の公共交通（バスに限定してはおりましたが）の復権についてさまざまな提起を行いましたが、行き着いたところは自家用車から公共交通ヘのシフトを都心への機能再集積を前提とする都市計画と一体化して取り組むことを提起したものでした。となると、自家用車から公共交通へのシフトと都心商店街活性化への取り組みを一体的に取り込むという議論に行き着くのは必至のものだったのでしょう。今後街づくりと一体化して新たな公共交通システム導入の可能性を議論・構想・計画されることを期待したいです。具体的には、シンポジウムで取り上げられた新潟駅高架化・鳥屋野潟南部開発に加え、現在議論されている堀割再生ともリンクしてほしいと思います。
そのうえで、新たな交通システムをどのシステムでどの地域に導入されるのかが議論されることになりますが、当然それは住民レベルにまで議論が及ぶべきであって、そしてそれを契機に公共交通の位置づけについても議論のテーマとして発展させる必要があると思います。
以前貴掲示板で広島市のアストラムラインが経営危機に陥ったことを取り上げましたが、あのような「建設ありき」的ケースに至らないようモノレール・新交通システム・LRT・バスなどの中で当該地域に最適なシステムは何か、を慎重に議論することは当然重要です。もちろん建設コストや長所・短所など情報を十分提示することも必要です。
またパネルディスカッションではヨーロッパ各都市で実施されている公共交通への税投入も話題にのぼりました。自家用車から公共交通機関にシフトさせるために、公共交通機関を自家用車に匹敵する魅力あるものにしなければなりません。そのためには私も公共交通への税投入は必要だと思います。しかしそのためには住民への理解が必要となります。そこで公共交通の位置づけについて住民レベルで議論させる必要があると思います。現在の運賃収入による独立採算制から、ライフラインのひとつとして都市に必要なインフラへと公共交通の位置づけを改め、住民の公共交通に対する位置づけも同様に変えていかなければ、税投入などできません。そうした議論からはじめて住民の公共交通への理解・支援・積極利用が得られるのではないでしょうか。今回のシンポジウムはまさにその端緒に過ぎませんが、こうした住民レベルの議論を進めていくことがより重要であると感じずにはいられませんでした。そういえば、欧米の諸都市では公共交通政策が首長選挙の争点や住民投票のテーマになることがしばしばとか。新潟市もそうしたところにまで議論を高めないといけませんね。
なおこれもパネルディスカッションで議論にのぼりましたが、新しい交通システム導入に向け議論する前に、既存の公共交通機関でまだ工夫の余地が残っているものをどんどん取り組んでいくことも重要となります。工夫しても対処しきれないところではじめて新しい交通システムを議論すれば、無駄な費用を出さずに済む可能性もあります。鈴木文彦さんの新潟市内線バス路線図を引き合いに出した「どの経路にどれだけの密度のダイヤがるかの情報がない」、すなわちバスのインフォメーション不足の意見は特に興味を惹きました。
まとまりのない文章で大変失礼しました。
ではではでは。
２３５２ 腕木式信号機 書き込み：循環山の下
こんばんは。
38個くらい下（笑）に名松線の腕木式信号機廃止の件が出ていましたが、
明知鉄道 http://www12.ocn.ne.jp/~aketetsu/ でも３月２２日限りで廃止、
２３日から特殊自動閉塞式に切り替えられ、
なつかしのタブレット交換も見納めとなるようです。
稲葉･亀田様＞
その節はお世話様でした。
今ある機関（バス・鉄道・水運）の一層の活用を
といった提言もありましたね。各機関が連携を深めて使いやすい
公共交通機関の充実に努力していっていただければ嬉しいですね。
ではまた。
２３５３ 遅場追加情報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日の下田の件の追加情報ですが、下田村の水道は、遅場地内の天然水を利用している、という話です。その天然水が、下田村の水道開設30年を記念して、『千年悠水』なる商品名で発売されているのですが、『いい湯らてい』の売店でも販売されておりました。500mlペットボトル１本で120円、24本入り１ケースで2,400円だそうです。また、これは3,400円で地方発送もしてくれるようです。
他にも、『いい湯らてい』の売店には、特産のサツマイモなどを使ったものなど、色々揃っております。お越しの際は、是非いかがでしょうか？
そういえば、東三条駅前の、バス案内所隣の旅館は、ネット接続可能なＰＣを貸し出してくれるらしいです。県央へお越しの際は、いかがでしょう？お風呂と夕食は、17：55発のバスで『いい湯らてい』へ行けば、最終１本前のバスで楽々帰って来られますし(笑)。
稲葉・亀田さん＞
やはりと言うか、公共交通復権と中心街再生の話がリンクされていましたね。現状の新潟市は、需要の発生源(都市機能)が周辺に分散し、結果公共交通機関を利用できない流動が多くなる、という、郡部と似たような状況が多く見られています。一方、ヨーロッパの都市で公共交通機関の復権がなったのは、日本の都市とヨーロッパの都市の｢流動性｣の違いもありますが(建物が入れ替わらない)、都市機能が狭い範囲にコンパクトにまとまった結果、公共交通機関の利用に適した構造になっていることが挙げられます。掘割の再生や水辺の活用といった点ももちろんですが、都市機能をどのように再配置していくかが、これからの課題になるでしょうね。
また、公共交通への税投入は、マイカーも含めた各交通機関の役割を明確化し、｢公共交通が必要とされる場面｣がきちんと位置づけられて、｢ライフライン・都市の装置｣である、という認識が市民に出来ないといけません。日本では、交通事業は営利事業という捉え方が一般的ですから、その意識を変えるには相当の労力と時間が必要です。ドイツあたりだと、小学校の地理だか社会科の教科書に、｢交通の役割｣について考えるような項目があるのを見て驚いた記憶がありますが、場合によっては学校教育段階での啓発も必要でしょう。公共交通が復権しているが、実は日本なんて可愛い位の車社会というドイツには、学ぶべき点はたくさんありそうです。
また、上記のことと関係しますが、公共交通機関の運営者が、サービスの充実を心掛けなければ、市民に公共交通機関は定着しないでしょう。新潟交通の場合、最近ようやく重い腰を上げた感がありますが、遠州鉄道や伊予鉄道、旭川電気軌道、しなの鉄道、ことでんなどに比べると、まだまだという感じです。インフォメーションなどの点も含め、全面的なバスサービスの見直しとブラッシュアップが必要です。そして、思い切ったサービス改善のために、行政の支援を求める、というのであれば、市民の理解も得やすいと思います。赤字ローカル線の支援とは、また次元が違いますから。
なお、私は、現段階で新潟市への新交通システムの導入は、不要と考えます。もともと公共交通機関のサービスがいい加減なところは、市民はそれなりの評価しかしないでしょう。あれだけ騒がれたのに利用者が思ったより少なかった、沖縄のゆいレールが好例です。まずは、既存鉄道・バスのサービス改善に集中的に取り掛かるべきでしょう。
循環山の下さん＞
情報ありがとうございます。明知鉄道も腕木式信号機廃止・自動閉塞化ですか。タブレット交換をなくして人員削減を図り、さらに設備の近代化も図るつもりなのでしょうね。寒天列車などの営業施策で頑張っている同社ですが、某所のように危機的ではないにせよだんだん厳しい状況になっているようで。何とか頑張れるだけ頑張って欲しいものです。
――ちなみに、乗ったことはありません、ハイ。
新潟都市圏の公共交通ですが、今後は、各機関だけの改善でなく、異なるモード同士の連携も重要だと思います。私が以前某所で提言した｢ゾーンバスの導入｣で、鉄道の駅勢圏拡大・駅へのアクセス確保と、バスサービスの効率化・サービスアップを両立させたり、新潟市内均一区間とＪＲ線の直通乗車券発売など、アイデアは色々ありそうです。
――今のところ、水運は、まだまだ公共交通機関の一員としてはどうか、ということが言えますが。
ところで、最近更新が滞ってしまい、申し訳ありません。何とかします(笑)。
２３５４ 拝見しました。 書き込み：きゆろひ
こんにちは。きゆろひです。
いい湯らてい＆遅場レポ、拝見しました。一昨年の６月でしたか、貴サイトの写真を見て行きたくなり、実際に訪れたのは。そのときの様子を思い出しながら懐かしく拝見しました。東三条～八木ヶ鼻温泉間の利用はやはり多いみたいですね。僕が乗ったときもそうでしたが、なにより驚いたのは駅でドカっと乗ってあとは減るだけではなく、まあ、駅での乗車が一番多かったのですが、途中からの乗車や区間利用も結構あったというのが驚きました。本数が確保されているので利用しやすいのでしょう。途中下車で五十嵐川でも写真を撮りましたが、この季節は白鳥が飛来するのですね。
冬の下田村の奥地ってスゴそうだなと予てから思っていたのですが、やはり雪深いんですね。冬季は遅場入口折り返しとは初めて知りました。一番右の路上回転の写真は橋を渡ったすぐのところでしょうか？ たしかに遅場入口から先は急に道も狭くなり上り勾配もきつくなるので、よほど除雪しない限りは大型バスは困難でしょうね。ともかく、行ったことある方なら分かると思いますが、あの場所に以前から２往復が運行され、さらに１往復増えて３往復になったというのは、ただただ驚きです。しかし、下田の水道水は天然水ですか。水道もタダではありませんが、蛇口をひねると売ってあるのと同じ水が出るというのはなんとなくトクですね。
それにしても３０キロで６９０円ですか。全○バスの枝線系で約１３キロほどの路線がありますが、確か６００円ほどだったと思います。
今度は笠堀線に挑戦しましょうか。
……ところで管理人さまは、以前、「辛ラーメン」の話題を書いておられましたよね。僕も結構ハマってちょくちょく食べているのですが、先日、１．５倍スーパーカップのようなものを発見し食べてみました。量もさることながら辛さもアップしているような気がします。日清で「とんがらし（とうがらし？）麺」というラーメンが出ており、やたら辛さについて警告が書かれていますが、なんの注意書きもない辛ラーメンのほうが何倍も辛いですね。辛いといえば、初めて東ハトの「暴君ハバネロ」を食べましたが、じわじわくる辛さがよかったです。と、いうわけでとりとめもない話で恐縮ですが、また１週間、がんばりましょう。
２３５５ 沖縄で 書き込み：くるりん
こんにちは。くるりんです。
さて、新交通の件は稲亀氏の手で書かれたので、私は省略。ただ、会場で感づいたこと数点。
１、質問でお門違いのことが・・・
これ、中高年にありそうな（笑）ことでして、なになに、大外環状線早期完成を？鈴木先生はじめパネラー、下にいる協議会や考える会委員全員相当苦笑してました。テーマが違いすぎます。
２、満員
なんでも事前に新潟市役所に問い合わせたらすでに事前受付だけで２２０人超えたとか。お役人ホクホク顔でして、この機嫌のよさには脱帽といったところでしょうか。なんでも新潟大学あたりから受付などでアルバイトを使ったとの情報もあるそうです。
さて、本番見回したら空席が見えないくらいでして、関心だけはあるようです。しかし、結束はいまいちが新潟都市圏民の特徴なので、まあ、いたってこんなものかな？と。
３、高速バスに最大の評価
鈴木先生、バス評論では権威の方なのではありますが、もともと書籍でも評価してましたが、高速バスの評価だけは絶賛でしたね。ほかの部門もある程度のほめ方からすれば、やはり新交通は時期早々とはいかなくとも、今の交通機関の強化優先から始めることかなという気がしました。
まあ、立場があるので（まるで某氏のような言い回しですが）、これ以上はいいにくいですが、なにとぞご了承を。
さて、これと関連して次のようなものが・・・、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040214-00000009-ryu-oki http://www.okinawatimes.co.jp/day/200402141300.html#no_8
どうやらようやくここにきて沖縄本島にもLRTという機運だけはきたようで、まずは沖縄市で試験運行ということで、会社設立になったようです。母体に近いのが沖縄うまんちゅ鉄道準備委員会のようです。
さて、ここで注目すべき点は、県都の那覇市ではなく、沖縄市に先行整備しようとしているところでしょうか。くしくも４月以降の状況しだいでは沖縄モノレールの早期危機的状況も考えられるところですし、こちらの動向も注目される点ではあります。ただ、やっぱりバス会社との接点や、なんといっても民間営利企業が行うので、採算問題も考えねばなりません。その辺も見ておくべきかと思われます。
それでは。
２３５６ 都市交通フォーラムに参加して。 書き込み：野洲
こちらでははじめまして。柏崎在住の野洲と申します。
私も先日の都市交通フォーラムに参加してきました。ちなみに現地までの交通手段はJR（えちご往復きっぷ利用）と新潟市の新交バスです。仮に開催する時間が昼だったら、まちがいなく高速バスを使うんですが新潟発柏崎ゆきの最終が18:20なので、夜遅くまで新潟に滞在する場合にはえちご往復きっぷを使います。（往復きっぷ：3000円、バス往復運賃2440円）
私もあえて全体の議論については触れないことにしますが、気づいた点をいくつか。
くるりんさんも仰っている、「大環状線の整備を！」と叫ぶ黒崎の人はある意味凄かったですね。「整備費用に800億！たったの800億ぐらい国でどうにかなるだろ…」それはそれで面白かったんですけど、やっぱり公共交通に対する普通の人の意識ってまだまだなんでしょうか？？コーディデータ-の方が「800億ならLRTが40km整備できますよ」さらりと言ってたのも印象的でした。
あとパネリスト（兼リポーター？）の小野沢裕子氏の発言。駅に発電できるエアロバイクを置いたフィットネスクラブをつくり、そこに若者を集めて発電させ、溜まった電気を電気自転車、電動スクーターなどに利用するという仰天プランなんですが、このインパクトだけなら買いますけどね…（笑）蓄電できる技術も確かそんな確立していないような気がしたんですが、どうなんでしょう？そもかく、聴衆のど肝を抜いていたことは確かです。当の本人は結構本気らしいですけど。
私はよく高速バスを利用する反面、新交の市内バス・郊外バスにどういった問題があるのか細かいことはよくわかりません。ただ新潟駅-万代-古町-市役所というメインストリートでやたらバスが目立つ反面、乗客の入りが車両によってまちまちで、系統やサービスがなんとなく整理されていないような印象を常に持ってます。またバスレーン、バスロケがどこまで効果を発揮しているのかも疑問です。せめて金沢の基幹バス「シティーライナー」を超えるようなバス系統の整理、サービスアップを期待したんですけど…。
私は中期的にみてLRTを導入することには賛成です。JRを含めた軌道系を基幹交通、コミュニティも含めたバスを末端交通として、乗換でも運賃の負担が少ない制度になってもらいたいところです。
まとまりのない文ですが、これで失礼します。
２３５７ 道後温泉続報 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
１週間ほど前、この掲示板でもたっぷりと糾弾(藁)させてもらった、愛媛県の公衆浴場設置条例改悪に伴う、道後温泉本館掛け流し浴槽への塩素投入ですが、ついに動きが出ました。
Ｙａｈｏｏ！ニュースによれば、この愚行に対し、道後温泉の旅館組合が、道後温泉本館に、塩素投入以外の対応を取るように申し入れたそうです。当然のことながら、利用者から｢湯が変わった｣｢塩素臭い｣という苦情が出ていたようで、旅館組合としても無視できなくなったそうです。それに、｢開湯からずっと、レジオネラ菌などによる感染事例はない｣という話をもって行ったとか。そもそも、新鮮なお湯から菌が湧くような温泉なんて、問題外だ、っていう当たり前のことに、なぜ気付かない？
ともかく、愛媛の愚行に、１日も早く終止符が打たれることを願いたいものです。
きゆろひさん＞
下田村の入口と山奥では、一目で雪の量の違いが分かります。八木ヶ鼻から遅場へ行く途中、道は乾いていたのですが、周りの雪の壁には驚きました。八木ヶ鼻へ行くときにバスの中で乗客が話していたのですが、先々週だったかの大雪のときは、八木前で1.75ｍ、遅場では２ｍ以上あったそうです(三条市内で最大75cm)。20年以上前は、八木ヶ鼻以遠は道も整備されておらず(ここ10数年で拡幅され、バスの所要時間も短縮されました)、ダート区間もあり、冬期は除雪がされずバスは運休だったそうです。
ちなみに、画像の場所は、橋の手前、県道から集落へ入る道のＴ字路です。
今度は、機会があれば、笠堀行きに挑戦するのもいいですね。ただ、バス停はダムサイトの下なので、ダムまではちょっと歩きます。昔は遊覧船やレストハウスがあったのですが、今は特にありません。近くの大谷ダムの方がより整備されていて、資料館もありますが、あそこは目的地としてバスで行くところではないかな、という気がします。宜しければ、八木前の手前の、諸橋轍次(大漢和辞典の編纂者です)記念館＆道の駅もどうぞ。
『辛ラーメン』のスーパーカップは初耳です。でも、県央では、辛ラーメン自体販売している店が少ないようで……。辛いけどうまいので、なかなか気に入っています。
くるりんさん＞
まあ、意外と人が集まったかな、というのが印象です。お門違いの人もいるようですが、そういう意識の人が多いのは仕方ないでしょう。
鈴木先生のお話は拝聴したかったです。やっぱり、高速バスに関しては絶賛していたんですね。パーク＆バスライドや、通勤高速バスの話が出ると、良く例として新潟県下の高速バスの話が出ますから。個人的には、新潟市内・近郊の路線バスのだらぶちぶり(←誰のがうつったんだ？)をチクリとやってほしかったのですが(あ、やったようでしたね、稲亀さん)。
ところで、沖縄市のＬＲＴの件は、驚きました。知らない間に具体化していたのですね。将来的には糸満～名護の縦貫線構想もあるとかで、是非実現させて欲しいですね。
野洲さん＞
こちらでは初めまして。今後とも宜しくお願いします。
『えちご往復きっぷ』と高速バスの差って、やっぱり大きくないですね。特急券込みの値段ですから、相当割り引いているでしょう。ただ、高速バスは早仕舞いですから、夜間は鉄道の独壇場です。柏崎・直江津だったら、現行ダイヤでは19：55発『くびき野６号』がありますし、その後も向こうに着くのが遅くなりますが『きたぐに』という手もありますし。
｢大環状線｣の件は、ちょっと場違いでしたね。パネラーの事も無げな反応もまた良いですが。また、小野沢裕子さん、懐かしいです。『新潟一番！』に敗れた『いきいきワイド』を思い出します(笑)。
新潟の市内バスについての意見は、同感です。このコメントは、稲葉・亀田さんにお任せするとしますが、将来的には全面的な再編が必要でしょう。また、流動に対する役割分担を明確にし、軌道系交通との連携も視野に入れていくべきでしょう。
２３５８ 独り言 書き込み：お肴マシン
こんばんは。
先日、103-3000の捕獲がてらに川越・八高線に乗りに行ったのですが・・・。
箱根ヶ崎駅は丁度改良工事をやっていましたね。
(以前、八高線電化プロジェクト関連の新聞記事を見た時、この箱根ヶ崎付近に
電車車庫を設置する案があったそうです)
たまたまチラッとみたのですが・・・。
｢横田基地軍民共用化・絶対反対！｣の垂れ幕・・・。
某大臣のオヤジ様(藁)はこの基地を民間活用するよう検討してるそうですが
地元では猛反発してるそうです。
ただでさえ、イラクとのいざこざが続いてるのもあるのですが・・・。
話はずれますが、丁度あの辺ですと都営バスが埼玉県飯能市内を走るんですよね。
機会があったら乗ってみたいものですが(笑)
２３５９ 冬の平丸線・意外と初乗車 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。魁皇６０１号でございます。
いつもいつも朝早くから失礼致します。
こちらの管理人さんが下田村の遅場までバスにご乗車されたということで、別に対抗するわけではありませんが、自分も地元屈指の狭隘区間で終点の風景も楽しめる新井市上平丸まで先日バスで行ってまいりました。
いつも乗るときは夏場が多く、意外にも今回の乗車が冬場での初乗車となりました。
猿橋までは国道２９２号線をスムーズに進んでいきました。
そして平丸への道に入ると雪の量が多くなっていました。この日担当されていた乗務員さんは「この辺の天気（気象情報）は新潟県上越地方のを見るより長野県北部地方を見たほうがより正確だ！」という豆知識を仰っていました。地理的にもそのほうが間違いないのかもしれませんね。
で、肝心の場所についての最新情報ですが・・・・
① 土砂災害の現場・・・復旧直後に地肌が露骨に表れていた部分ですが、既に草が生えそろっていました。
② マルちゃんの石像・・・雪の下になっていました。
③ 集落の道路・・・雪が降ると狭い道路が更に狭く見えてしまいます。
④ 終点・・・真っ白でした。乗務員さんはスイスイと回転操作をこなし、定位置にビシッッッー－－－ッと停めておられました。
⑤ 担当車両・・・現在、平成８年式の日産ディーゼルＲＭに変わっていました。無線装置も改善され、アンテナが屋根の方に移されていました。乗務員さんによりますと・・・・今まで車内にアンテナをつけていたのですが、さすがに上平丸だと電波が今ひとつで難儀したそうです。というより上平丸は携帯電話が圏外になってしまうので無線は必需品です。
冬でも地元住民のために頑張る路線バス・・・冬場の乗車でいろいろな苦労をされている乗務員さんの姿が素晴らしく見えました。
この日の画像はトシピロさんの掲示板・拙画像掲示板にＵＰしておきましたので是非ご覧下さいませ。
それではこの辺で・・・・。
２３６０ 都市交通フォーラムに参加して 書き込み：本所
こんにちは、本所です。
さて、僕も2/12（木）の都市交通フォーラムに参加しました。
何人かの人が感想を書いているので簡単に書こうと思います。
まずは、やはり今ある公共交通機関（バス・電車・船）この3つを有効に使うことですね。
そして、国・県・市が一体になってよりよい公共交通機関を作ってもらいたいです。
確かに予算・税金がかかることはしょうがない事かもしれませんが、それによって
完成しても採算が必ずしも取れることとは限りませんからね・・・
LRTの導入は個人的には賛成です。でも路線はどうなるのだろうかなどの問題もあります。
そして、鈴木文彦氏が「新潟は高速バスが生活路線の一部になっています」と言ってました。確かにこの事は言えてると思います。
パークアンドライドによって整備されているバス停もありますしね。
おかしい文章になって大変失礼しました。
今日はこれで。
２３６１ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
朝は結構穏やかだったのですが、いつの間にか荒れ始めましたね。
でも、あと２週間もしないうちに、３月がやってきます。春はもうすぐです。
それにしても、『都市交通フォーラム』に参加された方が、ここのお客さんには多くいらっしゃるようですね。
お肴マシンさん＞
八高線は、私も２回乗っていますが、もろに横田基地の中を横切りますね。確か、トンネルか切り通しで抜けていたように思います。拝島以北は、雑木林や茶畑が結構多い感じですが、あの辺は異様な雰囲気があります。
ところで、103系3000番台も、まもなく引退ですね。今は山手線お下がりの205系改造車が、続々出ていますからね。南武線浜川崎支線もそうですし、鶴見線もいずれそうなるようですし。
魁皇601号さん＞
私に対抗して(笑)、平丸へ行って来られましたか。でも、道路が改良されて走りやすくなった遅場と、狭隘な山道を走る平丸とでは、レベルが違いますから。貴サイトで紹介されているのを見ても分かりますが、あの条件で、冬期積雪時の運行は、さぞ苦労が伴うでしょうね。
でも、もうあの辺だとすぐ長野県ですから、長野県北部の天気予報を見たほうが正確だ、というのは納得できます。というか、あの辺りだと、長野側の放送も視聴できるのでは？
本所さん＞
確かに、ＬＲＴなども重要でしょうが、まずは現在ある交通機関をきちっと整備して、利用しやすいものにしないと、いくら新しい交通機関を作ったところで、公共交通機関に対する意識は変わらないでしょう。その意味では、ハード・ソフト両面とも、改善の余地はあるはずです。
新潟の高速バスは、都市間バスというより、一般路線バスが高速道路を走っているのと変わらないくらい生活に密着したものになっていると思います(特に近距離便)。定期券もありますし、バスカードによる利用も日常のものとなっております。もっとも、それだけ、近距離路線からマイカーによる影響もじわじわと受け始めているのも、事実ではありますが……。
２３６２ 205系の転出と仙石線103系 書き込み：お肴マシン
こんばんは、
レスありがとうございます。
さて、山手線の205系が捻出されていく中、103系とのお別れが刻一刻と
迫ってきているのもありますよね。
実は、南武線で既に活動を開始した205-1200も捕獲できたらとは思ったのですが(笑)
仙石線では、205-3100が順次投入されていく中、103系が貴重な存在に
なっているようです。
こちらはもう快速列車の運用に当たる事はもうなく、各駅停車の運用でのんびり
しているとの事らしいですが。
無くなる前に｢できれば｣ですが乗っておきたいですね。
縁起でもない話ですが｢グランドフィナーレ｣やったら凄い事になるかも(爆)
話はずれますが
大井町で一風変わったいすゞキュービックＬＶを捕獲しましたので
後ほどメールで送ります。
ではでは。
２３６３ 今日の栄スクール 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
今日も、県央観光が受託している栄中学校スクールバスの回送を目撃しました。しかも今日は、夕方の下校便の回送もです(会社が回送経路の前にあるので)。
まあ、いつもの通り、カナ中古が入っていました。ところが、朝の便はちょっと意外で、片方はカナ中古エアロスターの７０号車だったのですが、もう一方は三条生え抜きの５ＥボディＬＶ・８０１号車でした。先週だったか９７７号？が入っていたのも見たのですが、車両点検の都合で、生え抜きの車が入ることもあるようです。
ところで、週末に遅場まで乗った際、運転士から｢カナ中古を冬はスクールにしか使わない理由｣というのを聞いちゃいました。さあ、どうしてでしょう？
お肴マシンさん＞
首都圏では、205系転属やＥ231系の投入で、103系ばかりでなく115系などの国鉄型が急速に姿を消しています。その動きが仙石線にも飛んで、あちらでは｢デュアルシート｣まで登場し、トイレも付くなど、同線のサービスアップに貢献しています。仙石線は一昨年乗りましたが(『旅日記』をご覧下さい)、松島海岸の景色などが楽しめる路線です。是非デュアルシートで楽しみたいですね。
ちなみに、103系といえば、関西が注目です。あちらも207系の増投入で姿を消していますが、性懲りもなく加古川線電化用の車両に転用するそうですし……。岡山・広島地区の103系も見物です。
ところで、画像拝見しました。中ドアが両開きの引き戸ですか……。
２３６４ 貴重な平日休みに 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
唐突ですが13日休みでした。というのも11日が休日出勤になり、その振替が13日になった為です。我が愛車が今月、車検という2年に1度の
恐怖のイベント（笑）を迎えた為、ちょうど良かったんですけどね。
前置きはさておき、せっかくの貴重な平日休みなので、平日にしか乗れない路線バスに乗ろうということで、以下の路線に乗車してきました。
●吉田町町内巡回バス・南コース
（ビジョンよしだ－下町－吉田駅－県立吉田病院－役場－産業会館－西大田公会堂－南吉田駅－溝古新－粟生津上組－高木ふれあいセンター－粟生津駅
－横町団地－田中－産業会館－役場－県立吉田病院－吉田駅－下町－ビジョンよしだ）
・乗車時刻／ビジョンよしだ12:30発→ビジョンよしだ13:49着（南吉田駅先回り・循環便）
・乗車車両／トヨタLD-BZB40（新潟200No.87、15年式?、中扉、マイクロ、LPG車、新潟交通西・弥彦所属、”花と虹の青空号”）
去年から平日（月～金）のみ運行されている同路線。北コースと南コースの2路線のうち、後者に乗車してきました。吉田町内の主要箇所をくまなく回り、
それから南部の集落をくまなく回るこの路線なのですが、病院・役場の玄関前に止まりますし、役場のすぐ近くには郵便局、産業会館のすぐ近くには原信（笑）
と言う具合に、利便性がかなり考慮されています。乗客も最大で私を除いて12人と多く、その盛況と定着振りを見せてくれました。
で、この路線。くまなく回る故に狭隘路も多く、産業会館～南吉田駅～粟生津駅間にそれが集中しています。集落内、堤防沿い、そして集落からその堤防に上がる側道、狭い交差点をギリギリで曲がる、などこのマイクロ車でなければ到底運行が無理な道が連続します。
なお、一部はかつて越後交通が運行していた路線バスのルートも辿るようです。路線バス時代、11年前に私は1度だけ乗車したことがあり、その際に見た
風景と一部かぶったので。そこも無論、狭隘路です（笑）。
平日に乗車の機会が設けられる方、お勧めの路線です。100円均一なので懐にも優しいですし（笑）。
●新潟交通西・弥彦～麓～石湊線
（弥彦駅前－観音寺－麓二区－鴨原－麓－てまりの湯前－太田－石湊倉庫前－ねむの木工房前－石湊）
・乗車時刻／弥彦駅前15:50発→石湊16:10着・16:20発→弥彦駅前16:40着
・乗車車両：いすゞP-MR112F（No.89、60年式、中扉、北村ボディ、弥彦所属）
1日わずか2本で平日（月～金）のみ運行（私の乗車した便が最終）の貴重な系統、石湊行きに乗車しました（麓までは毎日運転）。それにしても現在、
弥彦駅前から出る路線バスとしてはこれが唯一になったんですよね。時の流れとはいえ、寂しい限りですね。
この路線、観音寺～麓間・石湊倉庫前～石湊間に狭隘路が存在します。まあ前者は強烈なので有名ですが、後者もなかなかのものです。今回は積雪もあった為、
その狭さに磨きがかかっており、このスニーカー車でも苦しい状況になってました･･･。
ちなみに石湊では県央観光の東三条－分水－寺泊線（こちらの停留所は「石港」）との連絡が出来ますが、ダイヤを見る限り、接続は考慮されてないようです。
今回はたまたま寺泊行き（No.595、いすゞLV車（富士5Eボディ）を見ましたが。
この路線は乗務員さん曰く、途中にある「ねむの木工房」に通う人の足として、石湊まで平日のみ運転されているとのことです。
匿名希望さん＞
遅くなりましたが、徳島の険道情報（笑）ありがとうございます。県道30号、看板がきちんと立っていたので現道だと思っていたのですが、
旧道だったのですね。少しほっとしました（笑）。それにしても1桁や2桁ナンバーの県道にダートですか･･･（絶句）。
そんなキツイ道が好きな私には、酷道193・438・439号などを代表にまだまだ徳島県は楽園のようですね。
狭隘路線と合わせて、ちょっと目が離せないです（笑）。
それにしても愛媛県の公衆浴場設置条例改悪の愚行、呆れてものが言えませんね。地域の貴重な財産をつぶすのと同じだということを、普通に考えれば
わかることなのに、何を考えているのでしょうか？ とりあえずはこの愚行、いい形で収まることと他県に広がらないことを切に祈りたいですね。
それにしても、「ただ○○すればいい」という安易かつ底の浅い発想が見え隠れするこの体質、何とかならないものでしょうか･･･（某公営交通事業者にも
言えますが（爆））。
それでは今日はこのへんで。
２３６５ お知らせ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
さて、まもなく、春の『青春18きっぷ』が発売されます。皆さんの中には、『18きっぷ』による旅行の計画を立てていらっしゃる方も多いと思いますが、なかなか５日間分を使い切るのは難しいと思います。
実は、私も、３月の頭に、『18きっぷ』で１泊２日の旅行をする予定ですが、３日分は使用いたしません。そこで、もし３月中旬以降に旅行を計画しておられる方で、｢欲しい｣という方が居られましたら、御一報ください。
なお、応募複数の場合は、先着順となります(先着１名ですが)。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
吉田町巡回・南部コースは、気に入って頂けましたでしょうか。私も昨年のお盆に乗りましたが、乗っていてどこを走っているか把握できない路線は初めてです。それだけ、集落での回り方が複雑で、しかも狭い所を走っているわけです。ちなみに、西川の右岸堤防の道は、もとの越後交通の路線です。今もバス停の待合小屋が残っていたりします。
ところで、最大12人とは多かったですね。バスの運行は、高齢者の外出支援を大きな目的として、それに焦点を絞った感じの運行形態になっていますが、それが当たったのでしょう。これからは、こうした、地域で本当に公共交通を必要としている人に合わせたサービスの展開が必要になるでしょうが、吉田の例は、その好例だと思います。実際利用者も結構いるみたいですし、新潟交通西の定期路線を置き換えた北部コースは、明らかに置き換えて正解でしたね。
弥彦～石湊は、過去ログ227(2001年後半)でも話題になっていますが、石湊までの運行は『ねむの木工房』のためだったのですか。初めて知りました。なお、県央観光の三条～寺泊とは接続が考慮されていないようですが、この時間の東三条方面から弥彦方面の接続だけはとても良いようで。麓線はまだ乗ってないのですが、３月に、明後日休日出勤する分の代休を取りますので、東三条寺泊線の画像差し替え用取材も兼ねて、麓の取材へ行って来ましょうか。
それにしても、西はスニーカー、県央は５９５。一体何年前の話だ……。今朝の新幹線経由寺泊行き１番も１２２号だったし……。バックカメラないのに……。
２３６６ 可部線でもう一つの｢鬼｣ 書き込み：お肴マシン
おはようございます。
以前、某掲示板でも話題になった｢可部線｣の件で・・・。
既にご存知の方も多いかと思いますが
何でも、昨年廃止になった可部～三段峡間のレール･枕木・踏切の遮断機等が
全て撤去されるそうですね。
地元の方は基金を募り期間限定みたいな感じで列車運行をしようとはしているようですが
(何でも最低でも一億は掛かるのだとか)
その為の基金がなかなか集まらないそうで・・・。
あまりこう言う事は考えたくはありませんが
その痕跡を消し去った時が｢止めを刺した｣と言う形には
なるのではないでしょうか・・・。
乱文･駄文スミマセン・・・m(__)m
２３６７ 3/1 月潟村内新ルート開設 書き込み：循環山の下
こんばんは。
減便基調なのですが、来月から一部新ルートが開設されるようですので
ご案内します。詳しくは管理人さんに近日確認していただくよう、
勝手ながらお願いしてあります。
うろ覚えなので、間違いがあるかもしれませんが、
現行の燕～六分郵便局前線と燕～新飯田～月潟～白根～潟東線を
統合するような形で、燕～六分郵便局前～月潟～白根～潟東線が開設されます。
この際新飯田方面は茨曽根線に任せるようです。
で、六分郵便局前～月潟間を従来は右岸側のみだったバス路線が、
件の新設路線は、六分郵便局前から先、針ヶ曽根、大別当上、大別当下と
走行し、月潟橋西詰で現行のルートに復旧し、白根へ向かいます。
ということで、電鉄線廃止後10年余りにして初めて大規模な変更となります。
また、燕駅前から新生町、花園町への区間便は大幅削減、
未確認ですが、燕駅前から燕高校までの路線も出来るようです。
大別当付近は狭隘区間があるので、運行開始が楽しみです。
では。
２３６８ ３・１３新時刻表 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
さて、昨日、仕事の帰りに、本屋で新しい『ＪＲ時刻表』を買ってきました。
今回は、久し振りの全国一斉改正で、しかも九州新幹線・新八代～鹿児島中央間の開業があります。早速一通り時刻表を眺めてみたのですが、今日は九州関連に絞って感想を。
まずは、九州新幹線に直接関わる部分ですが、新幹線の並行在来線である『肥薩おれんじ鉄道』の部分を見ると、列車本数が増えたな、という感じを受けます。以前は朝夕中心で運行するという話もあったようですが、結局は他の３セクと同じで、増発に踏み切りましたね。でも、真っ黒けになった時刻表と、今まで電車で走っていたのに、気動車を示す｢Ｄ｣の付いた列車番号ばかりになったのには、違和感を感じます。
意外だったのは、『ドリームつばめ』が、改正後も博多～熊本間の『有明』として、ほぼ改正前のダイヤを踏襲したこと。深夜・早朝の、特に最終・始発新幹線に乗る需要が無視できないのでしょう。
それと、『周遊きっぷ』では、今回開業の九州新幹線には乗車できないようです。まあ、新八代～鹿児島中央で5,000円程ですから、それくらいの追加料金なら……。
また、過去ログ2304、2307、2308で話題となった、｢宗太郎越え｣普通列車の件ですが、確かに延岡～佐伯間を走行する普通列車は２往復に絞られました。でも、宮崎側は市棚折り返し、大分側は重岡折り返しの列車が設定され、宮崎側は現行と同じ５往復、大分側は３往復が走ります。とはいえ、宮崎側は朝夕に偏った運行で｢最低限の通学ダイヤ｣という感じですし、大分側の折り返しは夜間で、こちらでは11～12時間くらい(つまり日中列車がない)列車間隔が開きます。まあ、それほど多くない通過客は、１時間に１本(あれ、増えて元に戻ってる！)の特急を使ってね、ということなのでしょう。
お肴マシンさん＞
可部線の線路撤去問題は、チラッと聞いております。地元の鉄道を復活させる団体が、強く抗議しているようですが、恐らく通常の地方鉄道としては、彼らの手に余るでしょう。
もし鉄道としてやるのなら、｢保存鉄道｣｢観光鉄道｣として一部を活かすことでしょうか。例の団体は、まずは秋の一部時期の運行を考えているようですね。京都の嵯峨野観光鉄道みたいな道を目指すのでしょうか。私としては、法的に許されるのであれば、ＮＰＯやボランティア組織が、是非イギリスなどの保存鉄道のような感じで、観光に特化した鉄道として運営するのが良いと思います。イギリスの保存鉄道は、ほとんどが廃止路線の再生で、しかも線路工事から鉄道ファンなどのボランティアの力でやったそうですが、それが今や地域の立派な観光資源として機能しています。
――保存鉄道だったら、是非、有田鉄道でやって欲しかったんですけどね。
循環山の下さん＞
この件ですが、メールでも情報ありがとうございました。電鉄の燕～月潟が廃止されて11年近くになりますが、ついに、というか、ようやく、というか、大幅な見直しに踏み切りましたね。実際、バスもそうですし、電車時代からそうでしたが、燕市内以外はジリ貧でしたから。
｢燕～六分と、燕～月潟～白根・潟東を統合したら？｣という意見は、前からありましたが、六分～月潟も左岸経由とは意外です。両郡橋～月潟橋は右岸経由かな、と考えていたのですが、面白いことになりました。狭隘区間も出来るようですので、取材しないと。
ただ、燕市内まで大幅に削減されるとは思いませんでした。例の紙の画像によると、休日は全て白根・潟東系統になるようで、それ自体も減るわけですから、まさに大鉈が振るわれたことになります。新生町・花園町から燕市街へ出る需要が、市街地の衰退で激減しているのも大きいでしょう。もう、この際、燕～白根の三条引き込み問題と絡めて、燕市内は労災病院方面とまとめた循環にするか、燕からの白根・潟東系統は朝夕だけにし、日中は燕～関崎～花園町・新生町～労災病院～佐渡橋～燕三条駅・地場産センターという経路にして、燕三条駅周辺への需要も取り込んだほうがいいのではないでしょうか。もはや、過去の電鉄の存在に拘ることなく、実態に合わせた運行に切り替えた方が良いと思います。
――ということで、今日、例の｢黄色い紙｣を細かくチェックしてきます。
２３６９ 琉球の｢鬼｣ 書き込み：お肴マシン
こんにちは、
なかなかアクセス出来なかったみたいでしたが・・・(汗)
さて、沖縄ではとんでもないことになってるみたいです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000012-ryu-oki
全員解雇の上、希望者には再雇用の道があるみたいですが・・・。
本当に大変な世の中ですよね・・・。
ところで、先日熊谷から東京方面へ新幹線を使ったのですが
(何せ高崎線がどういう理由か知らんが15分位遅れるとかでしたので)
大宮駅新幹線ホームに｢例の皆様方｣が集結、三脚立ててスタンバイしてたようでしたが。
東北新幹線の方では、200系をE2-1000に置き換えるとかでしたので、撮り納めなのかな？
と思ったのですが。
上越新幹線からはE2-1000がいなくなるのもありますが
上越新幹線については、E4が主体になる日が近いかもしれませんよね。
長々と失礼しました。
２３７０ 調査行きました 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
まず最初にお断りですが、昨日から今朝にかけて、掲示板やゲストブック、アクセスカウンタを見られない状況になっておりました。こうしたことは、毎月月末に必ず発生しています。恐らくサーバーメンテナンスなどでしょうが、詳しいことは分かりません。皆さんには、御迷惑をお掛けしますが、御了承願います。
さて、この週末に話題となった、燕～白根線月潟経由と燕～六分線を統合した新路線ですが、私も昨日、早速車でルートを走ってみました。六分郵便局から先、巻と加茂を結ぶ県道を越えて、すぐ先の狭い道を進むのですが、そこですぐ曲がるため(標識はあります)、１回間違えてしまいました。でも、どちらにしてもバスが走るような道ではありません。
大別当上バス停付近で、お寺を迂回する場所を越えれば、あとは２車線の道で、沿線に類産梨の梨園が広がり、花の咲く頃にはきれいな風景が見られるでしょう。また、バス停ですが、すでにポールが建てられており、通学バスの停留所を利用した感じでした。
それにしても、山の下さんから提供された｢黄色い紙｣の画像を紙に転記し、燕駅前バス停で確認してきましたが、全般的に本数を削減しましたね。詳しくは明田車庫さんの掲示板をご覧頂きたいのですが、特に、燕市内では、運行本数の約４割という大幅な削減になっています。もっとも、現状では、時間帯がやたら近接している便があり、それを整理した、というのが実情のようですが……。まあ、新生町は白根系統を全便引き込んでカバーしただけいいです。
でも、ここまで来たら、昨日の私の書き込みのように、そろそろ｢白根～燕三条～東三条のバス運行｣や｢燕～新飯田線の見直し｣も考えて、抜本的な運行見直しを図る時期に来ているでしょう。
私案ですが、具体的には、
・白根～茨曽根～燕は、全て新飯田から燕三条駅経由東三条へ
・白根～月潟～六分～燕はそのまま(下記系統と新生町で接続で労災・燕三条への足確保)
・燕～新生町は、昨日書いた通り(中川・)労災病院経由で燕三条駅・地場産へ
・新飯田～労災～燕は、最低限まで減らすか(休日運休)、上記系統でカバーして廃止。労災～燕は、県央観光の東三条～八王寺～燕の一部を引き込み対応
といったことになるでしょうか。
お肴マシンさん＞
沖縄本島のバスの騒ぎは、今に始まったことではありませんが、あれだけの人口を抱えて、公共交通はバスがほぼ独占しているのに、あの体たらくというのは、沖縄本島のバスサービスに重大な欠陥があるのを示しているように思います。本などで読んだ情報での範囲ですが、実際、無駄な競合やターミナルの不統一(那覇の統合ターミナルも、実態は各社営業所が１箇所に集まっただけだとか)、運転や接客態度の悪さ、車両の古さ(今年ようやく｢７３０車｣(＝1978年７月30日の交通方法切り替え時に導入した車両)が全廃に。バスはほとんど本土の中古で、ここ10年の本島の路線バス用新車は僅か１台だとか)などが指摘されています。そして、これらの状況から、何度もバス４社の統合問題が出て、その都度破談しています。でも、こうした問題があって、さらにまともな経営状態のバス会社がない状態では、一刻も早く統合新会社を結成した上で、ことでんやしなの鉄道のように経営を一新すべきでしょう。そうしないと、沖縄のバスの信頼は地に堕ちるのではないでしょうか。
もっとも、全員解雇＆再雇用＆給与カット、というのは、バス会社の分社化の際、結構良くある話ですが。
上越新幹線ですが、200系が引退すれば、どうしてもＥ４系が主力になるでしょう。現在でも、Ｍａｘの数が多いですから……。
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