掲示板　過去の内容　　２８８１〜２９１０番目まで(04/11/14〜12/2)

２８８１　秋山郷、松之山周遊オフ延期のお知らせ　　書き込み：国道８号

Mackerel Lineさん＞

こんばんは。
21日（日）に予定していた「秋山郷、松之山周遊オフ会」ですが、この度の
「中越地震」の影響により危険と判断し落ち着くまで延期とさせていただき
ます。

また最近、私の方は災害復旧でR17の和南津トンネル災害復旧工事で夜勤で多
忙な毎日です。なお、地震災害関係の仕事が落ち着いたら改めてお知らせしま
す。

また、先月の地震の時には、家の建物自体は問題なかったのですが、自分の家
の2階の部屋は本棚などが散乱、1階はテレビが棚から落ちました。食器類は特
に問題ありませんでしたが…。

２８８２　ここ最近　　書き込み：お肴マシン

こんばんは

九州から戻されて現在社員寮に住んでいますが以前いた社員寮と違い風呂の門限がうるさい為まともに活動出来ません。
いずれにせよ寮定年ってヤツで社員寮からも追放されることは必至ですので
アパートも探さないと・・・(笑)

さて、熊谷の方では国体の関係であちこちのバス会社のバスが集結してるようでしたが・・・
その中に東武バスの一群がいましたね。
今から３年半前に熊谷から姿を消し、段々伝説になりつつあった中でのほんのわずかな復活だったようで・・・。
見かけた方の多くは懐かしく思ったのではないでしょうか？(笑)
それにしても、熊谷の街の中を西武バスが走る光景も笑えましたが。
(デジカメ持って行けば良かったな・・・)

最近はまた欲しい物も出てきましたが金が貯まらなくなるし引越す時荷物が増えるし・・・

「あ〜あ」って感じです(爆)

乱文・駄文お許し下さいm(_ _)m

２８８３　ＪＲ代行バス　　書き込み：まっくすとき

上越・信越各線の代行バスですが、地元の越後交通（子会社含む）の他に、ＪＲバスの車両も応援に来ています。今日私が見たのは、１４時頃に柏崎から来たバスには越後柏崎観光の車両が、小出からの代行バスにはＪＲバスの一般路線車が「ＪＲ列車代行」とＬＥＤ表示で走っていましたが、ツバメの絵が描いてある見慣れないバスが長岡市内を走ってるのには違和感を感じますね。

２８８４　ラーメン補足　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。
最近、免許証を無くすわ買ったばかりの自転車を盗まれるわでへこんでいる
お肴マシンでする。

昨日ですが、チョット用事で
前橋へいったのですが
その時、前橋駅に651系が停まってましたね。
どーやら試運転のようで、新前橋電車区(車両センター？)の
乗務員が数名乗っていたようです。
話では、デンマークからの国賓(ていうか要はＶＩＰなんでしょうな)が前橋を訪問するそうなのですが、
まさかとは思いますがその際651を使うというのでは・・・(謎)
まあスーパーひたちもデビューして１５年経ちますが
そろそろ後継車種を検討してはどうかと・・・
最悪、その際余剰になった651を新潟へ持ってきて「いなほ」と「北越」にいれてはどーかと思うのは
私だけでしょうかな？(爆)

管理人さま＞
ラーメンのレス、遅くなりました。
以前、よく食べにいったラーメン屋さんに「こってりしょうゆらーめん」なんて
ありましたね。
これは、背脂タプーリのしょうゆらーめんに「これでもか！」って感じであつあつのネギ油をかけるらーめんでした。
冷めないのはいいのですが
食べた時は口の中油ぎった感じになります(笑)
その店は今、「とんとら」と言う東京とんこつらーめんの店になっていますが(笑)

今回はこの辺で・・・

２８８５　船の話題　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんばんは。

今日は、船の話題でも。
……と思いましたが、今日は止めときます。小笠原航路に超高速フェリーが投入され、現在の25時間半が、新船の投入で16時間と飛躍的にスピードアップされる話が、何日か前のYahoo!ニュースに出ていました。細かいコメントもと思ったのですが、なんか疲れたのでしないでおきます。


やすらぎの栃木県さん＞
確か実家は十日町近くでしたよね？十日町市内では、娯楽会館の外壁が崩れるなど結構な被害があったようです。ただ、大学の鉄道研究部の後輩が十日町市の北部にいますが、家の被害はあまりなかったらしいです。結構あちらの家はしっかりしているので、意外と建物自体の被害は少ない、という話です。実家と連絡は取れましたか？

国道８号さん＞
和南津トンネルの工事現場での誘導お疲れ様です。このトンネル、毎日通勤中に交通情報で耳にします。でも、まもなく復旧して通行規制が解除になる話を夕方聞きました。生命線の17号線も、まもなく完全になりますね。

お肴マシンさん＞
こりゃまた凄いラーメンですね。こういうラーメン、どっちかというと自分の父が好きそうな感じです。私はあまり脂が浮いたのは好きではありませんが、近所の居酒屋で出している500円くらいのラーメンは、脂が浮いているのにあっさりしていて、結構良いんです。
……今、無性にラーメンが食べたいです。カップラーメンでも良い。

まっくすときさん＞
ＪＲ代行バスですが、山の下さんのサイトの掲示板にあった目撃情報では、ＪＲバス関東は小諸・水戸・館山・長野原など、各地の拠点から応援を出しているらしいです。こういう場合、車両・乗務員の駐泊場所や運行管理は、どうなるのでしょうね？臨時の業務機関が出来るのでしょうか。
そういえば、阪神大震災の時は、列車代行にＪＲ九州から応援のバスが出たそうです。播但線だったかに新潟からキハ58系が応援に行った事もあったようです。


オフ会の案内、週末までには何とかアップします。今の所、２人程参加の意向を示しています。一応、28日(日曜日)の昼過ぎに、弥彦の麓線で、ということにしています。ふるって御参加頂ければ、と思います。

２８８６　イタリアン　　書き込み：あきら

あきらです。
トップページ、freett.comにしたんですねい。
私と同じサーバですね。よろしく！

http://www.haruo-t-okada.itss.ac/kisya/X2002/
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1061209802/
この２つのサイトを見て、驚きました。
イタリアンがこんなに有名だったなんて！

こんど、新幹線が復旧したら、また必ず、イタリアンを食べに行きますう！

２８８７　南海貴志川線　　書き込み：車掌

こんばんは。車掌です。
今日は話題が色々と…。まずは先日の関西旅行のつづきから…。

間もなく休止になる神戸電鉄の菊水山駅に途中下車して、その秘境駅ムードをたぁ〜ぷり満喫したあと、２０分後くらいの列車で高速神戸に戻り、窓口で菊水山の分も精算。歩いてＪＲ神戸に向かいました。今度はＪＲに乗ってみたくなったもんで…。
これから和歌山方面に向かい南海電鉄の支線に乗りたいと思いました。
ご存知の通り南海には、廃止計画のある貴志川線をはじめ加太線や多奈川線といったローカルムードいっぱいの路線があります。
新快速で大阪に向かいます。車内は結構混んでいましたが転換クロスシートの窓側に座れました。
大阪駅の売店でサンドイッチとジュースを買い紀州路快速に乗りこみます。列車は８両だか９両だかつながれていますが、和歌山に行くのは後ろの３両だけ。前寄りの車両は関空行きです。
担当は女性車掌で、まぁまぁ可愛いお姉さんでしたが放送がイマイチ。私の方がウマイ！…と…思う…。（藁）
日根野で切り離し。残念ながらお姉ちゃん車掌は関空行きに乗務した模様。こちらは無愛想なオッサン車掌になりました。また、このオッサン車掌は放送がめっちゃヘタクソ！地震を持って、私の方が数段上手であります。（？？？）
和歌山に着き南海貴志川線の乗り場に向かいます。ＪＲの改札口でスイカ精算。南海の切符を買おうとしたら券売機が見つからない。しかしよく見るとＪＲの万能型券売機に“南海”のボタンがありこれを押すと南海の切符が買える事が判りました。それにしてもいくら廃止計画があるからといっても貴志川線でもスルットＫＡＮＮＳＡＩが使えると便利なのに…。
貴志川線のホームに向かい時刻表を見ると次の貴志行きまで３０分近く時間があります。大阪方面からのＪＲとも接続は考慮されていないダイヤのようです。しかしホームには私と同様、紀州路快速で大阪方面から来たと思われる旅客が１０名ほどおりました。ＪＲの接続を考慮したダイヤで利用者増加も可能ではないでしょうか？
しばらくすると２両編成のワンマン電車がやってきました。車内から小学生の団体が４０〜５０ほど乗っていましたが、一般客は１０数人…。普段はこんな程度の利用状況なのでしょうか？
折り返しの貴志行き電車の車内は発車時間が迫っても、先程のＪＲからの乗換え客の１０名程度から増えない。「これじゃ、廃止も無理もない…」と思っていたら、発車２〜３分前になって買い物のオバサン連中が１０人程乗ってきました。それでも車内は２０人少々でやっぱり寂しい…。
そんな寂しい車内も各駅ごとにまた一人、また一人下車してゆきますます閑散として来ました。
電車は大池遊園辺りから山間に入り、ほんの６〜７人の乗客を乗せて終着の貴志に到着。
木造の駅舎で良い雰囲気の駅でした。駅の入り口の裸電球が印象的。新潟交通や蒲原鉄道の大蒲原駅や七谷駅を思い出しました。ずっと昔、日本中の何処にでもあったふるさとの駅…。
実は、貴志川線は１０年くらい前に一度乗っているのですが、あの時は気がつかなかったような気がします。
そんな貴志川線ですが、帰路の電車は通学の高校生で途中駅から激混みでした…。

２８８８　南海加太線と多奈川線　　書き込み：車掌

連続投稿失礼します。
全部まとめて投稿するつもりだったのですが、長くなるので一旦切りました。


和歌山に戻った私はＪＲの和歌山市支線で和歌山市に向かうのですが、この和歌山市支線が接続が悪くて４０分くらい時間がありました。それにしてもこの日は本当に接続が悪い…。仕方がないから電車を待ちます。
待ちに待った２両編成のワンマン電車で和歌山市に向かうのですが、途中の紀和駅は凄い！
現在は無人駅ですが二階建てのかなり大きな駅舎とひろ〜い構内。しかし荒れ果てていて、電車の窓から見る限り、その大きな駅舎は朽ちかけ、広い構内は雑草が生い茂り、駅前も錆びれ果てていました。丸でゴーストタウンのような…。今度来た時は是非途中下車してみたいですね。

和歌山市駅は南海電鉄の所有でＪＲ職員はおりません。自動改札機もイコカ対応になっておりません。私は中間改札機でスルットＫＡＮＮＳＡＩを入れ、駅の窓口でスイカの下車駅証明証を発行してもらいました。
それにしてもこの和歌山市駅はムードが私鉄の駅といった気がしません。本当に二昔前の国鉄の駅っていった感じです。
今度の加太（かだ）線の電車は１０分後くらいに来ます。ここは接続が良い！しかし、今までが接続が悪かったのでもう日が傾いている…。
加太線の電車は２両のワンマン列車。しかし、貴志川線のように途中に無人駅はないので車内精算の必要がないので運賃箱はありません。加太線の戸籍上の起点は和歌山市の一つ難波寄りにある紀ノ川という駅なのですが、電車はここ和歌山市始発です。車内はかなり混んでいました。
発車時間が近づくと運転士がやって来ました。しかしもう一人乗務員が…？ワンマン列車なのに車掌も乗務でしょうか？しかしこの車掌、ドア扱いも放送もしません。そして隣の紀ノ川で降りてしまいました。南海は支線のほとんどがワンマン化されておりますが、本線はワンマン化されておりません。和歌山市〜紀ノ川間は一駅区間でも本線上を走るので、内規上ワンマン運転は出来ないのでしょう。彼は“車掌”ではなく“添乗員”だったようです。
ここから加太線に入ります。最初の東松江でかなりの降車客があり、私も座席に座る事が出来ました。次の中松江で乗客の約半数が下車。それでも車内はそこそこ混んでいます。
二里ヶ浜辺りから海が見えてきます。黄昏時の海はいいですね。列車は３０〜４０人程度の乗客を乗せて終着の加太に到着。駅前にはおみやげ物屋さんもあり、ちょっとした観光地のようです。しかし、駅のトイレは汲み取りでした。ちなみに貴志駅もそうでした。
あとで知ったのですが、南海の支線の加太線ですが黒字路線のようです。大手私鉄１６社の中で一番経営状態の悪いと言われている南海は本線でも苦戦しているようなので貴重な黒字路線ですね。

紀ノ川に戻った私は各駅停車でみさき公園に向いました。南海本線もここまで来ると駅間が長くなり、各駅停車でも結構スピードを出します。みさき公園で降り多奈川線に乗り換えます。しかし次の電車まで２０分くらい時間があります。辺りはもう日が暮れて真っ暗です。
多奈川線の電車も２両のワンマンです。２０人位の乗客を乗せて発車します。最初の駅は深日町。「ふけちょう」と読むようです。高架というか高台にある駅で、現在は棒線駅ですが、かつては交換可能駅だったようで２番ホームの跡が見えました。しかしそのホームに向かう階段が朽ちかけて入谷が印象的でした。次の駅が深日港。深日港は１０年くらい前までは淡路島行きのフェリーが発着していて、この駅も賑わったようですが今はその面影も…。そして終点の多奈川。ここは棒線駅ではなく、一面二線の駅でした。


今回は時間切れで南海の支線を全部乗ることは出来ませんでした。次回は高野線や和歌山港線、高師浜線のも乗りたいですね。
ちなみに、前回の投稿と今回の投稿。緑系の色のバックに白系の文字色。これは南海ホークスをイメージしてのことです。気がつきましたか？
そのホークスですが大阪を離れて１５年。南海からダイエー、ダイエーからソフトバンクに経営譲渡のようです。昨日自宅近くのダイエーに買い物に言ったらホークスの看板やステッカーなどは殆どはずされたおりました。「♪玄海灘の潮風に〜♪」の音楽も流れていませんでした。
一つの時代が終わったのですね。それにしてもホークス球団の経営を引き継ぐソフトバンクは、まかり間違っても球団を合併や解散させないで欲しい。近鉄の二の舞だけは避けて欲しい。
ホークスは一リーグ時代からの名門球団。私はホークスファンではないけど、鷹が再び羽ばたくことを願います。
それから孫さんへ。ソフトバンクホークスのユニホームは緑色にして下さい。どうも私のようなオッサンはホークスと言えば、ダイエーより南海のイメージの方が強くて…（藁）

支離滅裂をお許し下さい。では、では。。。

２８８９　Ｒ１７和南津トンネル　　書き込み：国道８号

Mackerel Lineさん＞

こんばんは。

>でも、まもなく復旧して通行規制が解除になる話を夕方聞きました。

和南津トンネルの通行規制解除はまだまた先のようです。「国土交通省 北陸
地方整備局　長岡国道事務所」http://chokoku.jp/によると、和南津トンネル
の災害復旧工事は来年の1月末に完了の予定だそうです。

また、11月27日(土)21時から高さ3.8ｍ、幅3.0ｍ以上の車両は通行できません。
高さ3.8ｍ以上の車両がいたら、国道13号線の尾花沢新庄道路の舟形トンネル補
修工事みたいに車両用防護プロテクターに激突して車両用防護プロテクターが破
損という形になります。（^^;）

R17和南津トンネル災害復旧工事関連は下記のHPご覧下さい。

「国土交通省 北陸地方整備局　長岡国道事務所」http://chokoku.jp/
トップ>新着情報>国道17号 和南津トンネル（川口町）は来年１月末に２車線開
通します 2004.11.17

「国土交通省北陸地方整備局」http://www.hrr.mlit.go.jp/
トップ>平成１６年新潟県中越地震に関する情報について>平成16年11月17日 11
時00分 発表>・「平成１６年新潟県中越地震」災害対策状況について（第４５報） 　(PDF351KB)
−国道１７号の通行規制の解除（２車線開通）−

２８９０　第８回・ローカルバスに乗ろう会　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんばんは。
本当はＨＰにアップするつもりだったのですが、面倒臭いので、掲示板で連絡致します。

すでに参加表明されている方もいらっしゃいますが、下記に概要を記載致します。


｢第８回・ローカルバスに乗ろう会in弥彦｣

実施：2004年11月28日(日曜日)　弥彦村　新潟交通西・麓線

当日の予定：
12：00頃　弥彦駅集合→昼食兼情報交換会(食堂で)→13：40弥彦駅前発・麓行きに乗車
14：00麓発で折り返し、弥彦駅へ→着後、おやつ兼情報交換会
16：00頃解散

※行き　高速バス　新潟駅10：35発→三条燕インター東11：24→吉田役場前11：45→弥彦公園11：55着
またはＪＲ弥彦線　吉田10：19発→弥彦10：26着
　帰り　ＪＲ弥彦線　弥彦駅16：09発

※参加状況によって、集合場所が｢弥彦公園バス停・降車場所｣になる場合もあります。昼食兼情報交換会は、弥彦公園バス停付近の食堂(畳のある所)で行いたいと思います。

注意：良識的な行動を取れる方のみ参加を許可します。←こんなことわざわざ書くまでもないことですけど……。


ということで、皆様の参加表明お待ちしております。
参加連絡は、この掲示板やメール(ＰＣ＆携帯)、ゲストブック、電話、手紙、面談など、管理人と連絡を取れる方法なら何でも結構です。現在のところ、２人の参加が決定しております。皆さんで11月28日の麓線を大盛況にしましょう！！ついでに菊祭り終了で平常ダイヤのＪＲ及び高速弥彦線も……。
――ＪＲ弥彦線のダイヤって、菊祭りとか大きなイベントがないと不便ですねぇ。


なお、掲示板のレスの方は、後程。

２８９１　読書の秋　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

先日、ようやくブロードバンド回線が繋がりましたがとりあえずH"フォンで書き込みしてまする。

先日、テレビで紹介されてましたが
「へんないきもの」なんて本が出てるそうですね。
今日、本屋でペラペラめくった程度でしたが
絶対零度でも死なない「クマムシ」や人間の水虫を治療してくれる魚だとか載っていたようです。
まあ実際有り得ない話なんでしょうが私のような
「ひねくれもの」にはまさにオススメの一冊のようでした
(買いに行った本屋には無かったようでした・・・)

そーいや最近ヒューレット・パッカード社のノートPCが電気屋さんで叩き売りされてるようですね。
まあザウルスやシグマリの代わりにはオススメかもしれませんが。

今夜はこの辺で・・・

２８９２　弥彦線に４８５系入線　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんばんは。

今日は代休だったので、午前中雑用で燕市内へ出かけました。市役所での用事を済ませ、東三条行きの115系ワンマンカーと同時進入で燕駅吉田側の線路に面した道へ出ると……なんと、２番線に485系の姿が。10時半頃のことです。
この485系、４両編成なので『くびき野』用だと思います。『くびき野』は先般の地震の影響で運休していますし、新潟〜長野間臨時快速は６両編成が入っていますので、暇を持て余しているはずです。この列車、東三条行きが出てからしばらく停まっていましたが、数分後にいきなりライトをハイビームにして出て行きました。



正面のヘッドマークは｢回送｣だったかの表示でしたが、一体何の列車なのでしょう？信越線長岡〜柏崎間は程なく復旧するはずなので、弥彦線へ優等列車などを迂回させる必要はないでしょうし……。また、165系があった頃していたように、検査車両を連結していた訳でもないです。ちょっと不思議でした。
……次は『きらきらうえつ』登場希望、でしょうか(笑)。まあ、２年参りの新潟〜弥彦臨時快速は、今年も『きらきらうえつ』だそうですが。


あきらさん＞
ハイ、そうなんです。４年弱、20ＭＢで持ち堪えましたので、まだ無料サーバーで良いか、と思いまして。ご紹介ありがとうございました。
イタリアンですが、実はな*な*な〜んと！！東京進出まで果たしたようです。山の下さんの掲示板にあったのですが、この17〜21日に東京の新宿伊勢丹で『越後の味・新潟展』なるイベントが開催されたそうです。そして、そこに『みかづき』が出店したのだとか。期間限定ながら、東京にもあの味が行ったのです。これは、すごいことだと思います。確か大阪のなんばパークスにも一時出店していましたし、ベイシアと手を組んで長野方面への進出も最近見られます。新潟のローカルフードが、どこまで他県で受け入れられるか、楽しみです。
――今思ったのですが、９月に北海道旅行した際に、新潟駅でイタリアンを買い込んで、青森からの『はまなす』車内でこれ見よがしに食べたら良かったかも……。
――２ｃｈにあったのですが、三条地区は、みかづきとフレンドの両方を楽しめることに気付きました。今日のお昼にイタリアンを買ってくれば良かった……。

車掌さん＞
南海貴志川線ですが、ＪＲ駅接続でも結構厳しかったようですね。数年前に車両入れ替えで近代化を図ったと思ったら、まさかこんなことになるなんて。ＪＲ和歌山〜南海和歌山市間の路線と貴志川線が一体であれば、もっとましだったかも知れないのですが。でもこの路線、過疎地のローカル線と違って、バス転換にするにはちょっと惜しい気が……。
南海の支線ですが、何ヶ月か前の『鉄道ジャーナル』にも出ていましたが、結構面白い感じです。多奈川線は、一度乗ってみたいです。個人的には、高野山へ行ってみたいですね。また、この高野山から旧有田鉄道の沿線へバスで抜けることが出来るそうですが、その有田鉄道のバス路線が｢ハイレベル｣だそうで、｢諜報活動｣に行かねばなりませんかね(笑)。

国道８号さん＞
和南津トンネルの件、御指摘ありがとうございました。私、実は、｢川口町牛ヶ島｣の｢和南津トンネル｣と聞き間違えていたんですよ。私が復旧したと思っていたのは、｢牛ヶ島｣の方だけでした。お詫びして訂正いたします。
それにしても、川口の被害は相当なもので……。町内の集落が集団移転する話まで出てきましたが、これから降雪期を迎え、復興までの道は遥か遠いようです。

お肴マシンさん＞
最近は読書全然していないですし、本屋も滅多に行かないので、本の事には疎くなっています。９月の北海道旅行の前に、ＧＬＡＹのＴＡＫＵＲＯが書いた『胸懐』をブック○フで買って読んだきりです。で、
｢生きていくことは、愛することであり、愛されることなのだ。
それさえあれば、人はどんな土地でも生きていける。どんな土地であろうとも、そこがかけがえのない故郷なのである。
それこそが、人の生きる根本の理由なのだ｣
というくだりに強烈な印象を受けました。｢愛｣って大切なんですね。愛の力ってすごいね、なんて書くと、｢魚青と黒は……｣などとのたまう人たちは置いといて(笑)。でも、本当に愛の力ってすごいと思います。


28日のオフ会ですが、参加したい人をお待ちしております。概要は前のカキコの通りですが、菊祭りが終わってＪＲ弥彦線が平常ダイヤになるのは痛いです。まあ、高速バスの方はもっと痛いんですが……。運が良ければ、最後の｢スニーカー｣に乗れるかも知れませんよ。如何でしょうか？
また、｢もっと情報交換会の時間が欲しい｣など御要望などありましたら、何なりと。

２８９３　【いよいよ】鶴見線の１０３系【さよなら】　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041122-00000020-mai-soci

来年の3月で声優陣が総入れ替え(主な登場人物のですが)になるようですね。
見たところ、皆さん60代の方ばかりのようでしたが、実際には30年(かそれ以上でしょうな)
近く担当されていたとは思いますが・・・。
世代を超えて絶大な人気を誇るキャラクターですしね。

先ずは、｢長い間お疲れ様でした｣の一言を送りたいですね・・・。

先日、ちょっくら鶴見線に乗りにいってきました。
もう205系が幅を利かせているのかと思っていましたが・・・。
まだまだそうはいっていないでしたね(笑)
しかし、鶴見線の103にもカウントダウンは始まっているようでして・・・。
見てきた限りでは、鶴見線用205-1100は3編成弁天橋車庫にいました。
恐らくですが、今回の地震の影響で山手線のE231-500の納期に影響が出ているかとは
思いますが・・・。
地震がおさまり、納車が始まればいよいよ鶴見線の103の終焉になるんでしょうね。

黄昏の工場街をのっしのっし(？)と走る103が綺麗に見えたのは私だけでしょうかな？

ではでは。

２８９４　南海電鉄と、銀河と、ドラえもんと…　　書き込み：車掌

こんにちは。
まずは南海のつづきから。

多奈川線に乗り、みさき公園駅に戻った私は急行で難波方面に向かいました。
泉佐野で下車して、一度乗ってみたかった「ラピュート」に乗り換えます。やっぱり乗り心地はいいですね。
しかし天下茶屋でラピュートを捨てて途中下車。お腹も空いたし駅の廻りを歩いて見ました。駅前を少し歩いていると銭湯を発見！食事の前に湯の温もりを…。やっぱり大きなお風呂はいい。私は学生時代、風呂なしアパートに住んでいたもので、とても懐かしく感じました。そしてお風呂上りの瓶入りコーヒー牛乳はサイコーに旨い！
銭湯を出て町の周辺を歩きましたが、コレ！という飲食店がない。とりあえず隣の岸里玉出駅まで歩いて見ました。岸里玉出は「きしのさとたまで」と読むのですね。私はつい最近まで「きしりたまで」と読んでいました（藁）
以前は岸里と玉出という別々の駅でしたが、高架化の歳に統合。１０年くらい経ちますか…。

ここまで来た以上、やっぱ乗らないと汐見橋線に！
汐見橋線のルポの前に、南海電気鉄道についての歴史を紐といってみましょう。（某掲示板の管理人さんのリクエストです）

南海電鉄は１８８５（明治１８）年に開業した「阪堺鉄道」が前身。わが国最古の純民間資本の私鉄なのだ！その後、何社かの私鉄と統合を繰り返して社名が「南海鉄道」になり、１９０３年には難波〜和歌山市間が全通しています。
競合相手のＪＲ阪和線は１９３０（昭和５）年に開業した阪和電気鉄道が前身。その阪和電鉄も一時期は南海に吸収合併されて、「南海山手線」と呼ばれた時代もありました。
しかし、戦局の悪化等により山手線を政府に譲渡（これが現在のＪＲ阪和線に至っています）。しして近畿日本鉄道の前身に当たる関西急行に統合。「近畿日本鉄道難波局」になりました。この辺の事情は関東の東京急行と同じですね。
戦後の１９４７（昭和２２）年に「財閥解体」により現在の「南海電気鉄道」が誕生しております。

余談ですが、南海鉄道は戦前からレジャー事業にも積極的に参入。１９３８（昭和１３）年にはプロ野球にも参入。当時の球団名はただの「南海」（愛称はない）でした。
戦後、財閥解体の復活したプロ野球で同球団の球団名は「近畿グレートリング」。“近畿”は近畿日本鉄道の近畿。“グレートリング”は鉄道車両の車輪や会社の団結の和を意味した“大きな輪”の和製英語だったのですが、これが進駐軍に大ウケ！なぜなら“グレートリング”は英語圏の国の俗語で、ここではとてもお書きできないワイセツ的な意味があったからです。
財閥解体後、球団は南海の所属になり「近畿グレートリング」改め「南海ホークス」にまりました。パリーグの名門球団として宿敵「西鉄ライオンズ」と何度も名勝負を繰り広げたのですが…。
現在では両球団の後身とも身売りの危機ですね。

話を汐見橋線に戻しましょう。汐見橋線とは言っても今でも厳密には高野線。２両編成のワンマン列車の乗客は私一人でした…。
それにしても汐見橋駅はいつ来ても良い雰囲気。３０〜４０年以上前くらいにタイムスリップしたような…。
駅前の幹線道路では阪神西大阪線の延伸建設工事中。
西大阪線開業後は、汐見橋にも駅ができます。このままでは南海汐見橋線も風前の灯火。すこしは事体は好転するのでしょうか？

大正駅前のホルモン焼き屋で遅い食事をして大阪駅に向かいます。
阪神梅田駅に預けた荷物をとって、これから乗り込むのは寝台急行「銀河」。贅沢にもＡ寝台の下段。ゆっくり休めました。


ところで二〜三日前の新聞のにショッキングな記事が！
ＴＶ朝日の看板組「ドラえもん」の声優陣が高齢化を理由に勇退されるようですね。
でも皆さん。ご存知でしたか？ドラえもん役の大山のぶ代さんは初代ではなく三代目である事を。
実は「ドラえもん」はＴＶ朝日でアニメ化される７〜８年前に日テレでアニメ化されております。
とは言っても半年程で修了しておりますが…。その時のドラえもん役は富田耕生さん。「めぞん一刻」で響子さんのお父さん役を担当されていた方です。しかし富田さんは交通事故のため長期離脱。代役として野沢雅子さんがやられました。
ちなみにのび太役は、現在の「ドラえもん」でのび太君の子孫“セワシくん”役の太田淑子さん。のび太のママの役が現在ののび太役の小原乃梨子さん。ジャイアン役が現在のスネ夫役の肝付兼太さんが担当されていたそうです。
永遠なれ「ドラえもん」！私も「どこでもドア」が欲しい！！でも本当にあんなのがあったら私の会社は間違いなく潰れます！！！（爆）

では、では。。

２８９５　ビューティフル・サンデン(藁)　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

車掌さん＞
これっすか？
確かに、私も欲しいですね、どこでもドア
でもこんなのがあったら、私は・・・
まあそのときは｢どこでもドア｣のセールスマンでしょうかな？

そーいえば、何巻でかは忘れたのですが
のび太たちが銀河鉄道のようなもので出かけたのは良かったのですが
最後、ドラえもんにどこでもドアで迎えに来てもらったとか言う話があったようで
ドラえもんがのび太に｢どこでもドアが出来たから不便な銀河鉄道は廃止になったんだ!!｣
と言う内容だったと思いました。
今思うと、ある意味近い内容のことがある気が・・・。
作風もどっちかと言うと藤子不二雄Ａに近い感じもありましたし。

話はずれて、
今、新潟の事がよくテレビでやっていますが
泉谷しげるさんはどうしたんでしょうね？
阪神大震災や雲仙普賢岳の噴火の時東京駅(だとオモタ)で｢おまえら募金しろ！｣といった
感じの活動をやっていたのですが・・・。
彼の音楽は聞いた事ありませんが、見た目(失礼！)とは裏腹に、心の優しい方の様に
感じるのですよね・・・。

さてここからが本題(笑)

最近、角松敏生関連の事を書くと某掲示板でヤジが飛ぶので
ちょっくら趣向を変えてみました。
タイトルは、昔巨人が連勝するとＴＨＥサンデーで流れた
｢ビューティフル･サンデー｣からパクらせて頂きました。
(また話がずれますが、ビューティフル・ライフと言うドラマで新潟県出身の
某大物ＡＶ女優がでていたそーですね)

サンデン交通の歌なるものがあるそうで
調べてきました。

青い空　走るバス　いつも楽しい夢乗せて　走る私の観光バスよ
ロマンスシートもソフトにゆれて　青いラインのサンデン交通
サンデン　サンデン　僕等の車

白い雲　走るバス　海の底でも夢のせて　行くよ私の観光バスよ
うつる景色も窓辺に走る　青いラインのサンデン交通
サンデン　サンデン　僕等の車

あかね雲　走るバス　今日の楽しい旅終えて　帰る私の観光バスよ
バックミラーに思い出のこし　青いラインのサンデン交通
サンデン　サンデン　僕等の車

今夜はこの辺で・・・。

２８９６　汚魚書き込み劇場(藁)　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

最近、また掲示板を乗っ取っている(？)お肴マシンでする。
まあ既に某所ではヤジが飛んでいますが・・・。

先程、会社寮の近くのイ●ンへ買い物に行った時の話ですが
青森で捕れたアンコウが発泡スチロールの箱に売られていました。
一匹16,800円のようでしたね。
アンコウといえば関東では大洗辺りが有名でしょうかな？丁度大洗の
｢大洗茨交ホテル｣ではアンコウの解体(？)ショーなるものをやってるそうですね。
(期間限定ですので興味のある方はご確認を)
最後は、口の部分だけになってしまうようですが・・・
捨てる所が無い様ですね
まあ刺身か鮟鱇鍋になってしまうんでしょうが。
私はアンコウは食べた事ありませんが｢アン肝｣なんてのは結構美味しいそうですね。

何か那珂湊・阿字ヶ浦(どっちか忘れた)の朝市行って見たくなりましたな(爆)

話は戻りますが、あのアンコウ誰が買っていくんでしょうね・・・
最後にはタイムサービスで半額なんて事になりそうな感じがしなくも無い気が・・・。

昨日新聞に出ていた記事ですが、何でも近畿車輛と三菱重工辺りで
次世代低床型ＬＲＴを開発したそうですね。
これは、車軸を使わない台車(というか足回り？)を採用する事で床をギリギリまで
低くする事が出来たそうで、純国産では初らしいです。
来年春に広島電鉄に納車されるそうですが、近畿車輛としては他の鉄道事業者にも
売り込んでいくそうです。
恐らくですが、車輪の裏側に当る部分にコンパクトでスリムなモーターを付けるような
感じでしょうかな？
昔、ホンダが｢デュアルノート｣といった車をモーターショウに出品したのですが
こちらは前輪のタイヤに左右それぞれモーターを付けるといった感じの車だったと
思いました。
前輪はモーター、後輪はガソリンエンジンといったトコでしたか。

それにしても、左右独立駆動(デュアルノートの場合前輪になりますが)みたくすると、
いくらかかるのか？そしてその車の販売価格はいくらになるのか・・・
気になりますね。
ちなみにうろ覚えですみませんが、そのＬＲＴは全長30ｍだったと思いました。

乱文･駄文スミマセン・・・。

(11/25書き込み・11/26文章追加しました)

２８９７　阪堺鉄道と南海鉄道　　書き込み：Ｓ・Ｓ

南海鉄道の開業が明治30年10月1日
阪堺鉄道明治31年9月30日解散、南海鉄道が事業を譲受
阪堺鉄道は開業時は軌間838mmだったそうで南海鉄道と直通するために1067�oに変更したそうです

南海のホームページによれば南海は阪堺鉄道が前身ということになってはいるのですが南海鉄道が阪堺鉄道の事業を譲り受けたわけで阪堺鉄道が南海鉄道の事業を譲り受けたわけではありません、だから南海が阪堺鉄道のことを前身といいきってしまっていることに釈然としません、（南海の路線は阪堺鉄道がルーツという言い方ならわかるのですが）（本当はどうなのかわかるかと思って今ヤフーで検索してみたら、阪堺鉄道が南海鉄道に合併されたとしているサイトがありました、阪堺鉄道が電化時に南海鉄道と改称したなどとあきらかに間違えたことを書いているサイトもありました、なにがなんだかもっとわからなくなりました）

２８９８　ついにこの日が　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。
今日、明日と２連休の管理人です。今日は｢乗ろう会｣で、今の所３人の方から参加頂く事になっております。恐らく高速バス利用かと思われますので、集合場所は弥彦駅ではなく、弥彦公園前の高速バス降車場になるかも知れません。

さて、来年３月のＪＲダイヤ改正で、利用の低迷が著しい九州ブルートレインに、ついに大鉈が振るわれることになりました。関西発着はそのままなのですが、東京と長崎を結ぶ『さくら』、東京と下関を結ぶ『あさかぜ』の２本が廃止になります。九州ブルートレインの利用者数は、ＪＲ化後４分の１まで減少しているそうで、近年の航空運賃の多彩な割引設定もその要因にあるようです。
東京〜九州の列車は、まだ『はやぶさ』『富士』が残るものの、長時間ゆっくりと旅行を楽しめる列車はまた減ります。もっとも、食堂車が廃止された時点で、列車の商品価値が下がっているような気もしますし、それ以前に車両の置き換え問題が出てくるでしょう。
これからは、夜行列車は、実用向きには夜発朝着のダイヤが組める程度の区間で、割安な座席車も組み込んだものか、『トワイライトエクスプレス』のようなクルーズ感覚の豪華列車に二分化されるのでしょうか。｢夜発朝着｣需要は根強いですので、夜行列車が消えることはないと思いますが。


お肴マシンさん＞
鶴見線ですが、私はまだクモハ12がいて、日中海芝浦と大川へ２時間毎に直通していた時代に乗ったきりです。当時から103系の３両編成が主役でしたけど、この路線も205系になりますか。そういえば、浜川崎支線は101系でした。時代の流れを感じます。
純国産の低床電車が出来ましたか。そうなると、国内でも新車両の普及が一気に進むのでしょうか。ひょっとすると、その第１号は富山だったりして……？

車掌さん＞
南海汐見橋線ですが、この路線は確か、どこかの路線との直通運転をする計画があります。そうなれば、まさに｢都会の中のローカル線｣であるこの路線も、様相を一変させるでしょう。様相を一変させた｢都会の中のローカル線｣といえば、同じ大阪で、ＵＳＪの開園に伴い役割を一変させたＪＲ桜島線(ゆめ咲線)がありますね。もっとも、この路線は、この夏のような巨大なイベントの観客輸送には対応が難しいようですが……。

Ｓ・Ｓさん＞
いつもご教授ありがとうございます。南海電鉄の歴史は、今のＪＲ阪和線が絡む歴史と、戦時中の近鉄との合併くらいしか知りませんが、他にも色々あったようですね。阪堺鉄道というのは、今の阪堺電鉄の前身に当たる路線でしょうか？阪堺電鉄は、一度乗ってみたい路線ではあります。



さて、先週の火曜日に、スーパーくるりんさんなどと新潟の鉄道模型を売っている大型店を回ってきました。その中で、姥ヶ山ＩＣの隣にあるジョーシンへ行ったのですが、そこよりも隣のムサシの２階にある画材屋？の品揃えに感動しました。鉄道模型の車両・ストラクチャー・レイアウトの自作に使える材料がたっぷり揃っているのです。こんなのを見ると、私もストラクチャーか何か作ってみたくなりました。ストラクチャーなら、床にレールを敷くようなのでも様になりますし。

２８９９　ニアミスばっかり。　　書き込み：新潟交通５０１列車

ご無沙汰してます。
たまに弥彦駅キヨスクで店のおばちゃんと世間話してるのですが、
今日も今日とて消防の行事が早く片付いたので赴き、接客の合間に地震の弥彦観光への影響の話やらしてたら待合室に見慣れぬ人たち。
会話を聴くともなしに聴いてると鉄道やらバスやらの話。
おばちゃん曰く「あの人らどういうわけか今日何度も見てるんだけど「鉄ちゃん」だよね？」
「そうみたいですね。でも越後線行くならともかく弥彦で何を？」
などと二人で首を傾げてました。


帰宅してから気が付いたのですが皆さん方のオフが今日でしたか。
上記用件で参加できないから全く意識の外でした。

２９００　信越線明日から運転再開　　書き込み：新ナカ

管理人さまおひさしぶりです。
バスネタが、まったく無く書き込みをひかえておりました。

本日は、信越線が明日から運転再開とのことなので、越後線臨時快速と柏崎から長岡へ直行の代行バス、そのあと長岡から越後湯沢まで新幹線代行バスに乗り、湯沢から上越線で六日町まで行きまた、湯沢へ戻って帰ってきました。
朝、地元の駅から東三条へ行き始めて２番線から発車する弥彦線の電車（２２２Ｍ）に乗り吉田・寺泊まで行きました。（初めて乗りました）吉田で交換した柏崎発東三条行きは、某掲示板で噂になっていたＳ編成ｘ３の編成でした。パンタは３つ共上がっていました。越後南線で６Ｍ車いけるんですねぇ。寺泊まで行ったらお客は私一人・・。私が降りた後車内を確認したあとすぐ小島谷へ向けて回送されました。その後１３１Ｍで吉田へ戻り臨時快速長野行き１本目に乗車しました。編成はＫ１で、いつもは男子禁制の６号車に乗りました。方向幕は一時期シール張りになっていたようですが、本日は白幕でした。以前は車内販売も乗っていたようですが本日は無く？４５分ほどで柏崎に到着しました。
柏崎からは、代行バスで長岡へ行きます。越後交通の観光バス２台ですが、１台目のバスに全員乗車して出発しました。乗ったバスは、長岡２２か８６２でした。三菱＋富士重ボディの組み合わせでした。快調に高速を走り長生橋の渋滞もなく５０分ほどで長岡駅に着きました。
長岡からは越後湯沢への代行バスです。１０：４５発の便に乗りました。新交３台村上観光２台越佐観光１台の６台です。私は５号車の新交のバスに乗りました。ＵＤ＋富士重の組み合わせです。長岡インターまで今度は大手大橋を渡って行くのですがなかなか動きません。インターに行くまでに３０分以上かかりましたが、高速に乗ってからは順調に走りました。ただ、路面がかなりゆがんでいて（ギャップが大きい）ハンドルをとられるようで、バスが絶えず揺れていました。湯沢へは１時間３０分ほどで着きました。バスを降りると新交＋新交佐渡のバスが６台止まっていました。これから出発するようでした。佐渡からも海を渡って応援にきているようです。
越後湯沢から１７３５Ｍ〜１７３４Ｍで六日町往復しました。この区間、特に減速していないようです。乗務員は所定なら、新潟・長岡・直江津の方ですが、新前橋・高崎の方で六日町で乗り継ぎをされていました。乗った車両はどちらもＬ１１編成でした。この編成ずーと北堀之内付近に止まっていたと思われる編成ですが、現場から引き上げられ運用に復帰していました。よって小金井から貸し出されていた編成はいませんでした。
帰りは越後湯沢３時発の便で帰ってきました。行きと同じバスです。お客が多くて１台増えて７台になりました。増えたバスはＪＲバス東北の青森のバスです。係員の方は直行バスへお客を誘導するのですが、大和Ｐ・Ａに止まるバスには誘導しません。私は、バスのドアが開いているのを確認して乗ったらお客は私一人でした。ガイドと運転手は「これでいいのかなぁ」なんて話してました。それでも大和Ｐ・Ａから３人の乗車がありました。
長岡市内に入ってからすれ違ったＪＲバスには「乗務員訓練」と紙をはり、運転手さんが何人か乗っておられました。あたらしく応援にこられた方が道順を確認されていたようです。
長岡からは、電車で帰ってきましたが、発車と同時に長岡−柏崎間の試運転を行った４８５系が１番線に到着しました。

管理人さま＞不適切な書き込みでしたら削除お願いします。
　　　　　　まとまりのない長文で失礼いたしました。

２９０１　麓線オフ　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんにちは。
今日は土曜出勤の代休で休みです。でもどこへ行くわけでもありません……。

さて、昨日は、｢第８回・ローカルバスに乗ろう会｣を無事に実施できました。結局４人の方に参加頂きました。参加して頂いた方には、深くお礼申し上げます。昨日の麓線はＡ１２９号で、今年観光バスから格下げした車。初めて乗りましたが、快適で、三菱の車ということもあって坂も楽に登ります。麓線の狭さは相変わらずで、これは恐らく、路線がある限りずっと楽しめるでしょう。

ところで昨日、私は燕三条駅と三条燕ＩＣの間の高速道路下に車を停めて、行きは高速バス、帰りは弥彦線で出向きました。帰りは吉田駅で乗り換えだったのですが、跨線橋の乗り換え案内表示機を見ると、画像のような表示が。



今日、信越線の長岡〜柏崎間が運転再開するのに伴い、昨日限りで運行を取り止めた新潟〜長野間快速列車の到着時間が近かったのです。東三条行きは４番線で、長野行きは３番線のため、邪魔をしないように先に出るダイヤのため、快速列車に出会うことはありませんでした。でも、この｢快速　長野｣という表示、短命だった快速『やひこ』を彷彿とさせます。よく考えれば、時間帯も似たようなものですし。


新潟交通５０１列車さん＞
お久し振りです。ひょっとすると、昨日の夕方、弥彦駅の売店付近をうろうろしておられた方がそうですか？いやはやこれはこれは……。私共は、12時頃と麓から戻ってきた14時10分過ぎ、そして16時20分頃の３回、弥彦駅に姿を現したはずですから、妙な集団といえばそうでしょうね。
もっとも、怪訝に思ったのは、昨日の麓線担当ドライバーの方でしょう。若い人が集団で乗り込み、カメラの集中砲火。そして終点の麓では、下車した全員が、100ｍ程離れた弥彦方面へのバス停まで移動し、折り返し乗車しましたから。もっと人数が多ければ、ドライバーさんも｢今日は一体何事なんだ？｣と思ったでしょう。だいたい、往復とも｢貸切｣でしたから……。

新ナカさん＞
お久し振りです。信越線ですが、今日ようやく復旧し、日本海縦貫線という大動脈が何とかつながったわけです。まだ徐行運転や工事による列車運休を強いられますが、バスで長い時間掛け、乗り換えも強いられる事から解放されたわけです。
越後線の臨時快速列車ですが、『ムーンライト』用女性専用車に乗れることもそうですが(女装して乗る人はいないでしょうけど)、グリーン車が普通車扱いで開放されていたらしく、知っている人は真っ先にグリーン席を取ったようです。ただ、10月31日に見た限りでは、可哀想なくらいがら空きでした。やっぱり通常の上越新幹線ルートか、結構速い郡山経由の高速バス＋東北新幹線、そしてジャンボも投入され航空ファンの熱い視線が注がれている臨時航空路には敵わなかったのでしょう。
それにしても、関越道は、何とか通れるようになったとはいえ、相当ガタが来ているようで……。これから降雪時期を迎えるに当たって、事故を誘発しないか心配です。それと、六日町から南は高崎支社の運転士が入っているようですね。スキー臨などで運転経験があるのでしょうかね。


ところで、明田車庫さんのサイトに、1960年代の新潟交通バスの路線が掲載されていました。なんでも、1961年の時刻表が新潟市内の図書館に所蔵されているとか。県央では新潟交通と越後交通(中越自動車？)のバトルが熱かったようですので、当時のダイヤを是非見てみたいものです。
<11/29午前書き込み　夜修正>

２９０２　鶴見線の２０５系　　書き込み：お肴マシン

こんにちは。

最近、あちこちで広瀬香美さんの新曲流れてますよね？
こういう時期に彼女の曲聞く度｢もう冬なんだな〜｣としみじみ感じる
お肴マシンでする。

先日、また鶴見線に乗ってきました。
205が運用に入っていましたね。
私が乗ったのはクハ205-1103以下3連でした
(他は弁天橋車庫で休んでたようです)
この205ですが、仙石線仕様や川越線仕様、南武支線仕様のものと違い
開閉時のチャイムは付いていないようでした。
(改造車は付くのか？と思っていましたが南武線の205-1200にもチャイムは付いてませんでしたし)
南武支線の101系で思い出したのですが
さよなら展示会の時はお年寄りの方から子供の方まで幅広く来ていましたね。
世代を超え、人々に親しまれ愛された電車だったんだなと思いました。
そして、あれから知ったのですがさよなら運転で101のマスコンを握った運転士さん
そのさよなら運転を最後に退職されたそうです(定年扱いらしかったですが)
その運転士さん、｢101系は、俺の人生そのものだった｣とおっしゃっていたそうです。
うろ覚えで申し訳ありませんが、運転士になって初めて乗ったのが101で、最後に乗ったのも101だったようです。

先日、管理人さまが｢愛の力｣云々について(ど忘れ御免！)おっしゃっていましたが
そういや工房のころ｢愛は勝つ｣なんて歌流行りましたね
｢信じる事さ〜必ず最後に愛は勝つ〜♪｣ってヤツです。
(なんかそのパクリだか何かで｢猿は勝つ｣なんてのもあったらしいですが)

ではでは。

２９０３　おひさです。　　書き込み：きゆろひ

こんにちは。大変ご無沙汰しております。
この掲示板にご無沙汰している間、本当にいろいろなことがありましたね。それにしても今年は家が流されたり壊れたりする光景を何度テレビで見たことか…テレビで見るにとどまっているわが身が幸せです。でも災害はいつも「明日はわが身」ですよね。

鶴見線の２０５系の話題が上っていますね。僕は通勤に南武線を利用していますが、たまに中原電車区にやってくる低窓１０３系、そういえば最近見ないですね。ちなみに南武線ではまだ１編成「ナハ２２」が平日朝ラッシュ時のみ運用に入っています。毎日同じ電車で見るので固定運用のようです。それと普段は２０５系ばかりの南武線ですが、最近は小学校の修学旅行団臨で国鉄色の１８９系８連が連日のように入線していました。もう終わったようですが非常に新鮮な光景でした。仙台の５８３系６連もイベントで入線したりもしていましたよ。

九州ブルトレ、ついにといった感じですね。それでも「はやぶさ」と「富士」がまだ残るのは意外でした。廃止するならいっぺんにと思っていました。それと「あさかぜ」の廃止もちょっと意外でした。山陽区間への需要はそれなりにあったとおもうのですが。昨年１２月、「あさかぜ」を利用したとき、上段まで埋まった寝台に目をまるくしたものです。ほとんど広島・岩国・徳山など主要都市で降りてゆきました。それでまだ安泰だと思っていたのですが、その辺の輸送もはやぶさ・富士でまかなってゆくのでしょうかね。一方「さくら」ですが、まあハッキリいって存在価値がよくわからない列車でした。だって「かもめ」に３回も抜かれるんですよ！　当然ファンとしてはいつまでも残してほしい列車ですが、管理人さまのおっしゃるとおり、夜に出て早朝着くパターンでないとこれからの夜行はやっていけません。

２９０４　どーなる？Ｅ２１７系　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041130-00000041-kyodo-soci

来年4月から、高速道路でのオートバイ2人乗りが解禁されるそうですね。
首都高速の方では、適用を除外したほうがいいと言う声もあるそうですが
(北九州・福岡都市高速もそうかもしれませんが)

後に彼女か親しい友人乗せてオートバイで高速飛ばすのもいいかも(笑)

さて、本題にうつりますが
何でも一説では、横須賀･総武快速線のE217に何やら動きがあるそうですね、
話としては、半自動開閉対応にするのだとか。
湘南新宿ラインの方では、211と共に運用から離脱したそうですが
まだ新車の導入の予定もないようですから・・・。
今後、東海道線にE231が大量導入されると113の比較的新しいのが房総地区へ
転属となり、初期車の一掃になるでしょうが
E217の転属は、あってもしばらく先の気がしますね。
(古いロットはもう作って10年経っています)
今度常磐線に導入されるE531も半自動開閉対応になっていますが
これは、水戸支社の要望(というかお客様から意見を多数聞いたのでしょうが)もあり
取り入れているそうです。
気楽に考えると、特急列車の通過退避や連絡待ちの際半自動にすれば冷暖房効率は
良くなるかもしれませんが。

話はずれますが
一時期、京浜東北線の209を8連に直して武蔵野線に転属させる構想もあったそうです。
しかし、山手線にE231-500を導入するにあたり205を武蔵野線に持ってくることに
なった訳ですが、4Ｍ4Ｔでは武蔵野線では厳しいためにＶＶＶＦ化させた上で持ってきた
そうです。
かなり金かかっているように思いますが・・・。

ではでは。

２９０５　循環Ｃコースに　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんばんは。

日曜日の午前中、用事があって栄町へ向かう途中、三条市西本成寺の嵐南バイパスで驚くべきモノを見てしまいました。それは、循環Ｃコースのバスだったのですが、通常はマイクロが入るところ、何と済生会病院線で使われている中型の７０５号が運用に就いていたのです。幕はちゃんと｢循環Ｃコース｣を表示していました。
――これを見て、｢大丈夫だったのか｣とすぐに思ったのは、言うまでもありません。Ｃコースも結構きつい道を走るわけで、信越線の踏切なんか大丈夫だったのか……。個人的には、Ｄコースに入る同車の姿を見てみたい気もしますが、やめた方が良いでしょう。というか、無理です。


お肴マシンさん＞
ＪＲ101系ですが、乗ったのは後にも先にも、この南武支線しかありません。印象もどうなのか、ちょっと薄いです。乗るのだったら、今も秩父鉄道で主力車種として走っているので、それが手っ取り早いですが、103系との違いを楽しむことになるでしょうか。この車両は、国鉄の新性能化の第１陣だったわけで、ベテランの運転士や現場の方、またＯＢの中には、色々な思いを持っている人も多いと思います。
Ｅ217系ですが、現在の基本11両・付属４両という組み合わせを、Ｅ231系と同じ基本10両・付属５両という組み合わせに直すらしいです。要はＥ231系を標準車として……ということなのでしょう。それはそうと、10月のダイヤ改正で本格的に120km/h運転を始めたそうですが、どんななのか一度体験してみたいです。性能に余裕がないという話も、ちらほら聞こえてきますし。

きゆろひさん＞
お久し振りです。
九州ブルートレインですが、九州方面は所要時間の割りに楽しめず、時間が掛かる割りに高いため、商品としての魅力がなくなっていると思います。良く言われることですが、｢食堂車の廃止｣と｢割引きっぷの利用制限｣がかなり痛かったように思います。
『さくら』の場合、東京は夕方発車だからまだ良いとして、長崎に着くのが13時過ぎ。この時間なら、同じ頃の新幹線で新大阪から『あかつき』に乗り換えれば、この13時過ぎという時刻は、長崎観光で平和公園かグラバー園・大浦天主堂あたりでも見て、新地の中華街で皿うどんかちゃんぽんでも食べ終わって……という状況になるでしょう。ましてや、九州内で設備のいい特急列車に抜かれるわけで……。所要時間の点を差し引いても価値を見出せるような形にしないと、長距離夜行列車に未来はないと思います。

２９０６　Ｅ２１７系補足　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041201-00000301-yom-soci

江ノ島電鉄バスが申請していた本数の倍運行していたそうです。
話では、｢続行便｣扱いとの事らしかったのですが
住民が不審に思ったそうで・・・。

要はコンプライアンス(＝法令尊守)の問題と言う事なのでしょうか。

では本題へ
ちょっくらE217について調べてきました。

先ずは
↓
http://www.jreast.co.jp/train/local/e217.html

最高速度は120km/hのようです。
一説では、出力は95kwのようですがギヤ比が6.06の為
120km/hでの走行が可能と言う事らしいです。
(全開にしてかはどうかは解りませんが)
E231を標準にする、と言う事はひょっとして宇都宮線・高崎線への乗り入れも
視野に入れてるのでは・・・と思いましたが(笑)
そうなってしまうと新前橋電車区にE231が配備されなくなってしまいますなー(爆)

まあ個人的には新前橋電車区はE127(若しくはその次期車)を中心に配備しそうな
感じですが。

E127で思い出したのですが
話では、中央東線(立川･大月地区)にもE127の導入が検討されていたそうです。
中央快速線の新型の話もちらほらのようですが・・・。
(一説では、常磐線に投入するE531をベースにした車両になるのだとか)

ではでは。

２９０７　新聞記事から　　書き込み：新ナカ

我が家が購読している全国紙の県内版に昨日、上越線代行バスの記事が出ていました。
それによると、「小出駅午前７時３０分発のバス４台に小千谷方面の高校に向かう約２３０人の生徒で超満員になった。」と、いう記事がバスに乗り込む高校生たちの写真入りでありました。小千谷まで１時間半この状態なのだそうです。越後堀之内や越後川口あたりからは乗れるのでしょうか？ちょっと心配になります。たぶん朝、長岡から小出に向かうバスの小千谷まで以外はどのバスもこのような状態なのかもしれません。（学区の関係で長岡から小千谷へ通学する学生は少ないです）

今日は、「国際情報高校の生徒が、新幹線が不通の為、家から通えず近くの旅館から通学している」と、いう記事も出ていました。鉄道の１日も早く復旧する事を祈るばかりです。


＞管理人様
前回の書き込みで上越線の乗務員の書き込みをしましたが、少し言葉が足らず勘違いされたようなの補足いたします。
今現在、小出−水上間の乗務員は新前橋と高崎の方のようです。通常、新潟支社の乗務員が乗務する定期列車の乗務員交代は、宿泊施設のある石打ですが、今回見たところ日中は六日町で交代していました。交代した乗務員は駅には上がらず（橋上駅なので・・駅務室へは行かず）駅脇のスーパーの横にある建物（保線区の建物？）の方へ歩いていかれました。
高崎支社乗務員は、車掌は「マリンブルー・長岡花火・冬の上越線の水上延長（夕方２往復）」時に長岡まで乗り入れています。運転士は、以前シュプールがあった時は小出まで乗務されていましたので問題ないのかもしれません。

では。

２９０８　ｒｅ：新聞記事から　　書き込み：あきら

あきらです。

新ナカ さん＞

> 我が家が購読している全国紙の県内版に昨日、上越線代行バスの記事が出ていました。
> それによると、
> 「小出駅午前７時３０分発のバス４台に小千谷方面の高校に向かう約２３０人の生徒で超満員になった。」
> と、いう記事がバスに乗り込む高校生たちの写真入りでありました。
> 小千谷まで１時間半この状態なのだそうです。

これはひどい状態ですねえ。
バスだと詰め込むとどの程度乗れるのでしょうか？１台７０人くらいですか？
４台だと２８０人。このうち２３０人というのはほぼ満員状態なんでしょうね。
１１５系電車なら２両あれば運べる人数なんですけどね。
しかも電車ならもっと早く到着できる。


> 越後堀之内や越後川口あたりからは乗れるのでしょうか？ちょっと心配になります。
> たぶん朝、長岡から小出に向かうバスの小千谷まで以外は
> どのバスもこのような状態なのかもしれません。
> （学区の関係で長岡から小千谷へ通学する学生は少ないです）

このような満員状態では、
途中駅で降車する人がいるかもしれませんが、乗車するのは難しいんではないかと思います。
追加で途中駅発のバスも出しているのかしらん？


> 今日は、「国際情報高校の生徒が、新幹線が不通の為、家から通えず近くの旅館から通学している」
> と、いう記事も出ていました。鉄道の１日も早く復旧する事を祈るばかりです。

旅館宿泊費もかかりますね。
新幹線、１日も早く復旧して欲しいですね。

２９０９　信越本線と鹿児島本線　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。
何か最近書き込み頻度が高くなって来ている気が・・・(笑)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041201-00000125-mailo-l12

千葉の公園を走るミニＳＬの記事です。
開業して30年が経過するのですが、敷設する時｢公共の場を個人団体が占拠するのは
おかしい｣と言う事で相手にされなかったそうです。
施設を市が所有することで問題をクリアしたそうで、さらに運営はボランティアで
全てまかなっているそうです。
今では公園の人気者のようで、運行日には多くの子供達が集まってくるそうですね。

今回久々にエゴイスト書き込みになってしまいますが・・・。

信越本線の話になりますが
最近思うのが、鹿児島本線(門司港〜荒尾間)の様なパターンダイヤにすると
かなり良さそうな感じがするんですよね。
感じとしては
○三種類の快速の設定
　(新潟〜直江津間快速)
　(新潟〜長岡間快速)
　(長岡〜直江津間快速)
感じとしては、現在ある新潟〜長岡間の列車を(一部)新井まで延長運転とし
長岡〜直江津間快速にし、直江津〜長岡間の列車を新潟まで(一部)延長運転させ
長岡〜新潟間快速運転とする。
新井〜直江津間の列車を同じように新潟まで延長運転させ直江津〜新潟間快速にする
と、いった感じです。
停車駅は｢くびきの｣を参考にすればいいかと・・・。

問題は新潟〜直江津間を130km/h対応にする事や北越・くびきのの見直し、
さらには今後の北陸新幹線の絡みになってくるのでは？と思います。
話的には、長岡からＦＧＴを乗り入れさせる話もあるらしいですし・・・。
欲をいうと、先述した快速を運行する時は転換クロスシートの車両を入れると
いいですよね。

問題がある場合は削除していただければ光栄です。
乱文･駄文お許し下さい・・・m(__)m

２９１０　蒲鉄小型のリエッセ�U　　書き込み：稲葉・亀田

こんにちは。稲葉・亀田です。
こちらではご無沙汰しておりました。

さて本日、出先からの帰りに村松町の蒲鉄小型バス営業所へ寄り道。
すると今まで見覚えないの車両が1台、所内で一服しておりました。
車種は日野リエッセ�U、トヨタコースターのOEM供給車です。登録番号は新潟200あ108。
一般路線バスのカラーリングを身にまとい、フロントパネルには近年の路線用移籍車と同様、
行先を記したプレートが取り付けられていました。
だいぶ前から活躍しているようですが、私にとっては初対面です。

営業所の奥に目を向けると、ナンバープレートと正面方向幕を既に取り外されたカナ中古・
5Eの姿がありました。リエッセ�Uはこのカナ中古の後継なのでしょうか。

それにしても近年の蒲鉄小型バスは個性派ばかり投入しており、大変魅力的です。
ではではでは。

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