掲示板 過去の内容 ２７１～３００番目まで(02/1/10～1/22)
２７１ これからどうなるのやら… 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。こちらの方では、雪は時々吹雪く程度で大したことはないんですけど、風が強くって時々雷がなるんですよね。風が強いと怖い時がありますし、雷は落ちられると……。この前なんか、落雷で給湯器１台パーにしちゃいましたから。
稲葉・亀田さん＞
おっしゃる通りです。今市町村合併があちこちで言われていますけど、合併してやたら大きくなっても、何のメリットがあるか疑問ですね。燕市では、隣の三条市との合併話が出ていまして、今年に入って市長が研究会なんて作っています。でも、市民レベルでは、疑問の声もかなりあるようです。加茂市に至っては｢絶対合併しない｣という立場ですし、周辺市町村では、県央地区ではなく新潟市との合併を目論んでいるところも多いようです。
乗合バスに対する国の｢地方バス補助制度｣が変わると、市町村間を結ぶ路線しか補助対象にならなくなるんですよね。そうすると、市町村合併した場合、一体どうなるんでしょう。まさか、市町村合併が進んで、地方バスに対する補助を減らせる、とでも思っているんでしょうか。
また、新潟県の｢廃止代替バス補助制度｣というのがありまして、県内の子会社路線はこれの適用が非常に多いです。しかし、上記の補助制度改正と分社化で、適用路線が一気に増えるような気がします。そうなると、県と市町村の負担は一気に増すはずです。そうなった場合、補助制度の見直し論議が出てくるでしょう。とすれば、廃止代替路線にも今後何らかの影響が見こまれると思います。
広島のバスですが、結構古いのが走っていますよね。去年の３月に福山へ行った時も、結構古いのが走っていて、鞆の浦の帰りに３Ｅボディの三菱ＭＰに乗ったりしました。広島市内は、日野の古いのが相当走っています。100万人を擁する政令指定都市にしては、珍しいですね。
魁皇601号さん＞
お久しぶりです。いろいろ大変だったようですね。お疲れ様でした。
バス乗車会の方、楽しみにしております。ただ山間部ですんで、やるなら３月以降の方が良いように思いますが(バスばかりでなく、電車も冬は当てにならないときがありますので)。
なんか知らないですけど、最近旅行に出かけたくなりました。日帰りでも１泊でも２泊でも良いから、どこか行きたいものです。『ウィークエンドフリーきっぷ』、廃止されてからだいぶ経ちますけど、あれ便利だったなぁ……。使ったことないですけど、結構手軽な料金・日数で東日本全線乗れましたから。Ｗ杯前には、岩手でも行きたいです。ポンポンバスの余命幾許も無いみたいなんで。
２７２ 東京へ行ってまいります 書き込み：越後交通本社営業所
こんにちは。
私は、1月の17日に東京へ行ってきます。
ちょうど、私の通っている高校が入試のため学校が休みになりました。
ですから、青春18切符で行ってきます。
行きは、ムーンライト越後で、帰りは、普通列車です。
E257系とかの写真を撮影したい思います。
越後交通の掲示板
http://8527.teacup.com/echigo/bbs
２７３ 巻に２００ナンバー 書き込み：本寺小路
こんにちは。本寺小路です。
先週巻の街中を走っていたら見慣れない巻高速車両を発見しました。なんと新潟の中部営業所の
60号！理由はわかりませんが巻高速運用に就いていた模様です。合成案内は使われたのでしょうか？乗ってみたかったです。それにしても巻初（であろう）200ナンバー車営業運転、新鮮でした。日常で見れるのはまだまだ先なんでしょうね。車庫では北村製作の旧型と並んだ事になりますね。いおうな光景だった事でしょう。
２７４ 今日のレス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。最近、無性に温泉やお風呂に行きたい管理人です。前稲亀さんがカキコしていた栄町の『しらさぎの湯』(いくら位でしょうか？)や、燕三条駅前の『アクアホテル』の風呂なんかに入りに行きたいなぁ……。
越後交通本社営業所さん＞
17日は東京ですか。いいですね。この頃に入試するということは、私立高校かな？とすると、Ｔ高校とかＣ高校？
Ｅ257系ですか。『あずさ』『かいじ』の新型ですね。私、まさかもう営業運転につくなんて思ってませんでしたから、昨年の12月改正の内容を見てビックリしました。12月改正といえば、『湘南新宿ライン』にもビックリ。こんなのが出来るとは聞いていましたが、もう何年か後の話だと思っていましたし、高崎・宇都宮線からの115系一掃にも驚きました。最近の鉄道界は、進歩が速いですね。年末には、東北新幹線が八戸まで延長されますし……。そうなったらまた乗りつぶし対象路線が増えます。『ウィークエンドフリーきっぷ』がもし存続していれば、八戸線や田沢湖・男鹿線あたりとセットで回るプランなど立てられたのに……。
本寺小路さん＞
巻の高速車に、Ｈ60が加わりましたか。本当に加わったんだとすれば、いい話ですね。中部営業所からの借り入れという話も捨てきれない線ですが、巻高速の利用者にとっては、新しい車両に乗れる、ということで、いいことです。そうなると、巻営業所の車両陣、ますます異様になりますね。小型車も大型車も種類豊富なところですから、あそこは(だって一般路線用大型だけで４種類いますから)。
17日で思い出しましたけど、1995年のこの日は阪神・淡路大震災がありましたね。あのときは私、高１でした……。早いものだ……。
２７５ 15000＆大面線 書き込み：クハ481‐103
私は、12時半頃に15000の切り番を踏みました。
そして、15時15分の大面線を往復しました。バスは旧色だった。ＥＫの支線には旧色のバスが入る傾向がある。ところで、路線はというと、往路と復路では経路が微妙に違う。本町１丁目～四日市間は、上下線で路線が異なり（往路は新大橋を通り、復路は常盤橋を通る）、其々一方通行の狭隘区間が存在する。そして、大面終点でも狭隘区間が存在し、降車場と乗車場が異なる。尚、金子～大面間はフリー乗降制をとっている。
２７６ 祝・15,000カウント突破 書き込み：稲葉・亀田
いつもお世話様です。稲葉・亀田です。
カウントを見たところ15,009になっておりました。
いつの間に15,000カウントを突破していたのですね。
おめでとうございます！！
今後とも更なる発展と驀進を期待しております。
さて、「しらさぎ荘」ですが、500円で入れます！！
営業時間は朝9時から夕方4時30分までと、閉館時間が
早くなっておりますのでその点にご注意を。
月曜日が定休日とのことです。
私もたった今会社の新年会で和倉温泉から戻ったばかりですが、
３回も入浴したのにもう疲れてます（恥）。明日また温泉行こうかな…。
ではではでは。
２７７ 15,000カウント達成 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日、当ＨＰは15,000カウントを達成致しました。これもひとえに皆様の御愛顧のおかげと感謝しております。これからも宜しくお願いいたします。
クハ481‐103さん＞
切り番踏んだんですね。運がよかったですね……。
大面(おおも)線乗りましたか。私はまだ乗った事無いですけど、沿線に家がお世話になっているお寺があるんで、よく沿線に行きます。この前は遅場まで行ってくれたとかで、どうもありがとうございます。
あの路線ですが、本町１丁目～四日町間は、行きと帰りでルートが違います。早い話、一方通行の関係なんですよ。同じ方面に行く東三条駅～四日町～済生会病院線や三条市内循環Ａ・Ｂコースもあの辺でルートが違うと思います。それと大面終点、折り返しは一方向へのループ式となっています。乗車場所のある道は、一応あれでも県道200何号だかなんですけど、狭いですよね。因みに、もう少し三条寄りに行くと、有名？な駒込北潟線が分岐します。大面線、『楽しい狭隘路線』に加えようかと思ってなかったけど、どうしようかな……。
旧色のバスですが、もと『越後交通観光バス』の路線は、基本的にそれが入ります。ただ、稀に普通のバスが入ることがありますね。最近は、産業道路線や石上・営業所線にも入るみたいですが。
稲葉・亀田さん＞
和倉温泉まで車で行ってこられたようですね。お疲れ様でした。温泉はいかがでしたか？
『しらさぎの湯』、500円だったら、結構妥当というか普通の値段ですね。『いい湯らてい』『やひこの湯』『よりなれ』などと違って注目度は低いような気がしますが、結構面白そうです。今度行ってみるつもりです。ただ、老人保養施設を兼ねているのかなぁ……終わるのは確かに早いですね。
因みに……温泉から10～15分歩けば、大面バス停へ行けます。
今日はたまたま、２つとも近くの場所が話題になりましたね。
そういえば、昨日山の下さんのページで知りましたけど、土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線なんてのが７月に開通するんですってね。こんなのあったんだっけ、と思ってしまいました。建設時にだいぶすったもんだしたみたいですが……。すっかり忘れていました。なんか最近、まだ23にもかかわらず、鉄道に関しては浦島太郎みたいです。大丈夫か……。
２７８ Ｒｅ：15,000カウント達成 書き込み：循環山の下
Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅさん＞
15,000カウント突破おめでとうございます！
小生は15,085カウントでした。これからも更新頑張って下さいネ。
>
そういえば、昨日山の下さんのページで知りましたけど、
>土佐くろしお鉄道のごめん・なはり線なんてのが７月に開通するんですってね。
>こんなのあったんだっけ、と思ってしまいました。
正式名称阿佐線でしたっけ。
鉄建公団建設の、最後のＡＢ線です。
国鉄新線として建設が中断され、第三セクターとして
運営される条件で建設が再開された路線です。
北越急行ほくほく線が馴染み深いところです。
既に国鉄民営化から15年近く経過するわけですから、
「ようやく」といった感じですね。
そういえば大面線の話題がありましたが、
見附～大面の冬期路線は元気でしょうか？
一度乗ってみたいです。
２７９ 亀レス・広島について 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
さて、先週「クローズアップ現代」でちらっと登場した
広島のバスについて亀レスですが一言。
先述したＲＣを依然多く有する広島電鉄ではここ数年
宇野自動車、京王電鉄、神奈中、京急など各地の事業者から
中古車を購入して走らせており、中には元京王ワンロマの
ＨＵ２７６も郊外線で活躍中だそうです。昨年は１０月に開通した
都市高速道路経由の都心～ニュータウン路線用にブルーリボンシティを
投入し、中古車導入も一段落ついたようです。この新路線が通う
ニュータウンはアストラムライン沿線にありますが、同ラインが
大回りのため、同ラインから転移する利用客で好調だとか。
一方、市内線を中心に運行する広島バスも都営から
Ｕ３３やＭＰの中古車を投入しております。
同社は「ななメトロ」窓の車両（ＵＤ？）が
知られておりますが、元気なのでしょうか？
中国ＪＲバスのブルも番組内でチラッと映ってました。
仙台の宮城交通、札幌のじょうてつでも中古車が活躍しておりますが、
広島ではこれを上回るほどの中古車が活躍し、なおかつモノコックの経年車も
いまだ元気で、事業者の多さ、また広島の代名詞である「３Ｂ都市」のひとつに
バスが数えられる（他はBar・バー、Branch・会社の支店またはBridge・橋）ほど、
市民の足としてバスが重視されていることもあり、趣味的には結構面白い街では
ないでしょうか。個人的には趣味的目線としては盛岡・那覇と、市民生活における
バスの活躍ぶりという目線では福岡・浜松・長崎とともに是非訪れてほしい
都市のひとつだと思います。
ではではでは。
２８０ こちらも更新しました 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。最近バスバナー作り（と言っても１からはまだ作れない）に燃えている魁皇６０１号でございます。
当ホームページも新規リンクを張らせて頂いたことで、家庭の事情で中断していたホームページの更新を今朝行いました。ここのところ新鮮なネタがあまりなく、一連の騒ぎでバスにも乗っていないのでそちらのほうの更新はもう少し先になりそうです。
今回、法人のリンクで長野で一番燃えているタクシー会社「中央タクシー」のホームページとリンクいたしました。タクシー業界にも規制緩和の波が押し寄せて経営が厳しい中、中央タクシーでは、「介護タクシーと介護サービス」「チャイルドシートなどのレンタル業」「空港乗合タクシー」など、長野のタクシー業界のパイオニア的存在です。
また、タクシー業界のホームページを先日覗いて見たら・・・・・なななななななななななななななななななななななーんと！タクシーにも「中古車」の波が押し寄せてきているではありませんか！例を挙げますと・・・トヨタクラウンコンフォートで走行距離５０万ｋｍで１２万円という車がありました。タクシーベースの車を自家用車にするのもいいかな？と一瞬思ってしまいました。
しかし、上越地区のタクシーの色は白か黒のどちらかで最近濃紺が出てきたものの、寂しい気がいたします。東京のタクシーの色を見ているとうらやましく思ってしまいます。皆さんはどう思いますか？
２８１ 我が家に犬が…… 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。昨日から、我が家でいきなり犬を飼うことになりまして、その犬が家に来てたんですよ、早速。私は犬が大の苦手なのに……。でも、いざ接してみると、可愛い物です。まだ腰が引けてますけど、意外と遊んでやれました。因みに、まだ２ヶ月のメスのコーギーです。
循環山の下さん＞
土佐くろしお鉄道の新規開業区間は｢阿佐線｣ですよね。本当は室戸岬を回りこんで、徳島県側のＪＲ牟岐線とつながる予定です。徳島県側は、『阿佐海岸鉄道』として、海部～甲浦間の８kmほどが開業していますが、あの路線はかなりの赤字だそうです。今回開業する区間も、かなりの赤字が見こまれているようですし、所要時間がバスとあまり差が無いとか……。先行きは、結構不安なようです。ただ、高知県の南東部へ行くのが便利になるのは、間違いないでしょうね。かつての高知県はかなり交通不便で、県内の移動に夜行バスが走っていた時代があったほどです(1960年代のガイドブックを見ましたら、高知市から足摺岬まで、バスで11時間掛かったそうです)。
あと、越後北観光バス見附～大面線ですが、今シーズンも12月～３月末の間、１日３往復運転されます。もしお乗りになりたいのでしたら、東三条11時台発の大面行きが乗り継ぎに適当なのかな……とは思いますが。まあ、待ち時間があったら、『しらさぎの湯』でも行ってください。
稲葉・亀田さん＞
『３Ｂ都市』という言葉は初めて聞きましたが、広島市は本当にバスが多いですね。『路面電車の街』というイメージもありますが、それ以上にバスが通りを埋め尽くしている、という感じもあります。しかも、福岡みたいに１社ではなく、７社も入り乱れていますからね。
車両ですが、確かに古い車が多いと思います。それだけ経営状態が厳しいんでしょうか。『中古バス調査委員会』の掲示板を見たら、最近市内を走る３社に都営バスだかの中古車が50台以上入ったとかで、新聞にも写真入りで紹介されていた、という話が載っていました。因みに、古い車を見るなら、広島県東部の福山市も良いです。
宇野自動車が中古車出してるんですか。意外ですね。地方事業者としては珍しいです。
盛岡とかの岩手県交通エリア、今年内に行きたいです。都合つけて、３連休パスでも買って、あの辺のＪＲ線の乗車のついでに行って来たいです。
魁皇601号さん＞
タクシーの色、県内はだいたい黒か銀色、紺、白ですよね。関東なんかは、緑や黄色、赤もあってカラフルですけど、新潟県ではそういうことはあまりしないですよね。事業者の考え方なのかどうか分かりませんが、ちょっと違う色のタクシーが出ても良いようには思います。でも、赤や黄色のタクシーは、新潟県民には受け入れられないのかなぁ……。
２８２ 続・広島 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
管理人さん＞
宇野自動車ですが、７～８年程度で車両代替を進めている
事業者で、広島電鉄にはかなりの台数で同社からの中古車を
購入しております。同社の車両は全てふそうですが、特注
だらけの仕様で購入しているというのがビックリですよね。
しかも淡路交通には劣るものの、世代交代の早さも驚異的で、
どこにそんな潤沢な資金があるのかと思いたくなるほどです。
私もアストラムライン開業前に広島を訪れたことがありますが、
朝の８時ごろに広島バスセンターに到着するバスはどれも立ち客でギッシリ。
広島交通便に至っては、前中扉ステップまで乗客を詰め込む便があるほど。
９４年の同線開通やその後の広島電鉄の鉄道フィーダー便へのシフトで
当時ほどの盛況ではなくなりましたが、それでもバスが市内交通でかなりの
ウェイトを占めていることは確かなようです。
ではではでは。
２８３ 名古屋レポート 書き込み：新潟ＣＪＭ470
どうもです。新潟CJM470です。
さて、私は先週末から名古屋の親戚の家に長期滞在しています。
というのも実は会社の業績悪化に伴い「休職」を食らってしまい、ポジティブシンキング
に変えてこの機会にと思い、自称第二の故郷である名古屋に滞在しているというわけです。
なお今週一杯はこちらにいる予定です。その中で行った場所や気づいたことなどを
レポートしたいと思います。
１．名古屋市営バス
1990年頃から1998年まで、大型車はすべて独自スタイルの3扉車
（前扉・後扉が折扉、中扉が引扉）が導入されました（1999年以降は全て前中4枚折扉に
変更。さらに去年から大型車の新車は全てノンステップ！）。なかでも1994年頃の車両
から窓が引き違い窓になり、車内もバスでは珍しいデジタル式案内装置（「この車は○○
行きです」「次は○○です」などが表示されるもの）が取り付けられ、シートもグレード
アップ、発車時には「発車します」の自動放送装置が付き、一躍市バスの基本スタイル
となりました。それ以前の車両は普通の二段窓、シートも普通、車内もアナログ式時計
が設置されているのみと簡素なものでしたが、置き換え時期に入り始め、この二段窓
バスが風前の灯火になっています。おそらくあと1年程度で姿を消すものと思われます。
あと、一部路線の合理化に伴い、3年前から中型車と三菱MJ車が増加の一途を辿って
います。メーカーは4メーカ全てあります。
２．三重交通
先日、廃線の噂が出始めている近鉄北勢線の乗車の為、桑名に行ったのですが
時刻を調べずに行った為、到着したらその10分前に終点の「阿下喜（あげき）」
行きが出てしまった後で、60分毎の運行の為にさてどうしたものかと思ったら
駅前から阿下喜行きの三重交通バスがすぐに出ることが判明。しかも電車よりも
所要時間が短く（電車は60分420円、バスは45分660円）乗り遅れた列車の折り返しに
ギリギリ間に合うことが判明。さらに現れた車両が、CJMと並び大好きな車両である
富士ボディの初期型いすゞP-LV314L（59or60年式）という素晴らしき巡り合わせ！
迷わず乗車しました。面白かったのは「発車します」の自動案内放送と昔ながらの緑の
降車ボタン（押すと「チーン」と鳴ります。昔の頚城車と同じスタイル）が着いていた
こと。北勢線以上に楽しんだかもしれません（笑）。いすゞ車好きで北勢線乗車を考えて
いる人は是非バスとのワンセットをお勧めいたします。ちなみに阿下喜エリアはリエッセ
1台を除けば全ていすゞ車で、尚且つCJMこそありませんが殆どが大型車です(しかも全て
富士ボディ）。但し、確認した限りでは殆どが7EボディのU-LV車であり、5Eボディは
2,3台程度しかない為にそれを狙う人は運次第となります。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
２８４ 久しぶりに県央のバスの話題 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。今日は、久しぶりに県央のバスの話題を……。
今週末、大学入試センター試験が実施されるんですが、県央地区唯一の大学である、加茂市の新潟経営大学も会場となっています。そのため、加茂駅と大学を結ぶ路線バスが増発されるみたいです。バスは試験の時間に合わせて、大学行きと駅行き、それぞれ３便程度運行される模様です。また、各便とも、基本的に１台運行で、一部の便は２台運行となる模様です。運賃は、170円とのことで、問い合わせ先はなぜか大学の方になっていました。
因みに、通常時は駅と大学を結ぶ路線バスは１日２本で、それ以外の時間は経営大学のマイクロバスが無料送迎しています。県央の西小針線(？)ともいえるこの路線、新交西貸切バスにしては異色中の異色路線、ということが出来るでしょう。しかも、加茂営業所の車両のうち２台は、元・内野営業所の車両。余生をまた、大学生を運ぶ路線に入ることが出来て、この２台は幸せなのかもしれません。
稲葉・亀田さん＞
宇野自動車は経営状態が良いんでしょうね。最近は、都市部の事業者でさえ10年以上使っているようですから、７～８年での車両代替というのは驚異的です。こっちの方なんか２～３倍の年数、バスを使っているわけですね。さらに、あの会社は、基準運賃が全国で３番目に安いとか……。岡山くんだりのバス会社で、これだけ良好な経営状態を保っているというのは、一体どういうわけなんでしょう。利用者離れが進んでいないんでしょうか。
広島の中古バスの件ですが、http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02011234.htmlに、写真入りでいろいろ書いてありますよ。ああ、県央観光にもこんな中古車欲しい！
新潟ＣＪＭ470さん＞
大変なことになりましたね。仕事が無くなったわけではないんですから、この際たっぷり遊んでください。その方が良いかと思います。
近鉄北勢線ですが、桑名駅前に行った時は、桑名～阿下喜間のバスが30分に１便出ているということを知って、驚いた憶えがあります。このときは電車で往復したんですが、超急カーブがある上に、電車は30㎞/h以上は出さないんですよ。その割にかなり揺れるんです。下手するとバスのほうが快適なんじゃないの？というのが、正直な感想でした。駅前の案内所で、桑名管内の冊子時刻表(これがまた凄くて、Ｂ５の冊子なんですが、全部の停留所が書いてあるんですよ)をもらって、余計驚きました。そこで電車よりバスのほうが速いことを知りましたから。
ちなみに、私が行った時、阿下喜駅前にはさらに奥のほうへいうバスがいましたけど、エルガミオ７ｍタイプでしたよ。あの会社もいすゞが好きみたいですね。
そうそう……ＪＲ参宮線の二見浦駅から駅前をまっすぐ歩き、大きな道路を渡ってさらにまっすぐ行くと、三重交通のバス乗り場があります。その建物が、実は三重交通の研修所みたいで、奥のほうを見ると教習コースが広がっており、教習用のＣＪＭ？がたくさんいました。二見浦へお越しの際は、是非覗いてみてください。
最近、アクセス数が結構多くなっています。トップページのところにあるアクセスランキングの(２)の方では、800以上あるサイトのうち、さっき見たら11位になっていました。当ページにお越しの際は、ぜひトップページの(２)をクリックしてくださいね。
２８５ 小国町へ 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
今日は仕事で小国町に向かいました。といっても、
刈羽郡の小国町ではなく山形県の小国町です。
こちらの小国町といえば、かつて国鉄バス、のちのＪＲバス東北の営業所があり、
町内をつばめマークのバスが運行していたことは皆さんご存知かと思います。
現在は撤退した同社を受け継ぐ形で同町営バスが町内をくまなく８路線で運行しております。
同町役場で時刻表を入手したのですが、本数の多くは土・日・祝日運休。
曜日を限定して運行している路線もあります。
仕事の合間を縫ってＪＲ小国駅前で待ち伏せ撮影をしましたが、
見かけた車両は日野の小型車ばかりで、レインボーのトップドア車、
リエッセのやはりトップドア車が５人弱の乗客を乗せて走りまわっておりました。
ただ、正面とドアから一つ目の窓上部に方向幕を装備し、また運賃をとっていることもあり
小田原製の運賃箱も搭載しており、まさに「路線バス」としての体裁を整えているのには
私もビックリしました。もっとも、早い時期に町営バス化していたはずですので。
駅で見かけた便では、乗りこむ初老の男性が運転手さんと会釈を交わす場面に出くわし、
町営バスが地域の生活に密着している姿を垣間見せられた気がします。
こうした地域の足・町営バスにも応援の意味で乗車してみたいですね。
「えちごホリデー」も使えますし。
ではではでは。
２８６ 明日、都合がつけば・・・・弥彦へ向かいます！ 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。最近寒暖の差が激しいせいか、今ひとつからだの動きにキレのない魁皇６０１号でございます。
突然ではありますが、明日・財布の都合がつけばという条件で、急遽「弥彦」へ向かうことになりました。朝一に直江津を出る「急行きたぐに」で現地に乗り込む予定にしています。また、途中燕に立ち寄りあの噂の薬屋さんに行って見たいと思っています。
さて、頸城バスでは「新規に車輌を投入する場合、本体は中古・分離会社は新車」という構図が全国的に見て極めて珍しいと言う話しをよく掲示板等で目にします。私は最近その理由がなんとなく見えてきたような気がします。
その大きな理由とは・・・・・「ボディーカラー！」です。新潟交通では、本体に新車が入ると余剰車が分離会社へ移籍するいわゆる「ところてん方式」を採用していますね。ところが、頸城バスでは、くびき野バス・糸魚川バスを除いた分離会社ではボディーカラーが異なります。従って「ところてん方式」で車を移すと・・・・ボディーカラーを塗替えでもしないとゆわかんを感じてしまいます。現に頸南バスでは乗合旧塗色は１両だけですのでそこに乗合現行塗色がくると・・・何か変ですよね。
そこで、新交西貸切や越交県央観光の車輌リフレッシュのために・・・・・ボディーカラーを本体のものとは極端に異なるものに改める！というのはどうでしょうか？さわやかな白をベースにしてもいいし、和田バスのように宇宙を描いてもいいし、法華宗総本山本城寺の鬼踊りの絵を描いてもいいし・・・・・アイデアは無限にあります。
バスの活性化のためにハード面の整備も必要と言うことも分かっていますが、予算の問題で立ち消えになることが多いですよね。「バスの応援団」として、ハード面が良くなるように、バスを利用していきましょう！
２８７ 新潟から柏崎って通えるの？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
先日の新聞に、柏崎市の新潟工科大学が、通学の利便を図ることと恐らく新入生確保のため、新潟駅南口と工科大学を高速道路経由で結ぶ専用バスを運転開始する、ということが書いてありましたね。皆さんもさぞかし驚いたことかと思いますが、私も驚きました。新潟～柏崎間は90km以上あると思います。バスで走れば１時間半はゆうに掛かるでしょう。バスそのものは越後交通に委託し、専用の回数券も設定するとかいう話で、１ヶ月の運賃はアパート代より安くなる、とかいう話です。
確かに、アパートを借りれば、家賃や光熱費だけで数万は掛かりますから、バスで新潟から通った方が金銭的には得かと思います。でもバスは１日１本、それに合わせて往復３時間以上の通学って、負担じゃないでしょうかねぇ……。バスでなかったら(早く帰る場合や遅く行く場合)、通常の高速バスか電車、となるんでしょうが。そういえば、ＪＲって100km以上の定期券って発売してますっけ？
稲葉・亀田さん＞
小国町営バスを見てきましたか。確か10年くらい前まではＪＲバスでしたね。小国はＪＲの時も日野車だったらしいので、町営バスも日野を採用しているんでしょうか。多分白ナンバーの自家用かとは思いますけど、運賃が普通のバスみたいに対キロ制であれば、両替機付き運賃箱とかの装備は必要になるでしょう。路線に関しては、昔は８路線も無かったと思います。恐らくＪＲから引き継いだ後に、｢町民の足｣として路線を拡充したのかもしれませんね。
こういうバスに限らず、ローカルバスでは乗務員とお客の交流というのは良くある光景ですね。あまりにも田舎で、運転手と乗客が固定してるようなところでは、よそ者が乗ると｢お客さん、どちらまで？｣なんて聞かれることもあるそうですし、いろいろ便宜を図ってくれたりもするみたいです。
魁皇601号さん＞
西貸切と県央観光の車両の件、同感です。実は、｢九州旅行記｣のおまけのページに、半分冗談のつもりで｢(ＪＲ九州の車両デザインをしている)水戸岡鋭治氏が外装をデザインした新色のバスを走らせる｣なんてこと書いたんですよ。実際のところ、ＪＲ九州のバスの他、ＪＲバス関東の群馬県長野原草津口と草津温泉を結ぶバスに入っているそうです。別に専門のデザイナーに頼む必要は無いんですけど、今までのバスと違った、内外装を一新したバスが出てもいいと思います。別に新車でなくても、在来車のリニューアルでもいいです(そういえば、鉄道車両と違って、バスのリニューアルって聞いたこと無いですね)。三条市では、『鍛冶の街 三条』のラッピングバス(日野の小型)が、三条市内循環バスで活躍するようになりました。こういうラッピングバスを増やす、というのも、１つの手かもしれません。
今日は巻へ行って来ます。新交西貸切の巻営業所でも、ついでに覗いてきます。
２８８ 続・小国町 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。
管理人さん＞
小国町営バスのナンバープレートですが、緑ナンバーになっていたはずです。
路線については、ＪＲ時代は飯豊梅花皮荘（かいらぎそう）、朝日平（現在はりふれまで）、
ほか１路線の３方面で運行していたので、やはり町営化の際に住民の足確保のために
路線を拡充したのではないかと考えられます。
今日は持ちネタがないのでこの辺で。
２８９ 『ゴロンとシート』登場 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日、一昨日と、ＪＲ東日本のＨＰや『越後線を語る部屋』などで知ったんですけど、上野と青森を結ぶ寝台特急『あけぼの』『はくつる』の開放式Ｂ寝台車を、枕や毛布、シーツなどを無くして指定席料金だけで乗れる『ゴロンとシート』として開放するそうです。ＪＲは恐らく高速バス対策としてこのようなサービスを考えたのだと思います。でも、実際のところ、通常の客車２段Ｂ寝台の寝台料金は6,300円。それで何があるかといえば、２段ベッドと枕とシーツと布団、浴衣だけです。他にはな～んもありません。カプセルホテルのように、テレビ・ラジオなどはありません。さらに、同じお金を払うのなら、ある程度設備の整ったビジネスホテルに泊まれます。そういうこともあって、一般のＢ寝台車は利用者の減少に悩まされてきましたが、ＪＲ北海道が一部の時期でＢ寝台料金を3,000円に値下げしたのに続く今回の料金の引き下げ、私としては歓迎したいところです。さらに、指定席なので『３連休パス』などの商品も使えるので、便利です。
因みに、私は寝台車に乗った事はありません(ヒルネ利用なら１回ありますが)。やっぱり6,300円がもったいないんで……。
稲葉・亀田さん＞
小国町営バスは緑ナンバーですか。そうするとちゃんとした乗合バスか、または地元のタクシーか観光バス事業者に運行を委託しているかのどちらかですね。完全に自前でやると、運転手などを新しく雇わねばなりませんし、事故などの時に責任問題が生じてややこしくなります。その辺を町としては嫌ったんでしょう。
しかし、何故国鉄バスは小国町に路線を持ったんでしょう？国鉄バスは鉄道の先行という意味合いなどが大きかったですが、小国に関してはそういうのとは縁がなさそうですし、なにかメリットがあったんでしょうか。不思議なスポットです。
昨日、新交西貸切バスの巻営業所を見てきました。10時25分頃でしたが、ブルドックとエアロスターが各２台、さらにＣＪＭ・３７２が昼間にもかかわらず出払っていました。なまず７５３は｢角田・浦浜｣の表示で居眠り中、さらに潟東の７８６もいました。観光お下がりの２台、Ａ２０１も出払っていましたから、恐らく昨日は葬式やバスをたくさん出す用事があったみたいです。それにしてもあの営業所、バスの台数が多い割には敷地が狭いような気がしますが、大丈夫なんでしょうか……。
２９０ いろいろ 書き込み：ぶらっく
おはようございます。
ぶらっくです。
管理人様、犬を飼われたのですね。
私の函館の実家でも柴犬を飼っていて、そろそろ１０年になります。
私は犬が（に限らず、動物は全般的に）苦手で、家族が犬を飼おうと張りきっているとき、とてもブルーでした。
家族にやめてほしいといっても聞いてくれないので、祖父母にうちで犬を飼うのをなんとかやめさせたいと相談したりもしましたが、家族だけではなく祖父母や親戚も動物が好きな人が多く、苦手がっているのは私だけで、結局、うちに犬がやってきました。
でも、慣れればかわいいものですね。
私が飼うのを反対していたとも知らず、犬は遊んでくれます。
しかも、都合のいいことに、飼うのに反対した強みで、私には犬の世話はまわってきませんし（笑）。
両親と妹は犬の世話でいろいろ苦労もしているようですが、私は気の向いたときに遊ぶだけです。
「ゴロンとシート」ですが、今後の動向が興味深いです。
自分の掲示板にも書きましたが、これは寝台車（豪華志向のものは除く）の命運をかけた試みだと思います。
今のＢ寝台料金は設備に不相応に料金が高く、利用客が集まらないのも当然だと思います。
そこで実質的に寝台料金を指定席料金のみにして、どこまで利用客が集まるか、といったところでしょう。
ここまで値下げしても利用客が集まらなければ、寝台車は豪華志向のものを除いて、消え行く運命ということになってしまうのではないでしょうか。
先日、長岡市内を車で走っていたら、長岡大橋上と造形大前交差点のところで、２度ほどＬＥＤ表示の「くるりん」と行き違いました。
越後交通のバスにもＬＥＤ表示が普及してきているのですね。
２９１ 連続すみません。 書き込み：ぶらっく
連続書き込み失礼いたします。
まとめて書けばよかったのですが、忘れていましたので、書き加えます。
日本海東北道のバス開設、新潟－中条２往復しか決まっていないのですね。
４往復にする計画もあるとのことですが。
私は新潟－中条のほか、村上、酒田などへの路線が開設され、新発田急行も一部は高速経由になって、合計１０往復程度は開設されると思っていたのですが。
４往復（２往復にとどまるかも）とは少ないですね。
ただ、これとは別に、新潟－山形が高速利用化するでしょうから、それに伴って新潟－会津若松のように路線バス方式で乗れるようになるかも、と思っています。
２９２ 長電と川バスの夢のタッグ！ 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。昨日弥彦・長岡へ各駅停車の電車でめぐる強行軍を決行した魁皇６０１号でございます。
今朝、私のホームページの掲示板に長野県の方から「長電バスと川中島バスが運行面での提携に踏み切った」という書き込みがありました。今まで「犬猿の仲」と言われていた長電と川バスの「夢のタッグ」背景にはやはり「路線バスの事実上自由化」の波があるものと思われます。
現在、長野県内では新規の路線バス事業者の申請はないと言うことですが、この先どうなるか分かりません。長野市で一番燃えているタクシー会社「中央タクシー」がやってくれそうな気もしますし、長野観光タクシー（三菱の貸切バスも持っている会社）では、市内のホテル国際２１から長野東急別館（シェルシェ）までのシャトルバスを三菱ローザを使って運行しています。もちろん表記は「乗合」になっています。
そんなわけで生き残りを図るために両社は提携に踏み切ったといえます。現在でも長野市内では両社の回数券が相互で使えるようになっていますが、将来的には共通のＩＣカードなんかも導入するようです。県央地区でも２社が乗り入れているので、会社の垣根を越えた提携と言うのが今後の生き残り政策の中で必要になってくるのではないでしょうか？
今日は「越後ツーデーパス」がまだ残っているので、ぶらりとまた旅に出たいと思います。
２９３ 訂正です。すみません 書き込み：ぶらっく
こんにちは。
ぶらっくです。
今朝、日本海東北道の高速バスを新潟－中条と書きましたが、正しくは新潟－村上です。
失礼いたしました。
２９４ 夜行列車の件 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。今日は夜にレスつけることになってしまいました。
まずは、夜行列車の件から。
ぶらっくさん＞
『ゴロンとシート』ですけど、ある意味きわどい施策ですよね。寝台料金の分減収となるわけですから、それなりに乗客を増やさないとペイしないと思います。でも、料金を下げたことで、今まで鉄道以外の手段を使っていた人が鉄道を利用すれば、運賃がそっくり増収になるわけですから、増加率はそんなに大きい数字を必要としないと思います。一体どれだけ乗客が増えるでしょうか。
サービスそのものは、今までと違って、ベッドメーキングしてないだけですから、料金が下がった分程のサービスダウンではないと思います。むしろ、安い料金で｢横になれる｣点、サービスアップなのかもしれません。その分、高速バスなどと比べても優位に立てる部分があると思います。高速バスは３列独立シート・傾斜角度の大きいリクライニングシートやフットレストなど、夜間利用の配慮はされています。でも、日本では、道路車両運送法で水平なものは座席としてみなされず、完全に｢横になる｣ことは出来ません(中国には、通路の両側それぞれ２人づつ(最後部５人)使用の２段ベッドが並ぶ｢寝台バス｣がありますが)。鉄道の寝台車のベッドなら、寝返りを打つことだってできますから、居住性は上です。
これからは、おっしゃるように、高級なものと安いものへの２極化が進むでしょうね。数年前に出た『サンライズエクスプレス』は、寝台は全て１～２人用の個室ですが、『のびのびシート』という上下２段桟敷(急行『はまなす』のカーペット車を想像してください)の指定席車が連結されています。ヨーロッパでは、寝台は個室で、料金に食事などが含まれている一方、『クシェット』という簡易寝台車(２～４段ベッドの並ぶ開放式寝台)があって、サービスは２極化しています。
ただ、安い方でも、毛布や枕は貸出し制で使えるようにしてほしいですね。
それと、列車にもうちょっと一息つけるスペースが欲しいと思います。少なくとも、高い料金を徴収する列車なら、そうあって欲しいものです。供食設備に関しては、フェリーや夜行バスを考えると(フェリーは言うまでも無いですし、夜行バスは休憩のＳＡで食事を取れたり入手できる場合が結構あります)、特に検討の余地があります。
私は、前にも書きましたけど、夜行列車は全部座席車の乗車です。寝台車のある列車も乗っていますけど、最低5,250円(急行『きたぐに』電車３段寝台上・中段)の寝台料金が何かもったいなくって……。また、『青春18きっぷ』や、目的地までの往復に制約が無い場合は、夜行のフェリーが結構お勧めです。安く、いろいろな割引・パックが使えるものもありますし、なんといっても必ず横になれ、かつ食事・入浴できるのがいいですね。夜行バスは、大阪～下関間『ふくふく号』(大阪～小野田間乗車)と関越高速バスだけです。
２９５ レス―２ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
今日はレスする内容がいっぱいあるので、２つに分けちゃいました。
ぶらっくさん＞
日沿道の高速バスは、意外と少ない本数でのスタートとなるようですね。既存の路線バスとの兼ね合いもどうなるか分かりませんし、４月の新潟交通郊外線全面移管も何らかの形で今後に影響を与えるでしょう。新発田でしたら一般路線でも１時間、あえて高速バスを走らせなくても対応できますし(越後交通だったら長岡～柏崎・東三条は、一般路線で１時間強。運賃はどちらも600円台です。柏崎は高速経由の｢特急｣が１本だけあり、所要時間は45分です)。
日沿道高速バスは、中条と村上は同じ路線で対応すると思います。ただ、庄内への路線は、高速道路がとりあえず中条までしか行かないのであれば、まだＪＲのほうが競争力が勝り、採算を取るのは難しいでしょう。山形線は、今は指定席ではなく予約定員制ですけど、県内の他の路線と同じようにフリーの定員制で、となれば、便利だと思います。下関(関川村)や小国へ行く便利な足としての利用価値も増します。それに、新潟と山形は、都市間の移動が不便ですから……。
ただ、高速バスが設定されても、新潟～栃尾線、新潟～巻～弥彦線、新潟～妙高高原線などのように、せっかく設定されても利用者が少なく廃止、というケースがありますから、需要を見極めて、乗客が多ければ増発、という形になるのではないでしょうか。本当ならば、広島県の広島～福山間『ローズライナー』のように、需要調査をやった上でそれなりのサービスを、というのが良いんですけど……。
魁皇601号さん＞
新潟県内で新規にバス事業に参入する、という話は、今のところ聞いたことがありません。しかし、全国ではタクシーや観光バス、トラック会社が参入する話が結構出ていますね。先日の『クローズアップ現代』に出ていましたが、仙台市の観光バス会社は、デラックスサロンバスで仙台～山形・福島・郡山間を結ぶ高速バスを、従来のバスと同じ運賃で運行するそうです。この路線は、既存の高速バスがかなりの好成績を上げていますから、運行を始めるとバス同士の競争はともかく、鉄道などとの競合関係の行方も注目です(701系電車とデラックスサロンバス、同程度の運賃ならどっちを取るか、と言われたら、やっぱり後者を選んじゃいます)。
県央地区のバス会社ですが、これからは特に三条・燕市域で連携をとってほしいですね。具体的なことは以前、バス再編私案の話を出した時に書きましたけど、バス停看板と時刻表の共通化・共同運行や相互乗り入れ・回数券や定期券の共通化などは考えて欲しいです。もっと踏みこんだことを言わせていただくと、この際新交西貸切バスと越後交通県央観光の統合合併、もしくはどちらかへの一部路線の委譲や、広域行政組合、新会社などによる運営の一元化、等ということまで視野に入れても良いと思います。実際には無理かもしれませんが……。
最近、新潟大学のごたごたが新聞などで報じられていますが、今度は教育人間科学部もおかしくなりましたね。学部長が教授間の対立で事実上｢解任｣状態になっているとのことで、五十嵐砂漠(笑)の白い楼閣にも暗雲が立ち込めてきました。もっとも、去年の今頃は、その白い楼閣の８階にいたんですけどね……。
２９６ 県央への旅 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。魁皇６０１号でございます。
昨日はほくほく線を使い、十日町から新潟行き高速バスで新潟まで行き、新潟から越後線を乗りつぶしていく旅を決行しました。さすがに疲れましたが・・・。
越後線は土曜日に柏崎・吉田間に初乗車。そして今回新潟から吉田まで乗車して「完乗」いたしました。
吉田についた後は東三条行きの電車で燕に向かい、噂の薬屋さんを捜索しましたが発見できず、駅前の銭湯で汗を流してきました。燕の駅周辺には銭湯の数が多いんですね。次に来るときも是非立ち寄りたいと思いました。因みに風呂上りのコーヒー牛乳もしっかり飲みました（さすがに腰に手を当てて飲みませんでしたけど・・・・）
燕から東三条までは県央観光の地場産センター経由のバスに乗り、しばしリラックスして自宅に戻りました。
噂の薬屋さんは発見できなかったのですが、銭湯が健在なのはうれしい限りでした。また県央地区に足を運んでみたくなりました。
２９７ Ｒｅ：県央への旅 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
魁皇６０１号 wrote:
>
吉田についた後は東三条行きの電車で燕に向かい、噂の薬屋さんを捜索しましたが発見できず、駅前の銭湯で汗を流してきました。燕の駅周辺には銭湯の数が多いんですね。次に来るときも是非立ち寄りたいと思いました。因みに風呂上りのコーヒー牛乳もしっかり飲みました（さすがに腰に手を当てて飲みませんでしたけど・・・・）
例の薬屋ですが、駅前通りをまっすぐ行くと、アーケードが右側にある四つ角の信号があると思います。その角には、魚屋があると思います。アーケードに入って、そこを通りぬけて、ず～っと商店街を歩いて行くと、道の右側に店の入口が近代的でけばけばしく、建物自体は古めかしい薬屋が見えてくるはずです。
燕は銭湯が多いんです。これは今時珍しいことだと言えます。駅前の銭湯ということは、自転車屋の向かいですか？それとも市役所のそばですか？因みに、先程のアーケードの中にも２軒、駅前から左へ行くと出る｢中央通り｣を川の方へ向かって右側に１軒あります。全て、駅から10分以内で行けますよ。日によってはお年寄りの無料入浴サービスや薬湯サービス？みたいなのをやっています。
>
燕から東三条までは県央観光の地場産センター経由のバスに乗り、しばしリラックスして自宅に戻りました。
地場産経由っていうと、16時過ぎですね。ユニクロの前や８号線なんかは渋滞してませんでしたか？あの路線、せっかくサティや燕三条駅周辺への足として出来たのに、あまり乗っていないのでもったいないです。
>
噂の薬屋さんは発見できなかったのですが、銭湯が健在なのはうれしい限りでした。また県央地区に足を運んでみたくなりました。
またどうぞ。
２９８ 越後交通の北村くんを見ていて・・・ 書き込み：さわらび
昨日、１８キップを使って 越後交通バスめぐりにお邪魔しました。相変わらずＭＰ１１８Ｎブルは元気でしたネッ スキーシャトルバスとして大活躍！！反面 気になったのは ＣＪＭ６００（北村）が車庫の隅で 方向幕を抜かれ置かれている姿でした。同年式なのに、何故なんでしょう？腐食も激しいようだし、ボディーが弱いのでしようか
さて それを見ていて ふと思い浮かんだ事があります。蒲原・新交貸切には、まだ北村くんがいましたよネ 特に蒲原のＣＪＭ４７０は、元カナ中 どうでしょう どちらか貸し切って新潟市内の車庫めぐり なんていうのは？北村くんも近くにいて顔を合わす機会もないでしょうから こんな企画いかがなものでしょうか？
２９９ 名古屋レポート２ 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。週末に体調不良に襲われ、未だ名古屋にいる新潟CJM470です。
1.名古屋市営バス
先日、2年前くらいの年式と思われる日野大型車（形式不明）
（前中4枚折戸、アイドリングスタート&ストップシステム付き、名古屋200ナンバー）
に乗車した日のことです。交差点に止まり、アイドリングがストップしたら
なんとピアノ曲が流れてきました。そして、再びアイドリングが始まるまで
その曲はずっと流れていました。ささやかながらも名古屋市バスのサービスシステムに
脱帽いたしました。
2.知多バス
先日、久方ぶりに知多エリアに行ってきました。元都営などの中古車狙いでしたが
残念ながら出会えませんでした。ただ今回初めて大型車（U-MP218M）に乗車
したのですが、車内が２列シートでかつ補助席が設置されていました。場所柄
近場貸切などに使われるからかもしれません。ただし中型MK車は普通の1-2列
シートで補助席なしと完全な路線バス使用でした。
3．豊橋鉄道バス
豊川駅前で初めて現行ボディの大型短尺MM車を見ました。豊川－豊橋線に入る予定の
この車両、その後の予定があったため乗車できませんでしたが、初めて見たせいか
妙な違和感を覚えました。大型短尺が好きな越後交通にも導入されていないですし
中京圏でもここ以外大型短尺車は昔から導入されていませんので、全国的に見ても
かなり貴重な存在かもしれません（←私の知っている限り）。
4.岐阜バス
名鉄美濃町線乗車時に2台ほどブルことP-MP118の営業運転に出会いました。さすがに
7年前に私がこの車両で乗車した所要時間2時間以上の新岐阜－八幡－郡上白鳥
（＝美濃白鳥駅）線には入っていませんでしたが（笑）、減りつつある
とはいえまだまだ数多く活躍しているようでほっとしました。
それにしても「日産ディーゼルの富士重工へのバスボディ生産委託中止・西日本車体工業への
一本化」のニュース、衝撃的でした。長年見慣れてきたボディースタイルな無くなってしまう
のは非常に寂しいです。反面、我が新潟県を始めとした東日本に殆どない西日本車体工業
ボディー車が増えてくると思うと楽しみでもあります。ちなみに今いる名古屋市は市営バス
南東部エリアが日産車オンリーなのですが、すべて富士ボディーですのでここも風景が変わる
ことになります。ただノンステップバスが西日本車体工業だとどんな形で出てくるのでしょうか。楽しみです。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
３００ やっと更新 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。さっき、やっと更新しました。リンクにたくさん追加した他、『楽しい狭隘路線』の内容一部修正をやりました。山の下さんのサイトの掲示板でも書いたんですけど、白根市獺ヶ通(うぞがどおり)の、｢獺｣という字、私には｢かわうそ｣と読めなかったので、今まで該当ページはひらがなで通してきました。今日からは、漢字に修正しておきました。
さわらびさん＞
蒲原鉄道にＣＪＭ５００が１台いましたよね？確か『新潟22か８９０』だったと思いますけど、まだ動いているんでしょうか？昨年９月30日夕刻に、稲葉・亀田さんが村松駅前で暮坪行きに入ってるのを見たという話は聞いているんですが、それ以来消息は分かりません。どなたか御存知の方は、教えてください。
新交グループのＣＪＭですが、西貸切には現在３台います。巻に３５７(弥彦から移籍)と３７２(加茂から移籍)の２台がいまして、主にスクール関係の貸切・臨時バスを中心に入ってます。３５７については、消息筋の情報によると、吉田中学校のスクール(２月末まで)と、吉田８:１５発の巻行きに限定という形で走っているようです。また、３７２は一般路線に入ってることも多いようです。なお、この２台は３月に廃車になります。他、潟東に５２６がいまして、これも時々路線に入ります。
御提案の件ですが、当方としては乗合車貸切でオフをやった経験が無いため、ちょっと難しいです。ただ、昨年２月やったみたいな、一般路線にＣＪＭをまわしてもらってみんなで乗る、ということを、最近考え始めましたもんで……。巻管内の路線で考えてますけど、巻にはなまず７５３もいますから、なまずも一緒に見ることができますよ。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
名古屋市バスの音楽サービス、面白い試みですね。いきなりエンジンが止まりますから、乗っているお客さんは違和感を感じることがあるかと思いますが、少しはそれが和らぐかもしれませんね。同様のことは、浜松の遠州鉄道でもやっていると聞いたことがあります。
中京地区は三菱の牙城ですよね(なんで名鉄系は三菱が多いんでしょう？)。岐阜バスは、相変わらず？ブルが走っているようですね(といってる本人は、見たことも無いんですけど)。それにしても岐阜から郡上白鳥って長い路線ですね。前岐阜バスの路線図を見たことがありますが、郊外って他の町を結ぶ路線があまり無いみたいな感じを受けましたから。
来年から日産ディーゼル製のバスの車体は西工に統一されるわけですが、今まで富士重のバスを投入してきた会社は、風景が変わるのは間違い無いでしょう。新潟交通もそうですからね。ただ、最近は、低床車は西工の方が多いようですけど……。
十日町で変な事件がありましたね。まだ犯人が逃げているようですけど、該当ナンバーの車を発見したら、すぐ１１０番！