掲示板　過去の内容　　３１８１〜３２２０番目まで(05/5/9〜7/17)

３１８１　ＪＲ西日本が在来線にもＡＴＣ導入　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001333sg200506081000.shtml

ＪＲ西日本が一般在来線にＡＴＣの導入を検討し始めたそうですね。
さすがに事態を重く見始めた、と言うのかまあ安全・快適に乗客を輸送して
もらわないと困りますが(と言うより困るなんてものではないですが)。

まあ個人的には大阪環状線・京阪神緩行線(京都線・神戸線)・東西線を
皮切りにしていくとは思いますが
(321系の絡みもあると思いますので)

ＡＴＣからＡＴＳ−Ｐに切り替わった例もあるのはあるんですよね。

横須賀線・総武快速線→品川〜錦糸町
埼京線・湘南新宿ライン→新宿〜池袋

いずれも東日本の路線ですが、この背景にあるのは
｢増発｣なんですよね。
元々、ＡＴＳ−Ｐにはリミッター機能が備わっているのでＡＴＣでなくとも
問題ない、と判断したのもあるでしょうし
増発するにあたってＡＴＣの機能が邪魔になってきた、のもあるかもしれませんが。
新宿〜池袋間は｢ＡＴＣバックアップ｣として運行していましたが
埼京線の渋谷・恵比寿延伸や湘南新宿ラインの運行開始にあたり、ＡＴＣから
ＡＴＳ−Ｐに代わっていますし。

今、ＪＲ東日本が｢ＡＴＡＣＳ｣なるシステムを開発していますが
これが実用化されれば恐らくですがＪＲ西日本も採用を検討し始めそうですね。

(5/9　文章追加)
某カー○ル氏の掲示板(藁)でも｢ＡＴＡＣＳ｣について議論されているようですので
こちらも参考にしてみてください
↓
http://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety09_1.html
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_5/31-38.pdf(←こちらはＰＤＦファイル
になってますのでご注意！！)

今夜はこの辺で・・・。

３１８２　ご参加ありがとうございました　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

こんばんは。

さて、先週の『乗ろう会』には、５名の方から参加頂きまして、深く感謝致します。個人的にはもっと宣伝しておけば良かったかな……という反省点がありますが、トラブルもなく無事に終了して良かったです。近日中(というのが怪しい)に、バスページの『催事場』でご報告しますので、お楽しみに。もちろん、画像は顔がそのまま、なんて事しません。ちゃんとモザイク掛けます。
しかししばらく見ない間に、蒲鉄の車両陣が怪しくなりましたね。自家用の中古にリエッセ２に。マイクロバスであの緑基調のカラー、ものすごく違和感あります。


お肴マシンさん＞
ＡＴＣですが、速度超過であれだけの有責重大事故を起こしておいてつけない法はないでしょうよ。もっとも、関西は昔から｢飛ばす｣ドライバーさんが多かったみたいですが。だからＡＴＣの導入が遅れたのかと思います。いずれにせよ、高速運転できる路線で必ず制限以下で走らなければならない区間に、速度を抑制する信号システムの導入は避けられないはずです。


ところで、県央観光はとうとう85年式・５９５〜５９７の３台に全部デジタル運賃表(しかも新型)を付けてしまいましたね。この分だと１２２もやりかねない。潟東のブル(これ、まだ路線入っているんでしょうか？)とどっちが先に逝くか、楽しみです(藁)。

３１８３　ご無沙汰しております。　　書き込み：魁皇６０１号

　皆さんおはようございます。魁皇６０１号でございます。

　管理人さん＞こちらでは大変ご無沙汰しております。郷里に戻りより充実したサイト運営をしていきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。

　また、先日は貴サイト主催のオフ会にも参加させていただきました。天気にも恵まれ、久しぶりに参加者の皆さんとの交流を深めることが出来ました。ここに改めて御礼を申し上げます。また拙サイトでも近日中にオフ会を企画しているところでして、運営面での参考にさせていただきます。

　路線バスの現状はますます厳しくなっていますが、自分の郷里は山間部が多く公共交通機関がなければ運転免許をもたない「交通弱者」は大きな痛手になってしまいます。また、山あいの小学校が少子化の影響をモロに受けて「統合」されたためにスクールバスの需要も出てきてはいますが・・・それだけでは太刀打ちできないのが現状でしょう。
　
　地域の足についてもう一度真剣にこれからも考えていきたいと思います。


　それではこの辺で・・・・。

３１８４　ロンドンバス　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

新潟の女子中学生の件ですが、無事保護されたそうですね。
｢よかった・・・｣と一言。

では本題へ

先日、ニュースを見て知ったのですが
｢ロンドンバス｣なる車両ですが、地元(イギリス)ではようやく全車引退、となったらしい
ですね。
新しい車両に入れ替えた事やバスカードの普及もあったのもあるらしいですが。

一説では、名古屋で走ってるそうですが(イベント関連で)
以前は上野〜浅草間で走っていたそうですが、一体どーなってしまったのでしょうね？
(確か私が消防の頃観光の目玉の一つとして走ってたそうですが)
恐らくあったとしても、排気ガス規制の問題もあって相当厳しいとは思いますが。

以前お話しました｢メガライナー｣も2階建てという意味合いでは近いでしょうが
メガは一階部分はノンステップバスになってますが(後はエンジン・ブロアールーム
ですが)全長15mもありますので・・・(4軸だし)

個人的には、標準型ノンステップバスをベースに2階建てバスを作って
｢ロンドンバス｣ならぬ｢トーキョーバス｣なるものを作ったら面白いとは思いましたが(藁)

国産2階建てバスといえば｢エアロキング｣がありますし・・・
しかし、エアロキングって発売開始が1983年だそうですから、息長いですね。

まあ自動車メーカーはやる気ないでしょうが(売れなきゃ作らん、と言う意味で)
モーターショーだけでいいから出したらウケるとは思いますがね。

車掌さん＞
例のお話は後ほど行います。

(5/26　文章追加)
福知山線列車事故ですが、このようなサイトが立ち上がったようです。
良かったら御覧になって下さい
↓
http://www16.plala.or.jp/time0425/

今夜はこの辺で・・・。

３１８５　ツインライナー　　書き込み：稲葉・亀田

こんにちは。稲葉・亀田です。先日はどうもありがとうございました。

さてこのほど、所用で都内を訪れたついでに神奈川県藤沢市へ寄り道してきました。
そう、お目当てはあの話題のバス路線です。

・神奈川中央交通/ツインライナー(湘25系統)
乗車便：湘南台駅西口16:55発、急行慶応大学ゆき(往路)
　　　　慶応大学本館前17:20発、急行湘南台駅西口ゆき(復路)
乗車区間：湘南台駅西口〜慶応大学本館前
車両：ネオプランN4421(湘南230あ1001・社番ち201・2005年・茅ヶ崎営業所所属)

3月14日より運行を開始した連接ノンステップバスによる路線で、既に雑誌や報道などでご存知の方も多いと思います。連接バスもさることながら、「新たな公共交通システム」としての位置づけによる諸施策にも興味を惹きます。急行便は平日20往復、土曜日16往復の運行です。

湘南台駅西口のバス停は最も西側に位置しており、相鉄線の駅からは比較的近いものの、小田急江ノ島線・横浜市営地下鉄の駅からはだいぶ歩かねばなりません。連接バスの停車スペースや乗り場に滞留する乗客数などから、この位置しかバス停を確保できなかったのでしょう。鉄道との乗り換えの手間や苦痛をいかに最小限に抑えることができるかが、今後課題となりそうです。

私が乗車した時間帯は、各停便の湘23・湘24系統とあわせて10分間隔の運行。急行便自体は連接バスがまだ2編成しかないこともあり、ダイヤはパターン化されていません。今後2編成の増備が予定されているそうですから、その際にはパターンダイヤによる運行が検討されるのではないでしょうか。また、小田急線快速急行との接続を考慮したダイヤにするのも面白いです(参考までに、西鉄天神大牟田線沿線の西鉄バス路線では特急・急行列車と連携したダイヤをとる路線が多いです)。

ほどなくツインライナーが登場。連接バスのスケールの大きさにも圧倒されましたが、国産バスとは一味違う個性的なボディスタイルに大きな魅力を感じました。とりわけサイドウィンドーの大きさには驚くばかりで、まるで外国のLRTを思わせます。また左右側面・後部・2両目車内の各カメラモニターが取り付けられたコクピットも興味を惹きます。

20名ほどの乗客を乗せバスは湘南台駅西口を出発。ツインライナー目当ての親子連れの姿も見られます。乗車していると、対向車線をゆく自家用車のドライバーや道行く人から次々と視線を浴び、また指をさされ驚きました。連接バスが日本ではまだ稀少な存在とはいえ、正直バスがここまで注目を集めているとは思ってもみませんでした。「誰もが乗りたくなるような魅力的な車両」は、自家用車利用から公共交通利用へのシフトを進めるうえでの大きなポイントといわれているようですが、ツインライナーにはこの条件が備わっていることをつくづく実感しました。

4.2kmの短区間というのもありますが、PTPSにより信号待ちは2回ほどと少ないのが強く印象に残りました。急行便は途中南大山に停車。イトーヨーカドーの目の前とあって、ここから乗車する客もいました。そしてバスは慶應義塾大学の湘南藤沢キャンパスに入り、バスターミナル内の慶応大学バス停に到着。ここではフィーダー路線のふじみ号に接続します。本来ならこちらの様子も見たいところですが、時間の都合で断念。慶応大学本館前まで乗車します。

復路は同学の学生や湘南藤沢高等部の生徒たちで大賑わい。南大山からも多くの乗車があり、1両目は立ち客が出るほどでした。運賃収受方式は往路後払い・復路先払いのため、終点湘南台駅西口では全ての扉で降車扱い。またたく間に大勢の乗客を吐き出す光景は、まさに壮観そのものでした。

LRTによる新たな公共交通システムづくりも結構ですが、既存のバス路線をブラッシュアップすることによって効果がみられるのなら、新たに莫大な建設費を投資する必要はないでしょう。まずは既存の公共交通を手直ししてみて、そこで限界が生じた段階でLRT導入を議論してみるというのも、決して手遅れではないと考えていますがいかがでしょう。

いつもの長文で大変失礼しました。ではではでは。

３１８６　両泊航路　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

一昨日だったか、高校の同級生の方がやっているサイトを見ていたら、佐渡旅行のことが書かれていました。行きには両泊航路利用で、来月の９日で運行を終了する『えっさ丸』に乗ったそうです。それで佐渡２泊、結構あちこち回ったようです。民宿で美味しそうな海の幸(カワハギの刺身など食べたらしいです)満載の料理も味わったみたいで、羨ましいです。
両泊航路は、近くでありながら、まだ１回も乗ったことがありません。あの1,200ｔの小さなフェリー、乗ってみたいと思うのですが、なかなかです。６月９日までに何とかして乗船したいと思うのですが、微妙な状況です。ただ、行くのであれば、小木の宿根木線沿線・沢崎か強清水辺りの民宿でも……なんて考えています。


魁皇６０１号さん＞
こちらではお久し振りです。先日は『乗ろう会』の参加ありがとうございました。オフ会の話、また具体的に決まりましたら掲示板のカキコなどでお知らせ下さい。参加を検討します。
路線バスの現状は、ますます厳しくなっています。今後は、タクシーの要素も取り入れた新しい交通システムを地域住民共々創って行かなければ、と思います。スクール需要もあるのなら、それを路線バスに取り込む方向も考えられる所です。

お肴マシンさん＞
ロンドンバスですか。確かワンマン化・バリアフリー対応か何かで通常のシングルデッカーのバスが主体になってきたような話を聞いています。ちなみに、20年位前、確か日本に持ち込まれて宇都宮で走ったことがあったと思います。
２階建てつながりいえば、ベトナム国鉄に国産の20ｍ級２階建て客車が登場したそうですね。『鉄道ジャーナル』に写真が載っていて、驚きました。国鉄のＨＰを見たら(英語かベトナム語です)、国鉄の車両工場で製造したようです。他にも新型の客車はスマートで近代的な外観で、同国の発展振りを思い知らされます。

稲葉・亀田さん＞
湘南台のノンステップ連接バス、ついこの間『新潟日報』で取り上げられていましたね。大学などがあって、朝にはものすごく長い行列がバス停に出来るという高需要路線で、道路も比較的良かったという事情があります。ここや千葉県の幕張みたいな高需要路線には、こうした連接バスの導入が有効で、もっと普及してもいいとは思いますが……。デザイン的にもヨーロッパのバスは日本製よりカッコいいような気がしますし、車内のデザインも見るべきものがあります。
ＬＲＴの件は同感です。新潟だったら、まずはゾーンバスシステムでバス交通体系を再構築すべきと思います。それから｢幹｣の部分にＬＲＴを、という話でも良いのでは？もっと言えば、新潟交通電鉄を廃止したこと(但し、必要なのは大野以北だけだと思う)についての再検討が必要なのでは？

３１８７　ネタいろいろその１　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20050506/index.html

6月25日に三鷹電車区のイベントで103が三鷹〜高尾間を走るそうですね。
この日は工房時代の友人のケコーン式に行く為に私は行けませんが・・・。

興味のある方は是非どうぞ。

ではバスネタから

http://www.skybus.jp/home/index.html

こんなバスが東京にあったんですね。
以前、板橋を車で走っていた時にこれに似たバスを見かけたような気がしたのですが
ひょっとしたら・・・。

このバスもドイツ・ネオプラン社製のものを使用しているようですが
(日の丸自動車は外国製のバスを積極的に入れてますねー)
以前、横浜ベイスターズが優勝した時に屋根を取っ払った5Eを走らせる時に結構ゴネられた
そうですが今は大丈夫になったのでしょうかね？
何となく強度的に心配なのですが(笑)

横浜といえば、横浜市営の｢ブルーライン｣がありましたね。
確かあそこも２階建てのバス(ベルギーのヨンケーレだったかな？)が走っていた気が
しましたが。
エンジンは日産ディーゼル製でしたな、たしか。

稲葉・亀田さん＞
あの連接ノンステに乗りに行かれたのですね、お疲れ様でした。
あのバスの件は某カー○ル氏の掲示板(藁)で取り上げられていたので発言は控えますが
私も乗ってみたいですね。
千葉にも連接バス(FHI車体にボルボのパワートレイン)がありますがあれも登場当時
バリアフリーに配慮できなかったのか等の課題を残した話を聞いたことあります。

一旦切ります

３１８８　Ｒ１７　新三国トンネル(仮称)　　書き込み：国道８号

こんばんは。
先日のオフ会はどうもありがとうごさいました。

さて、「国土交通省 高崎河川国道事務所」のHPを見ていたら、
新三国トンネル（仮称）が事業化されたそうで、新しいトンネ
ルが作られるようですね。延長約2.8�q（トンネル区間約2．3�q）
の２車線で計画された道路のようです。

新三国トンネル（仮称）が完成して、開通したら(…と言っても何
年後になるか)早速、新三国トンネル（仮称）内にある県境標識を
撮影しに行かないとなりませんね。でも、新三国トンネル（仮称）
が完成して、開通したら現在の三国隧道はどうなるんでしょう…?

「国土交通省 高崎河川国道事務所」
http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/
トップ>ぐんまの道づくり>国道17号>新三国トンネル（仮称）

記者発表資料
平成１７年度事業の概要について (05.04.15)
個別事業の詳細はこちら（PDF1,386kb）
※注　PDFファイルです

３１８９　色々と　　書き込み：本所

今晩は、本所です。お世話様です。
まずは、この前のオフ会はどうもありがとうございました。
平野・山沿いを走る路線を堪能させて頂きました。
さて、お肴マシーン様が書かれていた横浜市営バスの「ブルーライン」覚えています。
確かにヨンケーレの日産ディーゼルの２階建てバスが走っていましたね。残念ながら現在は「ブルーライン」は廃止になってしまいましたけど・・・
JRバスではヨンケーレの２階建てバスは夜行高速バスにも使われていました。でも、廃車になってしまった車もあるそうです。
そして、先週からついこないだまで新潟日報に掲載されていた「バス路線・どうあるべきか」の記事は色々と考えさせられましたね。
この先まだどうなるのかは分かりませんけど、まずは「今走っている路線を有効に使う」これがまず第一だと思います。　駄文失礼しました。
今日はこれで失礼します。

３１９０　一新橋消滅　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)　

おはようございます。
今日の更新は画像たっぷりです。

さて、昨日、解体工事中だった三条市の木橋・一新橋の様子を見に行ってきました。そうしたら、なんとまあ橋脚の基礎部分の一部を残して、きれいさっぱり消えているではありませんか。両岸の基礎は残っていましたが、橋脚の方は基礎部分をユンボで壊していました。
一新橋は、とりあえず秋に歩行者・自転車用の仮橋が架けられるようで、２年後には新しい橋が架かるようです。その頃には、五十嵐川の改修もかなり工事が進んで、様相が一変するのでしょうか。

一新橋解体については、そのうち地域ページに掲載します。


お肴マシンさん＞
某カー○ル氏ですが、昨日一緒にお昼を食べました。自己紹介のページでもご覧下さい。あと、連接バスの話ですが、それだと名古屋の基幹バスも醍醐コミュニティバスもまずいと思われ(藁)。
しかし５Ｅ改造のオープンバス、函館へ行った後どうなっちゃったんでしょう？

国道８号さん＞
先日はオフ参加ありがとうございました。また何かオフを企画されているようでしたら、お誘いいただけると幸いです。
Ｒ１７新三国トンネルの事業が始まりましたか。Ｒ１７は三国トンネル以南があまり良い道ではないですし(新潟県と群馬県の差があまりにも露骨)、トンネルも狭くて走りにくいです。指摘されている通り、大型車同士のすれ違いなど困難ですし、関越トンネルが通れない場合ここを通るしかありませんから、早急な整備が待たれるところです。

本所さん＞
例の日報のバスの記事、個人的には盛岡市のゾーンバス実証実験も取り上げて欲しかったです。ルーラルな部分を抱える新潟市レベルの中規模都市には適したシステムだと思うのですが……。赤塚地区の代替バスも、ゾーンバス化でもっとコストダウンできるのでは、と思いますが(小型バス・デマンド制の乗り合いタクシーに置き換えるなど)。まずは仰る通り、既存のインフラを最大限使うのが妥当だと思います。個人的には、もっと掘り下げて欲しかったように思います。名古屋にしたって、大都市としては自家用車の利用率が高いですから、一般の市営バス路線の退潮が著しいです。そういうところも触れて欲しかったのですが、紙面の都合でそこまで書くとオーバーしてしまうのでしょう。


名古屋の話が出たついでですが、地下鉄桜通線って、休日の夕方で10分間隔というのは如何なものかと。仙台市の地下鉄は４両編成ながら、休日夜でも７〜８分間隔で動いていましたが、何か？まあ、都心部と泉区・太白区のベッドタウンを結ぶために利用者が多いのでしょうかね。

３１９１　ネタいろいろその２(レス編)　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。
どうやら、｢サザエさん｣トコでは私は破壊されたようですね(藁)

そういや、こんな本ありますね、
恐らく｢車掌さんオススメの一冊｣というべきなのでしょうが
↓
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4101183414/qid%3D1117286010/sr%3D1-1/ref%3Dsr%5F1%5F10%5F1/250-2342000-4979412

今日は電車を中心に・・・。

管理人さま＞
｢2階建て車両｣と言えば、近鉄｢ビスタカー(←だったかな)｣を先ず思い出しますね、
4両編成で中間車が2階建てになっていたのがあった気がしました。
上越新幹線はMaxが主流のようですが、在来線編ではやはりクハ415-1901でしょうかな？
この車両は後に215系を作る際に参考にしたそうですが、実際運用につけてみると
ドアが2つしかないことから乗降に時間がかかり、あまりにも不評だったのだとか。
昔は夕方の通勤快速土浦行きに使っていたようですが、今は・・・？
恐らくですが、上野口から415が引退したら勝田車両センターで展示されるようになり
イベントで姿を見せる程度になるかとは思いますね。
そーいや、新潟で生まれた国府津のK-23(E231)ですが運用に就いたみたいですね、
探してみますか(笑)
京成の連接バスの件ですが、あれは登場当時(1998年だった気がしましたが)
ワンステップバスやノンステップバスが主流になって行く中で2ステップで出た事で
鉄道雑誌か何かで｢低床化とか出来なかったのか？｣と言う趣旨の記述があったようです。

本所さん＞
お話ありがとうございます。
｢ブルーライン｣もう無くなっていたのですね、残念です。
確か、ＪＲバスではＵＤのエンジンを搭載したネオプラン車体の2階建てバスが存在
していたと思いました。
今もあるかどうかは私の方では解りませんが・・・。
話はずれますが、2階建てバスといえばボルボのエンジンを搭載した
｢アステローぺ・スぺリオール｣なるＦＨＩ車体のバスがありますよね。
あちらは2軸車ですがミッドシップレイアウトを採用し、後を2階建てにしていますが。

｢ブルーライン｣で思い出したのですが、サンデン交通のグループに
｢ブルーライン交通｣なんてあるらしいですね。
↓
http://www.urban.ne.jp/home/sd/sdkgr15.html

そーいや、土佐の路面電車に旧山陽電軌の車両があるそうですが
サンデン交通の協力もあって往年の｢山電カラー｣が甦ったそうですね。
一年限りの企画だそうですが関心があります。

管理人さま(蛇足編)＞
｢冬ソナ画像｣拝見させていただきました(藁)
一説では、私と車掌さんで｢プリキュア｣なるらしいですが・・・
｢仮面ライダーヒビキ｣は見るのですが、漏れ｢プリキュア｣は見ねーぞっち(←九州風・爆藁)

愚痴言ってスミマセン
ではでは。

３１９２　神降臨！！(ＲＡＰＩＤ　ＢＵＳは見た！)　　書き込み：ＲＡＰＩＤ　ＢＵＳ

皆さん、お疲れ様です。
さて、この前の土曜日に「あの」日野の５１１が、10時半頃に大手口に到着。
どこから戻ってきたのだろうと思い、運賃表を見てみると・・・

「無券」の所に７５０の表示・・・もしや！？　まさか！！

・・そう、その「まさか」なのです！　何とビックリ、十日町から戻ってきたではありませんか！！！

しかも、運賃表は全て埋まっている状態。２度ビックリ！！
更に！その日の16時半の十日町行きにも入ったようで、
方向幕を見ると、昔懐かしい青地に白抜きの「急行」の文字が。

・・これぞ、神降臨！　大ＢＩＮＧＯですよ！！
やはり十日町方面は、ＵＤ＆ふそうもいいけど、日野ですよね。

でも、個人的には１１６２・１６２・１６３で入って欲しいですね（祈）
特に中者・後者はＬＥＤ表示で見てみたい（祈×２）

という訳で、今回はこの辺で。

３１９３　こんばんは　　書き込み：楼桜猫

村松線のオフ乙でした。
あちらの場所はほとんど無縁に等しいので、マターリと乗ってみたいものです。ただ運賃が・・・。（涙）

旧一新橋は、原型はほとんどなくなりましたか。
先月の終わりの時点で、車道の下の骨組がむき出しになっていましたからね。
当時は同業者2名ほど橋を撮影していました。

３１９４　今回のバスマガジン…　　書き込み：本所

今晩は、本所です。どうもお世話様です。
さて、今回のバスマガジンですが管理人様は御覧になりましたか？
新潟のバス会社４社の３０年以上前のレトロバスが本当に興味をそそります。
中でも蒲鉄のあの車両の形式は何でしょうかね？　興味をそそります。
懐かしい車両の写真もそうです。
そして、次号発行の予定でメモリアルバスとして「なまず」が特集されるみたいです。
これもまた楽しみであります。
今日はこれで失礼します。

３１９５　三条パルム　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

標記の件ですが、パルム１の１階のスーパーマーケットが、『パワーズフジミ』(本社：新潟市)から『マルイ』(本社：見附市)に代わっていました。何でも、５月下旬(22日頃？)オープンしたらしいです。どこかで聞いた話によると、『フジミ』の方は、｢利益が出ていたが、予想より少なかった｣ため撤退したようです。でもすぐ代わりの店が入るとなると、パルムは商売的に結構旨みのある場所なのでしょうか。
ところで、『マルイ』は、これで三条市内３店目となるのですが、４月に｢本成寺店｣をオープンさせています。三条市内で続けて２店舗のオープンですが、それだけの経営体力がある、ということなのでしょう。

マルイと言えば、昨日の晩会社帰りに、酒のつまみに半額に値引きされたアジの刺身を買ってきました。21時頃でしたが、結構刺身の残りがありました。なんか最近、帰りにマルイへ酒を買いに寄ると、ついつい値引きされている刺身を買っちゃいます。だって半額とか３割引だから安いんだもん……。


お肴マシンさん＞
ブルーライン交通ですが、エリア的には山陰本線の小串〜長門市間の沿線あたりを走っているはずです。あの辺は特牛という難読駅名もありますし、確かここから出ている路線もあったような……。狭隘路線もあるそうで、ちょっと気になります。
あの画像ですが、土曜日に撮りました。初夏で冬ソナはないでしょう(藁)。

ＲＡＰＩＤ　ＢＵＳさん＞
５１１も確か85年式ですよね？本体でもこんな主要路線・長距離運用にまだ就いているんですね。日野といえば、昔津南行きの急行バスがあったとき、長岡駅10時発の津南行きはいつも日野の銀バスだったような。津南まで２時間弱ですが、十日町止まりの便に高速車が入るのにこれはないだろ、というのがありました。
ところで、１６２・１６３というと東急中古ですね。長岡〜柏崎にも入ったことだし、次を期待、ということでしょうか。

楼桜猫さん＞
オフですが、また機会がありましたら、参加頂けると幸いです。まだ決めていませんが、夏は１泊オフでも、と考えています。
一新橋ですが、土曜日の時点では、両岸の土台の他は、橋脚の基礎部分がちょっと、という感じで、それを取り壊している最中でした。水量の増える６月より前にやってしまおう、という意図だと思います。結構近所の人が見に来ていますが、やはりあるものが消えると淋しいのでしょう。一新橋は、そのうち地域ページでアップします。どんな構成にするか考えている所です。

本所さん＞
『バスマガジン』ですが、今の所献本でもらった以外は本屋での立ち読みだけです。最新号ですが、まだ見ていません。しかし次号はなまず特集ですか。まだないですが、取材協力の話とか舞い込んで来かねないなぁ、と思っています。なまずはいまや郊外線・ローカルでの運用が中心となっていますが、県外の人にはどこへ足を運んでもらえばいいのやら。新潟市内中心部でも郊外線運用のが来ますので、まだ良いと思いますが。村上あたりでせっせと乗って頂くのも良いかな。

３１９６　各種話題　　書き込み：まっくすとき

夜勤明けなのでこの時間の書き込みです・・・。
夜勤明けの仕事帰りに本社営業所の前を通過しようとしたら、一台の高速車の後部に何かが描かれているのが見えたので近づいてみると、某県域ＦＭ局の広告（頸城の高速車に描かれている物と同じやつです）が描かれていました。番号は確認できませんでしたが、気になる一台（？）になりそうですね。ついでに裏の予備車両を観に行ったら、東長岡から本社に移籍したと思われるいすゞ車（５２８か５２９辺り）がナンバーを取り外された状態で留置されていました。あと、北長岡の１２４０が東長岡に移籍したようです（先日、長岡駅東口ー堀金線と栖吉行きに入っているのを観ました）。

３１９７　マルイ　　書き込み：あきら

マルイ、
東京で「マルイ」と言えば、赤いカードの「○｜○｜」をどうしても想像します。
同じ小売業なのに同じ名前でいいんでしょうかね？

３１９８　三条凧（いか）合戦　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

新潟県内で凧合戦といえば、新潟市白根・味方地区(旧白根市・味方村)の凧合戦が有名です。今年もこの週末に開催され、見物用に中之口川に船を浮かべるみたいです。新潟交通電鉄があった頃は、線路上で凧を引いていて電車が一時停止するシーンもありました。今は白根駅の跡は綺麗に消えてしまいましたが……。
そんな中、この週末に三条市でも凧合戦が開催されますが、｢いか｣合戦なんですねぇ。本家白根に遠慮してか、わざわざ｢いか｣にしています。例年五十嵐川でやっているんですが、今年は五十嵐川の改修工事の関係もあって、国道８号三条大橋上流側にある｢三条・燕総合グラウンド｣で開催するそうです。なんでも、ここで開催するのは30年振りくらいなのだとか。ただ、この上流には新幹線の高架があり、新幹線側へ風が吹いた場合合戦を一時中断するようです。
……電鉄みたいに線路の上で凧引きなんて悠長なことは出来ませんからねぇ。

見たい方は、三条大橋あたりから眺めると良いでしょう。高速バスは競馬場で、県央観光のバスでは競馬場か上須頃、上須頃郵便局前、済生会病院、大野畑のいずれかで下車するといいかと思われます。駐車場は競馬場でも使えば良いんでしょうか。東三条駅のレンタサイクルなら20分程度で行けるでしょう。


まっくすときさん＞
このいすゞ車、廃車するため本社に停めてあるのでしょうかね。廃車されれば海外で第２の人生、または部品取りになるかと思いますが、間違っても新潟ナンバーにチェンジして、なんてことが絶対ないように願いたいものです。

あきらさん＞
御承知の通り、丸井今井は三条とも縁が深いわけでありまして……。通常、新潟県県央・見附地域の住民以外なら、こちらの方を思い浮かべるのでしょうか。他にもモデルガンか何かのメーカーであったような気がします。
ちなみに、新潟県見附市今町に本社を置く食品スーパー・マルイのＨＰは
http://www.super-marui.com/
(パルム店の開店日は24日でした。訂正します)

３１９９　京急ファミリー鉄道フェスタ　　書き込み：お肴マシン

こんにちは。

日曜日ですが、京急ファミリー鉄道フェスタへ行ってきました。
活気がありましたねー(笑)
会場(京急ファインテック久里浜事業所)入ってすぐに川崎鶴見臨港バスのエルガミオが
応援に駆けつけていたようで展示されていましたが。

今回も別に目ぼしいものは見れませんでしたが(事前応募→抽選にてご招待！や遅くなって
しまった為に並べなかったのもあった)フォークリフトを使って車両を動かす
実演コーナーや、1500の内外装リニューアルの様子と琴電に譲渡される700形の様子とか
見れましたね。
また、2100形版の｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣なんかも見れましたが。

しかし、リニューアル部門のトコで同じ内容をシツコ(←山下達郎風・藁)に聞く趣味人が
いたようで、担当者の方が困った顔をしてたものあったようでしたが。

琴電に譲渡される700形のお話を聞くことができたのですが
必要経費(再塗装や輸送費等)は琴電から貰えるそうですが、車両本体はタダに等しいため
収益は殆どないのだとか。
まあ新しいところで頑張れるのだから車両にとっては幸せかな？というトコでした。
京成の車両不足によって一時期初代1000形が行った話もしましたが
まさか特急運用にも就いていたとは？なんて担当者の方がビクーリしてましたね(笑)

昨年行った｢新幹線イベント｣よりは楽しめたかも(笑)

そーいやあっちの京急バスは日野車多いですね。
その中にまじっていすゞキュービックＬＶやエルガ(ブルーリボン�U？)が混じって
る感じですが。
中古は関東鉄道バス等へ流れるのでしょうが新潟に来ないかなーなんて(藁)

管理人さま＞
そーいや小串・長門市へは門司からの始発列車が多いみたいですね
門司駅構内にあるデッドセクションの絡みでしょうが。
色々調べてみたら貨物列車通過用線路の小倉よりに｢ここで転換｣と言う標識があり、
そこだけは直流電気が流れているらしいのですが。
まあ関門間への燃料電池列車の導入を早い段階で行って欲しいトコですが。
しかし、あっちにも｢香ばしいトコ｣ありましたか、旅行記拝見させていただきましたが
その辺の文献が・・・(^^;)
あと今度向こうへ行く機会ありましたら是非｢魚○の刺身｣ご堪能くださいませ(藁)

ではでは。

３２００　｢秋山郷・松之山周遊オフ会｣　　書き込み：国道８号

こんばんは。

さて、以前投稿した、「秋山郷・松之山周遊オフ会」の件でおおよその探索コースが
決まりましたのでお知らせします。

２００５年　６月１９日(日）「秋山郷・松之山周遊オフ会」

日時　６月１９日（日）　
集合場所　国道８号線沿い「スーパーセンタープラント５見附店」南側正面入り口前
集合時間　午前８時００分
（遅れる場合は４〜５分ほど待ちます）（雨天決行）

持ち物　

･傘　　　　　　　　　　　
･撮影機材
･メモ帳（書く物も含む）　
・携帯電話がある方は携帯電話
・着替え用の服類

秋山郷・松之山周遊オフ会の探索予定コース　

「スーパーセンタープラント５見附店」南側正面入り口前 午前8時00分→簡単な打ち
合わせ(5分〜10分程度)→午前8時20分出発予定→北陸道 中之島見附I.C→長岡JCT→関
越道→大和PAで休憩予定(10〜15分程度)→塩沢石打I.C→r２８→R17→R353→r389→清
津峡 (１時間〜1時間30分程度)

→R353→R117→R405 新潟･長野県境→秋山郷→切明温泉→秋山郷温泉保養センター雄
川閣（食事休憩）※１→R405→R117→R403新潟･長野県境（須川峠）※２→r43→r253
→北越急行ほくほく線まつだい駅休憩予定(10〜15分程度)→R17→和南津トンネル(30分
〜１時間程度)※３→R8→「スーパーセンタープラント５見附店」南側正面入り口前で解散

※１．昼食は、予定では秋山郷温泉保養センター雄川閣で昼食を予定してます。
（休憩時間は1時間30分の予定）温泉がありますので是非ご利用ください。
※２．R403 新潟･長野県境（須川峠）は冬季閉鎖解除になってなかった場合、R353経由
に変わる事がありますのでご注意ください。
※３．Ｒ１７ 和南津トンネルで災害箇所の探索を予定しています。

高速料金 北陸道　中之島見附I.C〜関越道　塩沢石打I.C間　

軽自動車　１，８５０円　
普通車 ２，２５０円

その他必要な持ち物がありましたら、各自でご用意下さい。また参加者には参加記念
品が出ますのでご参加お待ちしております。また参加の可否については6月17日(金)
の午前0時までお知らせ下さい。また、6月18日(土)に参加の可否についての最終確認
の投稿を送信しますので以後よろしくお願いします。では参加の方をお待ちしており
ます。

３２０１　○Ｉ○Ｉと丸井今井　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

標題の件ですが、老駅長さんのお陰で、ネタができました。私、いままで上のやつは同じと思っていたのですが、違うのだそうです。お詫びして訂正いたします。これからぶらっくさんの所へ行ってお礼を書いてきます。


お肴マシンさん＞
ブルーライン交通の｢香ばしい所｣ですが、リンクしている『やまてつホームページ別館』へ行ってください。人丸駅から出ている２路線が出ていますが、片方はかなり強烈です。
京急からことでんへの車両譲渡の件ですが、車両本体は二束三文のようですね。まあ解体するのにもお金が掛かるわけですから、幾らかでもお金が入って、さらに向こうで役に立つとなれば良いわけで。ことでんも車種の統一を考えているみたいですから、丁度良い出物だったのでは？

国道８号さん＞
オフのお知らせありがとうございます。19日ですか、何とか参加する方向で検討したいと思います。秋山郷ですが、行くのは恐らく20年振りくらいでしょうか。あの崖っぷちの道は今も健在のようで、ちょっと怖いです……。
しかし豪雪だったとはいえ、６月の下旬にもなって冬期閉鎖が解除されていない、ということはないでしょうね。あの六十里越も解除されましたから。


ところで、この週末、三条市の浄水場が一般に開放されるそうですが、篭場の浄水場(Ｒ289沿い)では先着1,500名に、『千年湧水』を配るのだとか。あの遅場バス停にあるマンホールから採水しているやつですが、良い水なので、お暇な方は行ってみられては……って行く人はいないか。
あ、ついでに、今年の燕市民祭は７月23(土)・24(日)の２日間だそうです。｢あれ｣を期待している方、多分日曜日でしょうからお忘れなく。

３２０２　びっくり！！　　書き込み：まっくすとき

昨日ですが仕事で小千谷市内にいましたが、午後から１１７号線沿い（ＪＲの発電所の近く）での仕事だったんですが、急行長岡ー十日町線に東長岡にいた７７３号車と栃尾にいた９８９号車が運用に入っていました。前者は先日の朝７時頃、妙見付近で小千谷インターー長岡駅線に入っているのを見ているので、おそらく小千谷に転属したと思われます。そして今日は長岡市内中学校の貸切運用がかなりあったようで、７７３が同じ小千谷の８４５と一緒に国道８号を大爆走していました。
そして後者ですが転属先は不明ですが、日野のブルリ初登場の路線もありそうですね・・・。

３２０３　Ｒｅ：びっくり！！　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。


まっくすときさん＞
越後交通本体では車両の動きがあったようですね。別板では小千谷の５１０号が廃車になって、しかも直前に走行距離計が一回転した、という話を聞きました。今回の車両異動に関連してのようですが、この車、以前ナンバーはそのままで三条で走っていて、高校の頃通学でお世話になっただけに残念です。が、年式が年式だからねぇ……。同じ年式なのに、どこかのバス会社はデジタル運賃表を新たに取り付けましたから(しかも３台も)……。



ようやく明日あたり、『旅日記』をアップできそうです。来週からは更新頻度を上げられたら、と思っています。

３２０４　５１０号車本当に引退？　　書き込み：新ナカ

したんですか？

ちょっと信じられないです。５月はなんだかよく見かけたので信じられないです。
それも小千谷所属とは思えない運用に就いている姿を２度も見かけました。

１・・皆さんがオフ会を楽しまれていた５月１４日長岡１０時発の「急行　小千谷経由　十日町」行きに入っているのを、１０時２５分頃滝谷付近で目撃しました。最初見たとき冗談かと思いました。

２・・５月２９日１３時過ぎに長岡駅を出る「小国車庫」行きの運用に就いている姿を長生橋の上ですれ違いで目撃しました。この運用、他の日は緑のマスクを付けたバスが走っているのを目撃していますので、小千谷もしくは十日町の運用なんだと思っていました。


あと「小千谷インター」表示も今年に入ってから何回か見ています。小千谷所属車に十日町行きがあるのか？少し疑問ですが、本来入っていないはずのこの２つの幕を見れただけでも良かったと思います。


あと管理人さんも書かれていた某掲示板の廃車・転属車情報ですがこの中にも残念な車両や特徴ある車両がいます。
１０２２号車ですが栃尾高速線開業時に購入された車で４台入った中の１台でした。昨年末辺りに正面方向幕を抜かれた姿で長岡市内を走る姿を目撃しています。あと１０２５号車は十日町で「越後柏崎」のステッカーが貼られていました。
９８９号車は元見附車で本体ではこれ１台の特徴あるバスです。前面方向幕が小型で周りが黒くなっています。（本来の大型幕用の部分を黒くして隠してある）このあとの日野車は１１４５・１１６２号車（前面大型幕）で過渡的なデザインのバスです。十日町に転属という事で久しぶりに長岡−十日町線に日野車が戻ってきそうですね。


あと、バスの方向幕のことなのですが１台１台みんな違うのでしょうか？それとも追加が追いつかないのでしょうか？栃尾（見附）車なのに「市役所経由　中之島」・「急行　楡原経由　長岡駅」・「榎トンネル経由　長岡駅東口」など（その逆も）の幕が無いもの、なぜか「市役所・楡原経由　栃尾車庫」「急行　見附新町中央」なんて幕持っているのもいます。あと、「麻生田経由　長岡駅東口」幕はあるようです（前から設定があった）がその逆がまだ無いようです。東長岡車には「長岡駅東口−新町−浦瀬」の新しい幕が追加されています。


あと、関東方面の掲示板によると越後交通のボルボらしいバスが中古屋さんにあったそうです。一部白く塗りつぶしてあったらしいのですが塗り分けのラインなどから見てほぼ間違えないみたいです。先日、十日町の車庫に居なかったのでもしかしたら廃車になったのかもしれません。（昨年夏時点で排ガス規制対応のステッカーありませんでした）

３２０５　Ｒｅ：５１０号車本当に引退？　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。
自分で用意できるネタが思いつかないので、レスだけします。


新ナカさん＞
お久し振りです。小千谷車が十日町の運用に入る件ですが、聞いた所では越後交通本体では小千谷が十日町の支所だったか、その逆だったかという風な関係があるようです。しかし小国も小千谷持ちとは……。小国方面は10数年前に森林公園へ行ったきりで、バスで行ったことは一度もありません。前々から気にはなっていたのですが。そういえば、森林公園のミニＳＬってまだ走っているのでしょうか？
５１０号車ですが、以前はハイライトカラーだったそうですね。もともと急行バス運用を前提に投入されたのでしょうか。それにしても何でまた三条に来てたんだろう？
バスの方向幕ですが、あれは路線や系統が新しく出来た時の対処はどうしているのでしょうか？その都度切り貼りしているのでしょうかね？話では、方向幕はかなりヤワらしいので、下手にいじると破けるみたいですが。その点、最近のＬＥＤ行先表示は設定が楽です。あと、表記の違いですが、北長岡所属の三条関連でも、例えば｢若宮経由　東三条駅前｣の｢経由｣が抜けているバスをたまに見ます。色もそのバスは｢〜経由｣部分が通常青の所、黒か紫で書かれています。この辺は、適当でいいのでしょうか。


そういえば、若宮経由の若宮バス停(三条市栄地区)付近の画像、５年位前に撮ったものなわけで。そろそろ適当に撮り直して入れ替えようかな、と思っています。

３２０６　タコソバ　　書き込み：お肴マシン

おはようございます。

そーいや、球界に｢神｣が再臨するようですね、
一体どーなってしまうのか・・・？

今回はちょっくら趣向を変えて・・・。

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200506041300_05.html

沖縄の｢タコソバ｣が福岡へ進出したようですね。
私は｢沖縄そば｣自体食べた事ありませんが(食べてみたいなーとは思っているのですが)
この｢タコソバ｣なるものは沖縄そばとタコスソースのコラボレーションなる代物のようで
地元･沖縄でも有名なのだとか。
新潟には｢みかづきのイタリアン｣がありますし、山口には｢瓦そば｣ありますからね。
テレビか雑誌の企画で｢味くらべ｣なんてやってくれないかなーなんて(笑)

まあイタリアン・瓦そば・タコソバこの三者に共通しているのは
｢地域に根付いている｣と言う事でしょうが。
タコソバはと東京進出を狙っているとの事ですが、新潟まで進出したら
面白そうな気がしますので・・・。

以前、浦島太郎のお話をしたら某所でヤジが飛びましたが・・・。

そーいや、以前テレビでやっていましたが沖縄本土より台湾に近い島があり
(名前忘れましたが)もう少し自由に行き来できないか？と言った話がありましたね。
そこは人口も少なく、高校は沖縄本土に行かないと無い為に｢15歳の旅立ち｣というのが
存在しているそうで・・・。

(6/6 文章追加)
管理人さま＞
昨夜、某カー○ル氏の掲示板(藁)にて補足説明いただき有難うございます。
離島の話ですが、ニュースで見た内容を覚えていた範囲で書き込ませていただいたので
(^^;)
確かに、向こうの島々はある意味時間の流れが違う雰囲気がしますよね。

ではでは。

３２０７　今日の見たまま　　書き込み：新ナカ

２日続けておばんです。

今日は長岡−高速−新潟−国道−自宅とドライブしてきました。
まずは北長岡でエアロキングを久しぶりに見て本社の裏へ行きちょっと眺めてきました。ちょうど帰庫した県内高速５９号車のリアにＦＭ新潟のラッピングがされているのを見ることができました。そのあと長岡インターから高速に入り新潟まで行ったのですが、某掲示板に廃車になると書かれていた十日町の１０７５号車が「高速　十日町」表示で走っていました。また運転中に地震があったようですが気づかず（三条付近を走っていたはず）、東京高速３便に西武１３６０号車（社番です）が入っているのも見ることができました。この車、同路線最後の後２軸車なのだそうです。（新交・越後共昨年までに廃車なったそうです）帰りは、国道８号線で帰って来ましたが白根までは２台ほど「なまず君」を見ることが出来ました。また、三条からは、寺泊の広告をつけた「長岡−東三条」線のバスを目撃しました。


５１０号車・・たしかに新車時には「ハイライトカラー」でした。その頃の北長岡持ちの急行運用は寺泊線・片貝経由小千谷線・栃尾線（朝晩のみ？）だけでした。しかし北長岡持ちの急行はあまり多くはなかったようです。この時代は目的地までの距離によって室内のシートアレンジが数パターンありそれをうまく使い分けていた時代です。５１０号車はもちろん急行用に作られた訳ですから、シートは２＆２でした。東三条線は長距離なのに急行の設定が無いのですが、距離から言ってもこのバスの使用が相応しいのでは？と思います。新車の頃（２０年くらい前）はその前に購入された北村ボデイのハイライトカラー車の方がよく急行運用についているのを見かけたような気がします。
小千谷又は十日町車による小国行きですが、この掲示板で、「寺泊車による長岡−東三条線がある」と言う書き込みを見て「こんなのもありか」なんて思っていました。５１０号は最後まで他の小千谷・十日町車とは違い「緑のマスク」を着けることはありませんでした。これが、私にとっては「所属はどこ？」か、わからず「本当に小千谷なの？」と、思っていました。

では

３２０８　１０日就航・両泊航路『あいびす』　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

さて、昨日の新聞に、10日から両泊航路の新高速船『あいびす』が就航することが書いてありました。それによると、寺泊の旅館などが企画した、寺泊〜赤泊往復と観光バスでの島内観光が付いて5,800円というパックが好評を博し、最初用意した２万5,000枚は完売。追加で用意した１万5,000枚もまもなく売り切れるほどだそうです。お陰で、予約・座席指定制の『あいびす』は、７月までの土日はほぼ満席で、６月中も空席が少ないという好調な滑り出しを見せています。
でも、今は格安パックのお陰で乗客が多くなっていますが、両泊航路はもともと利用者が多くなく、アクセスも良くないです(車を航送できないので尚更)。また、高速船は今までのカーフェリーよりも欠航になりやすい欠点があります(船が小さいので、カーフェリー時代から両津・小木航路に比べて欠航しやすかったと思う)。ですが、せっかく高速船で１時間で渡れるのですから、寺泊側も佐渡側も、相互に観光客を送客出来る体制を取り、新潟県の観光底上げにつなげて欲しいところです。


お肴マシンさん＞
『イタリアン』は｢みかづき｣だけではありません。長岡に本社を置く｢フレンド｣というファストフードチェーンも『イタリアン』を出しています。個人的にはイタリアンの種類はあまり無いんですが、ソースの色がちょっと黒っぽいような気がします。あと、餃子とのセットがあるのも大きな違いですね。｢みかづき｣の方は、カレーイタリアンやホワイトイタリアンなど色々なのが出ています。燕三条地区は両方楽しめるので、東三条駅のレンタサイクルか市内循環Ｃコースでどうぞ。
与那国島の件は、与那国町ＨＰをご覧下さい。関連してこれも。

新ナカさん＞
言われてみれば、越後交通の５Ｅは、車によって座席配列が違いますよね。５１０号車はマニア席を除き全部２列ですが、県央観光にいる１２２号車(もと長岡22か５０８)は、中ドアより前の左側が１列になっています。三条地区は５１０号車と同じ２列配置ばかりですから、これは少し違和感がありました。座席といえば、同じ２列配置のバスでも、前後の座席のピッチが窮屈な(というか、椅子が多い？)車もあるような気がします。
長岡〜東三条は乗り通せば乗車時間が長いですから(今町や栄町の利用が多かったのだと思う)、利用者が今よりずっと多かった20年前の時点では、郊外線仕様のバスが適当だったのかと思います。今では７Ｅの車体の短い車(ＬＴ)が増えていますので、時代の流れを感じます。そういえば昔、若宮経由の東三条行きや栃尾急行で、北村ボディのハイライトカラーのに乗ったことがあるなぁ……。

３２０９　食べ物ネタでも　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

何か段々公共交通から離れていきますね、
｢たまには｣と言う感じで(要はカレーの隅っこにある福神漬けみたいな感じならいいか)、
とは思っていましたが(笑)

例のお話ですが、確かに｢与那国島｣だったかもしれません。
いかんせん記憶に自身が・・・(^^;)

まあこの辺は｢越後線の掲示板｣でも議論されていますので。

ところで、坂戸へは休みの日によく行くのですが
｢讃岐うどん｣ならぬ｢讃岐らーめん｣なるものがあるそうですね。
折角麺類ネタ出したので・・・。

一回食べたのですが、どうも記憶がぶっ飛んでて覚えていないのが・・・(爆)

色々調べてみましたら、香川の方は確かに｢讃岐うどん｣が多いのですがその中で
｢讃岐らーめん｣も健闘しているようですね。
ラーメンは西の方へ行けば行くほど濁った感じ(尾道らーめんや九州とんこつらーめん
なんか代表的ですね)のスープですが
うどんは逆に透き通った感じのスープが多いですよね。
(ダシをカツオならぬ鰹から取るか昆布から取るかの違いもあるでしょうが)

蛇足ですが、北九州地区といえば｢資(すけ)さんうどん｣ですね。
結構旨かったです。

あとは、｢とんこつスープのうどん｣かな・・・？
土浦駅西口にある｢イトー○ーカドー｣のテナントのレストランで、ちゃんぽんうどんを
出しているトコあるのですが、麺はうどんで後は長崎ちゃんぽんそのもの、なんてのが
ありましたね。
(800円位だったと思いましたが)
とんこつスープのうどんは知っているのでは埼玉県さいたま市・氷川参道と旧16号の
交差点近くにうどん屋さんがあって、そこで出してたと思いましたが・・・。
今度、行ってみたいなと思いました。
｢ちゃんぽんうどん｣と言えば福岡にいた頃、Y市10号バイパス沿いに中華料理屋が
あるのですが、そこでも食べた事ありましたね。
塩味で380円でしたが結構旨かったです(笑)

管理人さま＞
長岡にも｢イタリアン｣あったのですか？初耳でした！！
昨年、長岡へ行ったもののイタリアン食べれず悔し涙流したのがありましたので・・・。
参考までに｢瓦そば｣ですが筑豊のドライブインにもありましたね。
(確か、行橋から飯塚を抜けて博多方面に行く国道でしたが)
あの辺は、｢山賊鍋｣なんてのありましたね。

以前、｢山下達郎サンデー・ソングブック｣にて｢コーヒー・ブルース｣なる曲が流れたのですが、
その曲の歌詞の中に｢さんじょ〜へ行かなくちゃ〜♪｣と言うのがあったので、思わず
｢三条〜へ行かなくちゃ〜｣なんて解釈しちゃいました(藁)
行くとすれば8月位になってしまいますが、是非足を運んでみたいです。

ではでは。

３２１０　訂正　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

昨日の両泊航路に関する書き込みの中で、思いっきり間違えた部分がありました。
両泊航路の往復高速船＋昼食・観光(バスで回る)の日帰り格安パックですが、企画者は｢寺泊観光協会｣です。
また、利用者数ですが、これも完全なる勘違いで全部１桁多く書いていました。最初が2,500枚、追加販売が1,500枚の計4,000枚でした。両泊航路の昨年の利用者数は４万4,000人、その前は５万人台だったそうですから、利用者が少ないのを分かっていながら４万枚も用意するなんてことはありえないですよね。
以上、お詫びして訂正いたします。

●レスは後日致します。

３２１１　２０７系　　書き込み：お肴マシン

こんばんは。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050607p301.htm

ＪＲ西日本207系ですが、こんな現象が起きるんですね。
製造時期が長期にわたり、その間に色々と少変更を実施しているでしょうか
これは意外でしたね・・・。

ちなみに、大阪市営地下鉄は｢このような混結はできる限りしないようにしている｣との
ことですが。

そーいえば、京浜急行では600･1000(二代目)･1500･2000･2100で異車種混結を
実施していますが
(700と初代1000もやってますね)
京急ではそういった運用を多くこなす為に電気系統等のチューニングを随時実施
してるのだと思いますが・・・。
(フェスタ行った時きけば良かったな・・・)

ＪＲ東日本ですと、205と205-5000での混結は考えられ無さそうですが。
209･E217とE231だとどーなんでしょう・・・？
(一説では、緊急時対応で113とE217で連結はできるそうですが)
ＪＲ九州では、鹿児島本線の快速で811と813が混結して走ってますし。

それにしても、こういった現象が起きていると言うのならいろいろな形でデータ収集を
行い、対策や改善はやるべきとは思いますね。

今夜はこの辺で・・・。

３２１２　やったー、日本代表ワールドカップ出場１番乗り　　書き込み：本所

今晩は、本所です。どうもお世話様です。
今日はスポーツ「サッカー日本代表」で・・・、まずはおめでとう良くやったー。
今日の試合は燃えましたねー、本当に・・・、内容も。
北朝鮮も必死に攻めていましたけど、上手く凌いでくれました。
後半にまず柳沢のゴールが決まりました。
そして、終了間際に大黒のキーパーをいなしてのゴール、オフサイドかなと思ったけど見事に決まりましたねー。
無観客試合ということで会場の外で応援するサポーターの声も聞こえてきましたし、何と言っても、ボールの蹴る音が良く聞こえましたね。
何時もとは違う特別な雰囲気の中での試合だったけど本当に頑張ってよく決めてくれました。
明日の新聞、スポーツ紙等もちょっと楽しみであります。
今夜は余韻に浸りましょう。　今日はこれで失礼します。

３２１３　最後の両泊航路カーフェリー　　書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅ(管理人)

おはようございます。

昨日をもちまして、両泊航路(寺泊〜赤泊)のカーフェリー運航が終了しました。実は昨日、赤泊発の最終便に乗船しています。高齢者のグループがいて30人くらいの乗客数だったでしょうか。車両も数えるほどで、落ち着いた形での最終航海となりました。船内には、『えっさ丸』を引き取りに来たと思われる鹿児島商船の社員の姿も見られました。
昨日はセレモニーなど特別なことは無かったのですが、寺泊港では船長はじめ乗組員が、船を見に来た近所の方と記念撮影に興じる姿などが見られました。小耳に挟んだ話では、この日赤泊に到着後、新潟へ回送して、乗組員は解散という形になるのだそうです。
そしてまさに最後の赤泊行き出航の時がやってきました。近所の親子連れを中心としたギャラリーが岸壁で見送る中、汽笛を長く２回鳴らし、日本海へと去っていきました。
今日からは高速船『あいびす』が就航します。先日書きましたように、当分の間は格安パックの人気で席が取れない状態が続くようです。カーフェリーの後を継ぐ高速船の利用者が多くなることと、『えっさ丸』の種子島航路での活躍を祈るばかりです。


お肴マシンさん＞
ＪＲ九州の電車ですが、結構異車種混結の運用も見られますね。おっしゃるように811・813系同士のほか、415系と811・813系が連結されているケースもあります。電車はブレーキが同じなら良いので、問題ないのだと思います。でも、ＶＶＶＦ車と抵抗制御車を一括で操作すると、変な感じにならないでしょうか……。

本所さん＞
私も古民家(を移築した、農漁村体験向け宿泊施設)の居間で見てました。もうちょっと点差が縮まるかと思っていましたけど、北朝鮮の得点を許しませんでしたね。前半は点を入れることができなかったですが、後半から柳沢＆大黒のゴール。いやぁ見ていて気持ち良かった。酒がすすみました(笑)。これでＷ杯出場も決まりましたし、今度は健闘を祈りたいものです。
雰囲気ですが、無観客試合ということで、ボールを蹴る音や選手が何か叫んでいる声など、普段聴くことのできない音が聞こえましたよね。もう早々こんなことがあるとは思えませんが、滅多に見られない(聴けない)試合だったと思います。
しかし北朝鮮選手団、これからどうなるのでしょう……？亡命するなら今のうちなのかと思いますが、あの国は懲罰だ何だという関係ない話になるから困ります。炭坑で働かせて強くなるとでも思っているのでしょうかねぇ。

３２１４　新潟〜白根線、ブラッシュアップへ　　書き込み：稲葉・亀田

こんにちは。稲葉・亀田です。
今回の投稿よりメールアドレスを公表します。今後とも宜しくお願い致します。

さてこのほど、新潟都市圏総合都市交通計画協議会が刊行したパンフレット「新潟都市圏の都市交通のすがた〜第3回パーソントリップ調査より〜」を入手しました。このパンフレットでは、新潟都市圏の土地利用・交通の現状と課題を踏まえたうえで、課題解決に向けた都市圏交通の目標とその実現のための基本方針・将来計画をまとめたものです。

この中で、私が特に注目したのは将来の交通計画。都心部への公共交通アクセス改善策のうち、公共交通サービス向上にむけた重点施策として「白根方面での重点強化」が掲げられています。具体例として第一に挙げられたのが、「新潟交通電鉄線跡地の活用の可能性を含めた急行バスの利便性向上(運行サービス強化やバス待ち環境の向上)」。説明・解説文がないので何ともいえないところですが、電鉄廃線跡をバス専用道路として整備し、急行バス新潟〜白根・潟東(営)線を専用道路経由として増強させることが文面からみてとることができます。

電鉄廃線跡に軌道を再敷設し、LRTの運行を目指そうという声も出てきそうです。しかし電鉄がまだ廃止になってから間もない中で、再び鉄道を敷くことに地元住民が合意するかどうかとなると、厳しいことが予想されます。とりわけ公費投入ともなると、合意形成はさらに難航する可能性があります。そこで当面はバスを活用してブラッシュアップを図り、LRTへのつなぎとしての役割を与えてもいいのではないでしょうか。そして地元住民からLRTが必要だとの意見が沸きあがれば、この段階でLRT実現への合意ができるわけですから、すぐにLRTに転換すればいいわけです。

バスの場合、定時性や速達性の喪失、高い運賃、不便なダイヤで魅力が失われているのが現状です。バス専用道路で高速運行を実施することで、まず定時性と速達性の改善が期待されます。そして先般私が乗車した神奈川中央交通「ツインライナー」のように、自家用車のドライバーたちの目を惹きつけるほど魅力ある快適な車両を投入し、自家用車に対抗できる高水準のサービスを行うことで、バス復権のきっかけになる可能性もあります。

もちろん、それに付帯する施策も並行実施するのが当然で、今後新潟交通の不採算路線廃止と地元主体の代替輸送転換も視野に入れながら、
・パーク＆ライドやサイクル＆ライドの充実
・白根循環バス・白根地区ローカル線や大野仲町での木場・内野・京王団地方面との連携強化(代替輸送含む。具体的にはゾーンバス化)
・一般道でのPTPS・バスレーン強化
・バスロケーションシステム導入と無線による運行状況急変時の対応迅速化
・ダイヤの増強・パターン化
・運賃体系の簡素化、乗り換え運賃の採用
などの諸施策を集中的に行い、市民のバスに対する意識・イメージを激変できれば、言うことはないでしょう。

ほかにも、高速道路を活用した白根〜都心部間でバス運行の検討、白根地区におけるバスターミナルの検討もあわせて挙げられています。このうち前者は、先述した急行バスを補完するものとして平日朝夕に絞った運行が予想できます。潟東営業所でのパーク＆ライドと鳥原通過の高速道ノンストップ運行で、効果は高まりそうです。車両はそろそろ代替時期を迎える日デUA系の後継として、エルガ高出力車などいかがでしょうか…。

なお白根方面関連の拙稿としては過去ログN0.2024、2029、2153がありますので、そちらもご参考になれば幸いです。ただ何といっても、自家用車依存型になってしまった都市構造(土地利用形態)を早期に公共交通依存型に転換しなければ、せっかく公共交通の環境を整え利用客増加につなげても、長続きしないのは目に見えます。

久々に独演会をやってしまい、皆さんには大変失礼しました。ではではでは。

３２１５　愚痴、新潟市の区割り案を考える。　　書き込み：車掌

こんばんは。随分ご無沙汰いたしております。
車掌です。おそらく“車掌”のハンドルネームでの投稿はこれが最後となるかと思います。
近日、ハンドルネーム改名します。尚、新しいハンドルネームは次回のこちらの掲示板の投稿で発表させていただきます。

管理人さん。「Ｍａｃｋｅｒｅｌ　Ｌｉｎｅの掲示板」復活ありがとうございます。
まずは愚痴を聞いてください。
私は今年のはじめ、身体を壊し乗務職を続行することが出来なくなり閑散職に転属。
病状事態は大したことないのに１０年以上つづけてきた車掌職を離れざる得ない自分、あと１年程で管理職（旧・国鉄でいえば「車掌長」にでも相当するのかな？）に昇格する筈だったのにと、次の新人車掌養成では車掌見習いを指導する「お師匠さん」になれるはずだったのに…。
飛ばされた閑散職場の窓際から、ひと足早く管理職に昇進して帯入りの制帽を被って執務する入社同期の面々や先を越されてしまった後輩たちを見ていたら堪らなく辛くなってきて…。
入社以来、只がむしゃらに突っ走って来た自分の鉄道人生は何だったのか…？
今、自分に出来ることはないのかと思い「ラッシュ時にホームの旅客整理（いわゆるケツオシ）を手伝わして欲しい。」と上司に相談したら、「お前は健康管理者だ！ここで大人しくしていろ！」との返答。今の自分は学生アルバイト以下なのか…。
与えられた主な仕事は、駅などの職員トイレや浴室の清掃、ごみの分別作業、コピー取り、草むしり…
自分の人生何だったのかな…と苦悩する日々が続き、主治医から本来の病気よりこのうつ状態の方が危険と精神安定剤が処方され、休職を勧告される始末。
また、某掲示板では私のニセモノらしき者が襲来！あちこちでヤジが飛びまくっておりますなぁ（藁）
まぁ、最近は精神的には少しだけ落ち着く傾向にあります。

さて本題に入りましょう。
先月末、新潟市行政区画審議会が８区からなる新しい区割り案を公表しました。
今まで７区の方向で審議されてきたのに８区とは？正直、８０万人都市に８区は多いかなというのが第一印象です。
しかし、その内容を見るとやむを得ないのかな。
そんなことより、内容を見てみましょうか。。。。

★新潟市行政区画審議会が公表した区割り案と区役所位置
・１区〜北地区事務所区域、旧豊栄市全域：豊栄支所（旧・豊栄市役所）
・２区〜中地区事務所区域、大形地区、石山地区の一部など：中地区事務所
・３区〜新潟島地域、沼垂地区、鳥屋野地区、旧亀田町の一部など：市役所本庁舎
・４区〜旧横越町、旧亀田町の一部、両川地区など：亀田支所（旧・亀田町役場）
・５区〜旧新津市、旧小須戸町：新津支所（旧・新津市役所）
・６区〜旧白根市、旧味方村、旧月潟村、旧中之口村：白根支所（旧・白根市役所）
・７区〜坂井輪地域、西地区事務所区域、黒埼地区、巻町四ツ郷屋地区など：坂井輪地区事務所
・８区〜旧岩室村、旧西川町、旧潟東村、巻町（四ツ郷屋地区を除く）：巻町役場（１０月からは暫定的に巻支所）

旧・新潟市以外の旧・市町村は分割しない筈でしたが、旧・亀田町と現・巻町が分断。
巻町の四ツ郷屋地区は事実上、内野地区と生活圏が一体化されているので良いと思いますが、旧・亀田町が分断されたのは何故なんでしょうか？旧・亀田町が丸ごと４区というわけにはいかないのでしょか？
ついでに言うなら旧・黒埼町。以前、管理人さんがおっしゃっておりましたが、黒埼町も生活圏が坂井輪地区と一体化されている北半分と、旧・白根市の中心部に近い南半分で分割してもよかったのでは？旧・白根市を核とする６区の人口が少なすぎます。

区役所の位置なのですが、３区が市役所本庁舎内に設置。既存の１４政令指定都市の市役所所在区の区役所で、市役所と区役所が同じ建物の中にあるのは、さいたま市（浦和区）のみ。再検討して欲しいです。個人的には新潟駅周辺が望ましいです。
嬉しいのは７区の区役所が坂井輪地区事務所になること。元・寺尾住民には夢のような話です。これを機に寺尾駅の駅舎を建替えて欲しいです。あれショボすぎます。。。。

最後に区名を勝手に考えてしまいました。
・１区〜豊栄（とよさか）区
・２区〜山ノ下or山の下（やまのした）区、港（みなと）区
・３区〜萬代or万代（ばんだい）区
・４区〜亀田（かめだ）区
・５区〜新津（にいつ）区
・６区〜白根（しろね）区
・７区〜坂井輪（さかいわ）区
・８区〜角田（かくだ）区

正直８区はいい区名が想い浮かびません。
みなさんはどう思いますか？
一応、今でも精神安定剤を服用しております。誤字・脱字はお許しください。

では、では。。。。

３２１６　今年もこの時期が…　　書き込み：まっくすとき

夜間作業が予定よりも早く（ＡＭ１時頃）終わり、深夜のドライブで国道１７号を魚沼方面へ向かう途中、川口町と魚沼市（堀之内）の境界付近の駐車場みたいな所に回送途中のＥＫノンステ車２台が休憩（？）していました。その後、関越道にのって長岡方面へ戻る途中、越後川口ＳＡに寄ったら、な・なんとＥＫノンステ車が１台休憩していました。高速経由で回送されてくるとは・・・（驚）。余談ですが、長岡の中央病院が川崎町への移転が１０月に決まったのでその頃にも何かがあるかもしれません・・・。

３２１７　３２１系　　書き込み：お肴マシン

こんにちは。

新型車は先頭を低重心に　遺族配慮したデザイン
　ＪＲ西日本は８日、兵庫県尼崎市で脱線事故を起こした福知山線「２０７系」は先頭車両の重心の高さが横転につながった可能性が高いとして、今秋から同線などに導入する後継モデル「３２１系」（７両編成）では先頭と最後尾に重心が低いモーター車（Ｍ車）を配すると発表した。
　また、３２１系のデザインは当初、２０７系と同じ銀色車体に水色と青色のラインになる予定だったが「あの色は見たくない」との遺族や負傷者の要望に配慮し、ラインを紺色とオレンジ色に変更。今後、２０７系のラインもシールで張り替えるという。

(デーリー東北新聞記事より引用しました)
―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

321系に関する詳細ですが・・・。

これによると、先頭車両と後尾車両は重心の低い電動車とし脱線を防ぐように
するそうですね。

問題は、側面衝突対策が謳われていなかったのですが。
恐らく、E231同様にバスで言うトコの｢スケルトン(骨組み)ボディ｣を採用して
くるとは思うのですが、どーなのでしょうね・・・？

個人的には、自動車の衝突安全ボディ技術(トヨタでいうＧＯＡ、日産ですとゾーンボディ
なんてありますね)を応用したものを採用してくるとは思いますが。

先頭車を電動車にしているといえば、京急・都営浅草線・京成・北総線がそうでしたが。
これもまた、衝突した時に脱線の危険性を最小限に抑える為にこういった内容に
なっていると言ったお話を聞いた事があります。
(北総開発7000系��<シグマ>電車も乗り入れ規格に合わせるために
先頭車を電装化させたそうですね)

京成3600はチョット解りませんが。

話は戻って、折角新型車両を導入するのなら徹底して安全性にこだわった車両を
入れるべきだとは思います。
まあその前にあの会社の｢企業体質｣そのものを｢丸洗い｣する方が先のような気もしますが。

そういや、スバル｢レガシィ｣やホンダ｢レジェンド｣で、ミリ波レーダーや赤外線で
障害物や前の車との車間を調べるシステムがあるのですが
ああいったシステムを応用した物が鉄道であったような無かったような・・・(爆)

ではでは。

３２１８　桑名〜名古屋高速バス　　書き込み：稲葉・亀田

こんにちは。稲葉・亀田です。
7月1日より高速バス新潟〜名古屋線の運行が開始されました。私はこの日の新潟発第1便で名古屋に向かい、翌7月2日に新潟へ戻る強行ツアーを実施しました。現地では三重交通運行の2路線に乗車。このうち中部国際空港〜鳥羽線リムジンバスについては既に他板にて報告しておりますので、今回は残る1路線について報告します。

★三重交通/高速栄〜ネオポリス線
乗車便・ネオポリス12:53発、栄ゆき
乗車区間・ネオポリス〜栄
車両・いすゞガーラ2000、KL-KV781R2?
　　(三重200か386・社番5952・2004年・いすゞバス製造・桑名所属）

桑名市西部・東員町にまたがる丘陵地に広がる２つの大規模住宅団地、大山田団地(6,000世帯、人口約19,700人)と西桑名ネオポリス(4,300世帯、人口14,700人)から西名阪自動車道・名古屋高速5号線を経由し、名古屋市都心の栄に向かう高速バス路線。今回乗車するネオポリス〜栄線は、都心向けが平日29本・土曜20本・日祝18本。郊外向けは平日22本・土曜19本・日祝16本の運行。日中は1時間間隔となっています。

1970年代半ばより分譲が始まったこの2つの団地は、今や名古屋のベッドタウン。ネオポリスから名古屋への高速バスも、栄系統とは別に名鉄バスセンターへの系統が設定されています。また大山田団地を起点に団地内を一巡し、栄・名鉄バスセンターへそれぞれ向かう系統もあり、これらをあわせると日中でも栄へ毎時2本、名鉄バスセンターまで毎時2〜3本と高頻度の運行がなされています。また桑名駅に向かう一般路線も、日中で各系統あわせて毎時10本が設定され、サービスの高さがうかがえます。

起点のネオポリスバス停は、戸建住宅が並ぶ団地の真ん中。近くの操車所からやって来たのはハイデッカーのガーラ2000でした。私ひとりを乗せバスは出発し、西桑名ネオポリス内を一巡。各バス停から乗客を拾っていきます。ネオポリスを抜け、丘陵の急坂を下り県道142号線へ。沿道にはパワーセンターもあり、典型的な都市近郊の風景となります。

県道沿いの各バス停でも乗客を拾い、そのまま東に進むと大山田団地内へ。ここも戸建住宅が中心ですが、県道沿いは住宅街に特化しているわけではなく、ちょうど新潟市内の国道116号線沿いのように低層マンションや店舗が目立つ街並みとなっています。バス停ではこの便に乗車しない人も目立ちます。ダイヤでは続いて名鉄バスセンターゆきが運行されており、どうやらそちらを待っているようでした。

大山田団地を抜け、桑名側最後のバス停・マイカル桑名口を過ぎた時点で乗客は27名。老若男女幅広い客層ですが、10〜20代の若い世代が目立ちます。折りしも夏のバーゲンが始まった時期ですから、「ちょっと栄まで買い物」なのでしょうか。

バスは西方ICから4車線の国道258号線へ、そして桑名東ICより西名阪自動車道に入ります。揖斐川・長良川、さらに木曽川を渡ってバスは一路名古屋市内へ向け疾走します。高速道路上にバス停はなく、バスはひたすら走るだけです。ETCつきのバスは名古屋高速の料金所をあっさりクリアし、そのまま高速5号線へ。それまで農地が目立った車窓もようやく都会の雰囲気に変わってきます。バスは渋滞もなく快調に走り、都心環状線錦橋出口からオフィスビルが立ち並ぶ錦通りへ出ます。

バスはオフィス街と繊維卸問屋街が同居する伏見、そして錦通本町に停車。平日の朝ともなればこの2箇所で降りる通勤客も多いのでしょう。あとは久屋大通公園を横に眺め、その先のバスターミナル・オアシス21横が栄終点でした。定刻13:45より5分ほど遅れての到着です。栄の街はバーゲン期間のせいか、若い買い物客で屋外でもかなりの人込み。栄といえば地下街に人があふれる、という私の古い思い込みは見事に吹き飛びました。もっとも、今年に入って大型商業ビル2棟がオープンしているのですが。

高頻度運行の高速バスにより、大山田・ネオポリスの両団地とも生活圏が完全に名古屋市と一体化しているのをつくづく実感しました。名古屋都心部からはここ最近になって近隣衛星都市への高速バス新設が進んでおり、今後もその傾向が進むのかどうかが注目されます。

長文大変失礼しました。ではではでは。

３２１９　Ｅ５３１乗車日誌　　書き込み：お肴マシン

こんにちは。

｢サザエさん｣トコで「汚魚がＥ５３１に乗った事を書き込むだろう」と
言われてしまいまして・・・
｢大正解！｣と言っておきましょう(藁)

そんな訳で、先ほどＥ５３１系に乗ってきました。
車内アナウンスはＥ２３１と同じく中村七緒子さん(←だったと思いました)と
クリステル・チアリさんでしたが
Ｅ５０１のアナウンスより何となくでしたがソフトな感じでしたね。
先頭車両はまさに｢１５０円引きの時の吉野家(←これ知ってる人は2ch通ですな)な
感じでした。

行きも帰りも｢特別快速｣でしたが。
この日はTX2000とランデブーも見ることが出来た。
8月の開業へ向けてのリハーサルの真っ最中、といったところでしたね。

取手では103とすれ違った、
今日は出動していたようでしたね。

最高速度130Km/hで走るそうだったが
スピードメーターを覗いて見たが120Km/h位しか出ていなかったようだった。
やはり尼崎事故もあったので慎重になったのだろうか・・・？

ところで、行きの電車では取手〜藤代間のデッドセクションで
運転士がボタンでAC⇔DC切り替えを行ったが、帰りの電車ではオート切り替えで
交直切り替えを行っていたようだった。
(一説では、ＡＴＳ−Ｐの地上端末でオート切り替えが出来るらしいですね)

ちなみに、屋根上の整流素子は日立製の物を採用しているみたいだった。
(モーター音も独特でしたね・・・個人的にはシーメンスきぼんぬでしたが)

話では平日の朝の土浦〜上野間はE531とE501を主体にしていくそうですね。
(取手〜上野間はともかくとして)
まあ個人的には、土浦〜上野間の特急料金を値下げすると良いとは思うのですがね
(今回の改正でスーパーひたちの土浦停車とフレッシュひたちの柏停車が増えたようですが)

ではでは。

３２２０　【時代の象徴】ホンダＮＳＸ【和製スーパーカー】　　書き込み：お肴マシン

度々お邪魔します。
今回は車ネタでも・・・。

http://www.honda.co.jp/news/2005/4050712-nsx.html

ホンダのＮＳＸですが、生産終了になるそうですね。
次期車については開発中らしいですが・・・。

ＮＳＸが出た頃丁度私工房でしたが・・・
車好きの友人と鉄道好きの友人と話の中でこの車の話を出した事あったなーなんて
思い出しましたね(笑)
｢ホンダから今度化け物みたいな車が出るらしいね｣とか言いましたが。

800万と云う値段もありますが
今思うと｢バブルの象徴でもあるんだなー｣などとも思いました。
あの当時、発注してから納車まで7〜8年かかるなんて噂があったのだとか。
(ちなみに殆どがハンドメイドだそうですね・・・まあ何せ一日5台くらいしか
生産できないらしいですから)

確か出た当時はマニュアル車にはパワステはなく、オートマ車にはパワステが付いていた
と思いましたが。
(その差なんと60万だった気がしました)

まあこの車が出て暫くして、バブル経済が崩壊したのですが・・・。

それはともかくとして、レースでも輝かしい実績を持っている話もありますね。
(今手元に資料はありませんが)

オールアルミ合金車体でしかも3リッターＶＴＥＣ(可変給排気バルブリフト機構
要はエンジンの出力・燃費効率を高めるシステムです)エンジンで800万と言うのが
高いか安いかは何ともいえませんがね・・・。

さーて、次期車とやらはどーなるのでしょう？
東京モーターショウでコンセプトカーを出すでしょうからそれにヒントがあるでしょうが。

また、すばらしい夢を見せてくれるといいですね・・・。

蛇足ですが、以前オートバイの話をしたと思いましたが
事故ったとき乗っていたのは、ホンダＣＢ４００ＳＦ(スーパーフォア)でした。
教習所で多く採用されているだけあって乗りやすかったのですがね・・・
カーブ曲がりきれずに対向車とぶつかりました(藁)
生きてるのが不思議ですが・・・。

ではでは。
(7/17 投稿者一部修正)

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