掲示板 過去の内容 ５４１～５７０番目まで(02/4/5～4/16)
５４１ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
坪根・中尾線、乗車しましたか。魁皇さんのＨＰでも見ているんですけど、文面から察するに、相当ハイレベル(笑)な狭隘路線の様ですね。以前、十二天・坂町線の狭隘区間の写真を稲亀さんからいただきまして、それを見て言葉を失ったことがあるんですけど、これが可愛く見えるとは……。
町村営バスなんですが、どこかのサイトで全国の町村営バスの時刻をまとめて掲載している所があるみたいです。自治体のＨＰにも載っているかもしれません。
松本で地獄を味わったとは……。一体どういうことなんでしょうか？
あんみつさん＞
初めまして。当サイトへお越しいただきまして、誠にありがとうございます。これからも宜しくお願い致します。
新潟県内の廃線鉄道ですが、当ページのリンク集に、新潟の鉄道廃線跡を紹介したサイトが入っています。このサイトは、新潟県内各地の廃線跡を、画像や地図などで詳細に紹介していますので、きっと役に立つかと思われます。掲示板もあるので、質問なども簡単に出来ますよ。是非行ってみて下さい。
あと、廃線跡はどうやって回られますか？もしバスをお使いになる様でしたら、蒲原鉄道の加茂～村松間(蒲鉄小型バス・加茂～大蒲原～村松線)、新潟交通の燕～月潟・白根間(新潟交通西・燕～白根線、燕～六分郵便局前線)、弥彦線東三条～越後長沢間(越後交通県央観光・東三条～八木ヶ鼻温泉線)の各路線は、当ページで時刻表を掲載しております。もし宜しかったら、ご利用下さい(ただ、改正情報が入っていないのもありそうですので、念のため御確認を)。また、月潟以北の区間は、当ページでリンクしている『新潟市総合交通案内』に時刻表があります(ＪＴＢ時刻表にも載ってますが)。
それにしても、ＨＰが雑誌に掲載とは！おめでとうございます。
５４２ 長野１日目・その２(トラブル続発編(笑)) 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。というわけで続きです（笑）。
明科から松本市街に入り、心配していた渋滞にあうこともなく（←典型的城下町の為、
全般的に道路が狭く、一方通行の道が多いため、松本市街は渋滞が非常に多いのです。）
、松本バスターミナルに到着し、すぐ向かいの駐車場に車を置いて、時刻表収集＆どれか
1路線乗車のため、バスターミナルに行きました。収集後、うまいタイミングでバスター
ミナル発15時55分の立田（りゅうだ）線八景山行と内田線倉村行（松本市から南東方向）
が出るという情報をキャッチ。どちらも休日全便運休路線でかつ折り返し便もきちんと
ある（注意：松電バスは、ローカル線＆昼間を中心に折り返し便がない路線が結構多い。
）がゆえにどちらに乗るかを迷ったのですが、とりあえず元山陽電鉄の高出力車P-LV218K
狙いで待ったら、先に来た内田線が元淡路交通のいすゞP-LV314Kが入ったため、この時点
で立田線乗車が決定しました。ところが、ここに入る車両が渋滞に巻き込まれ20分の遅れ
で到着、現れたのは元神戸市営のP-LV314Kが現れ、少し興ざめしたのですが、決めたこと
だと思い、乗車。遅れ回復で飛ばすのかと思いきや、お構いなしでかなりのロースピードで
走り続け、LVサウンドもまともに聞けず、折り返しは大丈夫なのかと心配になりましたが、
その予感は見事的中しました（笑）。終点八景山につくやいなや、そのLV車、松本行の
折り返しになるはずが、方向幕も変えずに早々と折り返して、私を乗せずに立ち去って
しまったのです！唖然としたのは言うまでもありません。ただ幸いなことに、ここは梓川
を挟んで対岸に新島々駅がある（実際ここから見えます）という場所のため、駅まで歩く
ことにしたのですが、予想外の展開が待ってました。周辺に梓川を渡る橋がなく、一番
近いところで山のほうへ遥か彼方にある国道158号線までなかったのです。当然歩きま
した。何もない1車線の落石がいつでも起きそうな県道を20分延々と…。そこまで行けば
乗鞍高原方面からのバスがあると思ったのですが、折しもシーズンオフの為、最終便が
出た後…。更に新島々まで25分歩きました。久々の本格的歩きだった為、もう体ガクガク。
その後、電鉄3000系の車内で松本まで死んでました（笑）。そして無事松本に着き、
車で今日の宿泊先「信州健康村」（長野市。国道18号沿い）へ行こうと思い、途中
四賀村営バス調査も兼ねて上田経由で行こうと国道143号線を通ったのですが、
これがまた地獄の始まりでした。というのもこの国道、途中まで四賀村営バスの通り道
なのですが、途中から1車線の急坂・急カーブが連続する酷道に早がわりし（笑）、
夜だったため走りにくいことこの上なく、挙句の果てが峠頂上と思われる
「会吉トンネル」が信号機交互通行の素掘りトンネル！不気味さもあってかなりの
気疲れとなってしまいました。その後、早々と宿泊先に向かい、速攻で寝たのは
言うまでもありません。そこで私は、今回の経験からこの地区での行動アドバイスを
2つほど。
１．前述の通り、松電バスは本数の少ない路線を中心に乗車したバスの折り返し便がない
路線が多いので、前もって時刻表を入手し、ある場合も乗車時に「折り返し便
ありますか？」と乗務員に聞くことをお勧めいたします。
２．車で松本へ行く方は、市街渋滞に注意してください。それから、初心者の方で
松本から上田方面に行く（または上田から来る）方は、絶対に国道143号線は
通ってはいけません。国道254号線を通ってください。途中に「三才山トンネル
有料道路」がありますが、通行料を払ったほうが遥かに安全で、時間もかかり
ません（笑）。
なお、立田線自体は、終点に近づくと狭隘区間が現れたり、「滝見堂前」バス停近くでは
ちょっとした滝が車窓に現れるなど、それなりに楽しめる路線ではあります。
（↑但し、八景山行のみ。立田止まりではこれらは見られません。）
長文失礼いたしました。2日目レポは次回に回します。
それでは今日はこのへんで。
５４３ 運行再開 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
さて、多分今日から、『角田山周遊登山バス』と『三条市内循環バス・Ｄコース』が今年度の運行を再開します(するはずです)。また、今日からは『ＳＬばんえつ物語号』が運行再開、しかも今年度は新潟駅発着になるとのこと。暖かくなって、どこかに行くのが楽しみな時期になりましたが、これらの運行再開で新しい楽しみが増えそうです。
新潟ＣＪＭ470さん＞
悪いことが続きましたねぇ……。バスに置いて行かれ、川向かいの電車の駅へ行くのに延々と遠回りさせられ、おまけに国道を走ったら、その道が酷道(笑)に早変わりし……。うっかりと変なバスに乗ったり、変な道に入らないようにしなければなりませんね。まあ、これだけ悪い目に遭えば、もう大丈夫かとは思いますが(←何が？)。
今、先日の岩手旅行記を鋭意作成中です。恐らく、月曜日か火曜日にはアップできるかと思いますので、ご期待下さい。
５４４ 京成電鉄 書き込み：きゆろひ
こんばんは。きゆろひです。
１日の寒暖の差が激しいのはこの時期当たり前として、日によっても寒かったり暑かったり、ころころ変わるので朝、出かけるとき着るものに苦労します。
新潟ＣＪＭ470さんのレポ、楽しく拝見しました。松本市内にはなかなか興味深い路線やクルマがありますね。先日長野へ行ったときは、松本は通り過ぎただけたったので久々に行ってみたいと思いました。そういえば松本駅～新島々間で、高山方面の特急バス以外で国道１５８号を経由する路線バスはもう無いのでしょうか。鉄道と平行しているのであまりバスの意味はないですけどね。
さて、今日は天気もよかったのでちょっと近場の路線バスに乗ってきました。近場といっても千葉県なんですが、総武線の市川と常磐線の松戸を結ぶ、京成電鉄市川線に乗って途中下車を繰り返しながらミニトリップを楽しみました。この路線、総武線と北総開発鉄道、常磐線を連絡し、その沿線には住宅や学校も多いことから、早朝から深夜にかけておびただしい本数が設定されていました。まさに時刻表いらずでちょっと渋滞しようものならあっという間に団子運転です。
もうひとつ、この路線を担当する京成電鉄松戸営業所には、全国的にも珍しい富士重７Ｅ(７Ｅというのがポイント)を架装した三菱ＭＰがいます。ずっと以前、このクルマの存在を知らなかったとき、たまたま通り過ぎた富士重７Ｅから、６Ｄ２２エンジン特有の、のどのかすれたような音(クラッチのすべる音)を聞いたとき、ビックリしました。このＭＰの７Ｅは江ノ島電鉄にも在籍していますが、そのほかにもあるのでしょうか。
ちなみに沿線には、有名な「矢切の渡し」があります。都県境に流れる江戸川に残る渡しです。もちろん今は観光のために渡しているものですが。この模様は近々渡し…じゃなかった私のサイトで公開しますので、よろしかったらどうぞ。
『角田山周遊登山バス』が今年も運行されるそうでヨカッタです。今から楽しみにしています。梅雨明け頃に乗りに行こうかと思っています。
明日は一回分残っている18きっぷの消化に出かけようと思うのですが、雨が降るというのでどうしようか迷っています。静岡以西なら雨は朝のうちなのだそうで、その辺にでも行ってみようかな。岩手旅行記、楽しみにしています。
５４５ えっ、こんな会社が？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日、Yahoo！ニュースの地方交通のところに、面白い記事が出ていました。何かというと、明石海峡大橋の開通で一度廃止された、兵庫県の明石市と淡路島の北淡町を結ぶフェリー航路が復活したという記事なんです。で、これ自体は別に大したことがないんですが、実は、このフェリーを運行するのが、なんと大阪の下着販売会社なんですよ。どうもその社長が淡路島の出身だとかで、｢島のためなら｣と思って参入したらしいですが、下着販売会社がフェリーを運航するとは！全く関係ない会社がやっているので、面白い事例です。
今後は、こういった関係ない事業者が、交通機関の事業に参入するかもしれませんね。バスでも、愛知県の瀬戸市でＪＲバスの廃止に伴い、小学生の通学の足が無くなったため、大学のスクールバスを小学生の通学用に使い始めたようです。海外では、ＣＤショップなどを経営しているヴァージングループが、航空(ヴァージンアトランティック航空)や鉄道業に参入していますし……。日本でも、規制緩和されたので、交通と関係ない事業者が旅客輸送に参入するという事例が出てきたら、面白いと思います。
きゆろひさん＞
京成電鉄の市川～松戸、鉄道だと思って時刻表の索引地図を調べても、新京成電鉄しか見当たらないので、おかしいな……と思ったら、バス路線だったんですね。そうすると、結構所要時間は長くなるんではないでしょうか。でも、放射状に延びる鉄道路線同士を連絡する交通機関って少ないと思いますので、こういうのは貴重ですね。また、沿線に｢矢切の渡し｣があるのも興味深いです。私なんて、渡し舟に乗ったことは、せいぜい北九州の若戸渡船くらいしかないですし、他の方も利用経験はないと思います。首都圏で渡し舟とは、これまた貴重な存在だと思います。
ちなみに、新潟県内ですが、渡し舟は10年前くらいまで、東蒲原郡鹿瀬町の阿賀野川(磐越西線の豊実駅周辺だと思います)と小千谷市・北魚沼郡川口町の信濃川にあったみたいです。渡し舟といっても、時代劇に出てくるような船頭さんのいる小さい船で、いない時は｢おーい！｣と大声で対岸に呼びかけて来てもらうという、非常にのどかなものだったようです。
角田山周遊登山バス、実は先週末から運行を始めていたそうです(お詫びして訂正致します)。梅雨明けでしたら、恐らく７月25日頃からお盆まで、東三条～角田浜の急行バスが走ると思う(去年の実績では)ので、それと合わせて、というのも面白いと思います。
５４６ 角田山周遊登山バス 書き込み：ぶらっく
こんにちは。
ぶらっくです。
角田山周遊登山バスは、登山や山菜採りの人が乗っているのですか。
あの路線、どんな人が乗るのだろう？
と疑問に思っていたのですが、それなりの“用事”があるのですね。
路駐している車の人は、あの道路をバスが通るなんて思っていないのかも知れません。
交通以外の事業者が新規に交通業に参入してくるのは、全国的にはこれから増えそうですが、新潟では具体的にはあまり思い浮かばないような気が。
５４７ 僕も行きました。 書き込み：きゆろひ
こんばんは。きゆろひです。
今日は、新潟CJM470さん刺激されてというわけでもありませんが、青春18きっぷの残り１回分を利用して松本へ行って来ました。住まいを出るときは雨、その後もどよ～んと雲っていたのですが、岡谷を出て塩嶺トンネルを越えるとウソのように晴れ上がっておりビックリしました。「トンネルを抜けるとそこは…」と同じ気分を味わいました。
さてさて、松本では市内の温泉を巡るべく、本数も多い「浅間線」「新浅間線」「美ヶ原線」に乗車しました。この３路線は松本電鉄の中でも特に本数が多く、「浅間線(松本ＢＴ～信州大学～浅間温泉)」にいたっては平日ベースで10分に１本という頻発ぶりです。少しだけＢＵとか期待していたけど、当たり前のごとくありませんでした。新潟CJM470さんが見た元山陽電鉄や元淡路交通、元神戸市営のＬＶのほか、元都営の富士重７Ｅ、それに元大阪市営と思われる呉羽のＭＰなどを見かけたり乗ったりしました。でも１番目立っていたのは元神戸市営のＭＰ(三菱自工ボディ)で、うじゃうじゃいました。前面方向幕は一体物(神戸市は日野ボディを除いて系統と分割している)に改造していたほか、側面の大型方向幕は小型のものに改造、後方向幕は撤去していました。車内はシートがすべて松本電鉄のものに取り替えられていたため、あまり面影はなかったです。
本当は立田線とか乗りたかったけど、新潟CJM470さんが書いてあるとおり、休日は運休なのです。でも、カラフルで見やすい路線図を頂いてきたので、この立田線をはじめ、明科や塩尻方面の路線を今度攻めようかと思っています。
それにしても、松本のさくらは今がちょうど満開、そのさくらの向こうには、穂高をはじめとした北アルプスも青空に映えて、とてもよかったです。
京成の話ですが、ごめんなさい。ちょっと紛らわしかったですね。僕は基本的に法人名を指して書くことにしているのです。同じ話の中に電車とバスがいっしょに出てくる場合は、京成電鉄バスとか書くのですが…。バスだけの話では「京成バス」とかは書かないんです。特に分社が盛んな昨今、その辺の呼称を区別しないといけなくなってきました。例えば以前なら「京王バス」というと、京王電鉄のバスだったのですが、今では「京王バス」と「京王電鉄」は別の会社ですからね。京浜急行電鉄と京急バスも同様です。ただしこれはあくまでも、個人的なこだわりです。他の人に強要するつもりはさらさらありませんし、もちろん他の人の発言を訂正するつもりもありません。
ところで、以前話題になった、兵庫県北部の「全但バス」ですが、またまたローカル路線(全部ローカルだけど…)の一部が伸延したそうです。
５４８ 岩手旅行記アップしました 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。先程、先月の岩手旅行記をアップしましたので、どうぞご覧下さい。それと、このサイト内でちょっと悪戯(笑)をしてみました。角田山周遊登山バスのページを開いてみてください。
ぶらっくさん＞
角田山周遊登山バスの走るルートは、とてもバス(マイクロバスですけど)が走る道とは思えないでしょう。前、夜中にあのルートを走った時、狸が出てきたり、道を間違えたくらいですから……。特に、稲島～福井間の道はよく注意しないと道を間違えます。あと、乗っている人は、大体登山客か観光客(じょんのび館などもありますから)なんですけど、５月のゴールデンウィークを過ぎると、乗る人はあまりいないようです。
きゆろひさん＞
松本へ行かれたんですか。松本って、首都圏から普通列車で日帰りできる範囲なんですね。それはともかく、松本電鉄のバスは、いろいろな中古車が走っているようですね。座席までそっくり替えてしまうとは、初耳です。だいたいは座席をそのまま使うか、布を張り替える程度の小改造にとどめているようですから、かなり手の込んだ改造をしていると思います。また、私はあの辺の路線は詳しくないんですけど、松本周辺の郊外線はそんなに本数が多くないような話を聞いています。休日運休の路線も多いようですし。
全但バス、また路線延伸ですか。過疎地でそういうことをしているのは、今の状況を考えると本当に驚きです。
これからだんだん暖かくなって、外へ出るのが楽しみになりますね。また狭隘路線の取材でもしてみたり、加茂市民バスなんかでも乗ってみたりしようかな(これって加茂市民以外でも乗れるんでしょうか？それに、終点で折り返すようなダイヤになっているみたいですけど、折り返し乗車できるのかなぁ)……。
５４９ 栄町大面に謎の建物 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。今日は珍しく、２日間書き込みがなかったです。
昨日の新潟日報下越南版に出ていたんですが、栄町の大面(おおも)に、今謎の建物？が出来つつあり、ちょっとした話題になっているようです。場所は、三条と見附を結ぶ県道(確かバス路線では？)の大面交差点のそば、三条側から行くと左側にあるとかです。その建物がなぜ謎かというと、どういうわけか皮や枝、葉まで付いた杉の木の丸太？を何本か柱にして造られているんです。その建物は３階建てという話で、新聞には写真入りで出ていました。去年の暮れあたりから建設が始まり、今のような状況になっているわけですが、どうも建築基準法に引っ掛かるか引っ掛からないかよく分からないらしいです。そのため、三条土木事務所が何回か事情を聞きに行っているらしいですが、なぜこんなものを建てたのか、事情は今もって分からないようです。
それと、昨日の同じ面に、角田山の山開きの記事が出ていました。その最後に、角田山周遊登山バスの紹介が出ていたんですが、問い合わせ先が｢新交西貸切バス｣。もう社名変更で消滅したのに(でもバスの標記はは今もそのまま)。
５５０ 閑古鳥 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。最近は皆さんお忙しいのか、この掲示板にカキコする方がいません。皆さんも、気が向いたらカキコして下さい。また、更新ちょっとサボり気味ですみません。最近は取材もしていないので、先日の｢栄町大面の謎の建物｣に関する新聞記事を紹介しようかな、なんて思っています。
沖縄本島南部を走る東陽バスが、昨日から48時間ストに突入しているそうです。労働組合側が賃金アップを求めたところ、会社側は逆に賃金の15％カットなどを提示してきたため、反発して今回のストに入ったようです。同社は沖縄の他のバス会社と比べてストが少なく、今回のは何十年ぶりだとか。今は不景気で賃金カットが結構あるようですし、バス業界は特に、コストに占める人件費の割合が非常に大きいだけに、会社側も人件費を減らしたいのでしょう。また、社員にすれば、生活が掛かっているのでおいそれと要求を呑むわけには行きません。でも、バスに頼る人達から２日間足を奪うわけですから、その辺のことも考えて欲しいものです。
話は変わって、鹿児島県の川内市では、市内を走るバス路線の運賃を、100円と200円の２つに統一するとか。そのために、市が6,000万円くらい補助を出すようです。現在、市内区間では最大で720円の区間があるとかで、大幅な値下げでバスの利用者が増えるかもしれません。県央地区でもこんな施策してくれると有り難いですけど、この不景気で税収が減っている中、バス会社に多額の補助をするとなると難しいことです(その前に、済生会三条病院への路線にエルガミオワンステップ<ノンステップなら尚よし>を入れて欲しいなぁ)。ただ、どこぞの市では、月１回、その市内のバスが無料で乗れるとかいうところがあるみたいですから……。
今日は、Yahoo！ニュース｢地方交通｣から、ちょっと気になった記事を取り上げてみました。
５５１ 久々に書き込みます。 書き込み：仙台の新交ファン
こんばんは、仙台の新交ファンです。
管理人さんへ＞
｢岩手・南三陸の旅日記｣を拝見いたしました。今回、管理人さんが旅行された場所が
私と縁がある所ばかりで驚きました。東京・飯田橋は学生時代に過ごした場所です。
外堀沿いの桜並木が市ヶ谷～飯田橋は結構きれいです。それから、中尊寺や花巻は何故か、
中学校の修学旅行で行きました。私たちの時だけ東北でした。それ以外は東京方面で
大ブーイングでした。ところで、ホヤの味はいかがでしたか。私は苦手です。ホヤより
仙台の牛タンですね。
日記でも紹介されていましたが、岩手県交通は恐るべしですね。20年前の車両のメンテナンス
はどうしているのでしょうね。部品はあるのでしょうか。かえってコストが掛かる気がします。
一関方面はかなり古いバスがまだまだ活躍しているようですね。仙台に来る岩手県交通の高速
バスにも年期を感じます。日記に書いてある通りです。
福島方面の東北本線は利用客は大河原駅あたりまでだと思います。私も名取駅を通勤で利用
しますが、名取駅を過ぎると結構すいてきます。また、郡山や福島は高速バスを利用する人が
かなりいます。富士交通も参入する予定ですが、ボルボ車は富士重工のバス部門撤退で、いすゞ
のガーラを使用するらしいです。残念。新潟線参入はまだ先ではないでしょうか。
前述の郡山・福島線高速バスは平日より休日便の方が多いのです。仙台商圏は福島県をも取り
込んでいるのです。東北線にも休日買い物列車が走ります。
新潟交通も遂に分社化されましたね。宮城交通は一回会社を清算して持ち株会社を設立して
新たに宮城交通を立ち上げました。宮城交通はバス部門のみでその他の関連事業は持ち株会社
｢ミヤコ―｣が運営しています。完全なカンパニー制で運転士さんの賃金はダウンしたようです。
新潟交通は結構資産がありますが、バス部門に食いつぶされています。もっと大胆なバス
事業の展開を願いたいです。例えば、過疎地域や福祉専門のバス事業や新潟市内線の見直し、
ワンコインバスの拡充を図れば競争に勝てそうな気がしますが。私も帰省の際には必ず利用します。
みんなで乗ろう｢新潟交通観光バス｣。社名、長くなりましたね。それでは。
５５２ 雨が降ればバスは走るってこのことか 書き込み：クハ４８１‐１０３
『旅』の５月号に次の記事が載っていました。
「雨が降ればバスが走る」という見出し。京成電鉄の葛飾区南水元地区で運行されているミニ循環バス「アイリスループ」である。２月１日から、前日15時の天気予報で翌朝７～９時の降水確率が50％以上なら、７～９時に一部区間で５本増便されるというもの。
悪天候になればバス路線が輝くというのはこのことなのか…。そういえば、今朝、内野駅～新大中門までバス（新ＮＳＴ号）を利用したが、内野駅前で15人くらい乗ってたような気がする。
５５３ 久々にレス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。今日は久々にレスをつけます。ここ数日書き込みが無く、ちょっと手持ち無沙汰でしたけど、まあ良かったです。
昨日、沖縄の東陽バスのストライキの話を書きましたけど、ストライキはとりあえず中止したようです。でも肝心の問題は先送りのようで。労使双方、しばらくは悩ましい日が続くでしょう。
仙台の新交ファンさん＞
お久しぶりです。先日は仙台市内のことについていろいろ教えていただき、誠にありがとうございました。深く感謝致します。
旅日記を読んでくださり、ありがとうございます。ホヤですが、あれはまさに｢海の味｣でした。日本酒がないと、ちょっと……という感じで、やっぱり肉の方がいい、かな？でも、海の幸満載の料理は美味しかったですよ。
仙台～福島、やっぱり高速バスの方が多く利用されているようですね。だいたい、東北本線は、県境区間(白石～藤田)の列車が、日中２時間に１本しかありませんからね。福島駅前で見かけたＪＲバス東北の高速バスなんか、結構人を乗せて到着しましたから。そういえば、富士交通は４月から参入という話だったんですけど、どうなったんでしょう？あと大河原の話がでましたが、大型店の立地などで、仙南地区の中心地の座を白石市と争っているとか？学生の時、ある雑誌でこの話を知って、ちょっと気になっていました。
それにしても、中学校の修学旅行が岩手とは……。恐らく先生の誰かが岩手マニア(笑)だったんでしょうけど、シブすぎる……。
クハ481-103さん＞
｢雨が降れば……｣の件、『レイニーバス』というやつですね。静岡の遠州鉄道で始まった施策ですけど、千葉のやつも天気予報をもとに休活を決めているようですね。雨や雪の日は、自転車などを使っている人達がバスに乗りますから、普段より混雑する。それに対応したもので、もっと広がって欲しいものです。『山の下……』で稲亀さんが書いてましたけど、新潟交通も、こういうサービスを考えて欲しいところです。
そういえば、遠州鉄道と新潟交通って、何かと対比されると思いません？以前、交通地理の大家である某大学教授が『鉄道ジャーナル』で鉄道の方の経営について比較していましたけど(10年ほど前)、バスもどうも同じような気がしてなりません。
５５４ 長野２日目(遅くなりましたが) 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。今週体調不良だったため、遅くなりましたが3/31の長野2日目レポを
書きたいと思います。
信州健康村を6時半に出て、途中信州中野駅で次の日からの木島線代替バスなどの
時刻調査をし、代替バスが走る県道を通り、道の狭さに驚きつつ、9時前に木島駅に
到着しました。既にかなりの人と車があり、何とか駐車場を確保して、早速木島駅で
入場券と信州バスの改正時刻表を購入（笑）、10時頃に管理人様とTSKの古稲 智様と
合流し、木島線そっちのけで信州バス車庫（特に1日中いた元サンプルカーの三菱新エア
ロスターことKC-MP717PTの凄さに驚きつつ（笑）)をバックにバス談義がかなり盛り上がり
、実際に木島線に乗車したのは13時過ぎになり（笑）、3人で乗車しました。私にとって
初めての乗車となるOSカー10系でしたが、予想以上に普通の車両で（笑）、56年式にも
かかわらずよく揺れる（台車か軌道、どっちが悪かったか謎のまま・・・）車両を
信州中野まで堪能し、そこからは帰宅の徒につく管理人様と古稲 智様と一緒に長野行き
普通列車（元営団3600系）に乗車、私は小布施で下車し、構内の長電電車の広場にある
保存車両を見た後、急に特急車2000系に乗りたくなり、タイミングよく10分後に湯田中行
があることが判明、その車中の人となりました。勿論10年ぶりに湯田中まで乗車し、
すぐに折り返して、中野から木島に戻りました。その後、車で時刻調査のため飯山駅に
向かい、これで帰るはずだったのですが、飯山駅始発17時の信州バス斑尾高原行きが
あることが判明（←信州バスとしてはこの路線はこの日で最終日）、なおかつその便に
現れたのは前述の車両と並ぶ信州バスの異端児車である元サンプルカーの三菱KC-MP637M
改（9年式、前後引扉、三菱ボディ、回生装置撤去）だったのです。無論、迷わず往復
乗車しました。この路線も急激に標高を稼ぐため、かなりの急坂・急カーブが連続し、
その凄さと途中集落が少ないせいか非常に少ない乗客数（行き2人、帰り1人。無論私を
含みます）に驚き、複便では運転手様とこの路線の道路状況の変化などについての話で
大変盛り上がり、非常に有意義な路線乗車となりました。そして、下車後やっと帰路に
つきました。しかも国道292号経由で飛ばして（笑）。
というわけでこの2日間、久方ぶりの長野県めぐりで大変有意義な時間を過ごすことが
出来ました。
きゆろひ様>
7Eボディの三菱MP車は、関東自動車（栃木県宇都宮市）と庄内交通（山形県鶴岡市）
にもいます。どちらも1、2台程度と台数は少ないですが。前者は7年前に、私は
宇都宮駅－鶴田駅線で1度乗車したことがあります。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
５５５ 西会津町民バス 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
今日は会津バスの新年度時刻表を入手しに同社野沢営業所に向かうとともに、
４月から運行を開始した福島・西会津町の町民バスの実態把握を行いました。
早速野沢営業所を訪れるとなんとビックリ！！これまでＵＤ・日野などの
おなじみの会津バスの中型路線車両が完全に姿を消し、代わって営業所の
車庫を「制圧」したのがローザ３台、逆Ｔ字窓のＭＫトップドア３台！！
しかもピカピカの新車で、クリーム色のオリジナルカラー、そして白ナンバー
と、ここが本当にあの野沢営業所なのかと目を疑いたくなる光景でした。
時刻表を入手して路線を確認すると、これまで会津バスが運行した大久保線、
高目線、黒沢線は若干の手直しが行われ、後者２路線はこれまで運休だった
日曜日も各３往復運行されるようになりました。
徳沢方面ではその先、中ノ沢へ月～金1.5往復、土休日2.5往復、極入方面が
月～金のみ2.5往復（但し７月中旬～８月下旬は土休日１往復運行）、徳沢を
通らず樟山経由で極沢に向かう便が月～金1.5往復、土休日2.5往復運行と
なります。これまで徳沢で分断された野沢～極入線は直通便がほとんどと
なりました。
ほかにも野沢地区周辺部を循環する野沢尾野本循環線が新設されたほか、
各主要路線が入らない地区への生活ダイヤである「枝線」も数路線運行され、
同町内のバス路線網はこれまで以上に充実した印象をもちました。
しかしながら、その反面これまで49号線経由で日曜日を除いて運行された
若松～坂下～野沢線が廃止され、該当ダイヤは若松～坂下間のみの運行と
なっております。
なお、これら町民バスには「Let's Goシャトル」の愛称がつけられております。
また、会津バス全線時刻表にも、各線の時刻が掲載されております。
５５６ 気になる記事から 書き込み：稲葉・亀田
稲葉・亀田です。連続投稿で大変失礼します。
午前中、福島・西会津町を訪れた後、午後には一気に山形・温海町の
あつみ交通を訪れ、庄内交通グループ全線時刻表を入手しました。
この際、地元紙の「福島民報」と「山形新聞」を入手しましたが、
こんな気になる記事を見つけました。なお、「新潟日報」では掲載
されていないようです。また13日21時現在「Yahoo!」にもアップされて
いません。
それによると、国土交通省の外郭団体「運輸政策研究機構」が12日発表した
地方都市の交通サービス水準の実態調査結果のうち、鉄道・バス・タクシーの
公共交通分野の充実度において、人口100万人以上の都市では広島、30万人
以上では長崎、30万人未満では松江がそれぞれトップとなったそうです。
三大都市圏を除く県庁所在都市が対象となったものですが、広島では鉄道・
バスの乗降場所の多さや運賃の安さ、長崎ではバス・路面電車の利便性、
松江ではバス・タクシーの円滑な運行がそれぞれ評価されたとのことです。
なお、100万以上と30万以上のそれぞれの最下位は札幌と富山、またどちらも
人口30万未満の福島は12位、山形は６位でした。
「路面電車の街」「３Ｂ都市のひとつにBusが挙げられる」広島、「バス・電車
とも日本一安く（バスは賃率）」、その背景に地形的事情が大きく存在する長崎、
積極策で黒字経営の市営バスをもつ松江、いずれも順当な結果といえそうです。
クルマ利用が有利な富山、やはり公共交通の苦しさはここでもハッキリ出ました。
路線バスが大幅減便している山形の６位は意外でした。さて、新潟市は上位に
食い込めるのでしょうか。
また、24日から常磐交通と近鉄バスで運行を開始する「いわき～京都・大阪線」
高速バスの記事では、北陸自動車道経由での運行との記述がありました。これで
新潟通過の高速バスがまた増えますね。
ではではでは。
５５７ 千葉・矢切の渡しに無料巡回バス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日のYahoo！ニュースで、面白い記事を見つけました。千葉県に｢矢切の渡し｣という有名な渡し舟があって、年間20万人とかの観光客が訪れるんですが、その観光客はほとんどがすぐ引き返してしまうとか。その状況を見て｢観光客に矢切を見てもらうには、路線バスのような足が必要｣と考えた地元の本屋の主人が、レンタカーのマイクロバスを借りて、とりあえず６月まで、休日に矢切の渡しと北総・公団線矢切駅などを回る巡回バスの運行を始めたようです。料金は無料ですが、運行経費を集めるために、商店などからカンパを募ったり、車内に募金箱を設置しているとのことです。また、以前本屋でバイトをしていた女性が、ボランティアでガイドをやっているそうです。肝心の乗車状況なんですが、かなり良い水準だとのこと。面白い企画であり、全国にこんな動きが広がったら面白いと思います。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
先日の長野、変わった電車・バスばかり当たったようですね。電車の10系なんて、全国の地方私鉄でも珍しい自社発注の電車、しかも80年代に製造された新車である上に１編成しかなく、営団3000系が主力の長電では珍しい存在です。さらに、サンプルカーだったバスにいっぱい当たったようで……。これもまた凄いと思いますし、年式が新しいというのがいいなぁ……。
ところで、木島線代替バスの走る道路、かなり狭いようで、興味深いです。長野県は道路改良するようですが、こんなので代替バスを走らせるなら、道路が狭隘でバス転換に不適とされたＪＲ○泉線や三○線、○松線なんて、廃止してもいいのでは……。
稲葉・亀田さん＞
野沢地区、面白いことになりましたね。確か運行の一部を会津バスに委託するような話を聞きましたが、車両が全て入れ替わり、それも日野・日産から、三菱とは！西会津町が購入したのでしょうけど、今までの車もそう古くないと思うので、中古車市場に流れたのかが気になります。あと、路線の方ですが、西会津町の中を移動するのに便利な体系に再編されたようですね。特に、極入行きのバスが、徳沢駅経由以外もできた上に、休日も走るようになったのは驚きです。野沢地区から極入方面に直接向かう県道を通るようですから、またそれはそれで興味深いです。若松～野沢のバス廃止は、通しの利用はＪＲで、また町内部分は町営バスで対応する、という考えでしょうか。
地方都市の公共交通機関のサービス水準の記事も、また興味深いです。松江はよく分かりませんが(市営バス、黒字なんですか！！)、広島と長崎は納得できます。特に長崎は、路面電車が安くて便利な上に、バスも信じられないほど運賃が安いですから。山形の６位というのも意外です。新潟が一体何位に食い込んでいるのか、それも見所です。
いわき～京都・大阪高速バス、やっぱり首都圏を通るとどうしてももたついてしまいますし、北陸～磐越自動車道が最短距離になりそうですから、こういうルートになるかと思います。磐越自動車道さまさま、といった感じです。
ところで、野沢から温海、どういうルートで行きましたか？
来月の末あたりでも、角田山周遊登山バスにみんなで乗りませんか？前のオフから半年以上経ちましたし……。そろそろ五ヶ峠の草のトンネルも凄くなる頃でしょうから。
５５８ 新潟の観光バスについて 書き込み：しんご
別冊ベストカーＴｈｅ観光バスが出ました。管理人のひざ元新潟は新
潟は越後交通グループや新潟交通グループなどの会社が出ていま
す。私のひざ元岡山は両備バスやシモデンツアーサービスの会社
が出ています。
５５９ 新潟、堂々３位！ 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。
今朝の新潟日報朝刊にも掲載されましたが、昨日紹介した「運輸政策研究機構」の
交通サービス水準実態調査のうち、公共交通分野において新潟市は、人口30万～100万
未満の地方県庁所在都市18市中第３位の充実度という評価を受けたことが明らかに
なりました。
同機構のホームページ（http://www.jterc.or.jp/）に詳しく紹介されておりますが、
このうちバスの分野では評価点10点満点中長崎（7.8）、鹿児島（6.4）に次ぎ、熊本と
並んで5.8点の評価を受けております（なお後述の快適性に関するデータが抽出されな
かった岡山は評価対象外）。
この調査では、１.利便性（１平方キロあたりのバス停密度、終発時刻）、２．速達性
（混雑時の平均表定速度）、３．経済性（メイン路線５キロ区間の運賃）、４．快適性
（バス停の上屋設置比率）を評価対象とし、新潟市では１ではバス停密度で７位、終発
時刻で３位、２では３位、３でも３位となっております。ただ、４では15位と著しく
低い評価を受けております。
このところ利用客減少によるバスダイヤの「縮小均衡」傾向で、新潟市への評価は少し
厳しいのではと予想しておりましたが、正直意外な結果でした。あとは経営状況は厳しい
でしょうが、事業者の努力、そして行政の公共交通への強力な支援を期待したいものです。
ちなみに、人口100万以上、同30万未満の都市のバスへの評価は、広島と鳥取がそれぞれ
１位でした。鳥取はこれまた意外な印象を受けました。
ではではでは。
５６０ 新潟の水準 書き込み：ぶらっく
こんにちは。
ぶらっくです。
新潟の公共交通の水準は、人口３０万～１００万人の県庁所在都市で長崎、静岡に次いで３位なのですね。
たしかに、電車もバスもそれなりに走っていますし、特に日付の変わるころまでバスが走っている都市というのは地方では珍しいです。
地方都市を旅行すると、信じられないほど電車やバスが来ないことがありますね。
福島市へ行ったとき、西バイパスの先のほうへ用があったので、福島駅へ着いて笹木野まで電車で行こうと山形線の時刻表を見上げたら、なんと次ぎの電車は２時間以上先。
それでバスを調べると、こちらも１時間以上先までないではないですか。
仕方がないので、３０分くらいかけ、歩いて行きました。
私の地元の函館市も、それほどではないものの、似たようなもので、函館線も江差線もデイタイムには１時間くらい来ないことがあります。
それでも路面電車があるので、３０万程度の都市にしてはいいほうだと思いますが。
函館市のデータも気になりましたが、県庁所在都市ではないので、対象に含まれていませんでした。
そういえば、福井市には路面電車がありますけど、調査では路面電車が存在しないことになっていましたね。
あの電車は路面電車と見なされないのでしょうか？
京福電鉄なので私鉄と見なされるということなのか、とも思ったのですが、一方で、富山地鉄の走る富山市は路面電車のある都市ということになっていたので、謎に思いました。
話は変わりますが、栄町の“謎の建物”、気になりますね。
なんかあやしいような・・・。
変なカルト集団とかでなければいいのですが・・・。
５６１ 旅日記見ました！ 書き込み：循環山の下
こちらではお久しぶりです。
旅日記見ました。
三陸町若い頃は何度か足を運んだことがあるので、懐かしい思いです。
ホヤ、ウニ、たらふく食べました。ニホンカモシカも見ましたし、肉も食べました。
ちょっと硬かったような気がします。もとアルカディアのkenjiも乗車しました。
さて、当方では、管理人さんが行かれたときの画像を一部おすそ分けいただきまして、
投稿画像コーナーにＵＰしております。よろしかったらご覧ください。
http://homepage1.nifty.com/kurax/toukougazou.html
５６２ すみません。 書き込み：循環山の下
食べたのはニホンカモシカの肉ではなく、
普通の鹿肉です。天然記念物を食べたら
何を言われるか分かりませんね。
いずれにせよ、ゲテモノ食いには違いありませんが…。
５６３ 今の季節 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。今日は久し振りに書き込みが多かったので、夜にレスを付けさせていただきます。
さて、今の季節、食卓にはいろいろな葉もの野菜が並んでいることかと思います。例えば、ほうれん草、小松菜、冬菜、大崎菜、などなど。特に新潟県内の家族と同居しておられる方は、今の時期冬菜や大崎菜、川流れ菜、女池菜、なんていうのを食べるかと思います。で、これらの葉もの、新潟県内以外の方には馴染みが無いかもしれません。大崎菜は南魚沼郡大和町の大崎地区が原産の様ですし、女池菜は新潟市の女池地区で取れるから、そういう名前が付いた様です。これらの菜っ葉、さっき気になって検索エンジンで探してみたら、これらのものはみんな小松菜の仲間なんだそうです。また、冬菜は新潟県ではよく食べられる物のようですね。これらの野菜は、ビタミンなど栄養素がいっぱい。また、遠くから運ばれてくるものでない上に、この季節しか出回らない旬のものです。旬の野菜、独り暮らしの方でも、葉を洗って水を切らないまま適当に切って、電子レンジでも大丈夫なふたつき容器に入れて電子レンジで加熱すれば、簡単にお浸しができます。皆さんも、こうした旬の野菜を食卓で積極的に食べてみてはいかがでしょうか。
しんごさん＞
新潟で一番大きい観光バス事業車は、やっぱり新潟交通グループでしょう。ただ、最近は競争が激しく、コスト削減のために全面的に子会社移管したらしいです。さらに、規制緩和が進んでいますから、運送会社やレンタカー会社が観光バスに手を出した例もあります(新潟第一観光バス<新潟運輸グループ>、セントラル観光バス<中越レンタカー>など)。私は観光バスにまで手を出していないですけど、観光バスもこれから面白くなりそうですね。
稲葉・亀田さん＞
新潟市のバスの評価、意外と高いのには私もビックリしました。実はこの報告書、ＰＤＦ形式になっていて、AcrobatReaderが入っていない私のＰＣで見れないので、正直言うとまだ詳しいことを見ていないんです。こんな結果になったのは、終発時刻(西小針線終車新潟駅23：30発)、運賃の安さ(新潟交通の基準賃率は全国平均<約38円>より安い)、などが高評価を得た原因ではないかと思います。ただ、点数を見ると、長崎市で7.8点、その次点が6.8点と、そんな高い水準ではないのが気になります。全般的に、レベルの必要が必要ということがいえますね。
これからは、行政や市民の協力も得て、路線の再編などを含めた思いきった輸送改善・サービスアップを図ることが大切かと思います。バス交通の改善という観点で、一番参考になるのは静岡県浜松市を走る遠州鉄道あたりではないでしょうか。
ぶらっくさん＞
地方都市だと、メインの路線を離れると、かなり運転間隔が開く路線、本当に結構多いです。そういうところを目指す場合は、事前に調べておかないと現地で青い顔をしなければなりません。先日の岩手旅行で、あれだけ岩手県交通のバスに乗れたのは、同社ＨＰに時刻表が載っていた路線だったり、大船渡管内の時刻表を入手できたおかげです。１日目に行った大船渡市の崎浜なんか、時刻表を見るまでは10往復くらい走っているんじゃないかと勝手に思っていて、同社から送ってもらった時刻表を見て言葉を失いましたから……。
函館の近郊区間ですが、実は昔に比べるとあれでも改善された方なんです。函館～七飯・上磯間が今のような１時間１本の態勢になったのは、地方都市圏輸送に力を入れ始めた国鉄末期からＪＲ移行初期のことだと思います。ただ、江差線、12月に『海峡』が廃止されると、普通運賃だけで乗れる列車が減っちゃいますね(そういえば、青函トンネル区間の乗車の扱いは一体どうなるんでしょう？)。
あと、福井市ですが、路面を走るのは京福電鉄ではなく、福井市内と鯖江・武生方面を結ぶ福井鉄道の路線です。この路線は、普通の鉄道用の車両に折り畳みステップを付けて、路面区間の乗降ではそのステップを出して対応しています。それと、富山地鉄は市内を走る路面電車もありますので、あしからず(拙ＨＰのリンクから同社ＨＰへどうぞ)。
循環山の下さん＞
まず最初に、投稿画像を掲載していただきましてありがとうございました。感謝致します。
また、旅行記も読んで頂いたそうで、誠にありがとうございます。旧三陸町へよく行かれたそうで、海の幸もたらふく食べたとか。実際、一部の好き嫌いは別にして(味で馴染めないのがあると思います)、あの辺はホントいいものがたくさんあり、さらに半島に入りこむローカルバス路線も結構あって興味をそそられます。今回は、沿線で宿泊できるバス路線を見つけて行ったんですが、三陸の美しい海岸においしい海の幸(、そして狭隘路線)を楽しめ、良かったです。
鹿肉ですが、残念ながら出ませんでした。鹿は旧三陸町エリアにある牧場で買っているそうですが、バス路線、しかも大学の近くで鹿に遭遇するとは思いませんでした。
ぶらっくさんが書いていましたが、栄町の変な建物、私も本当に気になっています。今度、適当な時に写真を撮りにいくつもりですし、続報がありましたらお伝えします。
５６４ 福井鉄道と富山地鉄 書き込み：ぶらっく
こんばんは。
ぶらっくです。
福井市が「路面電車のない都市」で、富山市が「路面電車のある都市」とみなされているのは、路面を走っている私鉄という点では同じでも、福井市の福井鉄道は（京福とは別なのですね）郊外からの電車が中心部で路面を走っている、一方、富山市の富山地鉄は市内線を他市の市電と同様に走っているという違いなのですね。
そういえば、大津市も「路面電車のない都市」になっていました。
ということは、県庁所在都市ではないので今回はそもそもデータの対象にはなっていませんが、高岡市や藤沢市、かつての新潟市も「路面電車のない都市」とみなされるのでしょうね。
純然たる路面電車は、今や、札幌市、函館市、富山市、豊橋市、岐阜市、岡山市、広島市、高松市、松山市、高知市、長崎市、熊本市、鹿児島市だけですね。
都電は路面でないところをかなり走っているので微妙。
ところで、旬の野菜ですが、私もそういうものをきちんと食べなければだめですね。
今に始まったことではないですが、食生活がめちゃくちゃなので、改善しなくては。
今日（日付では昨日）なんて、休みだったので、起きたら午後１時半ごろ。
３時くらいまでぼーっと、新聞を読んだり、Ｗｅｂをしたりし、お腹が空いたものの外に出るのが面倒なので、宅配ピザ。
ベーコングラタンピザＳサイズ１枚。
４時くらいから昼寝。
７時くらいに目覚め、実家に電話、Ｗｅｂなどをし、９時ごろ川西町の温泉へ。
１０時の閉館ぎりぎりまで入浴し、なんか食べに行こうと思ったものの、食欲が出ず（当たり前）、夕飯は日付の変わるころにレーズンパンと乳酸系タブレットのみ。
４月１４日は私の誕生日なんですが・・・。
十日町あたりだと、やはり、野沢菜が多いです。
外食へ行くと、定食やそばと一緒に、野沢菜の漬物が出てきます。
このあたりの漬物は、塩味が強めです。
私はあっさり味が好きなので、しょっぱすぎると感じるのですが。
函館周辺のＪＲですが、おっしゃるように、国鉄末期に大幅な増発があったそうです。
函館線の七飯行き、江差線の上磯行きはもともとはほとんどなかったそうですが、増発後は全普通列車の半数ほどになっています。
また、当時の私の住んでいた地区に、たしかまだ国鉄だったころだと思いますが、「東久根別」駅という新駅ができました。
快速「海峡」が特急になると、函館－五稜郭、上磯、木古内、知内で「海峡」を使っている人は、特急料金を払わなくてはいけなくなりますね。
「海峡」の自由席は青函トンネルに入る前に客の半分以上が降りてしまいますが、それらの人たちには特急化の利点はほとんどなく、料金が高くなるだけになってしまいますね。
青森側も同様です。
話は変わりますが、この掲示板は「修正」機能があって、便利ですね。
先ほど、途中までしか書いていないのに誤って「投稿」を押してしまい、いったん消して投稿し直そうと「削除」ボタンを探したところ、隣に「修正」ボタンを見付けたので、試しに押してみました。
いったん書いたものを、後から直せるのは助かりますね。
５６５ さかなさかなさかな♪ 書き込み：きゆろひ
おはようございます。夜勤→昼勤への切替に失敗し、夜通し起きているきゆろひです。
岩手の旅行記、じっくり拝見しました。中々の大作だったのでアップされた
月曜あたりから読んでいました。印象に残ったのはやはり、岩手県交通の車
両と、崎浜の民宿の夕食ですね。いすゞ４世代の乗りつぎが楽しめてしまう
岩手県交通も、旧車がいつまでも安泰というわけではなさそうな情勢なので、
僕もＭａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅさんと同じような乗りつぎバスたびをやっ
てみたいと思います。
それとすごいですね、あの夕食は!! 基本的に僕は海のものが大好きなので
ヨダレたらたらでした。いや素晴らしいです。都市部のビジネスホテルでＲ
Ｃ￥８０００が非常にばかばかしく思えてきました。たびを盛り上げたり、
印象付けたりする要素に、宿や食事の善し悪しは大きく作用しますので、僕
もこういったところに泊まってみようかと思います。ただひとり旅だと、ど
うしても気軽なビジネスホテルに行ってしまいがちです。
さて、稲葉・亀田さんがおっしゃった運輸政策研究機構のＨＰ、僕も拝見し
した。で、僕も今住んでいるところと、実家のある地域がどのような評価を
受けているのか大変気になったので調べようとしたのですが、なぜか開けま
せんでした。アクロバットリーダーは入っているのですが…はて？
あと、高松市は路面電車、ないと思いますが、いかがでしょう。
＞新潟CJM470さん。
そういえば関東自動車にもありましたね。でも庄内交通は初耳でした。京成
からの転属でしょうか？それとも新車かな？
＞循環山の下さん。
直接のレスは初めてになります。よろしくお願いします。三陸町へはよく足を
運ばれたそうですね。ところで「アルカディア」というのは、ひょっとして炎
上事故を起こしたジョイフル気動車でしょうか？ よもやあれがkenjiに変わっ
ていたとはビックリしました。
-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^-^
ところで自分のＢＢＳでも書いたのですが、秋田県や山形県の日本海側って僕に
とっていつも通り過ぎるばかり、ちょっと手薄なんですよね。酒田市には宿泊し
たことはあるのですが、深夜到着早朝出発だったので街のようすやバスは見れま
せんでした。庄内交通や羽後交通って、渋谷や横浜に来ているアステくらいしか
浮かばなく、路線バスがどんな色をしているのかさえわかりません。大方の日本
の主要都市をまわったのですが、この地域は空白です。
あと、大崎菜、川流れ菜、女池菜…はじめて知りました。実に地域色豊かな名前
の野菜ですね。そういえば野菜を摂る機会、少ないです。高カロリーのものばっ
かり食べている食生活を改めなければ。ただ、いくら暴飲暴食(お酒は飲まない。
年間でコップ一杯以下)を重ねても、間食をしまくっても、夜中にポテチ食べても
、ここ１０年くらい体重の増減がないのです。だいたい５８キロ～６１キロの間
で推移しているのみです。だからあまり不摂生な生活をしているという自覚が湧
いてこないのです。でも油断していると生活習慣病に付け入るスキを与えてしまう
ので、もっとこれからは食生活を見直さねばと、思っています。
５６６ 高松 書き込み：ぶらっく
おはようございます。
ぶらっくです。
きゆろひ様＞
そうでした、高松市には路面電車はありません。
間違えました。
ご指摘ありがとうございます。
四国で路面電車があるのは、松山と高知のみですね。
そういえば、どこかで聞いたのですが、日本全国でＪＲが全線非電化の都道府県は徳島県と高知県だけで、高知には高知市の路面電車があるため、徳島は鉄道自体のない沖縄を除けば日本で唯一“電車”のない県だそうです。
ただ、この話を聞いたのはもう数年前なので、もしかしたら今は徳島のＪＲも電化されているのかも知れませんが。
また、徳島って、私鉄はないのでしょうか？
ないとすれば、これも珍しいですね。
５６７ 徳島 書き込み：きゆろひ
こんばんは。きゆろひです。
＞ぶらっくさん。
重箱の隅をつつくような指摘をしてしまい、申し訳ありません。
それとおっしゃるとおり、徳島県は今もなお、県内すべての鉄道線が非電化、
唯一「電車のない県」です。沖縄県には普通鉄道じゃありませんが、まもな
くモノレールが開通しますので、名実ともに唯一となります。
徳島県にはＪＲ線のほか、第３セクターの「阿佐海岸鉄道」があります。これ
は鉄道建設公団が建設していた「阿佐東線」を引き継いだもので、国鉄末期に
工事が凍結されていました。
ＪＲ高徳線は高速化工事のときに、電化もされるかなーと、期待していたので
すが、結局軌道改良と新車の投入だけでした。土讃線は徳島県に入る手前の琴
平で電化がとまっていますし、牟岐線や徳島線は電化の望みは極めて低いです。
当分、このタイトル??は保持しそうです。
全国で民鉄線(公営や第３セクター含む)がないのは、大分県ですね。昔は大分
交通が鉄道をやっていましたけど(大昔)。
５６８ 三条循環Ｄコース、経路変更か？ 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。急にアクセスやカキコが増え、ビックリしています。先週なんか、何日もカキコがなかったのに……。こっちとしては、カキコがあったほうが嬉しいんですけどね。
さて、先日今年度の運行を再開した三条市内循環バス・Ｄコースですが、今日バス停で見たところ、どうやら運行経路が去年と変わったみたいです。去年まではパルム発着で、三条市民球場を経由していましたが、今年度は東三条駅発着で、市民球場の方へは行かない模様です。バス停の看板の｢市民球場｣の文字がテープで隠されていました。また、今まで通らなかった石上地区が、経路に加えられたようです。詳しいことは良く分からないので、あとで調べたらお伝えし、ＨＰの該当部分を修正します。
なお、昨年の最終日には｢伝説｣(笑)を作った同コースですが、井栗地区や保内～大崎地区の超狭隘区間については、昨年通りで全く変わらない模様です。ですので、乗車すれば確実に楽しんで頂けますので、御安心あれ。
ぶらっくさん＞
路面電車の件ですが、鉄道用車両が路面区間を走行するところは、路面電車とはみなさないようです。ですので、藤沢市の江ノ電や大津市の京阪石山坂本線・京津線、福井鉄道、かつての名鉄犬山橋なんかは除外されるようです。４月から唯一の第三セクター運営(万葉線株式会社――リンク集に用意しました)となった高岡は、路面電車です(新湊市側に専用軌道区間があります。また、富山新港ができる前は、かつて対岸にあった富山地鉄の路線と直通して、富山市内まで乗り入れていたようです)。
十日町あたりは野沢菜が多いんですね。こっちは漬物以外、あまり出回らないような気がします。ただ、しょっぱいのが多いのはちょっと……。山間部で雪が多く、その関係で塩分を体が求めるのでしょうね。それと、宅配ピザって独りで食べられるサイズのやつもあったんだ？ああいうのは誰か来た時にでもみんなで食べるものだと思ってました(←単に知らないだけか)。
快速『海峡』亡き後の取り扱いも含めて、東北新幹線八戸開業後の八戸以北の列車体系などは、気になるところです。話によると、青森から弘前まで乗り入れる特急がかなりできそうだとか……。また、列車の愛称も気になるところです。リンク集のところに青森の方が作っている鉄道のサイトがありますが、そこの掲示板、結構盛り上がってますよ。
徳島の件、きゆろひさんのカキコの通りです。付け加えると、全国で唯一(沖縄は戦前、路面電車が走っていました)電化された鉄道が存在しなかった県です。大鳴門橋・明石海峡大橋に鉄道が通れば、電化鉄道が出来たかもしれませんが。
きゆろひさん＞
岩手旅行記、お読み頂きありがとうございました。拙サイト内ではバスの画像は少しですが、リンク集(や、下の山の下さんのカキコ)にある『山の下ホームページ』に、バスの画像を多く回してあります。どうぞご覧下さい。あと、今回のバス乗り継ぎですが、岩手県交通(株)のＨＰに、一関～平泉～水沢、水沢～北上、北上～花巻～花巻空港～花巻温泉・石鳥谷・紫波中央間のバス時刻表が掲載されています。また、盛岡からは日詰駅前までバスが来ているようですので、石鳥谷～日詰間以外は結構簡単に一般路線バスで行けそうです。
岩手県交通のバス、まだ今のような旧型車が大手を振って走りまわっている状況は、数年は続きそうです。ただ、今年はＷ杯が終わったら、埼玉スタジアムを抱える国際興業から新車投入で捻出されたＬＶ・ＬＴが来る可能性がありますので(新潟交通は、今年はＷ杯に合わせて新車を入れるとのことです。そのような動きが、Ｗ杯輸送に関わる他の各社にも出るかと考えました)、そうなればＢＵ系がかなり淘汰されるのでは、と睨んでます。まあ、1979年製のＢＵ型なんて使っている自体凄いですから……。
私が泊まるところですが、基本的にはＲＣ3,000～5,000円台のビジネスホテル、または旅館なんです。大都市ではカプセルも使いますね。学生の頃は『全国安い宿情報』という本や、昭文社の『ホテルガイド』を参考にしていましたが、前者は地図がでたらめで呆れました(その後改善されましたが)。
通るだけで意外と行かない地域ってありますよね。私も、実は庄内や秋田県を回ったことは無いです。それに福島県浜通りや茨城なんて空白地帯ですし……。探すと結構ありそうです。
ところで、最近変換ミスが多くて、なんか恥ずかしいです。たとえば、先回のカキコで、｢事業者｣が｢事業車｣になっていましたし、｢牧場で飼っている｣が｢買っている｣になってました。それに｢レベルの向上が必要｣が｢必要が必要｣になってましたし……。あとで見ると赤面ものです。
５６９ 燃える乗務員さん 書き込み：魁皇６０１号
皆さんおはようございます。そしてかなりのご無沙汰でございます。今日が誕生日の魁皇６０１号でございます。
さて表題の件ですが、管理人さんにさわりだけ語ったことがありますが、今回は少し文章にしてみたいと思います。
私が小学校５年生のころ事でした。高田駅から飛田（新井市）経由の新井行きのバスに乗ったときのことです。（この路線は現在「くびき野バス」さんが平日のみ３往復運行していますが、当時は一日７往復くらい走っていました・・・・。）午後４時前くらいの便で、私がバスファンになったきっかけを作ってくれたいすゞＫ－ＣＪＭ４７０－５Ｅ（昭和５８年～平成１１年）が高田駅前の乗り場（当時この路線の乗り場は現在マンテンホテル・ダイヤパレスが建っているところが乗り場だった）にやってきました。乗務員さんは顔なじみだった乗務員さん（既に定年になられています）でした。
その乗務員さんの強烈な思い出が表題のとおりなのです。その内容とは・・・・
① エンジンを「赤い電気（エンジン過回転警告灯）」が点灯し、けたたましいブザー（ピーという音）が鳴るまで回す。
② 自動放送装置の起動スイッチ（運転席の右側にあるやつ）を普通は指で押すのを、握りこぶしで、しかも思いっきり力を入れて押す。そして押したあと、数秒押さえつけたままにする。
③ 方向幕の設定・・・・往路の場合・・・・前の幕は往路の行き先、後ろの幕はなぜか復路の行き先を表示していた。 復路の場合・・・・前の幕は復路の行き先、後ろの幕はなぜか次に行く往路の行き先を表示していた。
そして、当時は終点が近づくと（私だけしか乗っていなかったと記憶しています・・・）民謡まで口ずさむ始末。今でもはっきり覚えています。
更にＣＪＭで回していると、シビれるような重低音が更にいい響きになっていたことを覚えています。
そして、こんなエピソードも・・・・
新井駅前にて、乗務員さんが降りる乗客と世間話をしていてその調子に乗ってしまったのでしょう。当時６０歳代後半くらいの女性が運賃を入れずにステップを降りようとしていました。そしてその乗務員さんが言った言葉・・・・「母ちゃん、金！」その一言に我に返った女性は、バスに戻り、運賃を支払っていきました。（確かこの時の車もＣＪＭだったと思います。）
皆さんの身近にこのような「燃えている運転手さん」っていらっしゃいます（ました）か？
そんな路線バスの思い出のお話がありましたら、ぜひお聞かせください。
管理人さん＞５月の連休を利用して私のホームページのリニューアル工事を実施いたします。間もなく開設１周年ということで、展示画像と体裁を大幅に変更（できるかな？）の予定です。市振にも言ってこなければならないしもう大変です。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
５７０ Ｒｅ：燃える乗務員さん 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。魁皇さん、お久し振りです。
魁皇６０１号 wrote:
>
その乗務員さんの強烈な思い出が表題のとおりなのです。その内容とは・・・・
>
>
① エンジンを「赤い電気（エンジン過回転警告灯）」が点灯し、けたたましいブザー（ピーという音）が鳴るまで回す。
>
② 自動放送装置の起動スイッチ（運転席の右側にあるやつ）を普通は指で押すのを、握りこぶしで、しかも思いっきり力を入れて押す。そして押したあと、数秒押さえつけたままにする。
>
③ 方向幕の設定・・・・往路の場合・・・・前の幕は往路の行き先、後ろの幕はなぜか復路の行き先を表示していた。 復路の場合・・・・前の幕は復路の行き先、後ろの幕はなぜか次に行く往路の行き先を表示していた。
この話、去年の11月に新大の大学祭の時お会いした際に聞きました。それにしても、過回転警告灯がついて、ブザーまで鳴らすとは……。先日岩手に行ったとき、やたらと２速・３速で引っ張る運転手が多いのに驚かされましたが、そんなもんじゃないですね。２・３も凄いと思いますが、やっぱり１でしょう。そういえば、去年三条循環Ｄコースに初めて乗った時、大崎山の坂を下る時にやたらと警告ブザーがなっていたなぁ……。また八木ヶ鼻温泉の帰りに乗ったバスで、温泉から家の近くのバス停まで10回くらいエンストしてブザーを鳴らした人(かなりのベテランですが)もいました。
>
そして、当時は終点が近づくと（私だけしか乗っていなかったと記憶しています・・・）民謡まで口ずさむ始末。今でもはっきり覚えています。
>
更にＣＪＭで回していると、シビれるような重低音が更にいい響きになっていたことを覚えています。
うーん、なかなかハイレベルな世界ですね(笑)。
>ょう。当時６０歳代後半くらいの女性が運賃を入れずにステップを降りようとしていました。そ
>してその乗務員さんが言った言葉・・・・「母ちゃん、金！」その一言に我に返った女性は、バ
>スに戻り、運賃を支払っていきました。（確かこの時の車もＣＪＭだったと思います。）
さすがプロですね。
>
皆さんの身近にこのような「燃えている運転手さん」っていらっしゃいます（ました）か？
>
そんな路線バスの思い出のお話がありましたら、ぜひお聞かせください。
県央観光の三条営業所にも、最近までやたら丁寧な人がいましたよ。テープがあるのにわざわざマイクを使って放送したり、乗り降りの際には必ずお客さんに声を掛け、指差喚呼(喚呼まではいかないか)したり……。まさに運転手の鏡みたいな人でした。