掲示板 過去の内容 ９６１～９９０番目まで(02/8/5～8/15)
９６１ ≪速報！！≫新潟駅高架化１次審査終了！ 書き込み：くるりん
こんばんは。
先程まで開かれていた新潟駅高架化コンペ1次審査が無事終わり、結果が発表されました。
通過者は主催者当初目標通り5点で、岐阜県の方が1点、4点が東京都の建築事務所の作品でした。
全体的に見ると、共通して読み取れるのは環境問題に（形だけ）取り組もうとした対応が評価
された作品が受かったんだなという印象でした。岐阜県からの作品以外の4作品は駅広場に森を
つくるといったアイデアだったと思います。
応募全作品の展示は下記の通りだそうです。
6日13時～20時
7日10時～20時
8日10時～17時
以上新潟市芸術分化会館四階ギャラリー
23日～30日10時～20時
プラーカ２・３地下連絡通路
そして市民意見交換会も8月31日に開かれます。参加申込締切りは8月18日とのことです。
取り急ぎこの辺で。
９６２ 三条花火大会 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。一昨日の話になりますが、三条夏祭りの最後に、花火大会が行われました。打ち上げる場所は三条競馬場、そしてそばの瑞雲橋ではナイアガラが行われました(←しょぼ……)。この花火は、我が家の２階からは、川を隔ててきれいに見えました。何せ、直線距離で1.5ｋｍしか離れておらず、間にある邪魔なものといえば、高速道の照明とヤ○ダ電器の看板の照明くらいです。また、すぐ下が川なので、川に反射していっそうきれいに楽しめました。
ちなみに『ケンオードットコム』によると、今回の花火大会は、観客数８万3,000人だったとか。ホントかよ……。三条市の人口と同じくらいだぜ……。
稲葉・亀田さん＞
長崎のご報告ありがとうございます。長崎市の場合、通勤・通学にバスを使う人の割合が、全体の３分の１を占めていて、車よりも多いんだそうです。また、自転車やバイクを利用する割合も、他の県庁所在地より多いです。全体的に、地形や道路条件の関係から、車ではかえって不便なんでしょうね。
それにしても、50分以上乗っても運賃が500円まで行かないとは！さすがは長崎バスです。安い！それに、普通の日の真昼間、特別なイベントがあるわけでもないのにに、バスに60人近く乗ってるのもすごいです。よそじゃ見られない光景だと思います。もちろん、道路の狭さにも、興味をそそられます。
Ｐ－ＬＶ３１４Ｌさん＞
『モー娘。』コンサートのシャトルバス、すごかったようですね。県央観光のカナ中古が出たのは当然としても、南越後観光・小出の新車や六日町の西武バス中古などまで集まったようで。新潟交通グループとかは出てこなかったんですか？
ところで、あなたの掲示板に書いてありましたけど、正体不明のエアロスターが、このシャトルバスに入っていたそうで……。いったいどんな車両だったんでしょうか？たとえばドアが前中扉か前後扉か(これで関東か関西か分かるみたいです)、窓は……など、分かったら教えてください。恐らく、越後交通グループの中古車投入第３弾かもしれません。
くるりんさん＞
新潟駅高架化工事のデザインコンペ、新聞にも出ていましたけど、とりあえず５作品ほど選ばれたようですね。まだ導線など検討しなければならない点があるみたいですけど、｢緑の多いもの｣というのがちょっと気になります。静岡県の浜松駅前みたいな感じになると、潤いがあって良いんですけどね。まあ、完成するまでまだ何年もかかるでしょうから、そのときどんなものになるかを楽しみに待たないと。まあ、今回のコンペには、○熊教授という、いままでのコンクリート一辺倒の治水を嫌う方が入ってますから、それなりに期待はできるでしょう。
どこかの掲示板で、『金沢ふらっとバス』には乗れなさそうだ、ということを書きましたけど、調べたら十分乗れるようです。１周25分で15分間隔の運行ですから、帰りの高速バスにも余裕で間に合います。いまはＰＣ修理中で更新できませんが、戻ったら、『金沢ふらっとバス』を、バスのページで紹介しようかな……。
９６３ 長崎の旅中編 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。今日は福岡市天神のネットカフェにてカキコしております。
たった今、福岡市内での通勤バス定点観測を終えたばかりです。
今回は福岡市東区から都市高速道路経由の路線が下りてくる博多区
蔵本交差点と、天神周辺の状況を見てきたのですが、前者は立ち客を
大勢乗せた便が２～５台つながって、という状況。後者はシーサイド
ももち、県庁など市内のビジネス地区への乗換え客の多さに驚き、
まさにバスが都市交通の主役を担っていることを実感しました。
「臨時」の補助紙を貼り出し通勤路線に入るバスも頻繁に見られ、
市内路線を一手に担う西鉄の通勤輸送に対する姿勢を垣間見た気が
します。
さて、長崎の旅・中編です。新地から今度は大浦経由田上線です。
大浦天主堂、オランダ坂など観光スポットの多い大浦地区、市電の
終点・石橋を抜けたバスは坂を登りだし、大平橋を過ぎたあたりから
狭隘区間へ。先日報告した相川線ほど幅員は広いのですが、住宅街
の中ということで交通量が多く、対向車も頻繁に現れます。バスは
登り坂のきついカーブを回り、幅員スレスレで対向車とすれ違い、
商店の多い終点・田上の回転所にたどり着きます。終点まで狭隘
区間が続きます。
11時台の乗車ということで座席各列の席が埋まるほどの利用状況ですが、
夕方ラッシュ時に同路線便を見かけたときには、どの便も立ち客を大勢
乗せておりました。山の斜面という、長崎典型の地理的環境にある住宅街
を行く路線とあって需要も多く、同系統だけで日中10分間隔、大平橋から
市南部の上戸町（かみとまち）へ向かう系統も含めると日中でも５分間隔
で運行される時間帯もあるなど、かなりの高頻度運行となっております。
先日報告した相川地区でも乗車した10時台は小河原経由３本と福田経由
１本ですから、やはり高頻度サービスと言えます。
ではこれから買い物時間帯ということでまた「取材」に向かいます。
福岡市西部の都市高速道路経由路線、特別快速路線などを乗車しよう
と思います。ではではでは。
９６４ 長崎の旅後編 書き込み：稲葉・亀田
またまた失礼します。福岡市西部へ向かう特別快速路線、都市高速路線乗車を終えて
２度目のカキコとなりました。どちらも郊外から都心への便に乗車しましたが、既に
郊外から買い物に出るピーク時を過ぎていたため、混雑には至りませんでした。後者
では最大７人でした。しかし、速達性が十分発揮されていることは間違いなく、
前者は既に日中１時間３本から５本へ増発、後者は一部住宅団地乗り入れ便新設が
実施されるなど効果が現れております。後者の四箇田（しかた）～天神線は眺めも
よく、志賀島や海ノ中道、能古島、元寇防塁などを一望できお勧めです。
さて後編ですが、長崎市南東部に向かう飯香の浦（いかのうら）線に乗車しました。
浜の町から乗車すると、バスは都心部を抜け国道324号線を上り、愛宕町から左折して
住宅街へ。この付近でもヘアピン状の急カーブに加え幅員も狭いのですが、住宅街を
抜けた六本松付近からが本格的で、バス１台分がやっとというような幅員。途中中の谷
では対向する軽自動車に出くわすと、バスは待避可能なところまで後退し、バス側から
見て左側へ対向車を逃がします。ちなみに、車種はエルガワンステップのＬＶ280Ｎ１
です。
まもなく天草灘と天草の島々、普賢岳が見えると、今度は下りの狭隘ヘアピンが連続。
県内路線で言えば、国道403号大島～室野間や佐渡の岩首線を思わせる光景です。
この便は本線から離れた大田尾地区に入るため、バスは漁港近くの大田尾で路上回転の
あと客扱い。終点飯香の浦は静かな浜辺の「村」でした。
復路便を白木で捨てると、このＹ字型三叉路を鋭角に左折する風頭山線を撮影。すると
ＭＰ317Ｍが思いっきり道路右側に入ってから、一気に三叉路全体を使って鋭角方向に
左折。一部始終をばっちり撮影することができました。
夕方は中心部の中央橋周辺で定点観測。行き交うバスの多いこと多いこと。まるでＷ杯
シャトルバス輸送を見ているかのようなおびただしい台数でした。特に国道499号線
方面では同時に２台、３台と数珠つなぎに発車する状況で、長崎でのバスへの依存度の
高さを改めて実感しました。
そしてＢＳでホークス戦中継を流してみせた九州急行「九州号」で長崎を後にし、
福岡へ向かったのです。
ではではでは。
９６５ 謎のエアロスターの正体 書き込み：Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ
こんにちは。ご無沙汰しております。
私の掲示板にCJM470さんが「謎のエアロスター」という題名で書き込みしてありましたが、このエアロスターの正体はどうも川崎市交通局の車両らしいです。もう一つの440LSNは元西武のだとわかりました。南観光が相次いで中古車を購入しましたが県央観光に続いて2例目です。
越後交通の中古車の数は合計で5台となったわけです。
それでは、失礼します。
９６６ 今日、帰京しました 書き込み：夢ヶ丘観光
今日、「ただいま」帰京しました。＋夏休みが終わりました。
今日までのおさらいをしますと、
２日・・・サンシャインPH発１３時で長岡北へ、車は越後交通新ウイング（か８１）。
定刻より１５分早く長岡北に到着。
３日・・・午前中 高田の祖母の家へ
午後～ 長岡戻って花火会場で関東、東北からの観光バスを撮影。
陸上競技場前で撮影しましたが、中古観光バスが目立ち、特に
とちぎ、宇都宮ナンバーの中古バスが多く、あと富士Ｒ３、ＨＤⅡ
が多数見られました。
４日・・・勿論、丘陵公園へ。
関原の実家から自転車で丘陵公園入りし、テンパる前にシャトルバスを撮影
しました。ブルちゃんは勿論、南越後観光の西武中古ＵＡ４４０と川崎市バス
中古のＭＰがバッチリ撮れ「大豊作」でした。流石にシャトルバスはボリューム
満点で見応えありましたね。その後はメインの娘。ライブに参戦。中身は今年の
石川県産業展示館やさいたまスーパーアリーナでの春ツアーと同じ流れで一部
間引きされ、あと柏崎出身の小川麻琴ちゃんも「新潟県出身～」と強くアピール
したそうです。また、代体の数倍テンパッってきました。
が終演後、雨に降られながら実家戻って、着用したＴシャツ、ジャージを洗濯機
に投げ捨てて、着替えて長岡駅前へ。待ち合わせした東京からきた応援仲間と
合流して、大手通りの魚民で御疲れ会して一日が終了。
が、お疲れにプラスして卒業ネタが出て卒業を苦に思わず自棄酒してしまいまし た。
５日・・・エルガ、エアロスター、ブルリボシテイを乗り比べ。
今日・・・長岡北発１３時５分の西武バス便で帰京。
が、川越から新座まで７キロそして、目白通り、明治通りで渋滞にやられて定刻
より１時間遅れて池袋に着きました。
車は今年納車の新ウイングでした。
暫くの長岡なわけで、何か「東京へ戻りたくない～」と思い込んでしまいました。
また、オフあれば長岡へ帰りたいところです。今日で一応夏休みが終わり、「大豊作」の夏休みでしたよ。また来月２１～２３の三連休と２４日に免許の更新で再度夏休みを取る予定です。また、お盆も出勤（とはいっても夏休みの設定はなく各自で取りますが・・・）ですが、実は「２４時間テレビ」の武道館観覧に当選し、１７日に武道館で生の「２４時間テレビ」を見てきます。あと、１８日も武道館へ行く予定ですが、募金支払いとリフト付キャラバン、お風呂カーなどの撮影です。
９６７ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
お盆休みを控えてか、私の勤め先も急に忙しくなりました。昨日は、帰ったのが夜10時。さすがに疲れました。いつもの週なら、水曜日の午前に大口のものを送り出せば、後は惰性……という感じでよかったのですが、今週はそうは行かないようです。しかも、今週だけ土曜が出勤日ですので(代わりに12日を休みにして８連休)、まだまだ先は長いです。
稲葉・亀田さん＞
昨日は福岡の都市高速経由路線や直行快速バス路線に乗られたそうで。新潟県内でも、本当言えば、こうしたサービスが欲しいところです。でも、福岡の場合は、西鉄１社で、しかも地下鉄があるのに、バスの役割が相当大きいですからね。以前行ったとき、地下鉄の真上を走る路線が、20時頃でも３分間隔で出ていたのに驚かされた記憶があります。それに、都心部の100円運賃のおかげで、天神～中州～博多駅を中心とした界隈の移動が楽で、本当に助かります。あと、福岡ドーム周辺などへ行くときは、都市高速経由のに乗るんでしたっけ？何かイベントがあるときは、先日のＷ杯シャトルなんてものじゃないでしょうね。
例のＨＰに出ていた飯香の浦線と白木の三叉路、ちゃんと押さえてきたんですね。前者のほうですが、最近またエルガが入り、すべての便がワンステップ車両での運行となったようです。でも、あの画像を見ると、ＬＥＤ表示を取り付けた新車というのがやたら浮いてるような感じがします。また、87年式(これが最古参だとか)を全廃にして、90年式まで廃車を出しているなんていうのは、羨ましい話です。都市部のバス会社よりも儲けているんでしょうね。
Ｐ－ＬＶ３１４Ｌさん＞
不審なエアロスターは、川崎市交通局のだったのですか。新潟県内で川崎市営バスのお古は、初めてですね。この様子だと、ＥＫＫグループでも、本格的に中古車の投入が始まったのかもしれません。○崎バス(ばればれ)だの○野自動車だの○路交通だのの中古が入ったら、もうそろそろヤバいかも。
ところで、どうしてその車が｢川崎市営｣のものだと知ったのですか？
夢ヶ丘観光さん＞
24時間テレビの武道館観覧席当たったんですか。運が良かったですね、というよりも、もうこんな時期になったのですね、といったほうが適切かもしれません。これを見ると、｢もうすぐ夏も終わりだ｣という気持ちになります。
それにしても、お風呂カーの撮影とは……。まあ、せっかく当たったんですから、ぜひ生で楽しんできてください。めったにないチャンスですよ！
９６８ 福岡通勤バス事情 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。西日本の旅も後半に入り、そろそろ疲れの見え始めた今日この頃です。
長崎で撮影した写真の現像が出来上がり、肝心の福田経由相川線、飯香の浦線の
車窓写真、白木での鋭角左折の写真がうまく仕上がってホッとしております。
つい今ほどまで、福岡市内の通勤バス定点観測第２弾として、市内西部・西南部からの
路線が合流する中央区六本松（九州大学近く）と、西鉄大牟田線薬院駅前にて「取材」
をしてきました。
前者は以前バスラマで「バス専用レーン運動」が紹介された国道202号線国体道路と、
薬院から地下鉄西新駅方面に抜ける城南線との交差点で、市内西部・西南部からの
各路線が国体道路経由で天神へ、城南線経由で博多駅へと向かいます。既にここでは
「専用レーン運動」は実施されてませんが、それでもおびただしい台数で通勤客を
満載したバスが次々とやって来るため、一般車両の遵守度は結構高いようです。
午前８時前後に「取材」してきましたが、ラッシュ時向けの急行便・快速便が頻繁に
運行され、立ち客をギッシリと乗せて都心へと向かう光景が見られました。
この交差点から城南線を博多駅方面に向かうと、西鉄大牟田線薬院駅前に出ます。
優等列車も停車するこの駅からは、博多駅周辺への通勤客がバスに乗り換えます。
特に都心100円運賃が実施されて以降は、この流れが顕著になってきています。
８時25分頃でも、電車が到着すると大勢の通勤客が改札口前のバス停へ殺到し、
次々とやって来る博多駅行きバスに吸い込まれていきます。バス停には駅職員が
誘導・案内にあたり、すし詰めで乗り切れない通勤客を押し込んでバスを出発
させます。バスは中扉ステップまで通勤客を満載して博多駅へと向かいます。
ちなみに、中扉ステップ部は乗客を乗せたままでも扉を閉めることができます。
という具合に、大勢の通勤客を満載したバスが数珠つなぎに連なる様は、やはり
福岡でもバスが都市交通の主役を堂々と果たしていることをはっきり示しています。
現在市内西南部方面では地下鉄３号線の工事が進み、開通時には需要の多いこの
方面のバス路線は大打撃を受けるでしょう。しかし、数々の先駆的施策を実施し
福岡市内バス路線の活性化を図ってきた西鉄バスが、また私たちを驚かせる先駆的
施策をぶち上げ、さらなるバス路線の活性化を目指していくことは間違いないと
思います。バスラマでも既に、建設中の都市高速外環線を利用した循環幹線と、
それに接続するゾーンバスネットワーク構想を同社首脳陣が提起していましたから。
そういえば、福岡市内には昭和バスが市内西部へと運行しておりますが、本数が
意外と多くびっくりしております。使用車種も中古車の割合が高く、貸切下がり
でしょうか、バケルトンやモノコック車まで投入され、趣味的にはむしろこちらが
面白いのではないでしょうか。まだ時間があるので、これから乗ってみようかと
思いますが･･･。能古島のバスも気になりますし。
ではではでは。
９６９ 宇野自動車 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
岡山県に｢宇野自動車｣というバス会社があります。主に県東部を走っているみたいですが、この会社は｢定期券は、当社では値下げいたしません｣というビラを配っているのだそうです。というのは……そのビラによれば｢当社は全国で３番目に安い普通運賃ですので、下げる必要はありません。これからも全国で３番目に安い運賃の継続に努力してまいります｣ということ。同社の運賃は、30台以上のバスを保有し対キロ制運賃を採用している全国174社のうち、下から３番目の、キロあたり23円20銭という低水準です。全国の平均が38円くらいだそうで、同社の安さは驚きです(ちなみに、一番安い会社は19円台、高い会社は52円台)。しかも、そんな低運賃にもかかわらず、バスは10年で新しい車両に入れ替えるし、それでいて会社は経常黒字を毎年続けているのだそうです。
この話は、きゆろひさんのサイトの『バスたび日記』で仕入れた話ですが、同社のＨＰ(
http://www.srk.ne.jp/uno-bus/ )にも、こと細かく記述されています。興味のある方は、きゆろひさんのサイト( http://www1.ttcn.ne.jp/~kiyurohi/ )とあわせてご覧下さい。
それにしてもこの会社のバス、何でマーカーランプなんかつけているんでしょう。他の会社では、バスにこんなのをつけているところを見たことはないですが……。
稲葉・亀田さん＞
いつもご報告ありがとうございます。福岡のバス利用度は高いですね。ラッシュ時に急行・快速便を多数運行する事は、遠くから乗ってくる人に対しては、スピードアップばかりでなく、途中から乗ってくる人を各停留所に停まる便に回せるので、効果的な施策だと思います。天神大牟田線の薬院駅も、バスの都心100円区間に入ったことで、博多駅方面への乗換駅になっちゃったようですね。私も、向こうへ行ったときに｢薬院駅が100円区間にある｣ことを強調する宣伝ポスターを見て不思議に思いましたが、『鉄道ジャーナル』の天神大牟田線ルポを見て分かりました。この駅も、以前は急行電車などが停まらなかったようですが、上記の事情で停車駅になりました。実際、福岡天神駅で地下鉄に乗り換えるよりも、規模の大きくない(？)薬院駅でバスに乗り換えたほうが楽でしょうし。これからも、同社がどんな施策を打ち出してくるか、楽しみですね。
あと、昭和バスも押さえてきたようで。博多駅交通ターミナルでは、ＪＲバスと一緒に１つの乗り場しか使わせてもらってないですけど、意外と多く走っているんですね。ＪＲ筑肥線が地下鉄直通しているので、以前と比べると規模が縮小されているかもしれませんが。それにしても、あの会社は車種が豊富なので驚きます。去年、西唐津駅前で同社の路線バスを見かけて驚いたのですが、モノコックがまだ残っているんですね。こんなのが福岡市内まで入ってくる、というのも、今初めて知りました。福岡は４メーカーとも西工ボディーの西鉄バスばかりですからね。
それでは、この後もお気をつけて。
さて、やっと後半戦に突入です。明日か明後日に燕駅で『青春18きっぷ』を購入して、弥彦線の収入に貢献しようかな(？)。あと、この３日分を買い取ってくれる方に連絡ですが、価格は6,500円ということで(さあ誰でしょう)。
９７０ 広島にて 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。昨日は早速昭和バスに乗車することができました。
残念ながらバケルトンや西工53MCではなく（後者はばっちり撮影できました）、
富士重観光マスクのP-LR312Jでしたが、少しくたびれた雰囲気の車内、うなる
棒ギアでの走りを堪能しました。博多駅～姪の浜間がクローズドドア方式の
ため、下山門駅まで乗車してきました。日中でも天神から各方面へ計１時間
あたり10本ほどの運行となっており、ぜひ福岡を訪れた際にはは押さえて
おきたいものです。
さて、現在私は広島市内のネットカフェに来ております。今度は最近激変している
広島都市圏でのバス事情を「取材」しているところです。
まず朝は市の南東に接する熊野町から広島熊野道路、広島高速３号・海田大橋の
２つの有料道路を経由して広島都心に向かう急行バスに乗車しました。有料道路を
２本利用するうえ、高速３号線終点の宇品ランプからは開通して間もない宇品橋
から都心に入るため、目立った渋滞に巻き込まれることなく都心にたどり着き
ました。２人がけ主体の座席配列のため立ち客も出ず（最大33人）、高速３号
からは広島湾内の島々や朝陽を浴びて航行する船などを一望でき、快適な通勤と
言えそうです。
午前はアストラムライン沿線に位置する住宅地、サンハイツ・毘沙門台から都心への
直通路線に乗車しました。この路線はアストラム開通時に廃止され、フィーダーバスに
切り替えられたのが今春になって終日直通運行を再開したものです。住宅街で24人の
乗客を乗せアストラム接続駅で降りたのが２駅あわせて６人。途中停留所の下車客を
差し引けば、この便の乗客16人が都心直通の恩恵を受けたことになり、正直驚きました。
午後は広島高速４号線の開通を受け昨年新設された、市西部のアストラム大塚駅西側に
広がるニュータウン・西風新都と都心とを結ぶ路線に乗車。ニュータウン内からの乗客
12人全てが大塚駅で降りず、約3.8キロにわたるトンネルを抜けるとそこはもう都心。
アストラムの冗長なルートと比べるとあっという間です。
車両では、元京王ワンロマ車、元宇野MPをはじめとする中古車から82年式K-RC301
（乗車しました。しかも乗ったのが巳斐峠越えルート！）、さらにブルリシティなど
バラエティに富む広島電鉄が何といっても魅力的でしょう。JRはブルドッグが依然
頑張っています。
さてこの後は夕方ラッシュ時の急行バスで可部線沿いの可部へ目指し、いよいよ明日は
鞆鉄バス沼南線乗車、そして岡山に寄り道する予定です。ちょっと宇野バスもかじって
みましょうか。
今回は背景色を広電っぽく意識してみました。ではではでは。
９７１ 薬院駅 書き込み：トシピロ
こんばんは。先日の角田山周遊登山バスオフでお世話になった、トシピロ（＠緑のポロシャツ）と申します。
こちらでははじめまして。
薬院駅の話題が懐かしくて、カキコミさせていただきました。
というのも、昭和54年～57年まで、西鉄の下大利駅からバスで15分の団地に住んでいたことがあるのです。
当時西鉄電車はまだ600系のベージュ＆ブラウン塗装車が残っていて、つりかけ車の100系・300系も健在でした。小学生だった私は、小田急線の白地にブルーの車両になじんでいたため、最初「きったない車両だな～」と思ったのを覚えています（福岡の方ごめんなさい。でもその後すぐに、それらの車両が大好きになりました）。
西鉄福岡駅も今は完全に様変わりしているようですが、当時は５面５線の高架駅で、改札入って一番右端に止まっている普通電車に乗ると、発車してすぐ地上に降り、少し走るとホームがやたら長く錆色をした薬院駅がありました。駅舎は南側の道路に面しており、確か上りと下りが別々の改札だったと思います。ホームの屋根は駅舎側に短いのがついているだけでした。当然普通電車のみの止まる駅で（朝の上りは急行も停車していたみたいです）、現在の駅はまだ見ていませんが、当時の駅とは想像もつかないくらい様変わりしていることと思います。
薬院を出発すると、両側に側道のついたような木造住宅街を進み、土手を上がって構内踏切のある平尾駅につきました。まだ筑肥線が非電化でアンダークロスしてたんです。一度だけ母にせがんで、平尾駅最寄りの筑前高宮駅からディーゼルカーに乗った記憶があります。
その後電車は真新しい高架線に入り、高宮、大橋（待避線のある急行停車駅）と走り、地平の井尻駅手前で那珂川を渡って新幹線の引込線（今で言う博多南線）をくぐりました。鹿児島本線をオーバーパスして雑餉隈（ざっしょのくま）駅。駅を出ると両側にいつもたくさんの西鉄バスが停まっていました。なので、私は今でも「西鉄バス＝（いわゆる）カマボコ」のイメージが強く残ってしまっています。
待避線はあったものの今のように急行の止まらない春日原駅を過ぎ、白木原駅（今の鹿児島本線大野城駅も昔は白木原駅といい、駅前は米軍基地跡だったためか、英語の看板の店が建ち並んでいました）の次が下大利駅。ここも現在は急行が止まるというのが信じられません。
母に連れられ天神の岩田屋へ行った帰りは、以上のように西鉄福岡から下大利まで普通電車に乗り、駅前の小さな屋根のついたバス停から、平野ハイツ行きか南ヶ丘十丁目行き、もしくは本数の少ない福農前行きに乗って家に向かうのでした。西工特有の角の取れたサッシ窓、正面に設置された整理券番号案内の区間が変わると方向幕のように巻き上げられること、中ドア上にぽこっと飛び出た行先方向幕などは今でも目に焼き付いています（先日のオフ後、巻営業所でブルドッグに似たような方向幕が残っていて、とても懐かしかったです）。
以上、たいへん長々と書いてしまいました。バスの話題とあまり関係なくて、申し訳ないです。
＞稲葉・亀田さま
トモテツバス沼南線に乗車されるのですね。
拙HPでレポさせてもらってますが、蛇足ながら、ぜひ最初は松永バスセンターからご乗車になることをおすすめします。
また、福山駅から篠坂経由の笠岡駅行き（井笠バス）も狭隘路線だそうです。もしお時間ありましたら、笠岡～寄島～新倉敷のバスと併せてご乗車になってみてください。
では、失礼します。
９７２ 昭和の５３ＭＣ健在とはうれし。 書き込み：きゆろひ
おはようございます。そして残暑お見舞い申し上げます。
まもなくお盆休みが始まり、各地の高速バスは一際賑わいを見せ、続行便などでイレギュラーな車両を見るのが楽しみな時期です。
＞Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅさん。
宇野自動車、確かに安いですね。先日乗った越後交通県央観光もなかなかの低廉ぶりでしたが、宇野バスはそれ以上です。ただあまりに突出して目立ったことをやると、他の事業者から冷ややかに見られているのではないかとも危惧します。京王電鉄の電車が値下げしたとき、他の在京大手私鉄からいろいろと言われたみたいですから… でも宇野バスの乗客本位の積極施策はあっぱれです。益々がんばってほしいですね。
ちなみに阿寒バスや宗谷バスで５０キロ乗ったらとんでもない額になります(鉄道代替区間のぞく)。
＞稲葉・亀田さん。
旅行おつかれさまです。レポ、興味深く拝見しています。福岡は個人的に好きな街なので高校生の頃からよく出かけており、天神ＢＣや博多駅交通Ｃ、それに薬院界隈の変わり様には驚いています。福岡のバス王国ぶりは今更言うまでもありませんが、広島もスゴイですよね。特に広島は多数の会社がひしめき合っているのでバラエティに関しては福岡以上だと思います。天神ＢＣや博多駅交通Ｃに並ぶ全国有数のバスターミナル、広島ＢＣも確か大改装するはずで、どのように変わるのか楽しみです。
そうそう！広電の日野ＲＣ、健在なんですよね。僕が見たのは大朝所属のもので、広島ＢＣ～出羽(なんと島根県下!!)なんていうロングラン運用にも就くことがあります。赤バスの広島バスには富士重３Ｅも健在なはずでご覧になりましたでしょうか。あと、昭和の５３ＭＣがまだ健在なのは驚きました。数年前、同社のカマボコ目当てに前原や唐津近辺をウロウロしていたのですが、結局会えず悔しい思いをしました。今や５３ＭＣも風前の灯火ですよね。お気をつけてご旅行をお続けください。
さて、明日から個人的にも夏休みです。管理人さんより一足先に１８きっぷを使って帰省します。東海道を下る途中、浜松によって遠鉄を、豊橋によって豊鉄とサンライズバスを、岐阜によって岐阜市営のバスウォッチングと撮影をする予定です。
９７３ 続・宇野バス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
昨日も書きましたけど、今朝も宇野バスの話題を。この会社のＨＰを読んでいると、｢なんか良心的な会社だなぁ｣と思ってしまいます。突出した事をやっているわけでもなく、ただ地道にいろいろな事を積み重ねている、といった感じに見えます。ですが、業界３位の低運賃で良いサービスを、という心意気というか経営方針が良いですね。安く、といってもケチケチしている訳じゃないですし。また、きゆろひさんのサイトに載っていたビラの件ですが、全画面表示ではっきり読むことができました。利用者に対して、あんなに丁寧な運賃制度の解説をして他社との比較宣伝をする、などというのは初めて見ました。これからも、同社には、低運賃と良いサービスを提供できるよう、頑張ってほしいものです。
稲葉・亀田さん＞
広島も、都市高速などを活用した便利なバス路線が多数あるようですね。アストラム開通で廃止された都心直行バスがまた復活して、それなりに実績を上げているようですが、そのような道路を利用して都心を直結し、乗り換えなしで速い、ということから支持されているのでしょうね。アストラムの場合は高架式(一部地下)ですから、上下移動の負担が大きいと思います。福岡の西鉄バスが、地下鉄並行区間でも多数運行されているのも、そのような点があるからかもしれませんね。
熊野町ですが、確か通勤用のパークアンドライドが定着した例として知られていたと思います。広電が自社の土地を使って駐車場を造ったが不足し、町がさらに駐車場を造ったと聞いています。多分、橋の開通でバスのほうが有利に市内へ入れるから、多く利用されているのかと思います。
広島のバスも新旧さまざまですね。日野ＲＣなんて、栃尾とか出雲崎で見たり乗ったりした記憶があるんですけど、何せ10数年前ですから。あのような古い車が、100万都市の目抜き通りを闊歩しているのも驚愕に値します。
鞆鉄＆福山のバスも、結構車種が豊富です。ぜひ楽しんできてください。
トシピロさん＞
こちらでは初めまして。これからもよろしくお願いいたします。
西鉄天神大牟田線ですが、今は福岡市内側は高架化が進んで、昔のような雰囲気はなくなっているみたいです。2000年に福岡(天神)駅へ行ったのですが、ソラリアビルの完成で、大きな階段と吹き抜けのある立派な駅に変貌しています。薬院駅も高架化に伴って大きく変わったのではないかと思います。
で、その薬院駅ですが、1995年から特急以下全列車が停まるようになり、西鉄バスの都心100円運賃導入で、博多駅方面への乗換駅としての地位が増したらしいです。あと、西鉄の電車(バスの陰に隠れて、取り上げられる機会が少ない)ですが、最近入った新車でも相変わらず水色と赤の塗装ですね。名鉄もついにステンレスカーを導入したのに、西鉄は今のスタイルを変えないみたいです。それと、電車のライトが、西工のカマボコバスのライトのパーツと似ているような気がするんですが、気のせいでしょうか？西鉄の関連会社で改造された、熊本電鉄に入った都営地下鉄の中古も、同様のライトを付けていたと思いますし……。
きゆろひさん＞
例の宇野バスのチラシによると、全国の基準運賃の平均は39円だそうで、本土より高く設定されている新潟交通佐渡(38円台)よりも上を行っているんですね。全般に、新潟県のバス会社の運賃水準は、他県と比べるとかなり低いと思います。五泉から村松まで乗っただけで280円も取られる蒲原鉄道は別ですが……。高いといえば、福島の会津バスもそうですね。会津若松から喜多方まで乗っただけで870円ですから。
明日から帰省のようで、お気をつけてお帰りください。なお、角田浜への急行バスですが、今年の運行が16日で終わりますので、悪しからず……。角田山周遊登山バスは、10月の末の休日までやっております。展望ビデオもありますので、良かったらお貸し致しますよ。
パソコンが今修理中なので、更新する事ができません。パソコンの状態が分かって帰ってくるまでは、まだ相当ありそうですが、ご勘弁下さい。パソコンの中のデータが全部消えちゃった、ということにならなければ良いんですけど……。
９７４ 昭和自動車などのバス会社について 書き込み：しんご
昭和自動車はバスラマ71号で見ました。最近中古車で替える事が多いです。自家用車(社員輸送やスクールバスなど)私はエアロスターKの中古車をあるホームページで知りました。使用年数は古い物で22年を使います。林田バスは古い物で24年を使用をします。私のひざ元岡山は井笠鉄道で19年で平均で18年を使います。東京や大阪や名古屋は13年しか使えません、排出ガスの関係です。新潟は平均で何年を使いますか教えて下さい。
９７５ 岡山にて 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。私の長い西日本の旅もいよいよ最後になりました。
昨夜は広島BCから可部地区までノンストップの急行バスに乗車しました。
若干普通便と別コース（国道54号祇園新道・佐東バイパス）を経由して
速達性向上を図っているようですが、見事渋滞に巻き込まれ定刻より10分
ほど遅れて45分で可部に到着しました。乗客も14人ほどしかおりませんでした。
その後普通便で紙屋町へ戻ると、目の前の市民球場から歓声が聞こえて
くるので、つい広島VS阪神戦を観戦。生で試合を見るとやはり迫力が違います。
ましてや座ったのがホームの広島ファンでいっぱいの１塁外野側でしたから。
その試合終了後、また夕方ラッシュ時のBCでの人ごみは相当のもので、
特に県内・山陰への高速バス、市内では西部の美鈴が丘、高速４号方面、
北部のアストラム沿線直通、可部、高陽方面では長蛇の列ができ、まさに
「バスの街・広島」を見せつけられました。これは今朝の広島駅前での
光景も同様で、電車乗り場に負けず劣らずの通勤客の列ができており、
市内線の都心方面急行便も立ち客が大勢出るほどでした。広電のRC、
広バスのブルも元気に活躍しておりました。
きゆろひさん＞
残念ながら広バス3Eはお目にかかることができませんでした。ちなみに
現地のバス愛好家のHPによると、すでに同社名物の「ななメトロ」車が
絶滅したとのことで、ちょっとがっかりです。同社では元都営バスMPが
その後継でしょうか、結構見かけました。
トシピロさん＞
先日の登山バスオフではどうもお世話になりました。西鉄大牟田線薬院駅
ですが、管理人さんのおっしゃるとおり高架化により優等列車が停車し、
同駅下の城南線を通るバス路線を使って博多駅方面への乗り継ぎが図られた
そうです。高架化以前では城南線上に通称「開かずの踏切」があり、バスは
この渋滞で無ダイヤ状態だったとのことです。下大利駅は大橋駅とともに
周辺住宅地へのフィーダー輸送が充実してますよね。
管理人さん＞
実は先ほど岡山駅から宇野バスで表町にたどり着いたのです。例のチラシも
入手しております。宇野バスはちょっとした気配りが利いている印象をもち
ました。案内テープの行き先案内では、途中経由地を７箇所以上も案内し、
乗車口には「ご自由にお取りください」と同社の壁貼り時刻表が用意され、
また車内には１万円札、５千円札しか手元にない方でも気軽に乗務員へ申し出
をという趣旨の貼り紙があるなど、地味ながら実は乗客にとってありがたい
サービスを行っていることに感心しました。
さて、鞆鉄バス沼南線の乗車ルポといきたいのですが、時間がないので
また後ほどとします。ではではでは。
９７６ 長岡駅にて 書き込み：みかる
こんばんわです。
今日、真○子さん議員辞職との由。
そのせいか、号外を配る新聞社の人、議員辞職についての感想を聞こうとする報道陣などが、夕方ちょろちょろと出てくる。
何を聞いてるのか少し知りたくなったの?
テレビでは、どう報道していたのだろうか?
気になりながら、仕事してました。
短いけど、報告まで。
９７７ 恐喝にご注意を 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。
最近、県央地区で、交差点などでわざと発進せず、「急ブレーキを掛けたから、スイカが割れたじゃないか！｣などといって、運転者からお金を巻き上げる事件が起きているようです。今朝の新潟日報の窓欄に出ていましたので、詳しくはそちらをご覧下さい。
なお、皆さんお分かりかと思いますが、今の時期にスイカを1,000円以上の値段を付けて販売している店は、まずないです。もしそういう被害に遭われた場合は、必ずスイカ現品、およびレシートの売価、販売店、品種を確かめてください。どうも犯人は40～50代のおばさん(これは救い難い)のようですので、男だからと思って軽く見ている可能性があります。最近は非常識なおばさんが多いですので、くれぐれも注意してください。
しんごさん＞
お久しぶりです。
新潟地区のバス車両の平均的な使用年数は、以下の通りです。
・新潟交通グループ：15～20年(本体では15年ほど使用)、最長で22年程度
・越後交通グループ：以前は10年ほどだったが、最近は15年以上使用、最長で18～19年
・頚城自動車グループ：だいたい16～17年ほど(補助金で新車を入れる)
・蒲原鉄道グループ、川中島バス妙高営業所：首都圏や関西圏の中古バスを使用
それにしても、林田バスは24年も使うんですか。バスは大事に乗れば20年以上は使えるようですけど(宮崎交通あたりは特に手入れが良い)、20年くらいで部品がなくなって廃車、というケースが多いようです。しんごさんのいらっしゃる岡山県の宇野自動車は、10年で車両を入れ替えるというのに……。
稲葉・亀田さん＞
広島市民球場って紙屋町の近くにありましたっけ？確か原爆ドームに近いというのだけは分かっていましたが。でも、当日でもチケットが手に入るんですね。ホームゲームという事もあり、なおのこと盛り上がったことと思います。
広島の場合は、大きな団地群の足は路線バスが頼りですし、陰陽連絡もバスが中心ですから、どうしても利用者は多いでしょうね。要所要所では急行便などを設定して速達性の向上に努めているのが分かります。確か、一部のバイパスでは側道をバス専用レーン化して、ラッシュ時のスピードアップや定時性向上に努めている、という話も聞いたことがあります。
宇野バスって、地味だけども結構いろいろな事をやっているんですね。車内で時刻表を配布している会社は、日本ではそうないでしょう。以前、交通研究家の鈴木文彦氏が、｢海外では、バスの車内に、その系統の路線図や時刻表が置かれていることが多い｣なんて言ってましたけど、日本でもこういう例があるんですね。私は岡山のバスには触れた事がないので良く分かりませんが、他にも方向幕に振り仮名をふるなど、独自の施策をやっていると聞いています。従業員が78名、うち社長含めて本社スタッフが14人という小さな会社(しかも、オーナーの苗字から名づけたという家族経営的な会社)ですが、地味で便利な施策を展開している同社には、つくづく感心させられました。
みかるさん＞
とうとう辞めちゃいましたね。またこれでお勤め先が騒がしくなることかと思います。今晩の『ブロードキャスト』あたりにでも、社員にインタビューをふられている光景が出てくることと思いますが、あんなおかしな？議員のせいで会社の社員に迷惑がかかるわけですから、たまったものじゃありません。
ちなみに、辞職に伴って、県央地区でも忙しい場所があったようです。詳しくは『ケンオードットコム』まで。
しかし、宇野バスなんて今まで気に留めたことがなかったのに、きゆろひさんのサイトのおかげで実は地味ながら便利で役立つ試みをいろいろやっている事を知って、かえすがえす感心させられました。特に目立ったことをしなくても、利用者の利便を図る策をこつこつ積み重ねていることが好調の秘密なのかもしれません。他の会社も、ぜひ見習ってほしいものです。
【お詫び】今の時期にスイカは1,000円以上で売ってない、なんて事を大見得きって書いちゃいましたが、大間違いでした。八色スイカなどは、1,000円以上で販売されています！お詫びして訂正致します。<8/10 21:15修正>
９７８ たった今帰還！！ 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。昨夕岡山を発ち、臨時大垣夜行・郡山経由にてただいま
帰還したところです。さすがに８日間に及び、睡眠時間もろくにとれない
長旅なので疲れました。
さて、昨日は鞆鉄バス沼南線にも乗車することができました。スケジュールの
関係で鞆の浦発11時台の便を利用しました。それにしても、ここまで末恐ろしい
狭隘路線があったとは…、というのが率直な感想です。
この便ではＭＫ車が投入されてましたが、本当に中型車が入れるのか、と思いたく
なるような道をまるで大名行列のように堂々とひた走るのです。道中対向車と何度か
出くわしたのですが、どの車もしっかり路肩で待機するか、あるいはバスが待機
するか。地元住民の車両がほとんどなのでしょう、離合でのあうんの呼吸のような
ものがあるのではとの印象を受けました。
圧巻はなんといっても平バス停から先のカーブ。運転手さんは軒先の塀スレスレまで
慎重にハンドルを切ってカーブを抜けます。このテクニックはまさに神業的としか
思えないくらいに感じました。
狭隘区間の終点・室浜口で降り、再度バスがたどったコースを徒歩で逆戻り。
改めてこの道をＭＫ車で通り抜けたのが信じ難いくらいの幅員ぶりに驚愕しました。
この路線、通行人も思わず軒先に身を避けるほどの道ですので、この付近での
利用が多く、最大16人が乗車しておりました。ほとんどがばあさまでしたが。
一方、岡山で少し気になったのですが、繁華街の天満屋バスステーションにてしばし
バスウオッチングをしていると、倉敷駅行きの乗り場の担当会社として記されていた
はずの井笠鉄道・両備バスが消され、ＪＲバスのみになっておりました。前２社は
撤退してしまったのでしょうか。もしそのとおりであれば、岡山市内に乗り入れる
路線バス事業者は７社ということになりますね。
９７９ 川崎市交通局の中古車に乗せていただきました。 書き込み：Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ
こんばんは。長岡市は今日も猛烈な暑さです。熱中症にくれぐれもご注意ください。
昨日、私は小千谷・小出を経由して六日町まで行ってきました。9時30分、長岡駅発「新道・平島経由 小千谷インター」行に乗車し小千谷駅角で下車して上越線で小出まで行きました。（バスだと時間がかかりすぎるため）小出駅前で今年度の新車のＫＬ－ＭＰ３５ＪＫの１１６を目撃して撮影できました。小出では営業所でバスの写真を撮らせていただきました。分社化後、初めて訪れるので何か廃車した車両が出てるかと思いましたがそこのところは心配ありませんでした。越後交通最古のブルドック、４０２・４０３・４０４も元気そうでした。その他にＫＣ－ＭＫ２１９Ｊの１２４５やＰ－ＲＰ８０Ｇの８９１なども撮影できました。さすがにＭ.Ｅ．Ｋ．Ｋは笑えましたが…。撮影をした後に営業所の方にお礼をして「新国道・五日町経由 六日町駅前」行に乗車しました。車両は案の定、乗り心地が悪いＫＣ－ＲＭ２１１ＧＳＮでした。車内では乗客が少なく静かだったので小出高校前から浦佐駅西口まで走行音を録音しました。この路線は乗車時間が50分で運賃が400円と格安です。私は六日町車庫前で下車し六日町営業所に向かいました。そこには私の掲示板でも話題になっているＰ－ＭＰ２１８Ｐの元川崎市交通局の１４５がいました。あいにくＵ－ＵＡ４４０ＬＳＮの１３７は長岡に登録をしに出張していて営業所の方にはいませんでした。営業所の方に撮影許可を求めにいくとあっさりいいと言われ撮影していました。案内所の専務の方が私を案内してくれさらには撮影にためにバスを動かしてくれたりしました。それと六日町に所属しているブルドックの４０７と４７７ですがこの程、廃車となり隅の方に置いてありました。運賃箱や運賃表の機器は外されていました。それと１３８・１３９ですがあれはＰ－ＭＰ２１８Ｐの再登録車です。
この後、私は六日町駅に向かいほくほく線を利用して十日町へ行きました。昔は六日町から十日町へ向かう路線がありましたが…。なぜ十日町に行ったかというと先頃、Ｋ－ＣＪＭ６００の４３６が復活したという話でしたので見に行きました。十日町車庫へ行ってみてびっくりしました。やはり噂通りにＫ－ＣＪＭ６００の４３６がいました。それから小千谷に転属したと思われるＰ－ＬＶ３１４Ｌの５１４もいました。営業所の方にお願いをしてエンジンをかけていただきました。私の念願の夢だった４３６のエンジン音が聞けて最高でした。音もばっちり録音したので次回のオフ会で聞かせたいと思います。営業所でバスを撮影後に17時33分発の「急行 岩沢経由長岡駅前」行に乗車しましたが車両はなんともやなＫＣ－ＲＰ２５０ＧＡＮの１３７５でした。その１時間前は９５９でしたが…。乗客も少なかったので十日町から小千谷本町まで音を録音しました。そして19時04分に長岡駅に到着しました。結局、十日町から長岡駅まで通して乗車したのは私でした。
Mackerel Lineさん＞
そんなことがあったのですか！！私の働いているスーパーでも八色西瓜が990円です。(爆)でも最近、本当に非常識なおばさんは多いです。私もその非常識なおばさんの被害に合いました。ちょうどバスに乗ろうとしたときなのですが座席の後の方に座ろうと思ったのにそしたから押されて邪魔されましたからね。
みかるさん＞
ついに辞職しましたね。昨日長岡駅でも号外を配っていてどうしたんだろうと思ってもらったら案の定、田中 真○子のことが書かれていました。田中 真○子だけのことではありませんがファミリー企業の越後交通はこれからどうなるのかとつい考えてしまいます。
【お知らせ】
毎月第3土曜日に開催しているバスオフ会ですが今年はお盆と重なるためにただいま開催を検討中です。RAPID
BUSさんのラジオ放送もあるかないかわからないのでわかり次第、掲示板に書き込みさせていただきます。
それでは、失礼します。
http://cocofree.com/shinetsu/
９８０ 離島は代替が利かないからねぇ…… 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
おはようございます。まずは、この記事を。
大型船不可欠、増収は観光で－－三島・十島村営航路活性化、検討委初会合 ／鹿児島
経営が悪化している十島村と三島村の村営航路の活性化を考えるため、九州運輸局鹿児島運輸支局が設置した、有識者による検討委員会の第１回会合が５日、鹿児島市のホテルであった。
両航路とも近年、船を大型化。十島村は００年４月に１４００トンのフェリーを就航させ、三島村も０１年１０月に１２００トンのフェリーを就航させた。しかし、大型化で燃料などの経費が増え、赤字幅が拡大。００年度までは年間約５億円だった両航路の赤字は、０１年度には約６億円に膨らんでいる。両航路への国の補助は年間約４億５０００万円と、全国の離島航路補助の約１２％を占めている。
委員会は有識者と、十島、三島両村の村長の計１０人で構成。会合ではまず、福永法弘・日本政策投資銀行南九州支店長を委員長に選出。十島村の敷根忠昭村長が「人員削減など精いっぱいの努力をしている」と強調し、三島村の栗原正村長も「離島航路は、国道のように島民には不可欠なもの」と訴えた。
これに対し、県旅客船協会の岩男秀彦会長は「外洋なので大型船は必要。赤字は離島航路の宿命で、増収は観光しかない」と提案。九州運輸局の三宅徹・海事振興部長は「絶対必要だからと言って、いくらでも赤字を出していいわけではない」と厳しく念を押していた。
委員会では、今後旅行代理店などにヒアリング調査を行い、年度内に提言をまとめる。【須藤孝】（毎日新聞）
離島の暮らしは大変です。定期航路が、島の人々の唯一の生命線ですから、鉄道やバスみたいに簡単に廃止→代替輸送というわけにはいけません。そのために、こうした離島航路は、たとえ大赤字でも運行を続けねばなりません。離島航路を存続させるためにかかる巨額のコスト、本当に頭の痛い話ですが、仕方ないです。赤字で航路を廃止するから、島の人達に出ていってもらう、というわけにはいきませんから。
ところで、この航路が結ぶ鹿児島県十島村ですが、村のＨＰ(
http://www13.synapse.ne.jp/tokara/ )を見ると、これが日本だとはとても思えません。日本にもこんな場所があったのか……と思わせるような場所です。一度覗いてみて下さい。ちなみに、役場の本庁は鹿児島市にあるとのことです。
稲葉・亀田さん＞
私も、『トシピロホームページ』で沼南線を見たときは、言葉を失いました。この路線に入れるのは三菱ＭＫの４台だけで、しかもミラーを10cmほど詰めた特注車だとのことです。そうでないと、平バス停から先のカーブ区間では、ミラーが沿線の民家や壁・塀に当たってしまうらしいです。よそから来た車がバス路線に迷い込み、そこでバスと遭遇したら、一体どうなるでしょう？あと、鞆の浦までのバスや、鞆のバス乗り場はいかがでしたか？
それにしても、臨時大垣夜行でお帰りとは、さぞお疲れ様です。今は間違っても113系なんかが入る事はないと思いますけど……。
P-LV314Lさん＞
結構バス会社の方が便宜を図ってくれたようで、良かったですね。最近の南越後観光の動きは激しいですから、収穫も大きかったと思います。そろそろ、県央観光にも、中古車の１台や２台、入れてほしいものです。間違っても、５９Ｘあたりを再登録、なんてことにならねばいいのですが、ありそうで怖いです。
関係ない話ですが、新交西の三条にも社名書き換え車がついに出ましたけど、相変わらず最初の｢新｣をそのまま流用しています。でもＭＥＫＫや南越後交通よりはましかな？
ところで、｢長岡200か１４５｣が、どうして川崎市営の中古車だと分かったのですか？
今日明日と旅行に出掛けてきます。行き先は、トカラ列島……ではなくて、北陸方面です。今日は金沢で泊まります。光ファイバー回線接続のＰＣがある部屋を押さえたので、今日のことは晩に報告します。今日はＪＲ七尾線と能登島ひょっこり温泉、明日はＪＲ越美北線と京福越前本線代行バス乗車を予定しています。
さあ、これから準備しないと……。
９８１ 西日本の旅・総括 書き込み：稲葉・亀田
こんにちは。稲葉・亀田です。今頃管理人さんは北陸の旅を満喫しているところ
でしょうか。暑いですので、くれぐれもお気をつけて…。私も先週は福岡・天神の
街中でクラッときそうになりましたから。
さて８日間にわたって、長崎・福岡・広島の３都市における都市バス路線の
現状視察と周辺狭隘路線乗車体験を行ってきました。
前者では、移動手段として公共交通への依存が高い長崎、積極的なバス路線
活性化施策が行われている福岡、複数の運輸事業者が競争しつつ通勤輸送の
改善が図られている広島の「バスの街」の実態を見ていく中で、今後の都市圏
路線の姿を考える上でのひとつの方向性を示しているように見えました。
それは、まず高速道路等の活用、優等種別系統の設定などで速達性向上を目指した
通勤輸送。これは都心から離れた地域からの利用者にとっては所要時間短縮が
図られると同時に、管理人さんもおっしゃる通り途中の通過停留所利用者との
系統分離、ひいては混雑緩和、便ごとの乗客数のムラの緩和が図られ効率的運行も
可能になります。言うまでもなく、優等種別便設定の場合、普通便追い抜きを容易に
できるよう、バスレーン設定は不可欠条件になりますが。
次に、鉄道との乗換えなしで鉄道沿線住宅地と都心とを直通する路線設定。従来は
地下鉄が開通すると、それまでの都心から地下鉄沿線の住宅地への直通路線を廃止し、
最寄り駅とのフィーダー輸送に切り替えるのが一般的ですが、乗り換えに対する
負担と地下鉄・バスと２回も運賃をとられることの割高感（乗換え運賃を設定する
都市もありますが）から、広島の例でも明らかな様に、終日高頻度運行、運賃を
通常より低く抑えた設定で直通路線への指向に戻ってきています。福岡での特別快速
系統設定や、都市高速経由路線の設定もこれと同じ性格を持っています。
そして、何よりも安価な運賃とそ高頻度の運行が利用客に支持される、ということです。
長崎では地理的条件に恵まれていることもありますが、安価な運賃が保たれ、日中でも
市内路線では５分ごと、郊外路線でも海辺の集落沿いを行く福田経由相川線で20分ごと
と、という具合に高頻度の運行が行われていますし、福岡でも100円運賃導入で都心部
の循環バスは休日にはすし詰めとなる便が続出、住宅地への路線ではここ数年平日では
増回基調のダイヤとなっており、「臨時」の補助紙を貼り出した便も見かけました。
福岡では天神への集客力にも助けられている側面がありますが、この２つが「利用し
易いバス」への大きな要素となっていることは確かではないでしょうか。
さて新潟市内では残念ながら事業者の経営危機もあり、減回基調・消極策を採らざるを
得ない厳しい状況が続いております。こうした状況に対し、行政、そして私たちを含め
民間、またはバスを運行している現場が何らかの形で積極的にバスに対し発言、または
てこ入れし、利用し易いバスにしていくことが求められているのではないでしょうか。
今回の旅を終え、そんな感想を持ちました。
ではではでは。
９８２ 金沢より 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人、＠金沢)
こんばんは。皆さんいかがお過ごしでしょうか。
皆さんもご承知のように、私は今日明日と北陸の旅をしているところです。で、今、金沢駅前のホテルでパソコンを打っているんですが、ありがたいことに光ファイバーの高速インターネットに繋がってるパソコンがある部屋です（『旅の窓口』で知って、結構安かったので早速予約しました）。しかも、部屋にラジオがあってＦＭが聴けますから、『ＧＬＡＹ ＲＡＤＩＯ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ』も安心して聴くことができます。これから、酎ハイを片手に、今日のご報告でも……。
なお、レスは明日朝以降にしますね。まあ、早起きしてするでしょうけど。
【今日の行程】
三条燕ＩＣバス停(北陸鉄道・高速バス)金沢駅(843Ｍ)七尾駅……七尾駅前(と称しているが、どこが駅前だ！)・能登島交通バス停(能登島交通バス)久美バス停……能登島・ひょっこり温泉(入浴)……久美バス停(能登島交通バス)和倉温泉駅(102Ｄ)七尾駅(862Ｍ)金沢駅……ホテル……金沢駅(北陸鉄道バス)片町バス停……堅町の某インド料理店……香林坊バス停(北陸鉄道バス)金沢駅……ホテル
【感想など】
＊最初は北陸鉄道の金沢行き高速バス。窓側に座っていたが、満席のため出入りが大変だった。途中、米山ＳＡと富山県の有磯海ＳＡで休憩停車。米山ＩＣでは、高速バスの隣に右翼のバスが停まっていた。どうもそのバスはネオプランあたりの外国製のようで、後ろが２軸の車だった。もとは観光バスとして使用されていたと思う。一応写真には撮っておいた。ちなみに、このバス、我々が有磯海ＳＡで休憩している最中、大阪方面へ向かって走っていくのを目撃。
＊金沢市へたどり着くのはあっけない。山を抜けるといきなり街並みが広がって、程なく高速を降りた。金沢駅には、定刻より数分早く着いた。
＊金沢駅が大きく変わっていたのには驚いた。駅前のバスターミナルなど、10年前に訪れたときと大きく変わっていて、雑然とした印象がなかった。新幹線の工事も着々と進んでいて、３年後には駅の改造が終了するらしい。
＊七尾線の電車は415系の800番代。関西の113系に、特急『北近畿』の485系を直流専用車に改造する際に出た部品を取り付けたやつで、一応新しそうな色はしているが、車両はかなり古い。でも、車内にはだいぶ手を入れている。ドア付近に座席がないのは遺憾だが。
＊七尾線で何よりもたまげたのは、宇野気駅付近があまりにも新潟市内の越後線みたいなこと。特に、宇野気駅の金沢寄りには、越後線の西内野新駅予定地あたりを走っているのとそっくりの光景が見られる。七尾寄りは砂丘の上を走り、これも越後線の内野～小針あたりとそっくり。
＊七尾駅から能登島へのバスは、北陸鉄道子会社の七尾バスが発着する駅前のターミナルではなく、駅前の大型店脇から延びる駅前通りをしばらく歩いたドブのほとりにある。駅など見えず、これでよくもまあ駅前などと言えたものだ。北鉄系との関係があったのだろうが、今もこんなことにこだわる必要はないと思う。
＊能登島交通のバスは日野車で、トップドアの大型バス。のとじま水族館のイラストバスみたいなので、とにかく派手。手動式両替機・運賃箱があり、これもしっかり撮影させてもらった。ちなみに、運賃表はデジタルで、系統設定機もあった。運賃は本土が初乗り170円、能登島が140円。本土側でのドアクローズがあると聞いたが、今は廃止されたようである。
＊何かの行事のためか、和倉温泉街には入らず、能登島大橋へ直行。渡りきった所に、この日の総訪問車両数を示すカウンタがあった。確か3400番台だったと思う。渡った所の駐車場で、島内のバスに接続。何人か乗り換え客あり。方向幕は｢能登島交通｣で、カラーも違っていた(イラストじゃなかった)。
＊ひょっこり温泉には、昨日と今日のみ(！)バスが乗り入れを取りやめており、最寄りの久美バス停から歩く羽目に。温泉は大混雑で、普通の風呂だけにしておいた。でも、目の前に海が見える温泉は最高！海水浴場の隣にあり、無性に海に入りたくなった。風景が佐渡のどこかを想起させた。
＊和倉温泉駅から乗ったのは、のと鉄道の急行『のと恋路号』崩れの普通列車。専用の特別車両(？)で、ちょっとリッチな気分。
＊七尾線の羽咋以南の駅には、付近に駐車場を持つ駅が目立った。七尾線利用のパークアンドライドが盛んなのだろう。
＊ホテルには、高校のサッカーの試合でもあるのか、それっぽい高校生？が目立った。ホテルも彼らの宿舎になっていたらしい。
＊急にインドカレーを食べてみたくなり、堅町付近のインド料理店(『るるぶ』で発見)へ。ベジタブルカレーはおいしかった。トマトとヨーグルトで、多少甘めに味付けられていた。なお、行きの金沢駅～片町、帰りの香林坊～金沢駅はバス。行き帰りともノンステップバス(行きは新潟でもおなじみのエアロスター、帰りは日野の中型シャーシを伸ばしたやつ)で、帰りはＬＥＤ表示のバスだった。新潟よりもノンステップ車の比率は高いようだ。香林坊から駅に戻るときは、日曜の21時近くだったのに、そんなに間を置かずに次々とバスが来た。
あと、堅町の商店街？は、下にあるライトからジャズが流れていた。
まあ、こんな感じです。それにしても、新潟の感覚でバスに乗ると、運賃表が変わる度に血の気が引いていくこの恐ろしさ……。バスにたった30分少々乗っただけで600円超えちゃったのだから！
そうそう、高速道路から富山空港が見えるのも初めて知りましたけど、本当に河川敷空港なんですね。空港の近くに差し掛かると、高速沿いに｢航空機通過 わき見運転注意｣なんて看板が何ヶ所かあって、驚きでした。
明日は行く先々で、散々渡鬼のオープニングを聴かされる？ことになるでしょう。特に京福電鉄代行バス。しかも、今なんか雷が鳴ってるし……。
これだけは明確に言っておきたいのは、｢能登島へは一度足を運んでみたほうがいい｣ということですかね。橋が２本もかかってますから、本土から簡単に行けますし。
まあ、金沢駅の夜景？と稲光を見て、ＧＬＡＹのラジオと雷の音を聴きながら、酎ハイ片手に旅先のホテルでこんなことをやっていられる。なんかいい時代になりましたね(笑)。私には、ＰＣがＦＭＶというのも都合がいいです。自分のは修理に出してますので、弟のを使ってますけど、弟のは今までのと感覚が違う。やっぱり慣れた機種だとやりやすいです。
ＧＬＡＹの『またここであいましょう』が流れてきました。じゃあ今日はこれで。
９８３ レス 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人、＠金沢)
おはようございます。今朝の金沢は、どんよりと曇っています。雨は止みましたが、今日は時々雨が降るらしいですね。とりあえずはレスを……といっても、昨日と変わってないんですけど。
稲葉・亀田さん＞
乗り換えの負担が少ないこと、速達性、手頃な運賃、フリークェントサービス。これらはどれも、公共の交通機関が利用者に支持されるのに必要な要件です。お示しの各地域のバスは、この用件を満たしていることが、多くの利用者をつかんでいる理由の一つだと思います。ただ、一応営利を追求する民間企業という立場では、ある程度の利用者がいないと、これらの要件を満たすサービスを提供できない、というのも事実です。新潟の場合は、やっぱり(というか、残念ながら)、新潟交通自体の経営状態が影を落としているのも事実ですね。これからは、公共交通機関は、民間企業だけに任せておけないと思います。企業努力をサボらせないように注意しながら、何らかの支援が求められています。また、これは特に鉄道のローカル線に言えることですが、企業が何らかの悪いアクションを起こす前に、利用者や行政が、例えば第３セクター企業による肩代わりとかバス転換など、現実によりよいサービスを提供できるようにする方策をあげることが必要かと思います。これから乗るＪＲ越美北線も、もうそういう段階にきていると思います。
今日は、金沢～福井～九頭竜湖～越前大野～勝山～福井～金沢～三条燕、といった経路で回ります。越美北線や京福電車の代替バスに乗るのがメインです。それにしても、京福の勝山～福井が片道９００円は高い！越後交通なら６００円ちょっとの距離なのに……。これでは利用者が離れるわけだ……。大野駅前～勝山社会保険病院が５５０円、勝山社会保険病院～勝山駅が２１０円というのも高いなぁ。ああ、あの音楽がかすかに聞こえてきました。
９８４ 急行角田浜線乗車 書き込み：新潟ＣＪＭ４７０
どうもです。新潟CJM470です。
さて、タイトルの通りですが、私は今日、急行東三条－角田浜線に初乗車してきました。
今日は早起きしたのと、天気予報ではあまり暑くならないようだったので発作的に（笑）、
気づいたら東三条駅に8:30頃いました（爆）。9:00発の便に現れたのは、No.645の60年式
P-LV314Lでした。元神奈中車を期待したのですが、そうは問屋がおりませんでした（笑）。
乗ったら八王子中央までは一般路線と同様、普通にのんびりと走行してましたが、そこから
農道らしき道へ入ったら、とたんに飛ばし始めました。あのLV車があんなに飛ばすのは、私は
初めての体験でした。最初は天候があまり良くなく、石湊付近では土砂降りに遭うなどしまし
たが、大野積以降はウソのように晴れ、シーサイドラインの景色＆遠くに見える佐渡を堪能、
あの車両から見るとかなり新鮮に映りました（笑）。そして、終点角田浜に定刻10:00に到着
し、早々と乗車車両は元来た道へと戻っていきました。ちなみに、天候のせいか結局乗客は、
終始私1人でした･･･。
その後、そこからは浦浜線が2時間バスがないため、40分後に浦浜から出るじょんのび館・巻
行きに乗車すべく30分ほど浦浜まで歩いてつかまえ、巻へ出て、午後から所用の為、高速バスで
帰路につきました。この季節、海沿いを歩くのはなかなかいいものです。暑すぎなければですが
（笑）。
なお、明日から私は泊まりがけで乗鞍畳平・高山へ行ってきます。濃飛バスの珍車なども
見れれば、と思っています。
長文失礼いたしました。
それでは今日はこのへんで。
９８５ 渡る世間は鬼ばかり(笑) 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんばんは。
今日は、とりあえずは昨日のご報告まで。それにしても、今回はハプニング続きで、今回ほど踏んだり蹴ったりの旅行はありませんでした。自分から｢渡鬼｣のオープニングが流れてくるとは思いませんでしたから。
【昨日(8/12)の行程】
ホテル……金沢駅(330Ｍ)福井駅(725Ｄ)九頭竜湖駅(728Ｄ)越前大野駅(京福バス)昭和町１丁目……勝山駅(京福電鉄越前本線・電車代行バス)福井駅(357Ｍ)金沢駅(金沢ふらっとバス・此花町ルート)金沢駅(北陸鉄道・高速バス)三条燕ＩＣバス停
【感想など】
＊朝起きたら、時計がないことに気づいた。どこかに置いてきてしまったらしい。出発時、フロントに、昨晩風呂に時計がなかったか聞いたが、届いてないとのこと。時計紛失のため、携帯電話の時計で代用する事に。
＊雨が降っていて、なんだか悪い予感がしたが、早速的中。乗った電車は、加賀温泉～牛ノ谷間で大雨規制に引っかかり、徐行運転。しかも、前に列車がつかえているため、途中で６回ほど停車する羽目に。これで35分ほどの遅れになった。さらに乗り換えた越美北線は、発車時刻が過ぎて乗りこんだが、なんと後続の特急４本(しかも、１本は約１時間遅れの『日本海』)を待ち合わせる事に。発車は29分遅れとなった。
＊越美北線の列車は、キハ120型の２両編成(大野から１両)。なんかやたらと子どもが多い。さらに、｢ＪＲ大野 スイートコーン｣とか書かれた手製のプリントＴシャツを着たＪＲ社員が数名。後で気づいたのだが、今日はＪＲ越前大野鉄道部が企画した｢宿題列車｣なるイベントで、九頭竜湖駅から２０分くらい歩いたところへ行くらしかった。ちなみに、私は、終点までずっと運転席の後ろで立っていた。
＊越前大野～九頭竜湖間には、なぜかピンク色に塗られた鉄橋が２箇所。普通、鉄橋をこんな色に塗るか？
＊九頭竜湖駅は、木の香りがぷんぷんするログハウスの駅舎だった。｢道の駅｣を併設しており、周辺は大勢の人が出ていた。特産物は野菜みたいのが多く、ちょっと買って帰るのはどうかなぁ……。買い物袋を手に下げて長距離高速バスに乗る人なんて聞いたことがないし。もっと驚いたのは、車で訪れた家族連れが、列車を背に記念撮影していること。鉄道ファンが写真を撮っているのがローカル線の終点の常だと思っていた私にとっては、カルチャーショックだった。
＊越前大野駅では、越前大野鉄道部の方が栽培したとうもろこしを改札口で販売していた。ああ、この涙ぐましい営業努力……。
＊勝山方面へのバスに乗るために、駅前のバス乗り場へ。隣りの店で、切符を売っていた。乗るバスは勝山駅に入らないため、勝山の社会保険病院で乗り継ぐ旨を言うと、｢無駄だから、昭和町１丁目で降りたほうが良いよ｣と勧められ、切符にまで書いてくれた。事前情報とはだいぶ違っていたが、実際、こうしてバスを乗り継ぐより、このバス停から歩いたほうが早かった(昭和町１丁目から20分くらいで到着)。
＊昭和町１丁目から勝山駅までは、一本道だった。九頭竜川にかかる勝山橋は新しくて広く、歩道にはなんとベンチまで設置されていた。
＊勝山駅では切符(電車用の硬券)を販売しており、入場券もあった。もう１年以上も電車は来ないが、駅としては機能していた。で、乗った代替バスは、名鉄お下がりのエアロスター。内外装は、ほとんど名鉄時代のまま(と思う。｢6604｣という番号が車内の運転席の上に書いてあった)。しかも、ガムテープでクーラーの吹き出し口付近が補修されていたし、シフトレバーのカバーもなかった。バスの乗客は少なく、福井駅前(駅から結構歩くが)に着いたのは、定刻より若干早かった。途中ではエアロスターの70km/h走行をたっぷり味わう事ができた(なんか道沿いに、丸くて赤く縁取ってあって、中央に｢40｣とか｢50｣とか書かれたものがあったんだけど……)。
＊福井から乗った電車は457系で、31年前に製造された急行型電車。なのに、なんと中間の車両には行き先を示すＬＥＤ表示機が！まだまだ、この電車を使い続ける気らしい。
＊金沢では、｢金沢ふらっとバス・此花町ルート｣に試乗。運転手の応対が、普通のバスと比べてすごく丁寧なのに驚かされた。利用者もまた多いし、外国製の車らしく車内も派手やか。横安江町のアーケードに突入するのも面白かった。ところで、車内を撮影しようと席を移動しようとしたら、カメラが落下。幸い、中のフィルムに影響はなかったが、またまた修理に出す羽目に。2000年11月の宿根木海岸滑落事件の際よりは破損状態がはるかに小さいが……。
＊帰りの高速バスは、なんと行きとまったく同じ車両だった。車内で流すビデオ(レンタルビデオらしい)も、１本目は行きでも見たやつ。しかも、ステレオの｢ニューミュージック｣は、演歌だった。今度は席は通路側で、出入りも楽。休憩場所も行きと同じだった。今回は、結構快適なバス旅を楽しませてもらった。
写真がちゃんと映っていた(一部に、ストロボが必要なのに、発光禁止にして焚かなかったためピンボケになったのはあったが)のは良かったとして、時計(1,000円か2,000円くらいのものだが)をなくし、カメラは壊すし……。財布の中から、あの音楽が聞こえてくるような、聞こえてこないような。とにかく、今回の旅は、今までになかったくらいハプニングの連続でした。整理すると、
＊予備のシャープペンと替え芯紛失事件
＊七尾駅前の能登島交通バス停が見当たらない事件
＊年に２日だけ、ひょっこり館にバスが乗り入れない日に当たってしまった事件
＊和倉温泉駅前・能登島交通バス整理券持ち出し事件
＊堅町インド料理屋がなかなか見つからない事件
＊ホテルの自室間違え事件
＊時計紛失事件
＊豪雨による列車大幅遅れ事件
＊勝山市内のバス乗り継ぎの話が調査と著しく違っていた事件
＊金沢ふらっとバス此花町ルート車内におけるカメラ破損事件
まあ、こんなことになるでしょう。とにかく、今回の旅行は、四六時中、自分の中から街から乗り物から｢渡鬼｣のオープニングが流れていたような感じでした。一体第何話まであるんだろう……。
自分のＰＣが修理中なこともあるので、旅行記の発表は、当分後になると思います(ひょっとすると、ＨＰデータをすべてサーバーからＰＣにダウンロードしないとかも)。また、修理終了後、違う旅行記をアップするかもしれません。写真は、皆さんが集まる機会にでもお見せ致しますが(早ければ、この土曜日あたりなどにでも)。
<最終修正 8/14昼>
９８６ 仙台の新交ファン改め・・・・ 書き込み：仙台の新交ファン
管理人さん、皆さんこんばんは。仙台の新交ファンです。
この度、会社の定期人事異動に伴い新潟支社に転勤することになりました。今後とも宜しくお願い致します。よって名前を亀田の新交ファンといたします。そのままですけど・・・。
９８７ ｢予備のシャープペンと替え芯紛失事件｣の結末 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんにちは。今日は涼しい風が吹いていて、秋の訪れを感じさせます。でも、夏が終わる気配を感じると、なんか寂しい気持ちになる、という方はいませんか？春・夏と比べて、夏・秋の終わりは物寂しさが漂います。そういえば、｢晩夏｣｢晩秋｣という言葉がありますけど、｢晩冬｣｢晩春｣という言葉って、前者２つに比べると使われる頻度が少ないと思うのですが、気のせいでしょうか？一応変換したら一発で出ましたけど。
さて、２つ前の書き込みにあった｢予備のシャープペンと替え芯紛失事件｣ですが、何のことはない、自分の足元、今修理に出しているＰＣを載せている台の下にあった筆箱に、ちゃんと入ってました。だいたい、出発直前になってやっと荷物を詰めるなんていうのがおかしいんだ……。ということで、この事件は解決しました。間抜けな話です。
新潟ＣＪＭ４７０さん＞
角田浜急行も、明後日で今シーズンの運行を終了しますね。お盆を過ぎると、クラゲが出るようになって海へは入れなくなりますから、海水浴客はほとんどいなくなります。暦の上ではもう秋ですから、夏の終わりを感じさせる風物詩のようなことですね。
それにしても、乗る人がいませんでしたか。子ども達にとっては大切な足だと思いますけど、普通は車だからバスには乗らないんでしょうね。生き残っているのが奇跡のような路線です。それに、農道ではかなりのスピードで走っているようですね。私も一昨日、京福電車の代行バスで、エアロスターの70km/h走行を堪能させていただきました。
ところで、角田浜から浦浜までは、歩いて30分ほどで着いてしまうんですか。これは初めて知りました。意外と近いんですね。
仙台の新交ファン→亀田の新交ファンさん＞
お久しぶりです。今度は新潟へ転勤ですか。そうすると実家か何かから通えるようになって、良かったですね。会社の人事異動って、どこも春と秋に行われるような気が……。
最近、ＰＣの故障で更新ができなくなり、皆様の期待に添えずに申し訳ございません。ＰＣが戻るまでは、かなり時間が掛かるようですが、どうかご容赦下さい。なお、先日の｢燕市民祭お祭りバス｣の写真は出来上がってます。復旧したら早いうちに、バスページの催事場にアップしますので、ご期待下さい。
９８８ １１６２が全身広告車となる 書き込み：Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ
こんにちは。ご無沙汰しております。
本日、用事があり長岡駅へ行きました。そうしたら今年の4月の分社に伴って本社へ転属してきたブルーリボンの1162がなんと、ダイドーのオレンジ色の広告を取り付けていました。市内線では日野の車両に広告を付けたケースがあまり無くこれからも珍しい存在になりそうです。
Mackerel Lineさん＞
長岡200か 145が元川崎市交通局の車両だとわかったのは他のエアロスターに比べて顔の形が違うからです。あれは平成2年式の車と営業所の方が言っておりましたが、それにしても顔が違います。後ほど私の掲示板に写真を貼っておくのでご覧ください。
それでは、失礼します。
９８９ 一年振りに富山・高岡へ・・・ 書き込み：魁皇６０１号
皆さんこんにちは。いかがお過ごしでしょうか？久方ぶり書き込みの魁皇６０１号でございます。
さて、管理人さんも金沢など北陸方面にお出かけのようでしたが、私は昨日ほぼ１年ぶりに富山に出かけてきました。富山市や高岡市は路面電車があるせいか、新潟や長野の市街地とまた違う雰囲気があり、わくわくしてしまいます。
今回は、朝も早くから自家用車で市振に向かい（一般道で約１時間以上はかかります）市振から県境を越える富山地鉄の泊行きのバスで泊（下新川郡朝日町）に向かいました。このバスは５月の連休（この路線は７月１日のダイヤ改正で平日のみの運行となり、土曜日を含めた休日は全便運休になりました。）に利用したときと同じバスでしたが・・・・・・
① 車内放送の起動ボタンを押してから約１０秒経ってやっと放送が流れる。
② スピードメーターの針がなぜか曲がっていた。
など、謎が多いのです。
泊から電車で高岡に向かいました。高岡では路面電車としては初・そして全国唯一の第３セクター企業「万葉線株式会社」の路線を全線往復してきました。昨年も加越能鉄道時代に乗っていますが、３セク化されてから車内の雰囲気や乗務員さんの姿勢にも変化が見られたような気がします。 市民の力で廃止を阻止した路面電車ですので、高岡に出向く機会があったらまた乗車してみたいと思います。新潟や長野には路面電車なんてありませんから・・・・・。ちなみに運賃は終点の越ノ潟まで４５０円・一日乗り放題のフリーチケットは１，０００円で販売中です。
越ノ潟から富山新港の対岸堀岡を結ぶ無料渡し舟に往復してきました。運賃は無料です。復路はデッキに来て、波しぶきを上げて進む船に、海王丸パークとして整備されている公園に係留されている初代海王丸（魁皇丸ではありません！激爆）を眺め、気分は今は亡き石原裕次郎といったところでしょうか・・・・。
高岡に戻り、駅構内のそば店へ・・・・ここでは「ちゃんぽん」と称するうどんとそばのミックスされた食べ物が販売されています。私は高岡に来たときには必ず食していきます・・・・・。この時期は冷やしにも出来ますし、天ぷらや油揚げなども入れたものもオーダーできます。高岡に来たときには必ず食していきます。
その後、氷見線の気動車に乗り終点の氷見に向かうことにしました。ところが・・・単行の気動車の車内はなぜか超満員！に近い状態！もう一両つなげてくれよ！と思ったのは私だけではないはずです。
氷見線は伏木まで（復路）乗ったことがありますが、その先は未踏でした。越中国分から海岸沿いを走っていきます。海岸がかなり近い位置まで迫ってきていますので、信越線の米山⇔鯨波間なんてもんじゃありません！
氷見に到着して（駅構内は燕駅を少々小さくしたような感じ。駅周辺も同じような光景でした）観光案内所でタウンマップをもらい、目指すは湊川！ここには「忍者ハットリくん」のからくり時計があり、その様子を納めるべく向かいました。
１４：００になると、大勢の人たちがからくり時計に集まり、噴水を上げて人形が動くパフォーマンスに終始見入っていました。
忍者ハットリくんのからくり時計のある理由は、作者の藤子不二雄Ａ氏の出身地がここ氷見市ということなのです。他にもいろいろなモニュメントが商店街に並べてありました。ちなみにドラえもんの作者である今は亡き藤子Ｆ不二雄氏は高岡市の出身です。
からくり時計からちょっと歩いたところにバス停があり、これで高岡まで戻ることにしました。 来たのは日野ＲＪ。長野ではおなじみの車輌です。伏木経由の高岡行きでした。
このバスは、左の排気ブレーキの操作レバーのさらに下に謎のスイッチが伸びていました。乗務員さんはおもむろにそれを操作（手前に引く）すると・・・・なななななななななーんと、車内放送が流れるのでした！こんなところにそんなスイッチが・・・・目を丸くしたのは言うまでもありません。
伏木港周辺には某大手石油会社のオイルステーションがあります。他になぜか合併により業界最大手になった会社の二世代前の看板（ガソリンスタンドによくあるやつです）が立派に残っていました。お宝物だと目を丸くしてしまいました。
運賃は、氷見から高岡まで３００円。加越能鉄道では、運賃を値下げして初乗りを１００円にしていました。賃率が越後交通に近くなったと思うと、また次も加越能鉄道のバスに乗ってみたくなりました。
高岡から富山に戻り、こちらでも路面電車に乗った後、時間も押し迫ってきたので帰ることにしました。市振についたのは１９：００前で、真っ暗になる前に洞門を抜けなければと思い、車を走らせました。結局洞門を抜けるのに２０分かかりましたが、何とか少しでも明るいうちに通過することは出来ました。
当日はそんなに暑くもなく、潮風も気持ちよかったので少し心身の洗濯になったような旅となりました。皆さんも是非富山にお出かけになってみてはいかがでしょうか？
それではこの辺で・・・・。長文大変失礼致しました。
９９０ 背筋の凍る話 書き込み：Ｍａｃｋｅｒｅｌ Ｌｉｎｅ(管理人)
こんにちは。
何度か書きましたとおり、私のＰＣは現在故障中で、修理に出しています。戻ってくるまでは、まだまだ時間が掛かりそうです。もう半月も何ら更新していませんが、ＰＣが戻ってくるまでお待ち下さい。
で、この話なんですが、昨日ある方から電話を頂き、チラッと話をしました。実は、その方も以前ＰＣが故障して修理に出したんだそうです。でも、次の話が怖かった。それに掛かった費用が、約８万円だったそうです。私は、この話を聞いて、背筋が凍り付きました。私もＨＤの異常なので、それくらい掛かるのかもしれません。カメラは破損したし、ＰＣはおかしくなるし……。修理代が次々と消えていきます。さらに、下手をすると、データが飛んでいる可能性もあります。そうなったら、データをサーバーからダウンロードしなければならないので、ＦＴＰの設定が必要となります。そうなれば、また余計な時間を費やさねばならなくなりますね。困りました。
Ｐ－ＬＶ３１４Ｌさん＞
件のバスは、魁皇さんのＨＰで拝見しました。顔の形が違う……。他のものと比べて、川崎市交通局の車がどう違うのか分かりませんが、その事が事実なら、件の中古車が川崎市営のやつと判断できるんでしょうか。私は、いろいろな細かいところの特徴で判断するか(これは上級者)、前の塗装や表記が残っているか見るか、聞き込みで情報を仕入れるか、このどれかで判断したのかと思いました。
魁皇６０１号さん＞
市振から乗ったバス、恐らく放送テープなどがイカレていたんでしょう。この辺のバスでも、急にテープの声が遅くなる、なんてことがありますから。また、加越能バスの、ハンドルのところに放送を入れるためのボタンがある、なんていうのも、初めて聞きました。普通は右手で扱える、運転席の右側についているものですけど。
万葉線と氷見線乗られたそうですね。私は、氷見線は10年ほど前に乗ったことがありますけど、万葉線はまだなんですよ。万葉線も、市民の全面的バックアップで、第３セクターで残る事になっただけに、これからが注目です。行く機会があったら、乗ってみたいですね。そのときは、富山駅から堀岡までバスで行ってフェリーに乗り、越ノ潟から電車、というふうになると思います。
あと、氷見線が１両というのも、ＪＲ西日本のリストラ策の現われなんでしょうね。氷見線も、月１回のバス代行なし工事運休をする路線ですし、これが導入されるときは列車も減りました。でも、ここはまだバスがあるので救い様がありますが、問題は大糸線。今の時期は混むらしいですが、大糸線で使う車両が３両に減ったため、今まで毎年やっていた増結ができなくなるらしいです。そうなると、旅人達や地元の方は、今の季節異常な混雑の中で迷惑を被っているでしょう。何とかできないものでしょうか。
業務連絡(笑)ですが、私の18きっぷの売約を済ませた方、引渡しの件を決めたいので、携帯電話のメールまで連絡下さい。
<8/15昼書き込み、夜修正>