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自分の趣味の原付バイクNSR-80のページです。（旧RZも載せてます）
チューンなどの参考に、して下さい。
また、皆さんのNSR-80の投稿待ってます！(NSR-80エンジン限定）

僕が乗ってるNSRはこのページに有ります！
色んなNSRを見に行こう！！

	景色の良い所で一枚！ 近くの大見山で撮影しました！ 僕は、ここから見る鳴門大橋は最高！ 夕日が海の向こうに消えていくのも最高！ ん？どこかの宗教みたいになってる・・・ 幸せですか〜・・・・ ここの、下のベンチでは、 アベックがよくイチャイチャしてます。 バイクは通勤＆ツーリング等に使ってます
	ベース車両は、８７NSR-80 外観は、キタコ？のネイキッド仕様 アルバイト先で塗装したタンク＆シート リブラ☆プロのチャンバー 自作の（メーカー物をコピーした） ステップUPホルダー＆ステダンブラケット 写真では解り辛いですが特注ラジエター タンク別体マスター他　改造多数！！ こだわりのNSR-80を見てやって下さい。 ここのページにも載ってるよ！
	キャブは、PWK２８をより多くの空気を 吸わせる為に２９．７パイに口径UP にキタコのパワーリングを付けてます。 もちろん混合GASでオイルはA-747を使用 シリンダーは、 スピードショップJUNの特注加工です。 ボアUPにヘッド他全てに手が入ってます。 もちろん腰下にもチューンの手が・・・ ちなみに、腰下は１３年使ってます。 （メンテナンスで長く使えると言う事です）
	TZR２５０のリードバルブを挿入するのに、 大きいスペーサーが必要なので、 ワンオフ製作！と同じTZRのマニホで、 PWK２８が入ります。 この、リードとキャブの効果は絶大で、 外したくない部品のうちの１つです。 同じ仕様の友達のN8が２３Psだったので、 それより速い僕のは・・・↑以上かも？ はっきり言って、今は、直線番長！です。 自分の腕では扱えない状態で困ってます。
	リードバルブは、TZR250の物を使用。 右のノーマルとの差は見て解りますよね！ CR-80のリードバルブも流用できますが、 こっちの方が大きいので、 充填効率が良いかと思ってます。 リードボディをフライス盤で削ってます（両端） 当然シリンダー側も削って有ります。 カーボンリードに換えたいのですが、 D社、K社にも在庫が無く困ってます・・・ 誰か持ってませんか？？
	シリンダーの吸気側です。 解り辛い写真になってしまいましたが、 ダイレクトポートが凄い大きいです。 １次圧縮下がる？と思ってる人いてますが、 （確かに下がってるのですが・・・） それ以上に、 パワーが出てるので、満足してます。 やはり、JUNは凄い！！ 僕が一番お勧めするショップだけあるなー 社長は、まだ、速くなると言ってましたが・・・
	N8を改造するとノーマルラジエターでは、 水温が直ぐ上がってしまうので、これも、 ワンオフで製作！夏場の全開走行でも、 （９３ｃｃにボアUPしてるのに） 水温は、５０℃前後（熱ダレ知らず） 真鍮製なので、重いですが、 ノーマルと同じホースの取り回し 容量ノーマル比４倍で表面積は２倍です。 これで、１５０００円は安い！ で、メリットが沢山あります。
	電気系は、 デイトナ+キタコ製のアウターローター もともとデイトナだったのですが、 バッテリー点火のため、キタコと合体！ レスポンスUPが目的なので、性能は・・・ よく壊れるし・・・ 少し見えてるチェーンは、レジーナの 軽量チェーンをチョイス！ 本当に、軽量です。 他のメーカーも作ったらよいのに・・・
	最近、話題になってる？イグニッションコイル 左から、ノーマル（NS-1) NSR-250、RS-125用です。 どれも、簡単な加工で着ける事が出来ます。 体感的パワーUPは人それぞれなのでそが 僕は、RS-125用が一番良かったです。 友達は、 RS-125コイルにノロジーを着けてますが、 ノーマルに戻すと全然遅いと言ってました
オイルシールを深く打ってあるのですが、解り辛いので、大きく２枚・・・・（まだ解り辛いなー） この、効果は大きく、かなり１次圧縮UPしてます。 これ以上、深く打つと、焼き付きますので・・・・

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