４．２４ｖとRACINGの違いって？・・

レポート８でチラッと予告しましたが、RACINGのROMデータを我が４．２４ｖに移植する事に成功しました。

その前に、４．２４ｖとRACINGですが、カタログ値において約４０ＰＳ(４．２４ｖ　２４５ＰＳ　ＲＡＣＩＮＧ　２８５ＰＳ)の開きがあります。これまでの試乗の感触からして、確かに４．２４ｖより高回転域では明らかにパワーが出ているのが感じられましたが、冷静になって観察してみると、高回転でのパワーはブースト圧によって稼ぎだしている感じが強いが、全体のエンジンフィールには４．２４ｖと比較して、それ程違いが無い！という感じがしました。

実際エンジンに関して”見た目”の範囲においては、補機類を含め基本的にほぼ同じ構成をしています。勿論、目に見えないエンジン内部のパーツ(ターボチャージャー、ピストン、コンロッドの材質強化、各部のバランス合わせ）に関してはこの限りではないでしょうけど。では何が一番違うのかと考えてみると、エンジン特性に大きく影響を与えやすいECUのROMデータが違っているのでは無いかと考え、これを４．２４ｖのＥＣＵのＲＯＭに書き込めばＲＡＣＩＮＧと同じパワーとはいかなくても、まあそれに近い状態になるんじゃないかなと考えたのです。

さて、ROMデータを移植するには(つまり別のROMにコピー)ドナーとなるRACINGは別として、それ以外にもROMデータを読み出し、書き込みをするROMライターなるものが必要になります。ちょっと話はそれますが、MASERATI(インジェクションビトゥルボ系)のECUに関しては、山口氏のHPにレポートが載っており非常に参考になりました。今回もROMライターに関して山口氏にご協力を頂きました。

機材が揃ったところで作業に入ります、まずは車からECU(何故か燃料系と点火系と２つ有る)を外して、更にＥＣＵの蓋を開けROMを取り出します。ここでちょっと心配だったＥＣＵのタイプについては、ＲＡＣＩＮＧも４．２４ｖも同一でした。ただ、ＥＣＵに貼ってあったラベルには、ちゃんとＲＡＣＩＮＧには”ＲＡＣＩＮＧ”、４．２４ｖには”２．０　４Ｖ　ＣＡＴ”というラベルが貼ってあり区別されていました。

では、元になるＲＡＣＩＮＧの各ＥＣＵユニットからＲＯＭを外して、ＲＯＭライターに装着してパソコンにデータを吸い上げていきます。吸い上げが終わったら、データの入っていない生ＲＯＭをＲＯＭライターに装着して、逆にパソコンからデータを書き込めば、それでコピーＲＯＭの出来あがりと成る訳で、今度はこれを４．２４ｖの各ＥＣＵからオリジナルのＲＯＭを外して付け替えれば作業は終了です。まあ理想としは、この吸い上げたデータを解析、変更出来ればもっと良いんでしょうけど、それはまたいずれ^^;ということで・・・

左の画像が４．２４ｖのＥＣＵ”２．０　４Ｖ　ＣＡＴ”のラベル　　　　　右はＥＣＵの蓋を開けＲＯＭ交換をしたところ

オオオッ！やっぱり違う

取り敢えず車を走れる状態にまでしたところで、いよいよエンジンを掛けてみます。内心ホントに掛かるか？と非常に心配だったんですが、どきどきしながらセルを回すと・・・キュルキュル、ブワーン・・・と無事回り出してくれました。。その後アイドリングもちゃんとしてるし、アクセルを煽って回転を上げても息ツキとかないのでひとまず安心で、早速試乗に出てみました

やはり３０００ｒｐｍ位までの低回転では全くフィールは同じでしたが、ちょっと道が開けたところでアクセルを開けてみると、明らかに３５００ｒｐｍを超えた所くらいからパワーの差が感じられます。特に３速以上で加給が掛かる程パワーの違いが出て来る感じですが、一般道ではこれ以上無理なので、後は高速道路で試してみます。ということで、高速道路で再度試乗してみましたが、やはり中速からのパワーは明らかに上がっていますが、高回転ではＲＡＣＩＮＧ程の爆発的な加速までには達していないようです。まあこれは、４．２４ｖの排気系がノーマルＣＡＴ付き状態というのがあるので、次回はこの辺りが課題となりそうです。

それにしても、今回は究極の流用チューンでしたが、コストパフォーマンスは抜群でしたねぇ。結局大きな費用としては、生ＲＯＭ2個(１，５００円弱)でしたから・・でも、流用可能なのが今の所、僕の４．２４ｖだけというのはお笑いですが^^;・・　でも、もし、僕以外に４．２４ｖとか、２．２４ｖに乗る機会が有れば別ですが。。

No.９　”４．２４ＲＡＣＩＮＧ？”　９９．１１．２７