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昨年、事故のために破損したフラットパフォーマンスから エイジュウプロに換装。 この変更に伴い、低中速のレスポンスが明らかに落ちて しまい、乗っただけで判るほどで失望しました。 上は良く回り力強さが増したのは事実ですが、60km/hで 2,000rpmというＴＲＸでは、低いギアでも、そこから上に 対するレスポンスが気持ちよさを決めると思います。 今回は、再セッティングにより、低中速のトルクが厚くなる ように整備をお願いしました。 セッティングは、ＦＣＲ取り付け時と同じく京都の伏見区の カスノモータースさんで、お願いしました。 体感結果、落ち込みが無くなって、2,500rpmからは脱兎 状態です。が、1,000rpm-1,500rpmで全く加速しない場合が あります。ゆっくりと右手ＣＶキャブをしないと最悪エンスト します。(完全に暖まれば、多少はマシになりますが・・・) ＡＳを見てみようと思います。＜オプション？の噂が・・ 任せっきりで触ってないので、わたしのに付いているかは 未確認です。(ＡＳ無しのがある模様？) この差がどうなのか、データで明らかにします。 DYNO Machine DATA ダイノマシーンによる計測表 ジェット類のデータも記載あります。公開します。どうぞ！ ただし、ＴＲＸにエイジュウプロマフラーとの相性の上です。 わたしは素人なので質問には答えかねます。ご了承を。 完全ノーマル時のデータはありませんが、ノーマルキャブに フラットパフォーマンスマフラーから、ＦＣＲ＋エイジュウプロ マフラーで、１３ｐｓの増加があります。フルノーマルからですと １５−１６ｐｓは上がって、クランク軸出力では１００ｐｓ程度に なっているかもしれません。 もう、十分すぎる性能です。＜最高出力は。。 1,000rpm-1,500rpmの鈍さをどうするかが今後の課題。 備考：同一ダイノマシーンでの他車の、後輪軸出力は、 ＺＺＲ１１００ノーマル１２０ｐｓ 輸出仕様Ｖmaxノーマル１０７ｐｓだそうです。 車重を考えると、このＴＲＸがどれだけに速いか・・・v(^-^) |
