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価格は1セット（2気筒分）で、32000円です。  詳しくはこちらからどうぞ！予定してたピストンASSYに加え、スモールエンドベアリングも セットの中に追加をされたそうです。 添付送信をされている事と思います。 |
この春にTZR250/1988年式（2XT）エンジンの純正ピストン販売終了となりました。
（下記画像参照）
しかし「TZRオーナーズクラブ」の方と、ピストンメーカーTKRJさんのお陰で、
「50セット以上」を条件に少数生産される事が決まりました。
もし「2XTエンジンをお持ちで、新品ピストン（純正相当）が欲しい方」がいらっしゃいましたら、
下記へとメールにてお問い合わせ下さい。
題名は「２ＸＴピストンＳＥＴ購入希望」等で結構です。
TKRJ浜松支店 鈴木様
ksuzuki★tkrj.co.jp
※★を@に変更してください。
折返し鈴木様から、返信メールと注文書（PDF添付）が送られて来ます。
なお1セット32000円（2気筒分ASSY）で決定との事。
それと「ピストン・リングのみ」などのバラ売りは、考えていないとの事。
※注文数が集まって製品化が確定してから納品まで、半年ほどかかるそうですのでご了承ください。
注：生産が確定しましたので、先に注文をされた方は、あと半年でお手元へ届くと思います。
お問い合わせの際に各自で確認下さい。
なお「2XT純正相当」と云いますのは、鈴木様との返信メールで確認した処、
「ピストンASSYは今回の製作の為に新規で起す事」。
ですので「2XTピストンのみの特徴の、肉抜き」は再現されます。
「ピストンリング」は、TKRJ浜松支店さんで使用してるTZR125で使用してる2MA-11610-00
（2MAはTZR250のヨーロッパ仕様でパーツリストで確認した処、1KT-11610-00となってます）ので。
「社外の1KTのピストンリングが流用される事」と考えて頂ければ分かり易いと思います。
ピストンリングは純正に準じたメッキの模様。
（2XT純正ピストンリングは「チタンコート」されています）
上記は当方が所有してる、純正のピストンASSY（中古）です。下は2XTのYPVSバルブ（1KT系とは形状が違う）
*注意：今回「TKRJ」さんで再生産されるのは、ピストンASSYのみです。
上の写真からYPVS関連を除いた部品で1セットとなります。
2気筒分のピストンASSY（ピストン*2、ピストンリングセット*2、
ピストンピン*2、サークリップ*4（写真には無いですが））です。念のために…。
それと写真には無いですが、上記の通り「スモールエンドベアリング」が1セット分追加されます。
以上
興味の有る方に「2XTエンジンについて」簡単に説明します。
1987年型の市販レーサーTZ250のエンジン（前排気並列2気筒）を元に開発をされた、市販車搭載のエンジンです。
「2XTエンジン」の名前の由来は、唯一のアルミメッキシリンダーの刻印「2XT-00」から。
TZR250としての車体番号は（1KT-091〜）、発売は1988年2月。
ほぼ初期型TZR250、TDR250、R1-Zヘと準じた設計のエンジンですが。
吸気充填効率を上げる為に、リードバルブの大型化（クランクケースアッパー＆リードバルブ変更）
シリコンコンポジットメッキシリンダー(1KT系エンジンは鋳鉄スリーブ）
左が当方の所有する2XTシリンダー、右が1KT系（R1-Z）シリンダー（鋳鉄スリーブが打込まれている）。
シリンダーの「排気、掃気ポートの仕様変更」に因り、ピストン・YPVSも「2XTシリンター専用設計」です。
2XTエンジンのポートレイアウトは、3MA（後方排気TZR250）エンジンと似ていますね。
上記の採用で、「NSR250ヘの対抗馬」として、1988年2月に発売。
無論、車体の大幅変更（フレーム強度の見直し、サスペンションの見直し、タイヤリム幅の変更）も有り。
点火方式は「TDR250(1988年1月発売）同様に「デジタル進角式」のCDIユニットへと変更。
ぱっと見の外観こそは初期型TZR250と、ほぼ同じですが（ストロボグラフィックのみ変更）、中身はほぼ別物です。
しかし今も伝説となってる、大幅仕様変更された88年式NSR250Rに勝つ事が出来ずに、
翌年（1989年）にTZR250後方排気(3MA）へとモデルチェンジをします。
1年のみ製造された2XT（1KT-090〜）は、販売台数も少なくまた「翌年の大幅なモデルチェンジ」で、
販売価格を下げられて投売り状態になり、サーキットビギナーや峠屋へと買われまして。
事故などで潰されてしまいました。
自分の所有してる2XTエンジンも、そんなでサーキットで壊したユーザーから、20年前に頂いた1台を側だけレストアした物です。
（走行距離は、確か16000km前後だったと思います…）
また1990年代以降のRZ、RZ-R、R1-Zのカスタムブームで元気に存在してた車体の多くは「カスタム部品取り」となり。
現存する走行可能な1988年型TZR250（2XT）は、かなり存在数が少なくなっています。
