Ｒ１-Ｚデビュー
１９８９年冬の東京モーターショー（幕張メッセ開催）でデビュー。

この時の雑誌記事を見るとＲ１-Ｚは『次世代のＲＺ（80年代のヤマハ発動機の名車）か？』と
話題にあがり、各バイク雑誌の特集でも結構大きく記事が取り上げられた。

ちなみにヤマハが計画したＲ１-Ｚの販売ターゲット年齢は、20代後半。
レプリカバイクは卒業したが、まだバイクが大好きな人達が「何の気負いも無く普通に
乗れる２サイクルマシン」という開発設定だった模様…当時の記事からの推測。

レプリカよりポジションに自由度があるので気軽に乗れるし、またコーナーの続く山道では
軽量コンパクトな車体＆２サイクルエンジンの瞬発性を生かして、コーナーを軽く攻められる事を
ポイントにして発表。また既存の車種からの流用パーツで開発コストを押さえた分、
細かなパーツのデザインや仕上げへとこだわり、オーナーの所有欲を満たす事も、
販売コンセプトだった模様。（当時の雑誌インタビューより抜粋）

またヤマハは、ＳＲのような「息の長いモデル」にしたかった様です。（雑誌より抜粋）

しかし時はまだ、レーサーレプリカ全盛の頃、85年式のTZR250と基本的に共通の
旧世代のエンジンを搭載した車（点火系がデジタル進角化はされましたが）と云う事で、
毎年モデルチェンジをする「高性能至上主義の時代」の波に、Ｒ１-Ｚは埋もれます。
当時は「最速なレプリカ」こそが売りでした。

その後のネイキッドブームの際も、Ｒ１-Ｚは今ひとつパッとしませんでした。
2ストロークのエンジンを搭載されていた事が、受け入れられなかったのでしょう。

自分のR1-Z以外は、ほとんど見た事が有りませんでしたからね。



初期型Ｒ１-Ｚ（３ＸＣ-１）
フレームナンバー／3XC-000101〜
発売は1990年６月５日です。

予約先行購入者にはＲ１−Ｚ予約カードとＲ１−Ｚのロゴ入りブルゾンが特典として
販売店から貰えました。
（後日、バイク屋の社長から余った予約カードは貰いました…参考に一応アップします

発売当時の車体カラーは、『ブラック２』と『シルキーホワイト』の２色。
で、その年の10月に『ビビットレッドカクテル１』（赤）が発売。

●初期型は、フレームの色で見分ける事が出来ます（フレーム載せ換えて無ければ…汗）
　ブラック２…イエローイッシュグレーメタリック２（茶の入ったグレー）
　シルキーホワイト＆赤…グレーメタリック１（シルバーグレー）

それと初期型R1-Zは、エンジンの色（クランクケースカバーとか…）と
メーターカバー等の樹脂パーツの色が、深いグレー。この色は、88TZR(2XT)や
TDRのエンジン（クランクケースカバーやステーターコイルカバー、シリンダヘッドなど）の
塗装で使われてたグレーメタリックと同じ色。２型以降のエンジンとは色が違います。
ここらからも形式を確認出来るかも知れません…。エンジンの載せ換えが無ければ。

ヤフオクや中古車を品定めする菜の一つの目安になると思います。

３型（３ＸＣ-３）／多分最終型
フレームナンバー／3XC-040101〜
発売は1992年12月頃（パーツリスト発行日を参照）です。

変更点
CDI(3XC-30)の変更による40馬力自主規制とラジアルタイヤの採用、
ヘッドライトハウジングの変更（ライトレンズ付近のみメッキハウジングへと変更）
ステータコイル＆ローターの部品の変更、レギュレータの変更、バッテリーの形式変更。
（パーツリストから抜粋、故障し易いレギュレータ（47X-****）から変更。常時点灯に
向けての、充電系統の発電力の強化だと思われる）それとミラーのデザイン変更、
Ｒ１-Ｚのロゴのデザインが少々変更。

エンジンナンバーの刻印（3XC-******）が入った（2型までは（3XC）のみ）。
車体カラーは『プロストシルバー』と『ブルーイッシュホワイト』です。

なお、巷で噂されてる（フレームの太さの変更）は有りません。
（自分の初期型と知人の3型のメインフレーム寸法をノギスで測った）
初期型〜3型のパーツリストで調べましたが、2〜3型のフレーム部品番号は
同一番号です。ですので2型の説明で上記しましたが、R1-Zのフレームは
初期型のモノと2〜3型の（補強入り）のフレームの2種類へと分かれます。

最後に…環境問題と云う大義名文（ＮＯｘ規制）をかざして98年末、
各バイクメーカーは、販売台数の伸びない中型（現在普通免許車）の
２ストロークエンジン搭載車の販売中止ヘと踏切り、R1-Zは他の
TZR250やNSR250、RGV250γと共に絶版車の仲間入りをしました。